Цены на видеокарты GeForce RTX 50-й серии начали снижаться в Европе на фоне укрепления курса евро по отношению к доллару, сообщает портал VideoCardz. Рекомендованная стоимость видеокарт Nvidia последнего поколения в среднем снизилась на 4 %.

Источник изображений: VideoCardz

Как пишет VideoCardz, в Германии рекомендованные (MSRP) цены на видеокарты GeForce RTX 50-й серии сейчас выглядят следующим образом:

• GeForce RTX 5090 — €2229 (было €2329, -4,3 %);
• GeForce RTX 5080 — €1119 (было €1169, -4,3 %);
• GeForce RTX 5070 Ti — €879 (цена не изменилась);
• GeForce RTX 5070 — €619 (было €649, -4,6 %).

Курс доллара относительно евро снизился примерно на 3,9 %, что отразилось на рекомендованных ценах видеокарт.

Рекомендованные цены на видеокарты GeForce RTX 50-й серии в Германии. Источник изображения: Nvidia

К сожалению, хотя Nvidia официально снизила цены на свои видеокарты, это не означает, что они стали более доступными. Купить их по такой стоимости в магазине практически невозможно, если речь не идёт об эталонных версиях Founders Edition. Как отмечает источник, Nvidia не увеличивала поставки видеокарт RTX 50-й серии, поэтому на прилавках по-прежнему остаются экземпляры из первых партий. По словам одного из источников VideoCardz, видеокарты «гниют на полках» европейских магазинов, поскольку их никто не покупает из-за чрезмерно завышенной стоимости.

Изменение курса доллара к евро

Таким образом, снижение цен на карты Nvidia связано не с увеличением объёма поставок карт или снижением спроса, а лишь отражает изменившийся обменный курс валют.

Антимонопольное давление на Apple продолжает усиливаться. Федеральный суд Германии отклонил апелляцию компании, подтвердив право регуляторов Евросоюза вводить ограничения и устанавливать новые правила в App Store.

Источник изображения: Mariia Shalabaieva / Unsplash

Проигранная апелляция является последним витком в многолетней борьбе между Apple и немецкими регуляторами относительно контроля над магазином приложений и его влияния на конкуренцию. Национальное агентство Германии по регулированию конкуренции (Bundeskartellamt) настаивало на своём праве напрямую требовать от Apple внесения изменений в работу App Store. Как сообщает 9to5Mac, теперь суд подтвердил это право, предоставив ведомству полномочия непосредственно предписывать Apple правила и политику магазина приложений.

Судебное разбирательство началось после вступления в силу нового закона, расширяющего полномочия антимонопольных органов Германии. Регулятор заявил, что Apple контролирует рынок приложений для iPhone, ограничивая конкуренцию, и потребовал ввести ограничения на деятельность компании. Apple оспорила это решение, но суд встал на сторону ведомства.

Основным фактором в споре стало различие между антимонопольным правом США и Европы. В частности, в Америке власти должны доказать не только нарушение конкуренции, но и фактический ущерб потребителям, например, рост цен. В Европе же достаточно просто выявить саму возможность нанесения вреда и принять меры на раннем этапе, до фактического нанесения этого вреда.

В данном случае немецкий регулятор пришёл к выводу, что политика Apple в отношении App Store создаёт такие риски, а суд поддержал эту позицию, отметив, что Apple действительно играет настолько ключевую роль на рынке, что не может не давать регуляторам право на вмешательство. «Решение суда было практически неизбежным, — отмечает издание 9to5Mac. — Apple утверждала, что не доминирует на рынке мобильных приложений в целом, но европейские регуляторы считают, что монополия на приложения для iPhone — это и есть ключевой фактор».

Пока неясно, какие именно правила могут быть введены. Действующее законодательство ЕС на текущий момент требует от Apple разрешить работу сторонних магазинов приложений, что компания уже начала исполнять. Однако Bundeskartellamt может ввести дополнительные ограничения, например, на комиссионные сборы Apple. Таким образом, Германия первой из национальных регуляторов ЕС получила право напрямую вмешиваться в работу App Store, создав прецедент для других стран.

Apple уже три года является объектом антимонопольного разбирательства в Германии из-за непрозрачной работы функции App Tracking Transparency Framework (ATTF). Эта функция позволяет владельцам iPhone отправлять приложениям запрос на запрет отслеживания. Федеральное ведомство по картелям (Bundeskartellamt) обвиняет Apple в том, что ATTF применяется только к сторонним приложениям, и не распространяется на приложения Apple, что нарушает антимонопольную политику.

В сегодняшнем пресс-релизе немецкое антимонопольное ведомство утверждает, что Apple применяет к сторонним приложениям иной стандарт конфиденциальности, чем к собственным, особенно когда речь идёт об отслеживании активности пользователей для рекламы. С момента внедрения ATTF в апреле 2021 года iOS-приложения, распространяемые в App Store, должны запросить дополнительное согласие пользователей, чтобы отслеживать их действия и получить доступ к определённым данным.

Однако, судя по информации Bundeskartellamt, строгие требования ATTF применяются только к сторонним поставщикам приложений, а не к самой Apple. Антимонопольное ведомство полагает, что такой подход должен быть запрещён в соответствии со специальными положениями о контроле за злоупотреблениями для крупных цифровых компаний «Закона о конкуренции Германии» (GWB) и общими положениями о контроле за злоупотреблениями статьи 102 «Договора о функционировании Европейского союза» (TFEU).

Между тем, ATTF, по сути, не является проблемой для крупных рекламных приложений, таких как Facebook✴. Meta✴ даже улучшила свои рекламные возможности, получив от ATTF, частично с помощью ИИ, возможность более точного таргетинга пользователей.

Учёные из Берлинского центра материалов и энергии имени Гельмгольца (HZB) и исследователи из Берлинского университета имени Гумбольдта (Humboldt University Berlin) сообщили о регистрации рекордного КПД новых тандемных солнечных ячеек, использующих перовскит и соединение CIGS. Оба материала позволяют создавать тонкоплёночные ячейки, поэтому даже в паре они остаются гибкими.

Источник изображения: HZB

В изготовлении новых тандемных солнечных ячеек участвовали исследователи обоих учреждений. Учёные из HZB создали контактные слои, включая базовый слой под элементом, а также нижний чувствительный слой из меди, индия, галлия и селена, который обозначается аббревиатурой CIGS. Исследователи из HZB также изготовили верхний слой — перовскитный. Контактный слой, соединяющий перовскит и CIGS, был разработан и произведён в совместной лаборатории. Именно он обеспечил прорыв — наивысшую эффективность среди аналогичных решений.

При испытаниях новый тандемный элемент продемонстрировал КПД на уровне 24,6 %. Рекорд подтвердил уполномоченный Институт солнечных энергетических систем Фраунгофера во Фрайбурге (Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE in Freiburg). Исследователи заявили, что созданные ими тандемные перовскит-CIGS ячейки обладают потенциалом эффективности до 30 % и выше, который они попытаются раскрыть в дальнейшей работе.

Руководство переживающего не самые простые времена автоконцерна Volkswagen на собрании коллектива в Вольфсбурге заявило, что в 2026 году компания начнёт выпускать электромобиль ID.2all за 25 000 евро, а годом позже предложит «истинный Volkswagen» за 20 000 евро, который будет выпускаться в этом городе с 2027 года. Обе машины будут основаны на перспективной платформе SSP, которая подарит рынку ещё две модели.

Источник изображения: Volkswagen

Используя возможность обратиться к коллективу предприятия Volkswagen в Вольфсбурге, генеральный директор Томас Шэфер (Thomas Schaefer) подчеркнул, что оно ляжет в основу бренда в эпоху электромобилей. На платформе SSP будут выпущены электрический Golf следующего поколения и кроссовер T-Roc, ежегодно в Вольфсбурге будет выпускаться по 500 000 машин каждой модели. Унифицированная системная архитектура позволит создавать различные модели электромобилей с меньшими затратами.

Концепт самого дешёвого электромобиля марки будет показан широкой публике в начале марта, а пока компания ограничивается демонстрацией эскиза его фронтальной части. Этот довольно высокий хэтчбек, по всей видимости, станет самым компактным электромобилем Volkswagen, поскольку окажется в модельной иерархии ниже ID.2all. Как отмечается в пресс-релизе, «данная полностью новая модель будет Volkswagen в исконном понимании этого термина». Напомним, что слово «Volkswagen» переводится как «народный автомобиль».

В прошлом году Volkswagen удалось реализовать 383 100 электромобилей, а всего с момента дебюта семейства ID в 2019 году тираж его представителей достиг 1,35 млн штук. Из них модель ID.3 формировала около полумиллиона экземпляров. С доступным электромобилем за 20 000 евро, производимым на территории Европы, Volkswagen явно претендует на защиту своих рыночных позиций от натиска китайских конкурентов, при этом компания обещает сделать свой бюджетный электромобиль выгодным для себя в производстве. Пока автоконцерну удаётся удерживать статус второго по величине автопроизводителя в мире.

На прошлой неделе Tesla не только представила рестайлинговый вариант своего самого популярного электромобиля — Model Y, но и начала принимать на него заказы в Китае, пообещав местной публике начать поставки машин нового поколения с предприятия в Шанхае к марту текущего года. Европейцам новинку пока не предлагают, но её выпуск уже освоен в окрестностях Берлина, а вот данных о сроках появления нового поколения Model Y в США пока нет.

Источник изображения: Tesla

Как сообщает Electrek, на этой неделе Tesla подтвердила, что приступила к выпуску рестайлинговой версии кроссовера Model Y на своём предприятии в Германии, хотя на сайте компании в регионе пока предлагается дореформенная машина по цене от 44 990 евро, которая в случае выхода обновлённого варианта на местный рынок должна будет вырасти. В прошлом году европейский рынок не радовал Tesla динамикой продаж электромобилей данной марки, поскольку в целом в регионе они упали на 10 %, а непосредственно в Германии и вовсе просели на 41 % по сравнению с более благополучным 2023 годом.

По сути, Tesla теперь остаётся только наладить выпуск рестайлингового варианта Model Y на предприятии в Техасе возле своей штаб-квартиры, ведь домашний рынок для неё остаётся одним из важнейших, хотя и уступает по размерам китайскому. В Европе Model Y остаётся бестселлером Tesla, поэтому локализация её выпуска имеет большое значение для компании. Что касается перспектив появления рестайлинговой Model Y на рынке США, то они в текущих условиях целиком будут зависеть от сроков локализации сборки новинки в Техасе. Ранее Tesla поставляла базовые версии своих электромобилей в США из Китая, но теперь в условиях повышенных таможенных пошлин это потеряло смысл. Предприятие в Мексике компания так и не построила, да и заточено оно было изначально под более дешёвые модели электромобилей, выпуск которых на территории Мексики в контексте риторики избранного президента Дональда Трампа (Donald Trump) также теряет всякий экономический смысл. Выходит, что новую Tesla Model Y американцы получат уже после китайцев и европейцев.

Федеральное сетевое агентство Германии (Bundesnetzagentur) сообщило, что в 2024 году был установлен рекорд по выработке электроэнергии с отрицательными ценами. Если в 2023 году на оптовом рынке отрицательные цены сохранялись в течение 301 часа, то в 2024 году цены на электроэнергию оставались отрицательными уже 457 часов.

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.1/3DNews

Также в минувшем году биржевая цена на электроэнергию реже пересекала критическую отметку в €0,10 за 1 кВт·ч. Превышение фиксировалось в течение 2296 часов, тогда как годом ранее такое наблюдалось в течение 4106 часов. Таким образом, средняя оптовая цена на рынке «на сутки вперёд» в годовом исчислении снизилась на 17,5 % — до €0,07851 за 1 кВт·ч.

Агентство также сообщило, что в 2024 году на возобновляемые источники энергии пришлось 59 % чистой выработки электроэнергии, что на 3 % больше, чем в 2023 году. Аналитики Fraunhofer ISE определили долю солнечной энергетики в Германии чуть выше — на уровне 62,7 %. При этом Bundesnetzagentur учитывает только ту электроэнергию, которая поступила в сеть, исключая собственное потребление владельцами генераторов.

В 2024 году общий объём выработки электроэнергии в Германии снизился на 4,2 %, составив 431,7 ТВт·ч. Возобновляемые источники энергии произвели 254,9 ТВт·ч, из которых на ветровую энергетику пришлось 111,9 ТВт·ч, а на солнечную — 63,3 ТВт·ч (по сравнению с 55,7 ТВт·ч в 2023 году). Доля солнечных систем составила 14,7 % выработки, а ветровых установок — почти 26 %.

Выработка электроэнергии из ископаемых ресурсов сократилась примерно на 11 %, составив 176,8 ТВт·ч. Производство электроэнергии на основе каменного угля уменьшилось на 31,2 %, бурого угля — на 8,8 %, тогда как выработка на газе увеличилась на 8,6 %.

Решение Intel отложить на пару лет начало строительства двух предприятий в немецком Магдебурге общей стоимостью 30 млрд евро явно разочаровало местные власти, а потому правительство Германии на этой неделе заявило о готовности поддержать национальную полупроводниковую промышленность дополнительными субсидиями.

Источник изображения: NXP Semiconductors

Размер их, правда, как сообщает Bloomberg со ссылкой на осведомлённые источники, ограничится всего 2 млрд евро, но для находящейся не в лучшей форме немецкой экономики и это достаточно много. По словам немецких чиновников, средства будут направлены на создание более современных производств по сравнению с имеющимися. Официальные представители Министерства экономики ФРГ назвать точную сумму субсидий отказались, но пояснили, что она будет измеряться несколькими миллиардами евро.

Чиновники уже обратились к производителям чипов с призывом подавать заявки на предоставление им целевых субсидий. Новый состав немецкого правительства должен быть избран в феврале следующего года, поэтому преемственность в сфере планирования государственного бюджета гарантироваться не может. Это формирует существенную неопределённость вокруг всей идеи с предоставлением субсидий. В идеале, немецкие власти хотели бы направить субсидии на поддержку от 10 до 15 проектов в различных сферах, так или иначе связанных с производством чипов на территории страны. Инициатива направлена на создание сильной и устойчивой экосистемы по производству микроэлектроники в Германии и Европе, как поясняют представители министерства.

Вчера немецкая полиция объявила о начале сноса лесного лагеря экоактивистов, протестующих против расширения завода Tesla под Берлином. Полицейские взбирались по лестницам и срезали канатные конструкции, пытаясь очистить лагерь. Хотя некоторые протестующие после начала спецоперации ушли из лагеря добровольно, полиция сообщает, что «в настоящее время на деревьях и канатных конструкциях все ещё находятся люди», поэтому работа по «зачистке» лагеря продолжается.

Источник изображений: Spiegel.de

18 ноября экологическая группа Disrupt Tesla в социальной сети X призвала к массовым протестам против планов Tesla по расширению своей гигафабрики. Протестующие утверждают, что вырубка лесов для планируемого удвоения заводских площадей нанесёт серьёзный ущерб окружающей среде. Полиция обвинила протестующих в уголовных преступлениях, включая сопротивление полицейской операции, в связи с чем безопасность объекта Tesla «больше не может быть гарантирована».

Протестующие, выступающие против расширения завода Tesla недалеко от Берлина, держались в домиках на деревьях во вторник, пока немецкая полиция взбиралась по лестницам и срезала канатные конструкции, пытаясь снести лесной лагерь. «Ситуация, конечно, опасная, скользкая с точки зрения безопасности, идёт дождь и весь день очень холодно. Но мы продолжим наш протест», — заявила представитель протестующих. — Здесь все ещё есть люди на деревьях, которые сопротивляются»

В апреле 2024 года немецкие экоактивисты буквально взяли новую высоту в борьбе с вырубкой леса в пригороде Берлина под расширение завода Tesla — они начали строить домики на деревьях. Всего было построено 18 домиков для примерно 70 человек. Тогда конфликтов с полицией отмечено не было, сообщалось, что все вопросы решаются через суд.

В мае 2024 протестующие столкнулись с полицией при попытке штурма европейской гигафабрики Tesla, на которой работают около 12 000 сотрудников. До этого экоактивисты блокировали близлежащую автомагистраль и прерывали железнодорожное сообщение, сидя на путях.

Недавно Intel приняла решение отложить на два года строительство комплекса Intel Fab 29 из двух заводов по производству полупроводников на востоке Германии в Магдебурге. Это вызвало в правительстве ФРГ споры по поводу дальнейшего использования государственных субсидий в размере €10 млрд из Фонда климата и трансформации (KTF), изначально обещанных для поддержки инвестиций Intel.

Визуализация завода Intel в Магдебурге. Источник изображение: Рендер завода Intel в Магдебурге

Уже в этом году для поддержки проекта был утверждён первоначальный транш из этой суммы в размере €3,96 млрд. В связи с заморозкой проекта Intel на период до 2029–2030 гг. министр финансов Кристиан Линднер (Christian Lindner) выступил за перераспределение средств, предложив направить их на снижение 12-миллиардного дефицита федерального бюджета в качестве ответа на текущее экономическое положение. Как сообщает ресурс HardwareLuxx, предложение главы минфина направить деньги в бюджет вызвало возражения министра экономики Роберта Хабека (Robert Habeck), чьё ведомство курирует фонд KTF, предназначенный для поддержки климатических проектов, а также внедрения передовых технологий. Предполагается, что судьба субсидий будет решаться в среду на заседании коалиционного комитета.

В связи с заморозкой проекта также возникли вопросы, будет ли он осуществляться через два года по оговоренному плану или придётся согласовывать новые условия. Если же Intel отменит проект, то появятся вопросы по поводу использования земельного участка, изначально предназначенного для заводов компании.

Как пишет ресурс Tom's Hardware, ещё предстоит выяснить, сможет ли Intel реально вернуться к своему проекту Fab 29 в 2029–2030 годах, как и планировалось. Александр Ширш (Alexander Schiersch) из Немецкого института экономических исследований (DIW Berlin) ранее в этом году оценил шансы на то, что Intel вернётся к проекту в Магдебурге с учётом её текущих финансовых трудностей не выше 50 %.

Из-за ужесточения экспортных ограничений Китая на поставки галлия и германия, в Австралии занялись изучением способов извлечения этих двух минералов из отходов продукции горнодобывающей отрасли. Из отходов переработки глинозема (или оксида алюминия) можно получить галлий, а очистка отходов руды от добычи цинка позволяет получить германий, пишет ресурс Tom's Hardware.

Источник изображения: Dominik Vanyi/unsplash.com

Для решения этой проблемы в Австралии привлекли Организацию научных и промышленных исследований Содружества (CSIRO).

В начале 90-х годов в Австралии производили галлий, но из-за отсутствия спроса производство прекратилось. Однако спустя 30 лет рынок изменился и сейчас в мире наблюдается высокий спрос на микросхемы, для производства которых используются редкоземельные элементы.

В настоящее время в стране функционирует пять глиноземных заводов, ещё один приостановил работу в начале этого года. Австралия является третьим по величине экспортером цинка в мире, что говорит о больших объёмах отходов от его производства и дает стране возможность инвестировать в технологии, которые позволят ей извлекать из них редкоземельные металлы. Ожидается, что развитие этого направление позволит повысить рентабельность горнодобывающей отрасли Австралии помимо того, что обеспечит США и их союзников альтернативой поставкам редкоземельных металлов из Китая.

Корпорация Intel оказалась не единственным американским производителем чипов, решившимся отказаться от строительства предприятий в Германии. Издание Financial Times заявило, что Wolfspeed также отказалась от планов по строительству предприятия в баварском Энсдорфе за 3 млрд евро, где намеревалась наладить выпуск чипов из карбида кремния, востребованных при производстве электромобилей.

Источник изображения: Wolfspeed

В официальном сообщении Wolfspeed говорится, что соответствующее решение принято компанией с учётом более скромного роста объёмов продаж электромобилей, чем изначально ожидалось. Формально планы по строительству предприятия в Германии приостановлены на неопределённое время. Для правительства Олафа Шольца (Olaf Scholz) проекты Wolfspeed и Intel были ключевыми в попытках продемонстрировать привлекательность немецкой экономики для выпуска полупроводниковой продукции на территории страны. По мнению представителей оппозиционной партии, это лишь доказывает несостоятельность экономической политики администрации Шольца.

Напомним, что ещё пару лет назад Евросоюз рассчитывал к 2030 году увеличить свою долю на мировом рынке полупроводниковой продукции с менее чем 10 до 20 %. Развитие локальной полупроводниковой промышленности было призвано снизить зависимость от азиатских поставщиков и сформировать альтернативные цепочки поставок, потребность в которых продемонстрировала пандемия. Впрочем, в силе остаются планы TSMC по строительству совместного предприятия с Bosch, NXP и Infineon по производству чипов общей стоимостью 10 млрд евро. Половину этой суммы как раз должны покрыть субсидии немецких властей.

Своё предприятие в Баварии Wolfspeed собиралась строить совместно с немецким производителем автокомпонентов ZF. Последний должен был внести 170 млн евро в бюджет проекта, ещё 512 млн евро покрыли бы субсидии властей различного уровня. Исходя из нынешнего уровня спроса на компоненты для электромобилей, Wolfspeed надеется покрыть потребности рынка за счёт своих американских предприятий. Помимо ограниченных темпов развития рынка электромобилей, на решение Wolfspeed повлияло и менее активное внедрение автопроизводителями компонентов из карбида кремния в свои электрические силовые установки. Власти Германии продолжают надеяться, что Wolfspeed вернётся к реализации местного проекта позднее.

OnePlus и ее материнская компания Oppo в прошлом были втянуты в затяжной патентный спор с Nokia, из-за которого устройства OnePlus и Oppo были запрещены к продаже в Германии. Через какое-то время устройства этих компаний вернулись на рынок этой страны. Однако теперь OnePlus снова оказалась втянута в аналогичную историю — продажи смартфонов компании снова остановились.

В этот раз проблема связана с патентами не Nokia, а компании InterDigital, которая обладает пакетом прав на ключевые функции 5G и другие мобильные технологии. Как результат, онлайн-магазин OnePlus в Германии снова прекратил продажи смартфонов. Однако другие продукты компании по-прежнему доступны для приобретения. На данный момент неизвестно, когда OnePlus снова сможет продавать свои смартфоны в Германии.

Чтобы прояснить ситуацию, OnePlus опубликовала официальное заявление: «OnePlus придает большое значение правам интеллектуальной собственности и справедливому доступу к стандартным основным патентам, что имеет важное значение для продвижения инноваций в отрасли. Мы продолжим переговоры с InterDigital и хотим решить этот вопрос мирным путём. Между тем, наши обязательства в Европе остаются неизменными, и мы продолжим предоставлять нашим пользователям превосходные продукты и услуги», — говорится в заявлении компании.

Способность современной автоматики управлять транспортными средствами без вмешательства человека ограничена рядом условий, и скорость движения является одним из них. Mercedes-Benz удалось поднять предел скорости при движении в автоматическом режиме с 60 до 95 км/ч, сняв требование на применение автопилота третьего уровня только в условиях городских пробок.

Источник изображения: Mercedes-Benz

По сути, как отмечает сайт ComputerBase.de, скоро системой Drive Pilot этого немецкого автопроизводителя можно будет пользоваться не только в пробках при движении со скоростью не более 60 км/ч в крайнем правом ряду. Во-первых, автоматика после обновления ПО способна управлять машиной на скорости до 95 км/ч. Во-вторых, автопилот третьего уровня по классификации SAE в исполнении Mercedes-Benz подразумевает, что водителю нет нужды при активации данной функции постоянно следить за дорогой или держать руки на руле. Ему и ранее дозволено было при движении в пробках откинуться для отдыха, играть на бортовом компьютере или просматривать видео.

К концу текущего года Mercedes-Benz завершит испытания новой версии Drive Pilot, которая поднимет предел скорости до 95 км/ч в автоматическом режиме управления. После одобрения со стороны властей такое обновление начнёт распространяться на клиентских машинах в начале 2025 года. Правда, одно важное ограничение всё же сохраняется — перед пользователем такой системы должен двигаться другой автомобиль, играющий роль «ведущего». Расстояние до такой машины при движении по загородным шоссе должно измеряться сотнями метров, и активировать автопилот удастся только в крайней правой полосе. Кстати, рубеж в 95 км/ч выбран не случайно: специалисты Mercedes-Benz просто прибавили к типичной для грузовиков на немецких трассах скорости 80 км/ч погрешность в 15 км/ч, чтобы позволить автопилоту легковой машины следовать за таким «ведущим» в пределах одной полосы.

К концу десятилетия Mercedes-Benz стремится поднять скорость движения на автопилоте до 130 км/ч. Обновление Drive Pilot достанется всем владельцам совместимых машин марки бесплатно и дистанционно, хотя при заказе машины сама такая опция стоит 5950 евро. Поскольку возможность её работы зависит от некоторых других особенностей комплектации, в реальности покупателю приходится за доступ к автопилоту переплачивать до 11 000 евро. Дорожные работы, туннели или сложные погодные условия являются ограничениями для работы системы, поэтому рассчитывать на активацию Drive Pilot в любой ситуации не приходится. Включение системы приводит к отображению символа «A» на приборной панели, если предельная скорость передвижения в автоматическом режиме достигает 60 км/ч, в случае её увеличения до 95 км/ч на панели будет высвечиваться символ «A+». Активировать систему можно клавишами на рулевом колесе.

Автопилот третьего уровня в исполнении Mercedes-Benz подразумевает, что водителю не требуется следить за дорогой во время его активности или держать руки на руле. Однако, автопроизводитель при необходимости манипуляций в электронном устройстве рекомендует осуществлять их через интерфейс бортовой мультимедийной системы, поскольку держать смартфон между лицом и рулевым колесом небезопасно: при столкновении он может быть придавлен к лицу подушкой безопасности с большой силой. В случае необходимости взаимодействия со смартфоном его лучше держать справа в стороне.

Источник изображения: ComputerBase.de

При необходимости передачи управления обратно водителю бортовая автоматика Mercedes-Benz даёт ему 10 секунд на подтверждение готовности сделать это. Если требования системы игнорируются, машина будет издавать различные звуковые и визуальные сигналы, после чего подтянет ремень безопасности и плавно остановится в той же полосе движения, включив аварийную сигнализацию и вызвав экстренные службы. В такой ситуации автоматика будет считать, что водитель плохо себя чувствует и не в состоянии взять управление на себя. Кстати, об активности автоматики окружающим будут сигнализировать светодиодные полоски бирюзового цвета, продублированные в передней и задней светотехнике, а также боковых зеркалах. На уровне законодательства использование таких сигналов пока не утверждено, но Mercedes-Benz утверждает, что испытания подтвердили уместность подобной сигнализации.

Tor является одним из важнейших интернет-сервисов, обеспечивающим анонимность пользователей. Он бесплатен и может использоваться любым желающим, кто стремится скрыть, например, публичный IP-адрес своего компьютера. Проектом, предназначенным для благих целей, злоупотребляют и преступники, которые стремятся остаться анонимными и уйти от правоохранительных органов. Конец этому решили положить правоохранительные органы Германии.

Источник изображения: blog.torproject.org

Немецкие правоохранительные органы в течение нескольких месяцев отслеживали серверы Tor, чтобы идентифицировать отдельных пользователей теневой сети. Им удалось идентифицировать сервер хакерской группировки Vanir Locker, который она использовала в сети Tor. Киберпреступники объявили, что опубликуют данные, похищенные в ходе одной из своих последних акций. Немецким властям удалось определить местоположение ресурса при помощи метода временного анализа.

Временной анализ используется, чтобы связать подключения к сети Tor и локальные подключения к интернету. Для реализации этого метода производится мониторинг как можно большего числа узлов Tor, потому что это увеличивает вероятность идентификации. Таким образом, правоохранительные органы действительно отслеживают узлы Tor, и делается это не только в Германии. Немецкие специалисты перехватили контроль над адресом ресурса группы кибервымогателей в сети Tor и перенаправили его на свою страницу — в результате хакеры не смогли опубликовать данные на своём ресурсе.

Репортёры государственной радиовещательной компании ARD ознакомились с документами, которые подтверждают, что в результате операции были успешно идентифицированы четверо лиц. Этот метод использовался также для идентификации участников платформы, на которой публиковались материалы, содержащие жестокое обращение с детьми. Администрация Tor Project подтвердила, что правоохранительным органам удалось лишить анонимности нескольких киберпреступников, но заявила, что для большинства интернет-пользователей Tor остаётся одним из лучших вариантов сохранения конфиденциальности.