Теги → грузовик
Быстрый переход

Tesla представит обновлённые Roadster и Semi в конце года

Глава Tesla Илон Маск сообщил, что Tesla, «вероятно», представит в конце этого года обновления спортивного электрокара Tesla Roadster и электрического грузовика Tesla Semi. Обе модели были анонсированы компанией в 2017 году.

На официальной презентации автопроизводитель заявил, что Tesla Semi появится в 2019 году, но впоследствии отложил запуск серийного производства новинки на конец 2020 года. Причём поначалу электрический грузовик будет выпускаться небольшими партиями.

Хотя Tesla никогда официально не откладывала выпуск Tesla Roadster, Маск в прошлом году сообщил, что это не является приоритетом, намекая на то, что его производство может быть перенесено с 2020 года на более поздний срок.

Один из подписчиков отметил в Twitter, что компания пока хранит молчание по поводу Tesla Roadster и Tesla Semi и спросил у гендиректора Tesla, не готовит ли она обновления для них. В ответ Маск заявил, что компания, скорее всего, выпустит обновления этих моделей позже в этом году. К сожалению, глава Tesla не стал конкретизировать дальнейшие планы компании по поводу этих электрических транспортных средств. По всей видимости, пандемия потребует корректировки графика их выпуска.

Einride показала, как один оператор управляет сразу двумя беспилотными электрогрузовиками

Шведский технологический стартап Einride, занимающийся разработками технологий автономных электрических транспортных средств, сделал очередной важный шаг к запуску на «коммерческие рельсы» своих беспилотных электрических грузовиков Einride T-Pod, о которых мы сообщали в прошлом году. Компания продемонстрировала новую технологию, которая позволяет одному единственному оператору вести контроль сразу за несколькими беспилотными машинами.

Einride опубликовала видео, на котором показано, как оператор, находясь в офисе, осуществляет наблюдение и управление двумя беспилотными транспортными средствами на площадке склада. Для этого используется система камер, установленных на электрический грузовик, а также несколько мониторов, создающих объёмный обзор, и манипулятор в виде рулевого колеса.

Ролик также показывает, как система запрашивает у оператора переход на ручной режим, если сталкивается с проблемой, которую не может решить с помощью установленного на борту компьютера для автономного вождения.

Как отмечают журналисты портала TechCrunch, модель управления, предложенная Einride, отлично вписывается в качестве своеобразного мостика между ручным управлением и полностью автономным, и при этом обладает перспективой изменить подход к логистике грузовых перевозок.

Для компаний, занимающихся грузовыми перевозками, также открываются новые экономические возможности — не нужно нанимать водителей на каждую машину. При этом сами водители, переквалифицировавшись в операторов, смогут работать в комфортных офисах, а не в кабинах грузовиков, неделями находясь за много тысяч километров от дома.

Toyota создаст грузовик на топливных элементах с запасом хода 600 км

Японская автомобильная компания Toyota Motor Corp объявила в понедельник о планах по разработке совместно со своей «дочкой» Hino Motor Co сверхмощного грузовика на водородных топливных элементах.

REUTERS/Edgar Su

REUTERS/Edgar Su

Соглашение о совместной деятельности двух компаний также предусматривает дальнейшее практическое применение нового транспортного средства, проведение верификационных испытаний и т. д.

В заявлении Toyota указано, что грузовик будет основан на базе модели Hino Profia. В его оснащение войдут две батареи на водородных топливных элементах, разработанные для следующей модели седана Mirai. Запас хода нового грузовика составит 600 км.

Toyota позиционирует транспортные средства на водородных топливных элементах в качестве идеального «зёленого автомобиля», считая эту технологию более эффективной, чем аккумуляторные батареи.

Mercedes-Benz сосредоточится на разработке электромобилей и автономных грузовиков

Компания Mercedes-Benz изменила приоритеты в разработке новых технологий, решив отложить создание легковых самоуправляемых автомобилей на более поздние сроки.

Об этом сообщил в беседе с журналистами председатель правления Daimler AG и глава подразделения Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус (Ola Kallenius). «Что касается полной автономии, мы сменили приоритеты с точки зрения развёртывания технологий и переместили грузовики впереди автомобилей», — сообщил Каллениус. По его словам, на данный момент самоходные грузовики предлагают наиболее привлекательные коммерческие возможности, чем робомобили.

До создания действительно автономных автомобилей предстоит ещё долгий путь, и на рынке существуют сомнения по поводу готовности пользователей доплачивать за предложение новых технологий.

Mercedes-Benz и её «дочка» Freightliner полагают, что транспортные компании более склонны вкладывать средства в разработку новых технологий, чем частные потребители. Напомним, что согласно недавнему исследованию Американской автомобильной ассоциации (ААА), большинство американцев не доверяет самоуправляемым автомобилям.

Грузовики Hyundai с водородным двигателем появятся на дорогах Швейцарии

В следующем месяце 18-тонные грузовики Hyundai с водородным двигателем появятся на горных дорогах Швейцарии.

Изобретённые почти два столетия назад водородные топливные элементы уступают аккумуляторным батареям в качестве источника энергии для экологичного транспортного средства. Они дороже, водород сложно хранить, и его извлечение из природного газа происходит с выделением выбросов углерода.

Но, как утверждает Hyundai и её партнеры, электрические батареи не совсем подходят для грузовиков, так как чем больше полезная нагрузка, тем больше и соответственно тяжелее батарея. А это является проблемой при передвижении по швейцарским горным дорогам.

С учётом того, что более половины швейцарской энергии вырабатывается гидроэлектростанциями, у страны есть потенциал для извлечения «зелёного» водорода из воды с помощью электролиза. Это энергоёмкий процесс, но без выделения углерода.

Для начала Hyundai отправит в Швейцарию 50 грузовиков H2 Xcient. К 2025 году, как предполагается, по швейцарским дорогам будет перемещаться уже 1600 грузовиков южнокорейской компании с водородными двигателями.

Следует отметить, что в настоящее время Hyundai полагается на налоговые льготы правительства Швейцарии, а также собственные субсидии.

В этом году компания планирует запустить аналогичные проекты ещё в двух европейских странах, возможно, в Австрии, Германии, Нидерландах или Норвегии.

Обновлённый лидарный датчик позволит Aurora внедрить в грузовиках систему автономного вождения Aurora Driver

Компания Aurora, специализирующаяся на разработке технологий автономного вождения, планирует интегрировать свою систему Aurora Driver с грузовиками. Это стало возможным благодаря разработке нового лидарного датчика.

Хотя Aurora основана три года назад, о ней не так уж и много известно, несмотря на довольно амбициозные планы. Руководит компанией Крис Урмсон (Chris Urmson), ранее возглавлявший проект по разработке беспилотных автомобилей Google. Компания уже привлекла $690 млн инвестиций, а один из инвесторов Aurora, сооснователь LinkedIn и венчурный капиталист Рид Хоффман (Reid Hoffman), назвал Урмсона не иначе как «Генри Фордом автономных автомобилей» благодаря его работе в Google над созданием самоуправляемых транспортных средств.

Aurora разработала программно-аппаратный комплекс Aurora Driver, который может быть установлен в автомобили различных типов для обеспечения автономного управления. К настоящему моменту система была интегрирована в шесть различных типов транспортных средств, включая седаны, внедорожники, минивэны, автомобили-фургоны и грузовые автомобили класса 8, ни один из которых пока не используется на коммерческой основе.

Что примечательно, компания не собирается тратить больше времени на тестирование автомобилей в реальных условиях. «В этом году мы собираемся проехать (в ходе тестов) примерно вдвое меньше миль», — сообщил соучредитель компании Стерлинг Андерсон (Sterling Anderson) на недавнем мероприятии, добавив, что компания сосредоточена на тестировании транспортных средств в смоделированной среде. Эта стратегия позволяет Aurora тестировать автомобиль в уникальных ситуациях, которые редко встречаются в реальном мире: например, упавшее дерево, блокирующее дорогу, или серьёзная автомобильная авария, препятствующая движению.

Когда в следующем году Aurora начнёт проводить тест-драйв автомобилей, то для этого будут использоваться специально сконструированные минивэны Chrysler Pacifica — модель, которая также используется старым работодателем Урмсона, компанией Waymo. Компания Aurora недавно объявила, что она протестирует автономные транспортные средства в «сложных городских условиях», используя последнюю версию Aurora Driver и обновлённую версию своего лидара.

Что касается планируемого внедрения системы Aurora Driver в грузовиках, то, по словам компании, ранее это было невозможно из-за отсутствия надлежащего лидарного датчика, необходимого для безопасного движения грузовика по автостраде.

Беспилотные «КАМАЗы» занялись карьерными работами

«КАМАЗ» начал испытания своего грузовика с системой самоуправления на кузбасской шахте «Листвяжная» в Кемеровской области.

Карьерными работами занялся специально оборудованный автомобиль КАМАЗ-43118. Система автопилотирования этой машины использует четыре камеры компьютерного зрения, четыре лидара, два радара, четыре инерциальных модуля, два спутниковых навигационных приёмника высокой точности, 16-канальную сонарную систему датчиков и пр.

Фотографии КАМАЗа

Фотографии КАМАЗа

Утверждается, что система позволяет строить маршрут и передвигаться по нему с высочайшим уровнем безопасности — не менее 99,99 %.

В арсенале роботизированного грузовика — адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп и вперёд», интеллектуальное ограничение скорости, средства объезда препятствий, помощь при смене полосы движения, круиз-контроль с реакцией на рельеф и многое другое.

Машина способна передвигаться с учётом дорожных знаков, совершать обгоны с дальнейшим перестроением, проезжать перекрёстки и пр.

Предполагается, что к концу следующего года на базе роботизированных «КАМАЗов» в Кузбассе будет развёрнута полноценная система беспилотной перевозки угля. Она даст возможность транспортировать грузы без водителей, что обеспечит экономию средств, увеличит продолжительность рабочих смен и частично исключит человеческий фактор. 

Isuzu приобретает у Volvo японское подразделение UD Trucks за $2,3 млрд

Появившиеся сегодня сообщения в Сети о планах японского производителя Isuzu Motors и шведской автомобильной компании Volvo начать сотрудничество, полностью подтвердились.

REUTERS/Arnd Wiegmann

REUTERS/Arnd Wiegmann

Компании выступили с совместным заявлением, согласно которому Isuzu приобретает у Volvo её японское подразделение UD Trucks за 250 млрд японских иен ($2,3 млрд), а также намерено объединить усилия со шведским партнёром с целью разработки электрических и автономных грузовиков, и сокращения расходов. Стороны планируют завершить сделку к концу этого года.

Ожидается, что сотрудничество повысит конкурентные возможности Volvo в состязании с немецкой Daimler, индийской Tata Motors и китайским автопроизводителем Dongfeng Motor. Для Isuzu, занимающейся производством малотоннажных и среднетоннажных дизельных грузовиков, это помогло бы в достижении поставленной задачи разработать в ближайшем будущем грузовой автомобиль на электрическом приводе.

Isuzu и Volvo будут создавать грузовики нового поколения

Японский производитель грузовиков Isuzu Motors планирует объединить усилия со шведской автомобильной компанией Volvo AB для разработки технологий следующего поколения, включая систему автономного вождения и переход на электрический привод, сообщила в среду японская газета Yomiuri.

REUTERS/Arnd Wiegmann

REUTERS/Arnd Wiegmann

Isuzu специализируется на выпуске среднетоннажных грузовиков с дизельным двигателем, и в ближайшем будущем планирует заняться разработкой электрических грузовых автомобилей.

В связи с серьёзными изменениями в мировой автомобильной промышленности, где основными трендами становятся транспортные средства на электрическом ходу и технологии автономного вождения, компании вынуждены вкладывать значительные средства в новые технологии.

Это побудило целый ряд автопроизводителей договариваться с конкурентами о сотрудничестве и совместных разработках.

Автономный грузовик компании Plus.ai преодолел в ходе коммерческого рейса 4500 км по дорогам США

Стартап из Купертино Plus.ai объявил о рекордной поездке автономного грузовика, которой преодолел с грузом по дорогам США 4,5 тыс. км по пересечённой местности менее чем за 3 дня.

Как утверждает стартап, это первый в автомобильной индустрии коммерческий рейс грузовика с автономным управлением в подобных условиях. Он доставил 40 тыс. фунтов (18,1 т) сливочного масла из Тулара (штат Калифорния) в Квакертаун (штат Пенсильвания).

В кабине грузовика находился водитель для страховки, готовый взять на себя управление в случае необходимости, а также инженер по безопасности, наблюдавший за работой систем.

«Мы хотели продемонстрировать безопасность, надёжность и высокий уровень развития нашей системы (автономного управления)», — сообщил Шон Керриган (Shawn Kerrigan), соучредитель и главный операционный директор компании. По его словам, система автономного управления компании, использующая камеры, радар и лидар, отлично справляется с движением по дорогам с различным ландшафтом при разных погодных условиях, включая дождь и плохую видимость.

По его словам, за время поездки не было ни одного случая самопроизвольного выключения системы автономного вождения или приостановки её работы из-за возникших проблем.

Iveco представила свой первый электрический грузовик

Компания Iveco, входящая в состав CNH Industrial, представила свой первый электрический грузовик Nikola Tre, созданный в сотрудничестве со стартапом из США Nikola Motor.

REUTERS/Massimo Pinca

REUTERS/Massimo Pinca

Тяжелый грузовой автомобиль будет выпускаться для европейского рынка в соответствии с соглашением, анонсированным двумя компаниями в сентябре. Как ожидается, его выход даст толчок развитию Iveco, самому маленькому из традиционных европейских производителей грузовиков, который, несмотря на скромные масштабы бизнеса, конкурирует с такими гигантами отрасли, как Volkswagen, Daimler и Volvo Group.

По словам основателя и исполнительного директора Nikola Тревора Милтона (Trevor Milton), количество заказов на Nikola Tre уже превышает текущие производственные возможности компании.

Предполагается выпуск полностью электрической версии Nikola Tre, а также модели на водородных топливных элементах с пробегом до 600 миль (966 км). Ожидается, что поставки клиентам электрической версии грузовика начнутся в 2021 году, а модель на водородных топливных элементах поступит в продажу в 2023 году.

«КАМАЗ» начал эксплуатацию беспилотного грузовика

На заводской территории «КАМАЗа» начались первые тестовые заезды грузового автомобиля «КАМА3-4308», оборудованного системой автопилотирования.

Проект получил название «Одиссей». Он предусматривает эксплуатацию автомобилей без водителя в кабине. Пока речь идёт о логистических операциях на дорогах в периметре промышленной площадки «КАМАЗа».

Робомобиль создан на базе модели «КАМАЗ-4308» с дизельным двигателем. За работу системы автопилотирования отвечают видеокамеры, радары, лидары и сонары. Утверждается, что погрешность навигации не превышает 3–5 см.

Бортовой компьютер поддерживает несколько видов беспроводной связи. Это Wi-Fi и 4G, а также соединение в УКВ-диапазоне — на случай, если заглушены другие каналы.

«Запуск проекта — это значимое событие не только для российского автомобилестроения, но и для промышленности в целом. Это может стать первым шагом к роботизации промышленной техники, в том числе работающей в экстремальных условиях — например, на шахтах, в карьерах и на крайнем Севере», — отмечает генеральный директор госкорпорации Ростех, председатель Совета директоров ПАО «КАМАЗ» Сергей Чемезов.

В перспективе беспилотные автомобили на базе «КАМАЗа» смогут применяться на любых производствах, где требуются челночные перевозки по заданным маршрутам. 

Hyundai испытала самоуправляемые грузовики при движении в колонне

Hyundai Motor Company успешно провела первый в истории компании тест грузовых автомобилей с системой самоуправления при движении в колонне.

Эксперимент осуществлялся на «умном» шоссе Йоджу (Yeoju) в Южной Корее. Эта испытательная трасса протяжённостью 7,7 км служит для разработки систем беспилотного вождения. По дороге постоянно ездят автомобили, имитируя условия реальной скоростной автострады.

В рамках эксперимента были задействованы два магистральных тягача Xcient с прицепами. Машины оборудованы системой V2V (Vehicle-To-Vehicle): эта технология предполагает постоянный обмен информацией между находящимися поблизости транспортными средствами.

Формирование автоколонны происходит, когда водитель второго грузовика приближается к головному и включает режим координации. После этого ведомый тягач выдерживает дистанцию в 16,7 м и подстраивается под ускорение и торможение головного автомобиля. При этом водителю не нужно использовать педали акселератора и тормоза. Более того, в таком режиме также активируется система удержания в полосе движения, позволяющая водителю грузовика не держать руки на руле. Иными словами, ведомый грузовик движется полностью самостоятельно.

В режиме автоколонны грузовики без проблем справляются с ситуациями, когда внутрь колонны периодически встраиваются другие автомобили. Если автомобиль встраивается перед грузовиком в колонне, тот автоматически увеличивает дистанцию минимум до 25 м. Когда головной грузовик по какой-либо причине внезапно останавливается, система затормаживает и останавливает ведомый грузовик.

Любопытно, что V2V-система Hyundai обеспечивает передачу видеоизображения с головного автомобиля водителю ведомого грузовика. Это обеспечивает для второго водителя отличный обзор дороги впереди.

При координированном движении автоколонны за головным автомобилем создаётся меньшее сопротивление воздуха. Это позволяет снизить расход топлива и вредные выбросы и в целом повысить экологичность транспортных перевозок. Кроме того, водители ведомых машин меньше устают, что даёт возможность дольше находиться в пути (при условии периодической смены ведущего грузовика). 

Подключённые «КАМАЗы» выедут на российские дороги

«КАМАЗ» объявил о начале внедрения в коммерческую эксплуатацию интеллектуальной транспортно-информационной системы — платформы ИТИС-КАМАЗ.

Речь идёт о выводе на российские дороги подключённых автомобилей «КАМАЗ» с поддержкой мобильной связи. Проект реализуется совместно с «ВымпелКомом» (бренд «Билайн»).

Изображения КАМАЗа

Изображения КАМАЗа

В рамках концепции подключённых транспортных средств (Connected Car) применяется модель Vehicle-to-Everything (V2X). Она предусматривают обмен информацией между автомобилями, другими участниками дорожного движения и инфраструктурой. Плюс к этому машины смогут находиться в постоянном контакте с экосистемой вспомогательных сервисов автопроизводителя.

Автомобили КАМАЗ будут оборудованы бортовой информационной системой с доступом к мультимедийным сервисам. Для автотехники КАМАЗ нового поколения К5 станет возможным дистанционное взаимодействие: это удалённый запуск подогревателя, мониторинг состояния систем автомобиля и т. п.

Новая платформа поможет водителям следовать намеченному курсу. Автомобилисты смогут всегда оставаться на связи с коллегами и семьёй, а также загружать мультимедийный контент по беспроводной связи.

Бортовой комплекс интегрирован с системой спутникового мониторинга транспорта, что позволяет повысить эффективность работы автопарка на 20 %. Это возможно за счёт сокращения расходов на топливо, контроля качества вождения и оценки параметров автотехники. 

Седельный тягач «КАМАЗ» оборудовали полноценным автопилотом

Реализован сложный проект по созданию самоуправляемого грузовика на базе седельного тягача КАМАЗ-5490 NEO.

Разработкой машины занимались специалисты «КАМАЗа» (входит в госкорпорацию Ростех), компании «ВИСТ Групп» (Группа компаний «Цифра») и Назарбаев Университета из Казахстана.

Фотографии КАМАЗа и «ВИСТ Групп»

Фотографии КАМАЗа и «ВИСТ Групп»

Проект реализовывался в два этапа. На первом сотрудники подразделения компании «ВИСТ Групп», отвечающего за роботизированные системы, частично переоборудовали тягач, подготовив его к автономному движению. В частности, грузовик получил набор датчиков, необходимых для самостоятельного движения и сканирования окружающего пространства. Это лидары, радары и система высокоточного позиционирования.

На втором этапе проекта к доработке беспилотного тягача на испытательном полигоне в Казахстане подключились специалисты Университета Назарбаева. Они наделили грузовик интеллектуальной системой компьютерного зрения, позволяющей идентифицировать различные объекты и знаки на пути следования — людей, животных, дорожные ограждения, разметку и пр. Эта система позволяет машине самостоятельно перестраивать маршрут с учётом препятствий.

Предполагается, что разработка самоуправляемых грузовых автомобилей позволит реализовывать комплексные программы по цифровизации предприятий. Такие машины, к примеру, смогут в автоматическом режиме перевозить грузы внутри промышленных объектов. 

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥