С конца 2022 года у китайского гиганта CATL функционирует предприятие по выпуску тяговых батарей в Германии, но оно имеет довольно скромные по меркам отрасли производственные мощности около 14 ГВт‧ч в год. Новое предприятие в Венгрии, которое будет запущено в начале следующего года, позволит выпускать тяговых аккумуляторов на 100 ГВт‧ч в год.

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

10 флагманских процессоров Intel за 10 лет

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?

В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний

Источник изображения: CATL

Об этом сообщает Reuters со ссылкой на региональных представителей CATL. Компания уже вложила 7,3 млрд евро в строительство завода на северо-востоке Венгрии в Дебрецене. Ожидается, что клиентами предприятия CATL станут автопроизводители BMW, Stellantis и Volkswagen. Локализация производства тяговых батарей позволит снизить издержки, поскольку именно эта часть современных электромобилей формирует от трети до половины себестоимости всей машины. Импорт готовых электромобилей в ЕС из Китая наталкивается на защитные пошлины, поэтому развитие локального выпуска батарей будет способствовать созданию необходимой инфраструктуры на территории Европы. Кроме того, предприятие CATL в Венгрии создаст около 9000 рабочих мест.

По словам европейского директора CATL Мэтта Шеня (Matt Shen), компания ставит перед собой задачу запустить производство тяговых батарей в Венгрии либо в конце текущего года, либо в начале следующего — максимум, через четыре–пять месяцев. Изначально планировалось наладить выпуск батарей в Дебрецене до конца текущего года. По итогам 2024 года CATL контролировала 38 % мирового рынка тяговых батарей. Для финансирования строительства венгерского предприятия компания привлекала $4,6 млрд в мае этого года через размещение акций в Гонконге. По словам представителя CATL, опасения по поводу низкого спроса на электромобили в Европе беспочвенны, хотя некоторые колебания всё же присутствуют.

Местом для строительства европейской штаб-квартиры компания BYD избрала Будапешт, в мае было объявлено о намерениях открыть там же научно-исследовательский центр. Между тем, непосредственно автосборочное предприятие компании в этой стране будет вводиться в эксплуатацию медленнее, чем ожидалось — с учётом конъюнктуры местного рынка электромобилей.

Компьютер месяца — сентябрь 2026 года

В помощь студенту: обзор российских ИИ-сервисов для учёбы и закрепления знаний

Обзор смартфона Samsung Galaxy Z Flip8: исчезающий вид?

Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти

10 флагманских процессоров Intel за 10 лет

Источник изображения: BYD

Об этом накануне сообщило агентство Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники. По имеющимся данным, начало массового производства электромобилей в Венгрии китайская компания BYD отложит до следующего года, а на протяжении первых двух лет своей деятельности оно будет работать с частичной загрузкой относительно проектной мощности. В то же время, BYD ускорит строительство нового предприятия в Турции, где затраты на оплату труда работников окажутся ниже, чем в Венгрии. Запуск сборки электромобилей BYD в Турции состоится раньше первоначально намеченного срока.

BYD должна вложить около 4 млрд евро в строительство автосборочного предприятия на юге Венгрии. По итогам 2026 года, как сообщается, оно сможет выпустить лишь несколько десятков тысяч электромобилей для европейского рынка. По меркам региона, который входит в тройку лидеров по продажам электромобилей, это весьма скромный объём. Первоначально предусматривалось, что предприятие в Венгрии сможет ежегодно выпускать от 150 до 300 тысяч электромобилей. BYD пока открыто заявляет только о том, что предприятие в Венгрии начнёт работу в октябре этого года, не уточняя, когда именно оно приступит непосредственно к сборке электромобилей.

При этом новое предприятие на западе Турции сможет с 2027 года наладить сборку 150 000 электромобилей в год, а по итогам 2028 года этот объём значительно увеличится, как сообщает Reuters. Ввозимые на территорию ЕС электромобили BYD сейчас облагаются импортной пошлиной по ставке 27 %, но локализация их производства позволит избежать этого. Машины турецкой сборки также можно будет отправлять в Европу без повышенных пошлин, а операционные затраты на их производство в Турции окажутся ниже. Компания Chery также собирается построить в Турции своё автосборочное предприятие, которое сможет выпускать по 200 000 машин в год. При этом продукция BYD уже довольно популярна в Европе, по итогам текущего года компания может продать около 186 000 гибридов и электромобилей, а к 2029 году это количество может более чем удвоиться.