Эстонский производитель автономных транспортных средств Auve Tech и Тартуский университет совместными усилиями разработали беспилотный автомобиль на водородных топливных элементах. Новинка уже прошла испытания в Департаменте шоссейных дорог Эстонии, и компания получила разрешение на использование её на дорогах общего пользования с 5 июля.

Auve Tech

Автомобиль-шаттл, вмещающий 6 человек, предназначен для перевозок на небольшие дистанции, до конечного пункта назначения. Для питания двигателя в нём используются низкотемпературные водородные топливные элементы, разработанные в Тартуском университете.

Хотя автомобиль является самоуправляемым, им можно также управлять дистанционно из удалённого центра. Йоханнес Моссов (Johannes Mossov), генеральный директор Auve Tech, заявил, что автомобиль на водородном топливе является экологически чистой альтернативой обычным автомобилям. «Водород, создаваемый топливными элементами, действует как источник энергии в автомобиле, и единственными побочными продуктами являются испарённая вода и тепло. Быстрая заправка автомобиля позволяет увеличить количество рабочих часов, повышая эффективность и предоставляя возможность интегрировать автономный транспорт в нашу повседневную жизнь», — рассказал Моссов.

Канадский стартап Waabi, занимающийся разработкой автономных транспортных средств, привлёк $83,5 млн инвестиций в рамках раунда финансирования. Компанию возглавляет Ракель Уртасун (Raquel Urtasun), которая является известным специалистом в сфере компьютерного зрения и бывшим руководителем подразделения Uber в Торонто.

Глава стартапа Waabi Ракель Уртасун / Изображение: The Verge

В рамках завершившегося раунда финансирования основными инвесторами Waabi стали Khosla Ventures, Uber, Radical Ventures, 8VC и др. Источник отмечает, что полученные стартапом $83,5 млн, являются одним из лучших результатов, когда-либо зафиксированных в Канаде по итогам первого раунда финансирования.    

Для Waabi этот результат является благоприятным, но важно понимать, что компания хочет занять своё место в и без того переполненном сегменте, где множество стартапов пытаются создавать легковые и грузовые транспортные средства, способные работать без участия человека. Согласно имеющимся данным, Waabi намерена сосредоточиться на грузовых перевозках, задействовав собственное программное обеспечение для автоматизации движения грузовых машин, используемых в сфере грузоперевозок. Waabi заявила, что инновационный подход к моделированию и машинному обучению позволит компании коммерциализировать свои технологии быстрее и дешевле, чем это смогут сделать многие стартапы, работающие в данной сфере.  

По словам Уртасун, её компания начала разработку автономного грузового транспорта, чтобы помочь в борьбе с нехваткой водителей. По её мнению, недостаток водителей может быть устранён в случае быстрого введения в эксплуатацию автономных грузовиков. Кроме того, автономному транспорту проще двигаться по шоссе, чем ездить по оживлённым городским улицам. Она также отметила, что в отличие от других стартапов, подход Waabi будет более «ориентированным на искусственный интеллект».

Компания намерена создать сложную программу моделирования «замкнутого цикла», которая позволит избавиться от необходимости прохождения длительного тестирования, в ходе которого автономные грузовики должны преодолевать миллионы километров по дорогам общего пользования. Стартап намерен приобрести несколько грузовиков для тестирования своей технологии.

«Таким образом, при моделировании мы можем протестировать всю систему. Мы можем обучить всю систему в процессе моделирования, и мы можем производить симуляции с невероятным уровнем точности, за счёт чего удаётся соотносить происходящее в виртуальном мире и в реальности», — заявила Ракель Уртасун. Она также отметила, что её компания разрабатывает новый алгоритм, который станет основой «мозга» беспилотного автомобиля, используемого для планирования перемещений и прогнозирования поведения других участников движения.

Компания по производству автономных транспортных средств Cruise, контрольный пакет акций которой принадлежит General Motors, получила разрешение на перевозку пассажиров на беспилотных автомобилях без водителя в салоне в Калифорнии. Участие компании в пилотной программе по перевозке пассажиров на автономном транспорте на этой неделе одобрила Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии (CPUC).

Беспилотный электромобиль Cruise Origin / Изображение: Cruise

В публичном заявлении CPUC сказано, что Cruise стала первым разработчиком автономных транспортных средств, получившим разрешение на перевозки пассажиров без водителя в салоне. Для предоставления таких услуг Cruise не должна взимать плату с клиентов за проезд. Компания также обязана предоставлять ежеквартальные отчёты о своих транспортных средствах и план по обеспечению безопасности пассажиров.

Согласно имеющимся данным, серийное производство полностью электрических автономных автомобилей Cruise Origin начнётся в 2023 году. В настоящее время автомобильный парк компании состоит из сотен электромобилей Chevrolet Bolt, которые оснащены разработанной инженерами Cruise системой автономного управления.

Источник отмечает, что не только Cruise, но и принадлежащая Alphabet компания Waymo стремится к тому, чтобы получить разрешение на запуск сервиса такси с использованием автономного транспорта. Наряду с Cruise ещё семь компаний, включая Waymo, Zoox и Aurora, имеют разрешение CPUC на тестирование беспилотных авто на дорогах Калифорнии. Однако только Cruise на данный момент может делать это без водителя в салоне.

За последние несколько месяцев Apple покинули несколько высокопоставленных управляющих подразделения, связанного с разработкой беспилотных автомобилей. Это может являться признаком истощения и ухудшения положений в отделе, который занимается разработкой продуктов, которые в будущем могут иметь для компании огромное значение.

Изображение: Bloomberg

По сообщениям сетевых источников, в настоящее время сотни инженеров Apple занимаются разработкой базовых технологий для беспилотных автомобилей. Руководит этим подразделением Дуг Филд (Doug Field), бывший вице-президент Tesla, возглавлявший инженерный отдел в компании Илона Маска (Elon Musk). Осуществлять руководство подразделением ему помогают менее десяти топ-менеджеров, причём не менее трёх из них ушли из Apple в этом году.

Последним ряды Apple покинул Дэйв Скотт (Dave Scott), который возглавлял группу инженеров, связанную с разработкой робототехники для авто. После ухода из Apple он перешёл на должность исполнительного директора компании Hyperfne, которая занимается разработкой медицинских аппаратов МРТ нового поколения. Незадолго до этого «яблочную» компанию покинул Хайме Вэйду (Jaime Waydo), возглавлявший отдел по безопасности и регулированию автономных автомобилей. Он стал техническим директором стартапа Cavnue, занимающегося технологиями обеспечения безопасности на дорогах общего пользования с автономным транспортом. В феврале Бенджамин Лайон (Benjamin Lyon), который участвовал в организации оригинальной команды разработчиков автомобильного подразделения, перешёл из Apple на должность главного инженера компании Astra, которая занимается созданием технологий для отправки спутников в космос.

Несмотря на уход нескольких руководителей автомобильного подразделения Apple, команда разработчиков укомплектована опытными инженерами, среди которых есть бывшие топ-менеджеры Tesla, а также ветераны индустрии и разработчики ключевых продуктов Apple. Так что разработка явно продолжается, но возможно всё идёт не так гладко.

Китайский стартап Pony.ai, занимающийся разработкой автономных транспортных средств, получил разрешение Департамента транспортных средств Калифорнии (DMV) на проведение тестирования своих беспилотных авто. Согласно имеющимся данным, компания сможет испытать свои беспилотные автомобили без водителя за рулём на определённых улицах в трёх городах штата.

Изображение: Getty Images

Стоит отметить, что разрешение на тестирование автономного транспорта с водителем за рулём на дорогах Калифорнии Pony.ai получила ещё в 2017 году. Теперь же компания имеет возможность проведения испытаний авто без водителя на определённых улицах городов Фримонт, Милпитас и Ирвин. По данным DMV, тестирование будет проводиться на дорогах с определённым скоростным ограничением в ясную погоду или при небольших осадках.

В настоящее время 55 компаний имеют действующие разрешения на проведение испытаний беспилотных автомобилей в Калифорнии. В это же время Pony.ai стала лишь восьмой компанией, имеющей право тестировать автономный транспорт без водителя в салоне. До этого такое разрешение получили китайские компании AutoX, Baidu и WeRide, а также американские Cruise, Nuro, Waymo и Zoox. При этом Nuro является единственной компанией, у которой есть разрешение на коммерческую эксплуатацию беспилотных авто в Калифорнии.

После того, как в прошлом году Toyota инвестировала в Pony.ai $400 млн, рыночная стоимость китайского стартапа выросла до $3 млрд. Также известно о намерении Pony.ai запустить сервис роботакси в 2023 году.

Компания Pony.ai в скором времени начнёт серийное производство роботакси нового поколения, в которых не применяется стандартный конусообразный оптический радар (лидар), характерный для такого транспорта. Вместо этого разработчики вписали лидары от компании Luminar в конструкцию крыши, придав более привлекательный внешний вид. Запуск новых авто состоится не раньше 2022 года, но подготовка к их производству ведётся уже сейчас.

По словам генерального директора Pony.ai Джеймса Пена (James Peng), в следующем году новые роботакси пройдут серию завершающих испытаний, а уже в 2023 году ими смогут пользоваться клиенты сервиса компании. В настоящее время такси от Pony.ai доступно ограниченному количеству клиентов из Калифорнии, Пекина, Шанхая и Гуанчжоу. Не так давно компания получила разрешение на испытание своих полностью автономных транспортных средств без водителя за рулём на дорогах общего пользования в Калифорнии.

Глава Pony.ai отметил, что в настоящее время компания находится на этапе получения разрешения на то, чтобы включить полностью автономные авто в свой автопарк такси в Калифорнии. В конструкции автономных такси компании используются четыре лидара Luminar Iris, два из которых находятся на крыше, а ещё два по бокам кузова. Такой подход, по словам Джеймас Пена, позволяет генерировать изображение с очень высоким разрешением. Он также отметил, что лидары Luminar Iris имеют максимальную дальность действия 500 метров, включая расстояние до 250 метров с коэффициентом отражения менее 10 %. Такие лидары имеют и конструктивные особенности. Они отличаются более плоским корпусом, за счёт чего устройство проще интегрировать в дизайн автомобиля.

Pony.ai была оценена в $3 млрд после того, как в прошлом году Toyota инвестировала в компанию $400 млн. Разработчик лидаров Luminar стала публичной компанией в прошлом году и сейчас её стоимость составляет около $2,9 млрд. Помимо Pony.ai компания Luminar сотрудничает с Airbus, Volvo, Audi и научно-исследовательским центром Toyota.

В прошлом году финская компания Trombia Technologies представила автономные роверы для уборки улиц Trombia Free, работающие на электричестве. Первые из них, в рамках пилотного проекта, наконец-то выехали на улицы Хельсинки.

Источник: Trombia

На данный момент Trombia Free работают в ночное время на велосипедной дорожке в районе Helsinki Baana, а также на некоторых других улицах. Точные маршруты не оглашаются, но пользователи в Twitter периодически замечают роверы в разных частях города.

Trombia Free используют систему из сенсоров LIDAR и технологию компьютерного зрения, чтобы самостоятельно разъезжать по городу и избегать препятствий. Ровер может работать в любую погоду, днём и ночью. Максимальная скорость, которую может развивать система двигателей — 10 км/ч, однако разработчики программно ограничили этот предел диапазоном от 2 до 6 км/ч, так как этого достаточно для задач по уборке улиц.

При уборке улиц Trombia Free потребляет около 6-10 кВт энергии. При этом дизельные аналоги, которыми ещё и управляют люди, используют около 70-130 кВт. Габариты уличного «робота-пылесоса» около 3,5 в длину и 2,3 м в ширину. Если добавить щётки для прочистки водостоков, то ширина составит целых 3 м.

Ёмкость встроенных аккумуляторов варьируется от 45,6 до 91,2 кВт/ч в зависимости от конфигурации, что даёт до 17 часов непрерывной работы. Компания планирует развернуть ещё 10 таких пилотных программ в течение года, перед тем как открыть предзаказы на ровер и обеспечить их коммерческую доступность. По планам это должно случиться в первом квартале 2022 года.

Сервис заказа такси из Сан-Франциско (США) объявил в понедельник о продаже подразделения по разработке беспилотных автомобилей Level 5 компании Toyota за $550 млн. В дальнейшем Lyft намерен сосредоточиться на партнёрстве с компаниями, желающими запустить свои технологии автономного вождения на своей платформе, а не разрабатывать дорогостоящие технологии, которые ещё не получили широкого распространения.

В рамках сделки Lyft получит предоплату в размере $200 млн наличными, а оставшиеся $350 млн будут выплачены в течение пяти лет. Как ожидается, сделка будет завершена в третьем квартале этого года. Более 300 сотрудников Level 5 пополнят персонал подразделения Woven Planet, созданного Toyota в январе этого года для разработки подключённых транспортных средств, автономных и полуавтономных технологий вождения.

Lyft сообщил, что теперь сосредоточится на сервисах для самоуправляемых автомобилей, включая обслуживание и чистку транспортных средств из автопарков партнёров, что может принести дополнительный доход. Он принимает заказы на поездку на беспилотных автомобилях в ряде городов в партнёрстве с Waymo, принадлежащей Alphabet, и Motional, совместным предприятием Hyundai Motor и Aptiv.

Сервис также продолжит сбор реальных данных о вождении примерно 10 тыс. автомобилей, которые он сдаёт в аренду потребителям и водителям. К этим данным, которые важны для разработки беспилотных транспортных средств, Woven Planet получит доступ в рамках сделки.

Вместе с тем Lyft считает, что в обозримом будущем обычные машины с водителями по-прежнему будут использоваться для обслуживания клиентов, например, в периоды пикового спроса, ненастной погоды или в районах, где беспилотные автомобили не могут перемещаться.

В связи с санкциями США, которые нанесли значительный вред смартфонному бизнесу Huawei Technologies, китайская компания сделала своим главным приоритетом устойчивость бизнеса, стремясь развивать свои возможности в программном обеспечении.

REUTERS/Gonzalo Fuentes

У компании «нет никаких ожиданий» по поводу исключения из «чёрного списка» при администрации президента США Джо Байдена, и теперь, проведя последний год в режиме выживания, она стремится развивать другие направления бизнеса, заявил один из топ-менеджеров Huawei Эрик Сюй (Eric Xu).

Сюй сообщил, что компания будет больше инвестировать в направления, которые в меньшей степени полагаются на передовые технологические процессы, например, в сферу интеллектуального вождения. В это направление, по его словам, компания инвестирует в этом году более $1 млрд. Сюй отметил, что технология автономного вождения компании опережает по возможностям наработки Tesla в этой области.

Представитель Huawei рассказал, что компания сотрудничает с тремя китайскими автомобильными производителями при запуске суббрендов, изделия которых будут выпускаться с маркировкой «Huawei Inside» (Huawei внутри). В феврале агентство Reuters сообщило, что Huawei планировала выпускать электромобили под собственным брендом, но компания опровергла это утверждение.

Было также отмечено, что действия США против Huawei подорвали доверие во всей полупроводниковой промышленности и способствовали глобальной нехватке микросхем, так как китайские компании в прошлом году стремились закупать полупроводники с запасом на срок от трёх до шести месяцев, опасаясь введения аналогичных санкций против них.

Он добавил, что глобальное развёртывание телекоммуникационных сетей 5G, ведущим поставщиком оборудования для которых является Huawei, «превзошло все ожидания».

Компания по производству автономных транспортных средств Cruise, поддерживаемая General Motors и Honda, запустит свой первый международный сервис роботакси в Дубае в 2023 году. Об этом сообщил в понедельник наследный принц Дубая Хамдан бен Мохаммед (Hamdan bin Mohammed).

Новый сервис Cruise будет использовать полностью автономный электрический автомобиль Origin, который она представила в 2019 году. Сообщается, что электромобилей Chevy Bolt, которые в настоящее время проходят тестирование в Сан-Франциско, в сервисе не будет.

Origin представляет собой микроавтобус на электрическом ходу без рулевого колеса и педалей, с шестью сиденьями в салоне и раздвижными дверями. Его начнут выпускать на заводе GM в Детройт-Хамтрамке (штат Мичиган) в 2022 году.

Cruise сообщила, что ею поставлена цель — увеличить к 2030 году парк роботакси в Дубае как минимум до 4000 беспилотных электромобилей. В связи с продолжающейся пандемией COVID-19, компания недавно представила новый набор протоколов безопасности, направленных на то, чтобы пассажиры оставались социально дистанцированными во время совместных поездок на автомобиле.

Согласно планам Дубая, в 2030 году здесь порядка 25 % перевозок будет осуществляться на беспилотных транспортных средствах. Дубай также пригласил ряд компаний, занимающихся авиаперевозками, включая Volocopter, для тестирования своих электрических самолётов.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США обратился к своему дочернему агентству, Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA), с требованием ввести более строгие стандарты в отношении технологий автоматизированных транспортных средств. NTSB отметил, что, например, компания Tesla использует клиентов для бета-тестирования автоматизированной технологии второго уровня (Level 2) Full Self Driving на дорогах общего пользования, но надлежащего надзора за этим со стороны регулирующих органов нет.

David Paul Morris / Bloomberg / Getty Images

В своём письме, направленном в прошлом месяце NHTSA, регулятор призывает ужесточить федеральные требования к разработке и использованию автоматизированных систем вождения на дорогах общего пользования.

«Tesla недавно выпустила бета-версию своей системы автопилота Level 2, которая, по описанию, полностью автономна. Запустив систему, Tesla тестирует на дорогах общего пользования высокоавтоматизированную технологию автономного вождения, но с ограниченными требованиями к надзору или отчётности», — указал в письме глава NTSB Роберт Сумвальт (Robert Sumwalt). Он отметил, что политика невмешательства агентства в надзоре за тестированием автоматизированных технологий вождения представляет потенциальный риск для автомобилистов и других участников дорожного движения.

Уровень 2 (Level 2) означает частичную автоматизацию управления транспортным средством: оно имеет некоторые автоматизированные функции, но при этом требуется, чтобы водитель контролировал выполнение функций, следил за дорожной обстановкой и держал руки на руле.

Более жёсткие меры на федеральном уровне могут помешать Tesla тестировать свои системы автопилота так, как это происходит сегодня — с использованием клиентов и дорог общего пользования в качестве пилотов-испытателей и испытательных полигонов соответственно.

До этого NHTSA не пыталась регулировать использование автоматизированных систем вождения, объясняя это тем, что не хочет «препятствовать инновациям» преждевременными жёсткими мерами, возлагая выполнение этой задачи на власти штатов.

Стало известно о том, что разработка систем автономного управления для транспортных средств больше не является приоритетом для компании Cognitive Pilot, которая является совместным предприятием «Сбера» и Cognitive Technologies. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на представителя компании.

Такое решение было принято из-за отсутствия в России и других странах законов и подзаконных актов, которые регламентируют перемещение беспилотных транспортных средств по дорогам.

«Сегодня ни в одной стране мира законодательные вопросы не решены полностью. Есть лишь отдельные документы, разрешающие проведение испытаний или движение беспилотников на ограниченных территориях. Отраслевые эксперты ожидают решения этих вопросов в сроки до 10–15 лет», — приводит источник слова представителя Cognitive Pilot.

Известно, что специалисты компании сосредоточатся на разработке систем автономного управления для сельхозтехники, умных систем активной безопасности рельсового транспорта, а также радаров для беспилотного транспорта. Об этом в прошлом месяце говорила сооснователь и гендиректор компании Ольга Ускова.

Стоит отметить, что Cognitive Pilot не намерена полностью сворачивать связанные с беспилотным транспортом проекты. В компании подтвердили, что исследования и разработки в данном направлении продолжатся в будущем.

«Мы видим потенциал исследований и разработок на рынке беспилотных автомобилей, но коммерчески наша компания сейчас на них не фокусируется. При этом мы будем рады, если наши разработки и компоненты будут использоваться компанией SberAutotech, которая как раз фокусно занимается темой беспилотных автомобилей в группе «Сбер», — отметила Ольга Ускова.

Toyota Motor Corp представила в пятницу на виртуальном мероприятии The Genesis новое исследовательское подразделение Woven Planet, которое, по словам автомобильной компании, способно обеспечить «самую безопасную мобильность» в мире.

REUTERS/Eric Gaillard

На мероприятии было объявлено, что к концу этого года на легковые автомобили компании будет установлена новая система помощи водителю. Toyota также заявила, что будет готова представить полностью беспилотный прототип автомобиля «в ближайшем будущем», не вдаваясь в подробности.

Новое подразделение возглавил Джеймс Каффнер (James Kuffner), ранее курировавший направление робототехники в Google. Компания заявила, что у неё есть преимущество по сравнению с другими разработчиками автономных технологий, так как она имеет возможность масштабного сбора данных — ключевого элемента для разработки программного обеспечения на основе искусственного интеллекта — через десятки миллионов автомобилей Toyota на дорогах по всему миру. В 2020 году Toyota вернула себе титул самого продаваемого в мире автопроизводителя, опередив Volkswagen AG.

«На самом деле это только начало», — сообщил Каффнер в предварительно записанной презентации, в ходе которой он представил руководство Woven Planet Group, включая Дайсукэ Тоёда (Daisuke Toyoda), сына генерального директора Toyota Акио Тоёда (Akio Toyoda). «Мы только начинаем использовать наши технологии и инновации, чтобы изменить мир», — добавил он.

В прошлом году Toyota обнародовала планы строительства прототипа «города будущего» под названием Woven City у подножия горы Фудзи, работающего на водородных топливных элементах, который станет лабораторией для тестирования автономных транспортных средств, «умных домов», искусственного интеллекта и других передовых технологий.

Уходящая администрация президента США Дональда Трампа заявила в четверг, что издаёт новые правила, которые позволят производителям автоматизированных транспортных средств обходить некоторые стандарты краш-тестов, обязательные для обычных автомобилей, что поможет им снизить производственные затраты.

REUTERS/Caitlin O’Hara

Национальное управление по безопасности движения на трассах Министерства транспорта США (NHTSA) сообщило, что новые правила, о необходимости пересмотра которых говорилось довольно давно, освобождают автопроизводителей от соблюдения некоторые стандартов краш-тестов для автоматизированных транспортных средств, предназначенных для перевозки только грузов, а не людей.

Также новые правила предоставят автопроизводителям больше свободы при разработке автономных транспортных средств для перевозки пассажиров без стандартных элементов управления, включая рулевое колесо.

Впервые транспортное агентство США предприняло значительный шаг по устранению препятствий для использования транспортных средств без традиционного человеческого контроля, в том числе, отменив требование, чтобы у беспилотных автомобилей было место водителя.

NHTSA опубликовало документ, касающийся изменений в правилах, и подписало его в среду, но пока неясно, когда он будет официально опубликован в Федеральном реестре (Federal Register), официальном журнале Федерального правительства США, содержащем информацию о принятых государственными учреждениями правилах.

Автомобильная и технологическая отрасли уже давно требуют от NHTSA изменить существующие стандарты безопасности для транспортных средств, соблюдение которых ведёт к увеличению стоимости автоматизированных автомобилей и грузовиков.

По оценкам NHTSA, введение изменений сэкономит производителям автоматизированных транспортных средств до $5,8 млрд в 2050 году, или около $995 долларов на одно транспортное средство, исходя из предполагаемого объёма производства в размере 5,8 млн автомобилей.

Национальное управление по безопасности движения на трассах министерства транспорта США (NHTSA) объявило в четверг о запуске процедуры по выработке и принятию новых стандартов безопасности для автономных транспортных средств.

REUTERS/Caitlin O’Hara

В частности, NHTSA сообщило о начале подготовки новых нормативных документов, чтобы получить мнение общественности о том, как обеспечить безопасность будущих беспилотных транспортных средств. Разработкой самоуправляемых автомобилей занимается целый ряд компаний, включая General Motors, Waymo (холдинг Alphabet) и Tesla.

«Разработка норм поможет снять законные опасения общественности по поводу безопасности и конфиденциальности, не препятствуя инновациям в разработке автоматизированных систем вождения», — отметила министр транспорта США Элейн Чао (Elaine Chao).

NHTSA заявило, что в итоге этой процедуры будут выпущены новые методические документы, учитывающие передовую отраслевую практику и предоставляющие информацию потребителям или официальные правила, включая требования для отчётности и раскрытия информации в соответствии с новыми юридически обязательными стандартами безопасности для автоматизированных систем вождения.

Как сообщило агентство, главное внимание было уделено основным функциям систем самостоятельного вождения, включая использование датчиков; обнаружение других участников дорожного движения; планирование маршрутов; принятие решений о том, как надлежащим образом реагировать на участников дорожного движения и осуществлять функции вождения.