Спасут ли электромобили автомобильную индустрию?

Я пишу статью, и передо мной на столе стоит телефон. Обычный такой телефон, подключенный к городской телефонной сети, ничего особенного, как и у многих из вас. Время от времени он звонит, но последнее время все реже и реже. Впрочем, и меня все реже и реже можно застать у стационарного офисного и домашнего телефона, тем более что никакого дискомфорта от мобильного общения посредством сотовой связи никто не испытывает. Через год-другой земной шар основательно покроется скоростными сетями нового поколения – 3G/4G/Mobile WiMAX, скорости сетей GPRS/EDGE станут уделом глухих медвежьих углов, так что и на рабочем месте в офисе мы будем появляться все реже и реже. Нет никакого смысла держать себя на привязи древних технологий, бай-бай, провода. То же самое рано или поздно должно произойти с автомобилями, оснащенными традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Сто лет назад, в 1908 году, с конвейера Генри Форда начали сходить автомобили Ford Model T, и с тех пор базовые идеи классического автомобиля – безопасность, чистота на улице (разумеется, по сравнению с гужевым транспортом) и комфорт, сопровождающие частные поездки на ближние и дальние расстояния, оставались практически неизменны. В наши времена понятие "чистый двигатель" несколько изменилось и стало гораздо строже; не говоря уж о комфорте и требованиях безопасности. Однако по сути современный бензиновый/дизельный автомобиль ушел от модели Ford Model T не дальше, чем современный стационарный кнопочно-сенсорный телефон от древней модели "алле, барышня, Смольный". Как только появится что-то более практичное нежели путы и сети бензоколонок, как только автомобиль с другим типом двигателя или топлива сделает индивидуальное перемещение в пространстве более экономичным, комфортным, или, например, на впечатляюще более дальнюю дистанцию, бензиновый автомобиль понемногу начнет сдавать позиции. Продолжая аналогию автомобиля с мобильным телефоном, в сущности, совсем не обязательно, чтобы новое средство передвижения было так уж дешевле своего бензинового предка, в конце концов, и мобилки, и автомобили мы выбираем отнюдь не только по цене. С дизайном новых автомобилей "на любой вкус" также, думаю, проблем со временем не будет: как только инженеры определятся с компоновкой двигателей и топливных баков новых машин, дело за изобретением новых форм кузовов, у уж тем более копирование прежних классических разработок станет делом привычным. Наконец, самое главное, с чем нынче носятся все и вся – экология. Не думаю, что с этим в будущем будут хоть какие-нибудь проблемы. Хотя бы потому, что каждая из ныне разрабатываемых альтернативных технологий изначально "дружественно ориентирована" к окружающей среде. И даже технологии, изначально "коптящие" не меньше бензина – такие как биодизель, к моменту массового внедрения всяко-разно будут доведены до соответствия современным и будущим экологическим требованиям. Дело за малым. Требуется не только придумать, но также довести до рентабельного в условиях конвейера состояния автомобильную технологию, столь же универсальную как традиционный бензиновый движок, и хотя бы в чем-то значительно ее превосходящую. Именно так – и в чем-то, и значительно, вместе и никак не по отдельности. Именно значительное отличие сотового телефона от стационарного позволило беспроводной сотовой связи за считанный десяток лет стать технологией, востребованной миллиардами землян. А уж примеров автомобильных технологий с отличиями "в чем-то" можно насчитать десятки. Тот же гибридный автомобиль – да, более экономичный и более универсальный, но даже сейчас, лишь на заре начала их популярности можно твердо сказать: нет, это не автомобиль будущего. Разве что, переходной мостик. Популярность, несомненно, ему гарантирована, но бурного взрывного спроса, как на мобильники, ему явно не видать.