Китайский лидер поисковых систем и облачных сервисов, компания Baidu начала разработку и продвижение своей платформы автономных транспортных средств с открытым исходным кодом Apollo в апреле 2017 года. За этот период было выпущено 6 ключевых итераций и наконец представлена версия Apollo 3.5, которая обеспечивает работу автопилота в сложных городских и пригородных условиях вождения.

На выставке CES 2019 компания объявила о запуске Apollo Enterprise для серийно выпускаемых самоуправляемых автомобилей. Она включает решения для автономного вождения на автомагистралях, автоматическую парковку, автопилоты для микроавтобусов, интеллектуальную службу работы с картографическими данными, голосовой помощник Baidu DuerOS для автомобилей.

Baidu сообщает, что Apollo уже используют 130 партнёров по всему миру. Одним из них является китайский стартап WM Motors, планирующий выпустить электромобили с третьим уровнем автономности в 2021 году. А производитель самоходного автофургона Udelv недавно проводил совместное с Walmart тестирование доставки продуктов.

По словам Baidu, в ближайшее время в Области залива Сан-Франциско и других регионах США будет развернуто до 100 самоуправляемых автомобилей на базе Apollo 3.5. А в Китае планируется запустить 100 роботизированных такси, которые будут курсировать на 210 км городских дорог в Чанше, столице провинции Хунань, и использовать технологию Baidu V2X, позволяющую считывать дорожную инфраструктуру вроде светофоров.

План по развёртыванию Apollo подразумевает региональный массовый запуск автопилотов в июле 2019 года, вывод автономных транспортных средств на несложные городские маршруты в 2020 году и полноценный широкий запуск самоуправляемых автомобилей в 2021 году.

На официальном сайте Apollo можно ознакомиться с перечнем оборудования от участников экосистемы, которые поддерживаются платформой и могут индивидуально конфигурироваться автопроизводителями, исходя из конкретных нужд и задач. Это лидары, радары, камеры, ультразвуковые датчики, навигаторы с сантиметровой точностью RTK, вычислительный блок Nuvo-6018GC на базе GPU от NVIDIA, контролер локальной сети CAN, а также блоки ASU и AXU от самой Baidu.

ASU отвечает за объединение датчиков, управление транспортным средством и доступ к Сети, включает сенсорные интерфейсы для сбора данных и передает их на вычислительный блок по интерфейсу PCI Express. Блок AXU имеет более простое назначение: повышение вычислительных возможностей и увеличения емкости хранилища путём подключения дополнительных GPU-ускорителей, модулей FPGA и т. д.

Свой первый прототип самоуправляемой машины японский автопроизводитель Toyota Motor показал 6 лет назад на выставке CES 2013. И, нужно признать, свисающие со всех сторон камеры и датчики выглядели весьма неуклюже. Теперь же Исследовательский институт Toyota (TRI) готовится показать на международной выставке потребительской электроники в Лас-Вегасе испытательную платформу четвёртого поколения P4, установленную на новый седан премиальной марки Lexus LS 500h и демонстрирующую возможности находящейся в разработке двухсоставной автоматизированной системы вождения TRI: Guardian и Chauffeur.

«Наша разработка Chauffeur (Шофер) нацелена на полную автономность, когда участие человека, по сути, исключено в задачах вождения: либо полностью и в любых условиях, либо ограничено некоторыми сферами, — пояснил старший вице-президент по автоматизированному вождению в TRI Райан Юстис (Ryan Eustice). — С другой стороны, Guardian (Хранитель) разрабатывается, чтобы повысить производительность человека за рулем, а не заменить его. Внедрение новой платформы P4 поможет нам ускорить разработку обоих направлений, когда будет развёрнута на тестовом автомобильном парке весной».

P4 использует преимущества Lexus в виде нового поколения технологии шасси и рулевого управления, которая обеспечивает большую маневренность при автоматической езде. Панель камер не особо изменилась по сравнению с третьим поколением, однако для лучшей осведомлённости о дорожной обстановке были добавлены два лидара с 8 сканирующими головками по бокам машины и по одной специализированной камере с широким динамическим диапазоном спереди и сзади.

В области дизайна Исследовательский институт Toyota продолжает сотрудничество с фирмой CALTY Design Research из Анн-Арбора, штат Мичиган. Последняя отвечает за создание обтекаемых форм кузова нового седана Lexus LS, дополненного передовыми компонентами беспилотного вождения.

Toyota отмечает, что платформа P4 стала гораздо умнее своего предшественника. Благодаря возросшей вычислительной мощности системы могут использовать больше алгоритмов машинного обучения для ускоренного обучения. Она может быстрее обрабатывать входные сигналы датчиков и эффективнее реагировать на изменения окружения. Вычислительная система размещена в багажнике и приставлена к спинке заднего сиденья — весь пол багажника освобождён для перевозки поклажи. Она получает питание от гибридной батареи автомобиля, а аккумулятор на 12 В теперь служит только в качестве резервного.

Центр разработки прототипов TMNA ​​R&D в городке Йорк штата Мичиган начнёт производство автомобилей P4 на базе серийных моделей этой весной.

P4 будет представлен публике на пресс-конференции Toyota CES 7 января. Исполнительный директор TRI доктор Джилл Пратт (Gill Pratt) расскажет о последних достижениях в области автоматизированного вождения Guardian. Автомобиль будет также показан на выставке Lexus в Детройтском Центре Кобо на Североамериканском международном автосалоне 14 и 15 января.

Компании Toyota Motor и SoftBank Group сообщили о совместной работе в деле развития самоходных автомобилей. Это ещё один пример углубления альянсов между ведущими автопроизводителями и техническими компаниями на фоне усиления гонки по разработке технологий автопилота. Крупнейший автопроизводитель в Японии и самая влиятельная техническая компания страны собираются совместно разработать платформу для эксплуатации самоходных автомобилей, которые могут использоваться в качестве мобильных магазинов, больниц и других услуг: предполагается, что в будущем всё меньше людей будут владельцами собственных транспортных средств.

REUTERS/Issei Kato

Эта связка показывает, что даже очень крупные и хорошо обеспеченные финансами предприятия хотят разделять затраты и обмениваться наработками при создании перспективных, но рискованных автомобильных технологий, которые ещё не получили широкого признания потребителей. Совместное предприятие начнёт работать с относительно небольшим начальным капиталом в 2 млрд иен ($17,5 млн). SoftBank будет принадлежать чуть более половины бизнеса, который первоначально сосредоточится на Японии и, в конечном итоге, станет международным.

«Самостоятельно ни SoftBank, ни автопроизводители не могут проработать всё необходимое, — сказал технический директор SoftBank Джуничи Миякава (Junichi Miyakawa), который станет исполнительным директором новой компании. — Мы хотим работать также в направлении обеспечения доступа к транспорту людям с ограниченными возможностями».

REUTERS/Issei Kato

В рамках партнёрства Toyota и SoftBank будут совместно работать над развитием многоцелевой мобильной службы e-Palette. Речь идёт о представленной ранее концепции Toyota, в рамках которой автопроизводитель планирует выпускать аппаратное и программное обеспечение для автобусных маршрутов и автономного транспорта различной направленности (например, арендуемые мобильные рестораны и отели).

Во время анонса прозвучало, что совместная компания будет называться MONET — сокращение от Mobility Network (мобильная сеть) — и приступит к развёртыванию автопилота с использованием e-Palette во второй половине 2020-х годов. SoftBank предоставит технологии для сбора и анализа данных о транспорте, чтобы гарантировать, что автомобили будут эффективно добираться куда необходимо.

REUTERS/Issei Kato

«Toyota надеется увеличить доходы, объединив свои данные с информацией и наработками, которые SoftBank получила благодаря своей деятельности на мобильном рынке, — подчеркнул старший аналитик SBI Securities Коджи Эндо (Koji Endo). — В свою очередь новое совместное предприятие позволит SoftBank расширить партнёрскую сеть, и компания надеется взять на себя инициативу в разработке платформ для новых транспортных услуг».

REUTERS/Issei Kato

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen Group ведёт переговоры с другими автопроизводителями по поводу установления единых стандартов для самоходных транспортных средств, сообщил ресурс Automotive News.

REUTERS/Hannibal Hanschke

По данным источника Automotive News из числа топ-менеджеров одной из компаний, участвующих в дискуссии, Volkswagen Group обсуждает с более чем 15-ю потенциальными партнёрами возможность создания альянса производителей самоходных автомобилей, первоочередной задачей которого будет разработка общих отраслевых стандартов для технологий автономного вождения.

Производители автомобилей, включая BMW, дали понять, что они будут приветствовать единые стандарты касательно спецификаций самоуправляемых автомобилей, включая конфигурацию их датчиков.

Chip Somodevilla / Getty Images

Объединив такие проекты, они смогут сократить расходы на разработку технологий, а также снизить персональную ответственность в отношении общих технологических решений при совершении дорожно-транспортных происшествий. Наличие единых промышленных стандартов, несомненно, будет подспорьем для автопроизводителей в судебных баталиях в случае поломок и аварий.

«Если произошла авария, у вас больше шансов на победу в судебном процессе в случае, если вы сможете доказать, что ваш автомобиль изготовлен в соответствии с новейшими техническими стандартами», — считает источник ресурса Automotive News.

По оценкам консалтинговой фирмы AlixPartners, компании-производители, поставщики и технологические компании во всем мире в настоящее время ежегодно инвестируют  более 55 миллиардов евро в разработку технологий автономного вождения.

Японская компания Renesas Electronics Corp, один из крупнейших в мире поставщиков чипов для автомобильной индустрии, объявила о решении приобрести чипмейкера Integrated Device Technology Inc (IDT) из США за $6,7 млрд.

REUTERS/Toru Hanai

Renesas занимает второе место в мире после NXP Semiconductors NV по поставкам чипов для автомобилей, владея 30 % мирового рынка микроконтроллеров, используемых в автомобилях. Поставки компонентов для автомобильной индустрии приносят ей около половины доходов.

Между тем IDT занимается изготовлением микропроцессоров с архитектурой MIPS. Renesas стремится получить доступ к ноу-хау IDT в создании аналоговых полупроводников для беспроводных сетей и датчиков, имеющему решающее значение для разработки технологий автономного вождения и «подключённых» автомобилей, которым необходимы большие объёмы потоковой передачи данных и взаимный обмен информацией.

Согласно договору, Renesas выплатит IDT за каждую акцию, находящуюся в обращении, $49, что на 16 % выше стоимости акции компании на момент закрытия биржи в понедельник.

Renesas заявила, что объединение с IDT позволит ей поставлять своим клиентам более универсальные полупроводниковые системы. Кроме того, успехи IDT в разработке чипов для центров обработки данных открывают для Renesas новые возможности в получении доходов.

«Между их портфелями продуктов мало пересечений, поэтому это стратегически важный шаг для Renesas. Но, похоже, что цена немного завышена», — прокомментировал сделку аналитик Bloomberg Масахиро Вакасуги (Masahiro Wakasugi).

Сервис заказа такси Uber не собирается продавать подразделение по разработке технологий автономного вождения Advanced Technologies Group, несмотря на трагический дорожный инцидент в Аризоне с участием её самоуправляемого автомобиля.

Reuters/Carlo Allegri

Руководитель Uber Дара Хосровшахи (Dara Khosrowshahi) в интервью агентству Reuters сообщил, что таких планов у компании нет. «В конечном счете, это большой актив, который мы строим, и мы можем монетизировать это каким бы то ни было способом. На данный момент мы не думаем об этом», — добавил он.

В прошлом месяце Toyota Motor Corp заявила, что намерена инвестировать $500 млн в совместную с Uber разработку самоходных автомобилей. «Мы невероятно рады начать работу с Toyota, но этим всё не закончится», — говорит Хосровшахи.

News Alley

Он рассказал, что Uber «довольно оптимистична» относительно возобновления тестирования самоуправляемых автомобилей, которое может начаться до конца 2018 года. В настоящее время федеральные органы ведут расследование дорожного инцидента в Аризоне, из-за которого Uber была вынуждена приостановить испытания.

Хосровшахи также сообщил, что Uber не отказалась от планов стать публичной компанией в 2019 году и что подразделение Advanced Technologies Group наверняка будет частью компании, когда будет проводиться IPO.

По данным источников ресурса The Wall Street Journal, компания Toyota планирует инвестировать $500 млн в Uber, поскольку они заключили соглашение о совместной разработке технологий автономного вождения. Исходя из этой сделки, рыночная стоимость сервиса по заказу такси находится в пределах $72 млрд. Это немного выше оценки капитализации Uber в декабре прошлого года, когда японский конгломерат Softbank приобрёл 20 % акций сервиса.

REUTERS/Ginnette Riquelme

Заключение соглашения говорит о возврате Uber к работе над проектом по созданию самоуправляемого автомобиля, которую пришлось приостановить из-за трагического случая в марте прошлого года в Темпе (штат Аризона), когда самоходный автомобиль компании сбил 49-летнюю женщину, пересекавшую дорогу.

Это не первый раз, когда Toyota инвестирует в Uber. Ещё в 2016 году японский автопроизводитель объявил о формировании «стратегического партнёрства» с компанией из Сан-Франциско, в рамках которого водители Uber могли брать в лизинг автомобили у Toyota и расплачиваться с ней за счёт средств, заработанных извозом. Сделка также включала инвестиции Toyota, размер которых стороны предпочли не раскрывать.

REUTERS/Denis Balibouse

Ранее в этом году автопроизводитель объявил о планах построить гигантский полигон площадью 25 гектаров в Мичигане для тестирования сценариев «экстремальных инцидентов» с автономными транспортными средствами, слишком опасных для окружающих на дорогах общего пользования.

Toyota также планирует инвестировать $2,8 млрд в новую софтверную компанию, созданную для разработки программных систем, с помощью которых можно будет управлять полностью автономными транспортными средствами.

Бывший вице-президент и главный технолог Tesla Даг Филд (Doug Field), уволившийся из компании в начале июля, вернулся после пятилетнего отсутствия в Apple, где он ранее занимал пост вице-президента по разработке аппаратного обеспечения Mac.

О возвращении Филда в компанию из Купертино сообщил в четверг со ссылкой на инсайдеров блогер Джон Грубер (John Gruber), утверждающий, что получил подтверждение этому от представителя Apple Тома Ньюмайра (Tom Neumayr).

По словам Грубера, Филд сейчас работает под руководством Боба Мэнсфилда (Bob Mansfield) над проектом Project Titan по созданию технологий автономного вождения. 

Проект Project Titan, предположительно, стартовал в 2014 году. Как и все начинания Apple, он был надёжно покрыт завесой секретности. Согласно слухам, компанией первоначально планировалось создание собственного самоуправляемого автомобиля. Команда разработчиков Project Titan якобы насчитывала более 1000 человек. Но затем было принято решение отказаться от амбициозного плана ввиду высокой сложности его реализации. С приходом Мэнсфилда численность команды разработчиков была значительно сокращена, поскольку проект был переориентирован на разработку программного обеспечения и сопутствующих решений.

Предполагается, что в ближайшем будущем Apple запустит самоуправляемые шаттлы на базе минивэна Volkswagen T6 Transporter с пакетом автономного вождения собственной разработки, которые будут перевозить сотрудников между кампусами компании.

Ожидается, что распространение электрических автономных транспортных средств заметно уменьшит выбросы парниковых газов, пробки на дорогах, расходы на страхование. В частности, считается, что они позволят устранить 90 % дорожно-транспортных происшествий, связанных с ошибками вождения. Об этих эффектах часто говорят, но есть и менее очевидные положительные эффекты.

Концепт электрического полностью автономного кроссовера Nissan IMx с дальностью езды более 600 км

«Электрокары в совокупности с автопилотом и постоянным подключением приведут к значительным изменениям в том, как мы путешествуем, — считает старший вице-президент консалтинговой фирмы CDM Smith Эдвард Риган (Edward Regan). — Сближение этих трёх элементов окажет большое воздействие и будет влиять на решения людей о том, как они путешествуют, и хотят ли быть автовладельцами».

Переломным моментом на пути к новой эре транспорта станет появление автомобилей с пятым уровнем автопилота — то есть машин, способных полностью обходиться без водителя и перемещаться без географических ограничений. Когда это произойдёт, по словам господина Ригана и других экспертов, выступавших на прошедшей на днях конференции в Чикаго, мы столкнёмся с несколькими важными побочными эффектами.

Автопилот в электрокарах Tesla пока неидеален

Автомобили будут работать дольше

За счёт уменьшения количества движущихся деталей в электромобилях и отсутствия двигателя внутреннего сгорания, полагающегося на энергию взрывов, они, как ожидается, будут служить гораздо дольше. По мнению господина Ригана, они смогут продержаться в пять раз дольше: «Электрические транспортные средства сократят эксплуатационные расходы и увеличат срок службы автономных транспортных средств, возможно, до 1150 тысяч км вместо примерно 240 тысяч км сегодня. При этом арендное использование авто сделает их более продуктивными. Вместо того, чтобы стоять без дела в течение 95 % времени, эти транспортные средства будут использоваться в течение 50 % времени или более».

Однако пока в этом прогнозе есть существенная неточность: одним из ключевых и, подчас, наиболее дорогих элементов электрокаров являются аккумуляторы, срок службы которых на данный момент относительно невысок.

В новом хетчбэке KIA Ceed используется автопилот лишь второго уровня

Мобильность станет гораздо дешевле

Новая экономика подстегнёт снижение стоимости транспортировки, причём самый большой эффект будет достигнут за счёт исчезновения водителя. «Самый большой прорыв ожидается с появлением автопилота пятого уровня — он позволит исключить водителей, работающих на большую сеть арендуемых автомобилей. Сегодня на оплату труда водителя при работе служб такси вроде Uber уходит больше двух третей затрат пассажиров. В целом же распространение новой экономики может снизить цену проезда в такси на порядок».

Однако и в этом прогнозе не учитывается, что распространение электрокаров серьёзно увеличит потребление электроэнергии в городах, что в свою очередь повысит стоимость электроснабжения, а также простимулирует строительство новых теплоэлектростанций, сжигающих огромные объёмы топлива. Поэтому экономия может закончиться на исключении издержек на оплату труда водителя.

Автопилот «Яндекса» пока несовершенен, хотя и умеет ездить по заваленным снегом узким улицам Москвы

Взаимодействие с автомобилями будет больше похоже на работу со смартфоном

«Ваша машина больше не будет машиной, — сказал президент Advanced Mobility Group из Сан-Франциско Хабиб Шамсху (Habib Shamskhou). — Это будет ещё одно мобильное устройство».

Отношение к автомобилю в будущем будет сродни отношению к смартфону или ноутбуку. По мнению господина Шамсху, такие компании, как Facebook, Google и Apple, заинтересованы в автономных транспортных средствах вовсе не потому, что хотят продавать автомобили. Они претендуют на 14 % времени людей, которое сегодня тратится впустую на вождение: «Когда вы садитесь в машину, они хотят, чтобы вы запустили социальную сеть, потоковую службу или иной их сервис».

В автопилоте Uber будут использоваться технологии NVIDIA

Прощай, асфальт

Радикальное сокращение потребности в площадях для стоянок и парковок означает, что намного меньше земли в городах нужно будет покрывать асфальтом, и в целом станет меньше пустующих пространств. «Асфальт ужасен, — полагает архитектор Маршалл Браун (Marshall Brown) из Технологического института штата Иллинойс. — Он безобразен. Он негативно влияет на экологию, и он везде, особенно из-за нужды людей в парковках. Так ведь? В будущем архитекторам придётся меньше думать о пространствах для парковки автомобилей, этот вопрос станет куда менее острым. Меня радует, что мы сможем избавиться от 30 процентов асфальта в городских агломерациях».

В июне этого года на дорогах общего пользования Норвегии появятся автономные автобусы.

Осуществляющая массовые перевозки компания Kolumbus только что выиграла право управлять автономным автобусным сообщением на некоторых городских дорогах в Ставангере в юго-западной Норвегии. В компании сообщили, что это первая подобная лицензия, которую выдали в Скандинавии.

Впрочем, норвежское министерство транспорта и коммуникаций выдало лицензию с ограничениями, поскольку действующее норвежское законодательство не допускает полностью беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования. Поэтому сотрудник Kolumbus должен будет всегда присутствовать в автобусе, чтобы успеть вручную отключить элементы автономного управления с помощью кнопки в случае, если возникнет опасная ситуация.

Также министерством был установлен предел максимальной скорости для автобуса в размере 12 км/ч и допустимое количество пассажиров на борту в любое время — не более шести человек.

Kolumbus рассчитывает, что автономный автобус облегчит большому количеству людей путь на работу и с работы. План состоит в том, чтобы запустить сервис перевозки с использованием автономных автобусов EasyMile EZ10 между существующими остановками для обычных автобусных линий и офисными зданиями в районе Форуса.

Форус — промышленный район Ставангера, где сосредоточены офисные помещения большей части нефтяной промышленности Норвегии. Около 40 000 сотрудников 3500 компаний работают здесь на относительно небольшой территории.

Mobileye, базирующееся в Израиле подразделение Intel по разработке решений для самоуправляемых транспортных средств, подписало контракт с европейским автопроизводителем на поставку своей технологии автономного вождения для 8 млн автомобилей. Об этом сообщил агентству Reuters официальный представитель компании. Финансовые условия сделки и данные об автопроизводителе не были раскрыты.

REUTERS/Ronen Zvulun

Эта сделка, одна из крупнейших на данный момент для Mobileye, является признаком того, что автопроизводители и поставщики ускоряют внедрение функций, которые автоматизируют определённые задачи вождения, такие как движение по шоссе и экстренное торможение, для получения дохода, хотя технология для полностью автоматизированного вождения в любых условиях всё ещё далека от развёртывания на массовом рынке.

Сделки по внедрению усовершенствованных систем помощи водителю начнут заключать в 2021 году, когда будет запущен чип Intel EyeQ5 для полностью автономного вождения, разработанный в качестве обновления системы на кристалле EyeQ4, которая будет выпущена в ближайшие недели, сообщил Эрец Даган (Erez Dagan), старший вице-президент Mobileye по перспективной разработке и стратегии.

REUTERS/Ronen Zvulun

Mobileye была приобретена Intel в прошлом году за $15,3 млрд. Компания сотрудничает с целым рядом автопроизводителей, таких как General Motors, Nissan, Audi, BMW, Honda, Fiat Chrysler и китайская Nio, которым к следующему году будет поставлять свои технологии автономного вождения уровня Level 3.

Разработчик беспилотных автомобилей Waymo, входящий в холдинг Alphabet, опубликовал видеозапись столкновения, происшедшего 4 мая в Чандлере штата Аризона, одном из городов, где подразделение холдинга Alphabet отрабатывает свою технологию автономного вождения. Компания подчёркивает, что едва ли в этом случае автомат или водитель имели возможность избежать такого рода столкновения.

Как понятно по видео с передних камер, серебристый седан Honda, двигавшийся по отдельной встречной полосе, зацепил на перекрёстке другую машину, потерял управление, перескочил ограждение и ударил сбоку минивен Waymo на базе Chrysler Pacifica. Очевидно, что робомобиль не связан с возникновением опасной дорожной ситуации. У пострадавшего в инциденте водителя, похоже, не было особых возможностей предотвратить внезапное столкновение.

«Задача нашей команды — сделать дороги более безопасными. Это лежит в основе всего, что мы делаем, и мотивирует каждого участника нашей команды. Мы обеспокоены здоровьем и безопасностью нашего водителя-испытателя и желаем ей полного выздоровления», — прокомментировала Waymo.

В конце прошлого года штат Аризона смягчил правила тестирования автономных транспортных средств, открыв возможность испытания на общественных трассах автопилотируемых машин даже без водителя за рулем, готового принять управление на себя.

Хотя в первоначальном сообщении полиции указывалось, что автомобиль Waymo был в автономном режиме, сама компания утверждает, что это не так и управление находилось в руках водителя. Полиция продолжает расследование.

Это уже второй случай аварии автопилотируемых машин в Аризоне в текущем году. Предыдущий был связан с тестированием прототипа робомобиля Uber, сбившего в тёмное время суток пешехода, который умер в госпитале от полученных травм. Waymo тогда не преминула заявить, что её технология справилась бы в подобной ситуации.

Компания намерена начать испытания без страхующего водителя и в штате Калифорния. Широкие планы Waymo по развитию своего бизнеса характеризует недавнее соглашение с Jaguar Land Rover о покупке в ближайшие годы 20 тысяч электромобилей Jaguar I-PACE. Они, в частности, будут использоваться в рамках пилотной службы заказа попутного транспорта в Финиксе штата Аризона.

Нередко, когда промышленные гиганты занимаются разработкой и внедрением новых технологий для диверсификации своего бизнеса, сроки запуска новых платформ не указываются.

Однако компания Ford, похоже, решила очертить временные рамки для своего проекта по запуску в США сервиса с использованием самоуправляемых автомобилей. И речь вовсе не идёт о какой-то небольшой тестовой операции в одном городе — автомобильная компания планирует масштабное развёртывание сервиса со всеми необходимыми компонентами, чтобы обеспечить его эффективность и прибыльность.

В интервью Financial Times Джим Фарли (Jim Farley), вице-президент Ford по глобальным рынкам, отметил, что компания уже проводит тестирование в Майами, что даёт ей достаточно времени, чтобы оттачивать свои технологии для автономных автомобилей и развивать более широкую бизнес-модель. 

Испытания самоуправляемых автомобилей Ford в Майами стартовали в феврале этого года. В частности, с помощью робомобилей доставляется пицца для клиентов сети ресторанов фастфуд Domino’s Pizza. Недавно Ford сотрудничала с Postmates для доставки посылок с использованием самоуправляемых автомобилей в том же штате Флорида.

Хотя сейчас все усилия Ford сосредоточены на доставке товаров, а не перевозке людей, в статье FT говорится, что американский автомобильный гигант фактически разрабатывает транспортное средство, которое может «взаимозаменяемо перевозить людей и грузы», что указывает на то, что у компании есть планы не только касательно рынка логистики, но и сервисов райдшеринга тоже.

Помимо разработки автономных технологий для управления автомобилями, большая часть нынешней работы Ford в Майами связана с изучением бизнес-модели, которая лучше всего подходит для работы с клиентами, а также с определением самого эффективного способа сохранять свой парк беспилотных транспортных средств в надлежащем техническом состоянии.

В Калифорнии решили не отказываться от принятого ранее решения разрешить тестирование на дорогах общего пользования автономных автомобилей без присутствия в салоне транспортного средства водителя для обеспечения безопасности в случае нештатной ситуации.

Ресурс CNET сообщил, что департамент автотранспорта Калифорнии (DMV) приступил к выдаче разрешений, позволяющих компаниям, которые соответствуют необходимым требованиям, тестировать свои автономные транспортные средства на дорогах общего пользования без присутствия водителя в салоне.

Как отметил CNET, это смелый шаг для Калифорнии, особенно после недавнего смертельного инцидента в Аризоне с участием пешехода и самоходного внедорожника, принадлежащего Uber. Тем не менее, похоже, что Калифорния намерена тщательно подходить к выдаче разрешений, зарезервировав за собой право немедленно приостанавливать или отменять разрешение на тестирование без водителя, если будут найдены доказательства небезопасной практики компаний.

Разрешение DMV предоставляет компаниям возможность проведения испытаний самоходных автомобилей, оборудованных системой автономного управления Level 4 по классификации SAE с условием, что тестирование будет проходить только в определённых районах. Ряд компаний, включая Waymo, в настоящее время тестируют транспортные средства с поддержкой автономного управления Level 4. 

Китайский ресурс tech.sina.com сообщил о планах правительства ускорить тестирование технологий автономного вождения. В частности, власти Китая наметили собрать к 2020 году данные о результатах испытаний беспилотных автомобилей в 40 крупнейших городах страны, пробег которых в ходе тестирования может составить до 50 млн км.

MarketWatch

Согласно данным Китайского центра автомобильных технологий и исследований (China Automotive Technology and Research Center, CATARC), сбор данных о первых 5 млн км пробега беспилотных автомобилей в ходе испытаний будет завершён в 2018 году, итоги 15 млн км пробега подведут в 2019 году, а данные о 30 млн км пробега робомобилей должны собрать в 2020 году.

Данные, которые предполагают собрать в Китае, будут охватывать различные сценарии автономного вождения, включая высокоскоростную езду, парковку в подземных гаражах, вождение в городских, сельских и горных районах при различных погодных условиях, сообщает CATARC.

Первыми городами, где разрешено тестирование беспилотных автомобилей, стали Пекин, Шанхай и Чунцин. На очереди Ханчжоу, Шэньчжэнь и Гуанчжоу, которые в настоящее время ожидают получения разрешения регулирующих органов.

Между тем китайские автопроизводители SAIC Motor и NIO, а также интернет-гигант Baidu уже получили лицензии на проведение испытаний самоходных автомобилей на дорогах общего пользования.

Впрочем, компаний, которым разрешено проведение тестирования автономных технологий на дорогах, гораздо больше. Например, правительство Шанхая выдало разрешения на тестирование самоходных автомобилей примерно 50 компаниям. Добавим, что 11 базирующихся в Китае компаний, включая SAIC Motor, NIO, Baidu, Changan Automobile и TuSimple, получили лицензии на дорожные испытания в Калифорнии (США).