Теги → вождение
Быстрый переход

Pixel 2 оградит водителей от ненужных взглядов на смартфон с помощью Ambient Services

IT-издания принялись за тщательное изучение возможностей новых Google Pixel 2 и Pixel 2 XL, обзор которых в ближайшее время появится и на нашем сайте. Ещё до момента поступления обоих устройств в продажу удалось выяснить, о каких функциях не успели поведать в ходе презентации разработчики, а также более подробно узнать об программных и аппаратных «фишках» смартфонов. 

За часть эксклюзивных функций в смартфонах Pixel 2 отвечает программный пакет под названием Pixel Ambient Services, который на днях был загружен в Google Play. Описание ПО в Google Play дало понять, что в задачи Ambient Services входит автоматическая активация режима «Do Not Disturb» при возникновении определённых условий. 

play.google.com

play.google.com

Переход смартфона в состояние «Do Not Disturb» рассчитан на то, чтобы владелец гаджета не отвлекался ни на входящие звонки, ни на сообщения или уведомления от стороннего софта. В случае с Pixel 2 система самостоятельно включит данный режим как только пользователь окажется за рулём транспортного средства. При этом — ведёте ли вы автомобиль/велосипед/мотоцикл — для Pixel Ambient Services не имеет никакого значения. В такие моменты, по замыслу разработчиков, обладатель смартфона обязан сконцентрировать всё внимание на дорожную обстановку и не поглядывать на экран мобильного гаджета во избежание ДТП. 

Правда, у автоматического переключения к режиму «Do Not Disturb» есть один существенный недостаток: он срабатывает, ориентируясь на встроенные в смартфон датчики и Bluetooth-соединение с бортовым компьютером. А потому распознавать — сидите ли вы в кресле водителя, или же являетесь пассажиром в авто, система не способна. В любом случае, пользователь сможет принудительно отключить «Do Not Disturb» вручную. 

Кроме «Do Not Disturb» смартфоны Pixel 2 могут похвастаться встроенным аналогом Shazam для распознавания звучащих поблизости мелодий. Идентификация треков происходит даже при заблокированном телефоне с отображением названия композиции на главном экране. Работает она без подключения к Интернету, ориентируясь на офлайн-базу из десятков тысяч аудиодорожек. 

Приложение от Samsung само ответит на звонок или сообщение во время вождения

Samsung анонсировала приложение In-Traffic Reply, которое автоматически отправляет ответы на звонки и сообщения, когда пользователь находится за рулём. Программа выйдет на Android в середине мая. Она использует GPS-модуль и датчики активности смартфона и понимает, что человек сел за руль автомобиля или мотоцикла.

Приложение включается автоматически, когда скорость перемещения пользователя достигает 10 км/ч. При этом на смартфоне тут же появляется специальное уведомление, чтобы человек при желании мог мгновенно отключить режим вождения. Эта возможность пригодится, например, в тех случаях, когда пользователь сидит на пассажирском кресле.

Когда режим вождения активен, In-Traffic Reply самостоятельно отвечает на звонки и уведомления, которые приходят из приложений различных социальных сетей. Пользователь может выбрать стандартную фразу «Я за рулём, поэтому не могу ответить прямо сейчас» либо забавный анимированный ответ. Также можно создать своё сообщение.

Корейская компания запустила бета-тестирование In-Traffic Reply в Голландии две недели назад. Согласно исследованию Samsung и PanelWizard, жители страны часто ощущают непреодолимое желание ответить на звонок или сообщение, даже когда находятся за рулём.

Также в ходе исследования выяснилось, что треть респондентов использовали свои телефоны в ручном режиме во время вождения. Многие сказали, что ощущали социальное давление касательно быстрого реагирования на звонки и сообщения.

Apple обвинили в умышленной продаже отвлекающих водителей гаджетов

Производители смартфонов и других гаджетов должны сделать так, чтобы их продукция не использовалась людьми опасным для общества способом, уверен житель Калифорнии Хулио Сеха (Julio Ceja). На минувшей неделе он подал иск к компании Apple, обвиняя её в умышленной продаже устройств, которые побуждают их владельцев писать сообщения во время управления автомобилем. По словам адвокатов истца, тот пострадал в ДТП, когда в его автомобиль врезалась другая машина. Сидевшая за её рулём женщина якобы отвлеклась на свой iPhone и не выпускала его из рук даже после аварии.

Однако господин Сеха не намерен требовать от Apple денежной компенсации. Вместо этого он собирается добиваться через суд запрета на реализацию всех iPhone до тех пор, пока производитель не снабдит их специальной технологией, блокирующей устройство во время вождения. Надо отметить, что такая разработка действительно существует — её Apple запатентовала ещё в 2014 году. Патент описывает механизм блокировки портативных вычислительных устройств, не требующий внесения каких-либо изменений в конструкцию автомобиля и использующий информацию с датчиков движения наряду с анализом окружающей обстановки.

Для большей убедительности Хулио Сеха и его адвокаты приводят в иске статистику Федерального управления шоссейных дорог США, согласно которой из-за использования гаджетов Apple на дорогах ежегодно гибнет в среднем около 312 калифорнийцев.

Использование систем hands-free не влияет на безопасность вождения

Использование систем hands-free для приёма звонков за рулём полностью легально, в то время как держать телефон у уха во время вождения автомобиля во многих странах запрещено законом. Из этого должен следовать вывод, что различного рода Bluetooth-гарнитуры гораздо безопаснее, однако согласно исследованию Квинслендского технологического университета, это не совсем так.

В рамках исследования доктор Шимул Хак (Shimul Haque) измерил время реакции водителей, использовавших технологии hands-free, державших телефон в руке и вовсе не разговаривавших по мобильной связи во время вождения. Тест был проведён в симуляторе, в котором каждый водитель оказывался в одной и той же ситуации: в поле периферического зрения автомобилиста попадал человек, пересекающий улицу по пешеходному переходу.

Как выяснилось, время реакции водителей с наушником и без него было примерно одинаковым — на 40 % ниже, чем у тех, у кого вообще не было телефона. «В реальных условиях это сравнимо с запоздалой на 11 метров реакцией для транспортного средства, движущегося на скорости 40 км/ч», — рассказал Хак. Более того, отвлечённые водители были более склонны к резкому торможению, что создавало обеспокоенность среди ехавших рядом автомобилистов.

По словам Хака, отвлекает человека именно когнитивная нагрузка, требуемая для поддержания разговора, а не то, держит он в руке телефон или нет. «Другими словами, человеческий мозг компенсирует получение более полной информации с мобильного телефона, не посылая кое-какую визуальную информацию в рабочую память», — объяснил доктор. Проще говоря, отвлечённый водитель смотрит на объекты, но не видит их.

Автомобильные информационные системы могут оснастить ограниченным режимом вождения

Пользователям смартфонов сегодня доступны автомобильные интерфейсы вроде Android Auto и Apple CarPlay, периодически отправляющие водителям предупреждения и отключающие некоторые функции мобильных устройств. Тем не менее, Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) собирается вывести безопасность использования смартфонов за рулём на новый уровень. Оно предложило ряд добровольных директив, которые должны вдохновить производителей смартфонов на оснащение устройств возможностью соединяться с информационно-развлекательными системами, а также специальным режимом вождения, в котором водителя ничто не будет отвлекать. В этом режиме у смартфона будет более простой интерфейс, минимально отвлекающий от дороги, а также не будут доступны (или будут доступны с ограничениями) те функции, которые человеку не нужны, когда он находится за рулём.

В частности, управление хочет, чтобы в режиме вождения были отключены функции ручного ввода текста, возможность просматривать фотографии и видеоролики, заходить в социальные сети и Интернет, а также весь не имеющий важности во время движения текст. Агентство хочет, чтобы режим включался автоматически при достижении скорости движения в 8 км/ч. Однако пока разница между водителем и пассажиром очень размыта, функцию, вероятно, придётся включать вручную.

Все эти руководящие принципы не являются обязательными и, более того, это всего лишь вторая часть проекта NHTSA по уменьшению количества отвлекающих элементов в информационно-развлекательных системах. Тем не менее, само существование этого предложения может натолкнуть Google, Apple и другие компании на добавление таких функций в свои автомобильные платформы.

Видео дня: что в России предлагается считать «опасным вождением»

В Рунете заработал ресурс Опасноевождение.рф, наглядно объясняющий, какие манёвры на дорогах в нашей стране будут квалифицироваться как «опасное вождение» и караться штрафами.

Термин «опасное вождение» описывается следующим образом: «Неоднократное совершение одного или совершение нескольких следующих друг за другом действий, связанных с нарушением правил, выражающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения; перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия».

Кроме того, под «опасное вождение» подпадают: несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдение бокового интервала, необоснованное резкое торможение и препятствование обгону. Все вышеописанные действия могут создавать угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

Всего выделяется шесть основных ситуаций, квалифицирующихся как «опасное вождение». Все они показаны на примере анимации и видеороликов.

«Шашки»: перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

«Нервяки»: невыполнение при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения.

«Торопыги»: несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства.

«Грядки»: несоблюдение бокового интервала.

«Воспитатели»: необоснованное резкое торможение перед другим транспортным средством.

«Упертый»: препятствование обгону. 

МВД России прояснило понятие «опасное вождение» и предложило ввести его в ПДД

Министерство внутренних дел (МВД) подготовило проект постановления «О внесении изменения в Правила дорожного движения Российской Федерации», целью которого является «снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий».

Steve Hix/Somos Images/Corbis

Steve Hix/Somos Images/Corbis

Речь идёт о введении в ПДД понятия «опасное вождение». Под этим термином МВД понимает следующее: «Создание водителем в процессе управления транспортным средством опасности для движения путём неоднократного совершения одного или нескольких действий, связанных с нарушением правил, выражающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения; перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты; несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства; несоблюдении бокового интервала; необоснованном резком торможении; препятствовании обгону».

Radius Images/Corbis

Radius Images/Corbis

При этом МВД подчёркивает, что на практике под опасным вождением будет пониматься совокупность указанных действий, совершаемых водителем в течение относительно короткого периода времени. Авторы поправок уверены, что в определённой ситуации подобная «опасная» манера езды лишает других участников дорожного движения возможности спрогнозировать дальнейшее поведение такого водителя и адекватно среагировать на него во избежание создания аварийной ситуации.

При этом МВД не уточняет, что означает «относительно короткий период времени», а также не говорит о возможном наказании для любителей агрессивного вождения. Ранее сообщалось, что штраф для таких автомобилистов может достигнуть 5000 рублей. Более того, якобы даже рассматривается возможность лишения прав. 

Google учит робомобили человеческому поведению при езде

Как сообщает ресурс WSJ, самоуправляемые автомобили Google могут иметь впечатляющий показатель безопасного вождения и никогда не попадать в аварии при более чем миллионе миль пробега по дорогам общего пользования, но сверхосторожная езда делает их немного непредсказуемыми, например, из-за неожиданных остановок при потенциальной опасности, что может раздражать других водителей. Также вызывают нарекания других водителей слишком большой радиус поворота и торможение при малейших признаках опасности.

TONY AVELAR/ASSOCIATED PRESS

TONY AVELAR/ASSOCIATED PRESS

По словам руководителя проекта по разработке беспилотных автомобилей Криса Урмсона (Chris Urmson), робомобили «чуть более осторожны, чем должны быть», поэтому сейчас их обучают более «человеческому» вождению — срезать углы при повороте, пересекать двойную жёлтую линию, объезжая припаркованные вторым рядом автомобили, «втискиваться» в перекрёстки и продвигаться вперед у знака «4-way stop» (движение без остановки запрещено), давая понять другим водителям, что намерен продолжить движение.

Однако будет ли беспилотный автомобиль превышать лимит скорости, чтобы обойти другой автомобиль, двигающийся чересчур медленно, будет ли пересекать кромку тротуара, чтобы избежать большей опасности, пока не ясно. Google предстоит выработать критерии допустимого отступления от правил для своих автомобилей.

Видео дня: можно ли, сидя за рулём авто, управлять им с видом от третьего лица?

Владелец популярного YouTube-канала Том Скотт (Tom Scott) поделился достаточно интересным экспериментом с применением современных потребительских технологий. Команда энтузиастов решила проверить, насколько применим на практике вид от третьего лица при вождении автомобиля.

Для этого использовался дрон, на некотором отдалении следующий за автомобилем, при этом изображение с закреплённой на нём камеры передавалось по Wi-Fi оператору дрона и на очки водителя автомобиля.

Хотя оба участника экстремального вождения большой скорости не развивали, но по окончанию эксперимента оба заявили, что управлять автомобилем таким способом не только сложно, но и по-настоящему страшно. Итогом короткого заезда черепашьим ходом стала царапина на левом боку Mazda MX-5 Miata и вовремя предотвращённое столкновение.

Впрочем, в этом нет ничего удивительного: эксперимент проводился на ограниченном бетонными блоками участке заброшенного аэродрома, камера не имела точной привязки к автомобилю, как в видеоиграх, а следовала своим ходом, снимая автомобиль с постоянно меняющегося ракурса. К тому же беспроводная передача сигнала ограничивала разрешение до такой степени, что трудно было различить контуры объектов.

Суд Калифорнии разрешил использовать смартфоны для просмотра карт во время вождения

В Калифорнии вынесено судебное постановление, которое может спровоцировать новую волну споров об использовании сотовых аппаратов во время управления автомобилем.

Разбирательство, о котором идёт речь, было инициировано в связи со штрафом, выписанным дорожным патрулём жителю калифорнийского города Фресно Стивену Сприггсу (Steven Spriggs). Попав в затор на магистрали в январе 2012 года, он решил воспользоваться навигационной программой на iPhone 4 для поиска альтернативного маршрута. Однако блюстители закона уличили господина Сприггса в использовании смартфона за рулём и выписали штраф в размере 165 долларов США.

Получив квитанцию, водитель попытался оспорить постановление в дорожном суде, но проиграл. Высший суд Фресно также встал на сторону дорожного патруля. Тогда Стивен Сприггс обратился в окружной апелляционный суд и, наконец, выиграл. В решении говорится, что действующий закон запрещает использование сотовых аппаратов для голосовой связи без устройств «свободные руки» и обмена текстовыми сообщениями. Вместе с тем закон никак не регламентирует использование смартфонов для работы с картографическими приложениями.

Теперь господин Сприггс может претендовать на возвращение 165 долларов, ушедших на оплату штрафа. Впрочем, представители штата могут опротестовать решение апелляционной инстанции в Верховном суде Калифорнии. 

Общение по SMS под диктовку все так же опасно за рулем

Общаться по SMS за рулем крайне опасно, поэтому в ряде стран это строго запрещено. И даже без учета запретительных мер любой здравомыслящий человек прекрасно осознает последствия такого поведения. Однако данные запреты не распространяются на голосовые интерфейсы, когда человек диктует сообщение голосом, а система вслух зачитывает ему ответ.

SMS

Так, в американском штате Калифорния недавно был принят закон, разрешающий пользоваться мобильными телефонами посредством голосового управления. Этот способ кажется абсолютно безвредным, но некоторые профильные организации, например, Национальный совет по технике безопасности, просят пересмотреть данный закон, поскольку даже при работе через голосовой интерфейс водитель отвлекается от дороги. Более того, представители совета уверены, что голосовой интерфейс не имеет практически никаких преимуществ перед традиционными способами управления.

В подтверждение своей позиции они приводят результаты исследования, проведенного ученым Дэвидом Стрейером (David Strayer) из университета Юты. В рамках эксперимента выяснилось, что говорящий по телефону человек значительно медленнее реагирует на смоделированную аварийную обстановку, при этом не имеет значения, как именно человек говорит по телефону, с использованием гарнитуры или без нее. При этом нарушение когнитивных функций примерно соответствует легкой степени алкогольного опьянения, 0,8 промилле, если быть точным. Подобный эффект наблюдается и при обмене сообщениями в режиме «хэндс-фри», водитель отводит глаза от дороги намного чаще обычного.

Стрейер также подчеркнул, что работа с голосовым интерфейсом сильно отличается от общения с человеком на соседнем сиденье, поскольку в первом и втором случаях работают разные участки мозга. В конечном итоге, водитель отвлекается от дороги не только физически, но и умственно, ослабляются механизмы работы памяти относительно того, что происходит вокруг машины.

Материалы по теме:

Источник:

Полиция Айовы окольцовывает каждого любителя SMS-общения за рулем

Полиция штата Айова (США) сейчас проводит регулярные рейды с целью выявления любителей отправки SMS-сообщений во время вождения автомобиля. Вместо традиционных квитанций с извещением о штрафе нарушители получают пластмассовое кольцо для ношения на большом пальце с надписью «TXTNG KILLS» (Набор текста убивает).

 

 

Закон о запрете отправки SMS-сообщений во время вождения вступил в силу в Айове 1 июля. В течение года полиция будет только предупреждать нарушителей о недопустимости подобных действий за рулем и вручать кольца, а штрафовать начнет с 1-го июля 2011 года.

 

 

Руководство штата заказало 30 тысяч разноцветных колец с предупреждающей надписью и планирует оформить еще один заказ на такое же количество. Эти кольца будут также раздавать в ходе праздничных мероприятий всем желающим. «Многие хотят эти кольца для своих детей»,— утверждает представительница департамента общественной безопасности штата Кортни Грин (Courtney Greene).

Шерифу графства Серро Гордо (Cerro Gordo) Крейгу Лакозе (Craig LaKose) выдали дюжину разноцветных колец, но он пока не вручил ни одного. «Очень сложно кого-либо поймать на нарушении, когда едешь в патрульной машине,— жалуется Крейг.— Вот когда я пользуюсь своим автомобилем, то тогда убеждаюсь, насколько много автолюбителей занимается отправкой SMS-сообщений за рулем».

Материалы по теме:

Источник:

К требованию запрета телефона за рулем присоединилась ООН

ООН призывает все страны присоединиться к запрету на разговоры по телефону или обмен SMS-сообщениями во время вождения, мотивируя тем, что проблема безопасности вождения является настолько распространенной, что превратилась в вопрос глобальной важности.

«Я хочу донести до каждого водителя послание – обмен текстовыми сообщениями за рулем убивает»,— заявил генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун (Ban Ki-moon).

Приведенные генеральным секретарем статистические данные действительно потрясают. В некоторых странах до 90% водителей пользуются мобильным телефоном во время вождения. В автомобильных авариях из-за этого ежегодно гибнет около 1,2 млн человек или один человек — каждые 30 секунд. К 2030 году в автомобильных авариях будут погибать чаще, чем умирать от рака, СПИДа или диабета. Водители, пользующиеся во время вождения мобильным телефоном, в четыре раза чаще попадают в аварии.

 

ООН призывает к запрету телефона за рулем

 

В 32 странах мира уже существует запрет на пользование телефоном за рулем. Пан Ги Мун сообщил, что этот запрет введен и для работников ООН.

Материалы по теме:

Источник:

Лишь 2,5% людей могут безопасно вести машину, разговаривая по телефону

Новое исследование психологов Университета штата Юта (University of Utah) Джейсона Ватсона (Jason Watson) и Дэвида Страйера (David Strayer) позволило выявить небольшую группу людей, действительно обладающих даром решения нескольких задач одновременно. Эти люди, которых ученые назвали «supertaskers» (супермены по решению задач), составляют примерно 2,5% всего населения. Они могут без особого труда выполнять, по крайней мере, две задачи одновременно. Поэтому разговор по телефону этих людей во время управления автомобилем никак не скажется на безопасности движения.
Supertaskers
Ценность данного исследования заключается вовсе не в том, что Ватсон и Страйер доказали возможность безопасного общения по телефону во время нахождения за рулем автомобиля. Скорее наоборот, ученые подтвердили, что большинству людей эта задача не под силу без ущерба их безопасности. «Согласно когнитивной теории таких людей не бывает, но, тем не менее, они есть,- говорит Джейсон Ватсон. – Поэтому мы предложили термин «supertaskers», чтобы подчеркнуть крайнюю редкость этого дара. Глядя, как много водителей общается по телефону во время езды, начинаешь думать, что вокруг масса таких суперменов. И хотя все мы считаем себя исключением из правил, факты говорят об обратном». Американские ученые в ходе экспериментов с группой из 200 человек давали им возможность продемонстрировать свои навыки вождения на автомобильном симуляторе, предлагая затем повторить вождение, разговаривая при этом по телефону, а также выполняя различные задания. Наблюдение велось в нескольких плоскостях: измерялась скорость реагирования на возникшее препятствие, отлеживалось соблюдение дистанции, а также фиксировалось изменение способности к запоминанию и решению математических задач. Как определили ученые, при решении дополнительной задачи (помимо вождения), 20% обследуемых запаздывали с торможением при появлении препятствия, у 30% терялся контроль за поддержанием необходимой дистанции между собственным автомобилем и движущимся впереди объектом, у 11% снизилась способность к запоминанию и 3% стали хуже решать задачи. Материалы по теме: Источник:

Телефон отвлекает водителя больше, чем пассажиры

О том, как опасно одновременно управлять автомобилем и общаться по мобильному телефону, сообщалось уже неоднократно. Безопасности не бывает слишком много, поэтому данная тема продолжает изучаться и поныне. Очередные исследования, проведенные в этой области исследователями из университета штата Юта, вновь показали, что опасность представляет собой не только разговор по самому телефону, но и общение с помощью дополнительных приспособлений, оставляющих руки полностью свободными. В ходе эксперимента с использованием Bluetooth-гарнитур выяснилось, что у «любителей поболтать по мобильному» существенно замедляется время реакции, фактически, она сходна с реакцией водителя, находящегося в алкогольном опьянении.
водитель с Bluetooth-гарнитурой
Новая деталь к уже имеющимся предупреждениям – вывод исследователей о том, что даже самые разговорчивые пассажиры гораздо меньше отвлекают водителя от управления, к тому же они могут указать на замеченную опасность, либо вовремя замолчать в зависимости от обстановки на дороге. Наиболее наглядным результатом экспериментов стал эпизод, когда водитель, говоривший по мобильному через гарнитуру во время движения, проехал мимо въезда на нужное шоссе, тогда как второй водитель, несмотря на общение с пассажирами и благодаря своему и их вниманию, поворот не пропустил. Материалы по теме: - Молодые люди шлют SMS за рулём;
- Водителя ничего не должно отвлекать.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥