Специалисты BloombergNEF провели исследование рынка автономных транспортных средств и пришли к выводу, что, несмотря на медленные темпы развития, он имеет хорошие перспективы для дальнейшего роста в ближайшие годы. По их мнению, основными двигателями этого сегмента станут развитие цепочек поставок и интеграция технологий, облегчающих повсеместное внедрение роботакси.

Источник изображения: GM

В сообщении отмечается успех некоторых компаний, которые преуспели на пути к созданию коммерческого сервиса такси с использованием беспилотных авто. Наибольших успехов в этом добились компании Waymo, которая постепенно расширяет область присутствия своих беспилотных такси в США, Cruise, которая уже запустила коммерческий сервис роботакси в Сан-Франциско, а также китайская Baidu, которая использует беспилотные авто для перевозки пассажиров в Ухане и Чунцине.

По оценкам BloombergNEF, глобальный рынок передовых систем помощи водителю (ADAS) вырастет до $220 млрд к 2030 году. Аналитики подсчитали, что к 2025 году автомобили с автопилотом второго уровня (частичная автоматизация) займут более 50 % от общего объёма продаваемых в мире пассажирских авто. Ожидается, что пик продаж автомобилей с автопилотом второго уровня придётся на 2028 года, когда по всему миру будет продано около 53 млн таких авто.

Источник изображения: BloombergNEF

Что касается авто с более продвинутыми системами помощи водителю третьего уровня, то пик их популярности ожидается в 2033 году, а объём продаж, по оценкам аналитиков, составит около 50 млн автомобилей. Роботизированные машины с автопилотом четвёртого и пятого уровней к этому моменту будут составлять малую часть рынка автономного транспорта. Однако широкое распространение систем автоматизации более низких уровней постепенно приведёт к снижению стоимости компонентов, необходимых для создания более продвинутого автопилота, так что со временем и автопилот 4 и 5 уровней будет становиться всё популярнее.

Планомерное распространение ADAS будет способствовать созданию обширного рынка для поставщиков. По прогнозам BloombergNEF, к 2026 году объём продаж систем автопилота второго уровня составит $70 млрд в год. Также прогнозируются, что суммарные продажи ADAS второго и третьего уровней в 2027 году составят около $150 млрд.

Источник изображения: BloombergNEF

Несмотря на столь оптимистичную точку зрения, специалисты BloombergNEF отмечают, что недовыполнение обязательств и излишние обещания производителей могут сыграть против них. Особенно это касается сферы разработки критически важного программного обеспечения для автопилота. Например, компания Tesla уже столкнулась с уголовным расследованием в США из-за заявлений компании о самоуправляемых авто. Несмотря на это, автопроизводитель продолжает развёртывание системы помощи водителю Full Self-Driving Beta, которая, вопреки своему названию, является лишь системой помощи водителю второго уровня.

Безусловно, системы ADAS имеют очевидные преимущества как для потребителей, так и для автопроизводителей. Однако и те, и другие должны ответственно подходить к вопросам внедрения и использования автопилота.

В минувшую пятницу власти Сеула запустили Cheonggye Stream — первый коммерческий сервис по перевозке пассажиров автономным транспортом. Управляет службой стартап, поддерживаемый автопроизводителем Hyundai Motors. Парк сервиса включает два электрических микроавтобуса, каждый из которых способен перевозить семь пассажиров.

Источник изображений: UPI

На первых порах автономные микроавтобусы будут курсировать по кольцу протяжённостью 5 км вдоль ручья Чхонгечхон в популярной у туристов развлекательной зоне в центре столицы Южной Кореи. В период запуска поездка будет бесплатной, забронировать место можно в мобильном приложении. В начале декабря сервис пополнится третьим микроавтобусом, а в первой половине следующего года маршрут будет продлён. В Сеуле также планируют запустить в декабре бесплатные беспилотные автобусы возле бывшей президентской резиденции «Чонг Ва Дэ».

Беспилотники были созданы стартапом 42dot по разработке автономных технологий, приобретённым Hyundai в августе. По словам представителя стартапа, в транспортных средствах используется система автономного вождения 4-го уровня. Тем не менее внутри будет находиться водитель для страховки, который будет брать на себя управление на оживлённом участке маршрута.

Микроавтобусы оснащены 12 камерами и шестью радарными датчиками для считывания сигналов светофоров и отслеживания в режиме реального времени находящихся поблизости транспортных средств и пешеходов.

На церемонии запуска сервиса, прошедшей в четверг, присутствовали мэр Сеула О Се Хун (Oh Se-hoon) и руководители Hyundai и 42dot. В ноябре прошлого года в Сеуле запустили первый коммерческий сервис по автономных такси, а в июне этого года в городе стартовал проект роботакси в оживлённом районе Каннам.

Власти Сеула разработали дорожную карту, согласно которой к 2026 году здесь будет введено в эксплуатацию более 400 автономных автобусов и такси, а городская инфраструктура будет поддерживать возможность движения автономного транспорта по всем дорогам с двумя и более полосами движения.

Правительство Сеула направит около $875 млн на развитие инфраструктуры беспилотных автомобилей и нормативно-правовой базы. Также поставлена задача добиться коммерциализации автомобилей 4-го уровня автономности к 2027 году.

Компания Motional, плод сотрудничества Hyundai и Aptiv, занимающаяся разработкой автономных автомобилей, готовится запустить сервис роботакси в Лос-Анджелесе. Для заказа машин можно будет использовать приложение Lyft — одного из конкурентов Uber.

Источник изображения: Motional

Motional предложит парк электромобилей Hyundai Ioniq 5, которые на момент запуска сервиса будут обладать полной автономностью перемещений без водителя, страхующего электронику. Пока компания не сообщает конкретной даты запуска, но ранее её представитель заявлял, что полностью автономные машины компании не появятся раньше 2023 года.

Для Motional и Lyft это будет уже второй регион работы роботакси — ранее в этом году они уже запустили сервис в Лас-Вегасе. Впрочем, и Лос-Анджелес не является для нового бизнеса полностью неизведанной территорией. Motional уже тестирует здесь свои машины с прошлого года, тогда же компания заявила, что намерена расширить бизнес на Калифорнию.

Тем не менее Motional ещё предстоит получить все разрешения регуляторов до того, как начать перевозить пассажиров в своих «беспилотниках». Калифорния требует от компаний, занимающихся автономными автомобилями, получить целую серию лицензий от Департамента автотранспортных средств и Комиссии по коммунальному хозяйству до того, как им позволят перевозить пассажиров и брать с них деньги за услуги.

Источник изображения: Motional

Известно, что Motional проводит испытания в Южной Калифорнии уже более года. Впервые компания заявила о себе в 2020 году, когда Hyundai сообщила о намерении потратить $1,6 млрд на достижение паритета с конкурентами на рынке автономных автомобилей, а также выделить $400 млн в виде других активов. Aptiv, ранее известная как Delphi, владеет 50 % совместного предприятия, а общие инвестиции составляют $4 млрд. Сейчас Motion владеет объектами различного назначения в Лас-Вегасе, Сингапуре и Сеуле, а также тестировала свой транспорт в Бостоне и Питтсбурге.

Тем временем Lyft позиционирует себя как платформу, на которой клиенты из городов по всей стране могут организовать поездки на автономных автомобилях, помимо прочих сервисов. Когда-то агрегатор такси намеревался разрабатывать собственные автономные автомобили, но вынужден был продать соответствующее подразделение одному из филиалов Toyota и с тех пор ведёт дела с Motional, Waymo и Argo — производителем автономных автомобилей, за которым стоят Ford и Volkswagen.

Motional также имеет соглашение сроком на 10 лет с главным конкурентом Lyft — компанией Uber, хотя пока неизвестно, где та начнёт предоставлять аналогичные услуги.

Технологии обслуживания современного коммунального хозяйства продолжают совершенствоваться — в обозримом будущем проверку, а, возможно, и ремонт труб изнутри будут проводить мини-роботы. Британский Университет Лидса представил модель Joey в рамках более масштабной программы Pipebots. Статья, посвящённая новой разработке, недавно опубликована в журнале Frontiers in Robotics and AI.

Источник изображения: Frontiers

70-граммовый мини-робот умещается на ладони и способен автономно ориентироваться в лабиринте труб диаметром от 7,5 см. Он передвигается на трёх парах колёс-плавников, позволяющих преодолевать даже гладкие секции труб и обходить препятствия. Стоимость материалов прототипа уже сейчас относительно невысока и эквивалентна $357, но она значительно снизится, если робота запустят в серийное производство.

Joey также оснащён дальномерами, позволяющими определять дистанцию до стенок труб, соединений и углов без необходимости включения более энергозатратных камеры и подсветки. Когда интегрированный процессор распознаёт проблему, он включит как подсветку, так и камеру с микрофоном, чтобы задокументировать проблему.

По данным разработчиков, модель полностью автономна и не требует связи с оператором и внешнего источника питания. В лабораторных тестах она смогла проложить путь через сеть труб, включающую Т-образные развилки, повороты направо и налево, выбираться из тупиков и преодолевать препятствия, а также прямые секции. В среднем мини-модель могла преодолеть 1 м за 45 секунд.

Источник изображения: Frontiers

Робот успешно взбирался по уклонам с гладкими текстурами, характерными для настоящих сливных труб, также он смог преодолевать небольшие песчаные наносы и гелеобразную жидкость для посудомоечных машин. Конструкция предусматривает, что робот будет самостоятельно добираться к зарядной станции, когда заряд аккумулятора станет слишком низким для продолжения работ.

Ожидается, что будущие версии Joey будут полностью водонепроницаемы, способными самостоятельно подниматься, если перевернутся и в перспективе даже чинить небольшие поломки. По мнению разработчиков, даже если роботы будущего не смогут решить ту или иную проблему самостоятельно, они смогут самостоятельно призывать для её устранения других, специализированных роботов.

Источник изображения: Frontiers

Также не исключается, что в ближайшие 10-20 лет многочисленные Joey будут базироваться на «материнском» роботе Kanga, который находится в разработке уже сейчас. Хотя его перемещение будет ограничено относительно широкими трубами, зато он сможет путешествовать намного дальше, рассылая Joey с отдельными задачами в трубы меньшего диаметра и докладывая операторам о том, что те обнаружили.

Компания Waymo, специализирующаяся на разработке самоуправляемых автомобилей, продолжает демонстрировать прогресс в развитии сервиса беспилотного такси. Теперь любой житель центрального района Финикса (Аризона), установив приложение Waymo One и зарегистрировавшись в нём, сможет вызвать беспилотное такси. До этого данная услуга была доступна только участникам программы предварительного тестирования.

Источник изображения: REUTERS/Caitlin O’Hara

Кроме того, Департамент автотранспорта Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV) утвердил поправку к разрешению Waymo на использование беспилотных автомобилей, и теперь ей можно запустить полностью автономные транспортные средств в рамках сервиса такси Waymo One в Сан-Франциско.

Разработка и внедрение автономного транспорта сопряжены со значительными трудностями, так как компаниям помимо технических проблем приходится также сталкиваться с регуляторными препятствиями.

Источник изображения: The Verge

Например, Waymo уже длительное время ждёт получения от Комиссии по коммунальным услугам Калифорнии (CPUC) разрешения на взимание платы с пассажиров за поездки в штате на полностью автономных транспортных средствах без присутствия в салоне водителя. Её конкурент Cruise, контрольный пакет акций которой принадлежит General Motors, такое разрешение уже получил.

Waymo потребовалось пять лет, чтобы расширить географию сервиса в Финиксе, включив в нее центр города. Она начала тестировать беспилотный транспорт в пригородах ещё в 2017 году.

В настоящее время деятельность Waymo приносит её родительской компании Alphabet лишь одни убытки. В 2020 убытки Alphabet по сегменту Other Bets, в который входит Waymo, составили $4,8 млрд, в 2021 году — $5,2 млрд.

У других компаний в сфере разработки беспилотных автомобилей, не имеющих такую финансовую поддержку, дела обстоят гораздо хуже. И некоторые из них сходят с дистанции. Например, в октябре разработчик автопилота Argo AI был вынужден объявить о банкротстве — не помогла даже поддержка автопроизводителей Ford и Volkswagen.

Как полагает ресурс The Verge, следующим городом, где может появиться беспилотное такси Waymo, помимо Лос-Анджелеса, о котором было объявлено ранее, будет Нью-Йорк.

Американская компания NVIDIA расширяет своё присутствие в Израиле — здесь компания недавно открыла два новых подразделения, которые займутся разработкой программных и аппаратных решений для систем автономного вождения автомобилей.

Источник изображения: Alessio Lin/unsplash.com

Команда SoC Group будет работать над созданием чипсетов для самоуправляемых транспортных средств, а подразделение SW AV Group будет разрабатывать ПО для платформы NVIDIA Drive для автономных автомобилей. Эти решения будут интегрироваться в автономные машины таких производителей, как Volvo, NIO, Mercedes-Benz и Jaguar Land Rover.

Обе группы сконцентрируют усилия на процессах планирования и принятии решений автономными автомобилями — по мнению компании, это один из самых серьёзных вызовов в данной сфере. Такие машины будут получать информацию от десятков сенсоров и систем компьютерного зрения, планируя маршрут и принимая решения на основе полученной информации с использованием современных алгоритмов и ИИ-технологий.

Сейчас в израильских исследовательских центрах компании работает более 3 тыс. сотрудников, ранее в этом году сообщалось о найме ещё тысячи человек. Это поможет разработке новых сервисов и продуктов, включая решения для высокоскоростных сетевых соединений, а также HPC-технологий. Найдётся работа и в других сферах, от исследований ИИ до изысканий в области программной архитектуры.

Многие задачи в израильских подразделениях NVIDIA выполняются бывшими сотрудниками Mellanox Technologies, купленной за $7 млрд компанией NVIDIA в 2020 году. Компания занималась выпуском высокопроизводительных сетевых решений для серверов, хранилищ данных, ЦОД и суперкомпьютеров. Благодаря этому, штат израильских филиалов NVIDIA пополнился на 2 тыс. человек — фактически в стране действует крупнейшая после США команда разработчиков NVIDIA.

Ранее в этом году NVIDIA открыла новый филиал, занимающийся разработкой в Израиле CPU нового поколения, предназначенных в первую очередь для ИИ-систем, роботов, автономного транспорта и новой платформы NVIDIA Omniverse, тесно связанной с созданием виртуальных миров. Помимо исследований, компания занимается поддержкой сотен стартапов в рамках программы Nvidia Inception Program for Startups, включая 600 — израильских, а программа NVIDIA Developer Program обеспечивает бесплатный доступ к некоторым решениям компании разработчикам.

Китайская компания Xpeng, занимающаяся производством транспортных средств, официально представила передовую систему помощи водителю XNGP, которая должна повысить привлекательность её авто в условиях растущей конкуренции. Новый частичный автопилот позволит автомобилям выполнять некоторые функции вождения в автоматическом режиме, но требует присутствия водителя за рулём.

Источник изображения: XPeng

Система XNGP заменит собой предшествующую версию автопилота Xpilot и до конца года станет доступна владельцам электрического кроссовера Xpeng G9 Max в некоторых городах Китая. На внедрение всех возможностей системы XNGP планируется потратить до двух лет.

City NGP или «автопилот с навигацией» будет внедряться с этого года и до конца первой половины 2023 года. Эта функция позволит автомобилям в полуавтономном режиме ориентироваться в сложных городских условиях, выполняя некоторые манёвры, такие как смена полосы в процессе движения. Во второй половине следующего года Xpeng планирует внедрить больше функций, благодаря чему авто смогут самостоятельно совершать обгон и парковаться. В 2024 году компания планирует сделать возможности автопилота доступными во всех крупных городах Китая. В пресс-релизе Xpeng отмечается, что XNGP — это последний шаг «перед реализацией полноценного автономного вождения».

Запуск новой версии автопилота пришёлся на непростое время для компании из Гуанчжоу, акции которой в течение года подешевели на 83 %. По итогам второго квартале Xpeng сообщила об убытках, объём которых превзошёл ожидания аналитиков, а прогноз по поставкам авто на третий квартал разочаровал инвесторов. Кроме того, рост стоимости сырья вынудил Xpeng поднять цену на некоторые свои автомобили. В дополнение к этому на китайском автомобильном рынке значительно усилилась конкуренция с такими компаниями, как BYD, Tesla, Nio и Li Auto.

Новые санкции США направлены на ограничение поставок технологий и оборудования для секторов промышленности Китая, связанных с искусственным интеллектом и суперкомпьютерами. Эти новые ограничения могут негативно повлиять на развитие сферы беспилотных транспортных средств в Поднебесной.

Источник изображения: digitimes.com

В настоящее время высокий процент коммерческих автомобилей с автопилотом в Китае соответствуют второму уровню автономного вождения или ниже. Несмотря на то, что в разных регионах страны запланированы зоны для тестирования автономных машин третьего уровня, китайское правительство ещё не утвердило соответствующие нормативные акты, необходимые для начала тестирования.

По мнению некоторых аналитиков, со временем Китай сможет самостоятельно развивать сферу беспилотных авто. Однако источники в цепочках поставок указывают на то, что разработка высококачественных беспилотных авто тесно связана с инфраструктурой, в том числе облачными вычислениями, центрами обработки данных, 5G-сетями и др. Запрет США на экспорт высокопроизводительных чипов NVIDIA и AMD в Китай затронет центры передовых вычислений, поэтому Поднебесной сначала нужно решить эту проблему, чтобы успешно заложить основу для высококлассных беспилотных авто.

По данным источника, в списке из 31 компании, которые последними попали в санкционный перечень американского правительства, помимо прочих присутствую китайские предприятия из автомобилестроительной промышленности. Поскольку машины будущего описываются как мобильные высокопроизводительные компьютеры, санкции США будут сдерживать внутреннюю и внешнюю интеллектуализацию транспортных средств Китая.

Источники в цепочках поставок сходятся во мнении, что для создания автомобильных чипов достаточно освоить зрелые производственные процессы, такие как 40 нм или 90 нм. Если в будущем производство автомобильных чипов остановится на отметке 28 нм, то у Китая всё ещё есть перспективы для развития автономного транспорта. Однако непрерывное усиление санкционного давления со стороны США всё же является серьёзным испытанием для цепочек поставок Китая.

Хотя в Поднебесной успели освоить технологию производства 28 нм, качество выпускаемых в стране чипов всё ещё не соответствует требованиям автомобильной промышленности. Поэтому эта сфера всё ещё сильно зависима от импорта автомобильных чипов. Согласно имеющимся данным, доля производимых в Китае микроконтроллеров (MCU) составляет около 1 %, а для IGBT и чипов памяти этот показатель не превышает 10 %. Это также указывает на то, что сфера разработки беспилотных авто Китая остаётся сильно зависимой от импорта.

Компания Hyundai Group сообщила о планах инвестировать к 2030 году 18 трлн южнокорейских вон ($13 млрд) в расширение возможностей программно определяемых транспортных средств (SDV). Часть этой суммы будет направлена на создание глобального центра программного обеспечения и разработок, а также на наем программистов для разработки устройств и услуг с акцентом на пользовательский опыт.

Источник изображения: genesis.com

Программно определяемыми называются автомобили, функции которых активируются и расширяются через программное обеспечение, например, обновлениями или оплатой подписок. Чунг Кук Пак (Chung Kook Park), президент и глава отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group заявил, что SDV станут основой мобильности будущего. Hyundai отметила, что работает с NVIDIA над обеспечением работы собственной операционной системы для подключённых автомобилей (Hyundai ccOS) на платформе NVIDIA Drive для автономных транспортных средств и систем помощи водителю.

Компания сообщила, что в седане Genesis G90 (на фото выше), который выйдет в конце этого года, будет использоваться система помощи водителю третьего уровня автономности (Level 3). Hyundai также разрабатывает оборудование для расширения массового производства транспортных средств с системой автономного вождения Level 3 и приближения коммерциализации машин с уровнями автономности Level 4 и Level 5.

Автопроизводитель также отметил, что новые платформы для электромобилей eM и eS, которые должны выйти на рынок в 2025 году, помогут сократить время на создание новых моделей — от этапа проектирования до производства. Заметим, что эти платформы построены на базе мобильной архитектуры Integrated Modular Architecture (IMA) для легковых и специализированных транспортных средств.

Ещё Hyundai объявила о подготовке OTA-обновлений программного обеспечения для всех новых автомобилей, которые будут выпущены начиная с 2023 года, включая модели на электрической тяге и с ДВС, что позволит полностью интегрировать цифровизацию с мобильностью.

Uber Technologies сообщила о заключении соглашения о сотрудничестве сроком на 10 лет со стартапом Nuro. Автономные транспортные средства последнего будут применяться для доставки еды и других товаров клиентам сервиса Uber Eats без участия людей-курьеров.

Источник изображения: Uber/Nuro

В рамках соглашения, которому предшествовали четыре года переговоров, этой осенью автономные колёсные роботы Nuro начнут в тестовом режиме доставку заказов клиентам сервиса Uber Eats в Хьюстоне (Техас) и Маунтин-Вью (Калифорния). Компании не стали раскрывать ни количество роботов-доставщиков, ни ожидаемое количество клиентов, которые примут участие в тестировании, лишь заявив, что в конечном итоге планируют расширить зону обслуживания сервиса до большей части территории, примыкающей к заливу в Сан-Франциско.

Робот-доставщик второго поколения Nuro R2 может перевозить 500 фунтов (227 кг) груза на скорости до 45 миль/ч (72 км/ч) и в его отсеках можно разместить до 24 пакетов с продуктами.

Согласно разрешению, выданному Департаментом автотранспорта Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV), Nuro может использовать свои транспортные средства для службы доставки только в некоторых частях округов Санта-Клара и Сан-Матео. Это означает, что для расширения территории деятельности ей потребуется получить дополнительное разрешение.

Помимо Nuro, компания Uber также сотрудничает с Serve Robotics и Motional с целью тестирования доставки грузов и пассажиров автономными транспортными средствами. Роботы-доставщики Serve Robotics передвигаются по тротуарам, а Motional использует для перевозки электрические внедорожники Hyundai Ioniq 5 с двумя водителями безопасности в салоне.

Принадлежащий Ford Motor Company бренд Lincoln, специализирующийся на выпуске автомобилей премиум-класса, представил в четверг на мероприятии Monterey Car Week концепт электромобиля Model L100. Сообщается, что при его создании дизайнеры Lincoln черпали вдохновение в первом седане компании класса люкс 1922 Lincoln Model L.

В новой модели вместо руля установлен контроллер, который вряд ли будет использоваться для управления движением, так как подразумевается, что в Model L100 будет применена технология автономного вождения.

«Концептуальные автомобили позволяют нам переосмыслить и проиллюстрировать, как новые впечатления могут воплотиться в жизнь с помощью передовых технологий, и дают нашим дизайнерам больше творческой свободы, чем когда-либо прежде, — заявил Энтони Ло (Anthony Lo), главный дизайнер Ford. — С Model L100 мы смогли раздвинуть границы таким образом, чтобы развить ДНК нашего корпоративного стиля Quiet Flight и изменить наше представление о дизайне Lincoln завтрашнего дня».

Детали дизайна включают в себя интерьер без отделки кожей животных с сиденьями переднего ряда, которые можно откинуть, чтобы сидящие в них пассажиры были обращены лицом к сидящим в заднем ряду, благо автомобиль управляется системой автономного вождения.

На пол и потолок автомобиля можно проецировать реалистичные анимированные изображения. Также концепт оснащён полностью стеклянной крышей на петлях и дверями с обратными петлями, которые открываются аналогично цветам лилии.

Xiaomi Group впервые раскрыла подробности о ходе разработки технологии автономного вождения для автомобилей. Работа в этом направлении началась в марте 2021 года. За прошедшее с тех пор время китайская компания добилась немалых успехов и уже приступила к тестированию автопилота в уличной среде.

Источник изображения: Xiaomi

Согласно имеющимся данным, в настоящее время в состав подразделения Xiaomi, занимающегося разработкой системы автономного вождения, входит более 500 сотрудников. На первом этапе в эту инициативу инвестировано 3,3 млрд юаней ($490 млн). Компания также сообщила о ряде ценных приобретений и стратегическом инвестировании в добывающие и перерабатывающие предприятия для наращивания собственных среднесрочных и долгосрочных промышленных возможностей в сфере автономного вождения.

«Технология автономного вождения Xiaomi использует самостоятельно разработанный комплексный подход, и проект превзошёл все ожидания», — заявил на прошедшей сегодня презентации основатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). Компания также показала видео, в котором автомобиль Xiaomi демонстрирует точное, безопасное и интеллектуальное вождение в разных сценариях, включая развороты, кольцевые развязки и непрерывное движение под гору.

Успешной разработке системы автономного вождения способствовала покупка профильного стартапа Shendong Technology, за счёт чего Xiaomi смогла расширить свой технологический опыт и кадровый потенциал. Конечная цель компании заключается в том, чтобы войти в число лидеров в сфере автономного вождения к 2024 году. Для достижения этой цели Xiaomi планирует организовать парк из 140 машин с автопилотом, которые будут использоваться для тестирования технологии по всему Китаю.

«Яндекс» собирается перенести разработку технологий беспилотного транспорта за рубеж, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на информированные источники. Также стало известно, что компания уже переводит работу связанных с этим структур на облачные сервисы зарубежных провайдеров.

Источник изображения: taxi.yandex.ru

О планах «Яндекса» перевести разработку технологий для развития беспилотного такси и роботов-доставщиков из России в Израиль рассказал источник «Коммерсанта» в профильном подразделении компании. В связи с этим в компании обсуждаются несколько потенциальных названий новой структуры, включая roovvy.ai, avride.ai и avnear.ai. По странному совпадению, согласно данным сервиса who is, два последних домена были заняты в течение двух последних месяцев, причём их владелец пожелал сохранить анонимность.

Источник также сообщил, что команда разработчиков беспилотников начала переход с внутренних платформ на зарубежные сервисы. В частности, предполагается переход с внутреннего менеджера задач Startrack на YouTrack или Jira, а системный код проекта хотят перенести из внутреннего репозитария «Яндекса» на GitHub, в котором «Коммерсантъ» обнаружил закрытый корпоративный аккаунт c названием roovvy.ai.

Планы перевести к середине сентября работу сервисов, обеспечивающих работу беспилотных автомобилей, с внутренней инфраструктуры на зарубежные облачные платформы действительно обсуждались на совещании профильного подразделения 15 июля, подтвердил «Коммерсанту» один из его участников. «Речь шла о том, чтобы к сентябрю проект научился жить с наиболее критичными для себя процессами на облачной инфраструктуре. Это нужно, чтобы в случае необходимости мы могли бы быстро перенести работу со своей инфраструктуры на внешние облака, например Amazon», — объяснил он.

В «Яндексе» отказались подтвердить «Коммерсанту» принадлежность компании доменов avride.ai и avnear.ai, но заверили, что весь исходный код и технологии беспилотных автомобилей остаются в России. Также сообщили, что компания рассматривает возможность расширения географии деятельности, например, за счёт Сербии. Необходимость использования внешних облачных сервисов в компании объяснили требованиями местного законодательства по поводу хранения локальных данных.

Источник «Коммерсанта» в одном из профильных министерств рассказал, что в связи с санкциями российские разработчики беспилотного транспорта столкнулись с проблемами при закупке оборудования. «Лидары, видеокамеры, гироскопы — это не широко доступные на рынке компоненты, их производит узкое число зарубежных компаний под заказ», — говорит он. Это подтвердил гендиректор Smart Engines Владимир Арлазаров. Он выразил мнение, что с помощью переноса работы своих сервисов во внешние облака компания наряду с обеспечением мобильности стремится подчеркнуть интернациональный статус, а также снизить санкционные риски.

В СМИ появились сообщения, что Hyundai Motor ведёт переговоры по увеличению доли в южнокорейской компании 42dot, которая разрабатывает платформы автономного вождения без использования лидара, либо его приобретении. В настоящее время Hyundai Motor владеет 20,36 % акции 42dot.

Источник изображения: 42dot

У соучредителя и гендиректора 42dot Чанг-Хён Сун (Chang-Hyeon Song) во владении находится 36,19 % акции по состоянию на декабрь 2021 года. Остальная часть акций стартапа принадлежат венчурным компаниям и стратегическим инвесторам, включая LG Electronics, SK Telecom, Lotte Rental, CJ Logistics и LIG Nex1.

Стартап был основан Чанг-Хён Суном в 2019 году. Предприятие разработало программно-аппаратное решение для автономного вождения Akit, а также автономную мобильную и логистическую платформу TAP, способную обеспечить предоставление услуг по заказу транспорта и логистике через мобильную операционную систему Urban Mobility Operating System (UMOS) с использованием беспилотных транспортных средств, дронов и роботов-доставщиков.

В рамках партнёрства Hyundai и 42dot автопроизводитель создал в апреле 2021 года подразделение для оказания услуг по модели «транспорт как услуга» (TaaS), гендиректором которого стал Сун Чанг-Хён.

Согласно данным ресурса KED Global, стартап 42dot был оценён во время переговоров о продаже примерно в 600 млрд вон ($461,2 млн), что немного выше оценки его рыночной стоимости в 510 млрд вон по результатам раунда финансирования серии A в октябре прошлого года. Предполагается, что Hyundai вложит в сделку по приобретению 42dot около 400 млрд вон.

Компания по производству автономных транспортных средств Cruise, поддерживаемая General Motors и Honda, вскоре приступит к картографированию улиц Дубая с помощью двух электромобилей Chevrolet Bolt с оборудованием Cruise для автономного вождения, сообщает Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA). В следующем году Cruise планирует запустить здесь свой первый сервис беспилотных такси за пределами США.

Источник изображения: Cruise

Cruise ранее заявила, что сервис роботакси в Дубае будет использовать Cruise Origin — специально созданный компанией для этих целей полностью электрический автомобиль без руля и педалей. Также была поставлена цель укомплектовать к 2030 году парк роботакси Cruise в Дубае 4000 единицами Cruise Origin. Однако, по словам представителя Cruise, в настоящее время у компании нет в эксплуатации ни одного экземпляра Origin. Поэтому, скорее всего, поначалу в сервисе в Дубае будут использоваться доработанные электромобили Chevrolet Bolt.

В апреле прошлого года Cruise подписала партнёрское соглашение с RTA о запуске сервиса роботакси в рамках реализации плана правителя ОАЭ шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума (Mohammed bin Rashid Al Maktoum) достичь к 2030 году 25-процентного уровня перевозок беспилотными автомобиля в общем объёме транспортных перевозок в Дубае. Cruise была выбрана эксклюзивным поставщиком услуг роботакси в Дубае до 2029 года.

Электромобили Chevrolet Bolt с оборудованием Cruise первоначально будут проводить картографическую съёмку в Джумейре, жилом районе Дубаи, расположенном вдоль береговой линии.