Теги → грузовик
Быстрый переход

Электрические грузовики для дальних перевозок обретут жизнеспособность только при распространении станций быстрой зарядки

Некоторые производители пока скептически относятся к идее создания аккумуляторных грузовиков на электротяге, поскольку масса батарей будет серьёзно скрадывать полезную нагрузку, а ограничиться короткими пробегами коммерческая техника не может. Авторы нового исследования утверждают, что решить проблему поможет развитие сетей станций быстрой зарядки.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Интерес логистических компаний и торговых сетей к использованию электрических фургонов для доставки товаров в черте города показывает, что короткие пробеги между зарядками не являются особой проблемой при наличии адекватной инфраструктуры и грамотном планировании перевозок. Как сообщает Reuters, опубликованное Институтом окружающей среды Стокгольма исследование говорит о наличии у батарейных электрогрузовиков нормальных рыночных перспектив даже при текущем уровне технологий производства тяговых аккумуляторов.

Транспортный сектор генерирует почти четверть мировых выбросов углекислого газа, поэтому влиянием коммерческих перевозок на экологию не следует пренебрегать. По себестоимости одного километра электрические грузовики очень скоро станут выгоднее дизельных аналогов, остаётся решить проблему малого запаса хода между зарядками без заметного увеличения массы тягача. По мнению шведских учёных, власти Европы должны выделять субсидии на строительство сети станций быстрой зарядки грузового электротранспорта. Имея возможность несколько раз пополнить заряд на маршруте, перевозчики будут активнее переходить на использование электрических тягачей аккумуляторного типа.

Напомним, что Nikola разрабатывает тягачи на водородных топливных элементах, которые как раз позволяют восстановить запас хода за несколько минут. Сеть водородных заправочных станций развернуть будет сложнее, поскольку затраты на транспортировку и хранение водорода достаточно высоки. Конкурирующая Volvo намеревается начать продажи полного спектра грузового электротранспорта в Европе уже с этого года. Частный сектор вряд ли осилит развитие зарядной инфраструктуры за счёт собственных ресурсов, поэтому без государственных субсидий в этой сфере не обойтись.

Isuzu оснастит свои городские грузовики автопилотом при помощи Gatik

Автопроизводители, которые не располагают ресурсами для самостоятельной разработки систем автопилота, нередко вступают в альянсы со специализируемыми компаниями. Сотрудничество калифорнийской Gatik и североамериканского подразделения Isuzu может служить примером такого вида кооперации. Грузовики для городской доставки товаров смогут передвигаться по дорогам без присутствия водителя.

Источник изображения: Isuzu

Источник изображения: Isuzu

Американская компания Gatik уже сотрудничает в данной сфере с региональными отделениями Walmart и Loblaw, испытывая прототипы на базе малотоннажных фургонов Ford Transit в Арканзасе, Луизиане и Канаде. Машины загружаются товарами на крупных логистических центрах и занимаются распределением мелких партий продукции по магазинам указанных выше торговых сетей. Основную часть времени управлением ведает автоматика, но страхующий водитель за рулём присутствует. До конца года в Арканзасе начнутся испытания грузовиков без водителя за рулём, уже в декабре прошлого года Gatik получила соответствующее разрешение властей.

Теперь на роль второго партнёра, как сообщает Reuters, набивается компания Isuzu, которая предоставит Gatik свои среднетоннажные грузовики серии N для оснащения управляющей автоматикой. Прототипы этой разновидности тоже будут испытываться на территории США и Канады. В планы Gatik не входит продажа своих разработок автопроизводителям, она собирается получать прибыль от предоставления транспортным компаниям услуг по автоматизации автопарка. Выручка Gatik при такой бизнес-модели уже может измеряться миллионами долларов США, величина капитализации всей компании достигает $30 млн. Одним из инвесторов является структура, подконтрольная председателю совета директоров Ford Motor Биллу Форду (Bill Ford).

Tesla начала собирать в Неваде производственную линию для выпуска электрических грузовиков Tesla Semi

Компания Tesla устанавливает новую производственную линию в здании, находящемся невдалеке от основного корпуса Gigafactory 1 в Неваде (США) сообщил ресурс Electrek. По данным информированных источников Electrek, на ней будет производиться сборка до пяти электрических грузовиков Tesla Semi в неделю.

В прошлом году Electrek сообщил, что Tesla приобрела большое здание площадью более 500 000 квадратных футов (46,5 тыс. м2) в Индустриальном центре Тахо Рено в округе Стори (штат Невада), где находится её Gigafactory 1.

Хотя автопроизводитель тогда не стал распространяться по поводу планов относительно использования этого здания, Electrek усмотрел все признаки того, что это приобретение связано с производством Tesla Semi. И теперь ресурс утверждает, что имеет надёжную информацию по поводу того, что в этом здании сейчас производится монтаж новой производственной линии для сборки Tesla Semi.

Alexandria Sage/Reuters

Alexandria Sage/Reuters

Планируется, что массовое производство Tesla Semi будет осуществляться на новом заводе Gigafactory Austin в Остине (Техас). Старт серийного производства Tesla Semi был намечен на конец этого года. Но пока компании не удалось выйти на запланированные объёмы производства аккумуляторных ячеек, поэтому её глава Илон Маск (Elon Musk) допустил возможность переноса начала серийного выпуска Tesla Semi на 2022 год.

Volvo и Aurora объединились для создания беспилотных грузовиков для Северной Америки

Volvo объявила о сотрудничестве с начинающей компанией Aurora, которая разрабатывает системы автопилота. Вместе компании займутся созданием семейства полностью автономных тягачей. Грузовики планируется развернуть в Северной Америке на наиболее загруженных маршрутах доставки грузов от точки к точки.

Сделка между Volvo Autonomous Solutions и Aurora, которая была основана бывшими руководителями Google, Tesla и Uber, является долгосрочным партнёрством, рассчитанным на несколько лет. Это очередная сделка между крупным автопроизводителем и технологическим стартапом, занимающимся созданием автопилота. Отрасль продолжает медленно продвигаться к будущему, в котором должны стать нормой робомобили и беспилотные грузовики на дорогах.

Aurora тестирует свою программно-аппаратную технологи Aurora Driver в тестовом парке минивэнов и грузовиков класса 8 в районе Даллас-Форт-Уэрт с прошлого года. В отличие от своих конкурентов, которые в основном ориентированы на роботакси, компания заявила, что её первая коммерческая услуга будет оказана в сфере грузоперевозок, где рынок сегодня наиболее крупный, экономическая отдача очевиднее, а уровень требований к обслуживанию наиболее приемлем.

«Создание жизнеспособного беспилотного грузовика для обычных дорог требует тесного сотрудничества как с клиентами, так и с технологическими партнёрами для развития необходимых возможностей, — заявил президент Volvo Autonomous Solutions Нильс Ягер. — Это захватывающее партнёрство приближает нашу цель — транспорт как услуга — на шаг вперёд и ускоряет внедрение коммерческих предложений по поставке от точки к точке в Северной Америке».

На сегодняшний день Aurora привлекла $690 млн финансирования, а соучредитель и исполнительный Крис Урмсон (Chris Urmson) получил признание благодаря своей работе, которая сильно помогла Google с созданием робомобилей. Другими соучредителями являются один из руководителей проекта Tesla Model X Стерлинг Андерсон (Sterling Anderson), а также Дрю Бэгнелл (Drew Bagnell), который возглавлял исследовательскую лабораторию в Университете Карнеги-Меллона, а затем ушёл работать над автопилотом в Uber. Среди клиентов Aurora — Fiat Chrysler, Hyundai и Byton.

В прошлом году компания привлекла полмиллиарда долларов в рамках раунда финансирования, причём ключевым инвестором выступила Amazon. Компания также приобрела автономное подразделение Uber и объединилась с Toyota и Denso для разработки парка роботакси, первый из которых должен быть развёрнут до конца 2021 года.

Volvo, которая является вторым по величине производителем тяжёлых тягачей, постепенно добавляет в свои грузовики функции помощи водителю, но ещё не заключала сделок по созданию полностью беспилотных транспортных средств. Дальнемагистральные грузовые перевозки, вероятно, станут одним из первых широких применений автоматизированных технологий вождения. При этом в отрасли распространены опасения, что внедрение автопилотов приведёт к массовым увольнениями водителей. Уже сейчас разрабатываются грузовые платформы, в которых вообще не предусмотрена кабина водителя.

Дефицит батарей: Илон Маск выразил сомнения, что производство грузовиков Tesla Semi начнётся в этом году

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) поставил под сомнение достаточность объёма производства батарей и начало производства грузовиков в этом году. Tesla Semi, программа по выпуску электрического тягача, уже столкнулась с несколькими задержками — изначально выход на рынок планировалось осуществить в 2019 году.

В последнее время казалось, всё изменилось, и грузовики Tesla Semi выглядели уже готовыми к запуску. Прошлым летом Илон Маск сказал сотрудникам по электронной почте, что пришло время запустить массовое производство тягачей Semi. В этом году Tesla говорила, что электромобиль поступит в производство ближе к концу года и будет поставлен некоторым клиентам.

Компания действительно движется к цели: новые прототипы Semi были замечены на дорогах впервые с тех пор, как первые два прототипа были представлены в 2017 году. А недавно Tesla опубликовала видео испытательного заезда грузовика. Наконец, на прошлой неделе PepsiCo, один из крупнейших заказчиков Semi, заявил, что они ожидают поставку 15 грузовиков Tesla до конца года.

Однако господин Маск несколько охладил пыл поклонников. На вопрос о том, как дела у Semi, он ответил: «Мы слишком ограничены в объёме выпуска аккумуляторных ячеек, но, возможно, в следующем году будет всё в порядке». Комментарий довольно расплывчатый, чтобы точно говорить о том, что Tesla вообще не выпустит в этом году ни одного серийного автомобиля Semi, но Илон Маск явно даёт понять, что рассчитывать на массовое производство не стоит. Кстати, в январе он уже указывал на дефицит аккумуляторов в качестве причины, по которой производство Semi ещё не началось.

Аккумуляторная ячейка Tesla 4680 (Tesla)

Аккумуляторная ячейка Tesla 4680 (Tesla)

Tesla в настоящее время производит только батареи 4680 на своём пилотном заводе во Фремонте. Даже несмотря на то, что это всего лишь «пилотный завод», Tesla планирует увеличить его производственную мощность до нескольких гигаватт-часов. Этого было бы достаточно, чтобы произвести какое-то заметное количество тягачей, но Tesla также должна направлять часть аккумуляторов для поддержки производства Model Y на берлинском заводе компании, пока не сможет нарастить там местный выпуск аккумуляторов 4680.

Renault Trucks откажется от ДВС в грузовиках и строительной технике к 2040 году

Компания Renault Trucks одной из последних среди производителей автомобильной техники сообщила о планах отказаться от двигателей на ископаемом топливе. Это должно произойти к 2040 году, чтобы вписаться в планы ЕС избавиться от выбросов углерода к 2050 году.

Источник изображения: Renault Trucks

Источник изображения: Renault Trucks

Выбранная компанией дата взята не с потолка. Срок службы грузовых автомобилей Renault Trucks в среднем составляет десять лет. Поэтому установка на 2040 год выбрана из этих соображений. Более того, уже с 2023 года компания обещает представить автомобильную технику на электрической тяге в каждом сегменте рынка, который она обслуживает. Это полый спектр грузового транспорта от городского до обслуживающего региональные и межрегиональные перевозки, а также городская строительная техника, включая тракторы.

Следует уточнить, что электрическая автомобильная техника Renault Trucks будет не только исключительно на аккумуляторах, но также гибридная с использованием водородных топливных ячеек. Это особенно важно для тягачей на дальних дистанциях, когда дальность пробега на одной зарядке и заправки, а также время на зарядку и заправку играет важнейшую роль.

У компании уже есть варианты грузовых автомобилей на электрической тяге в диапазоне от 3,1 до 26 тонн, которые обеспечивают доставку грузов в пределах города и вывозят мусор. В 2023 году к ним добавится новый тягач, способный перемещать полуприцепы по региональным и межрегиональным маршрутам. Также в 2023 году выйдет первая электрическая строительная техника компании для работы в городских условиях. В целом ожидается, что к 2023 году Renault Trucks будет продавать до 35 % грузовиков на электрической энергии.

После 2025 года компания планирует предложить ряд тяжёлых грузовиков для дальних перевозок, работающих на силовых агрегатах на водородных топливных элементах, которые могут обеспечивать большую дальность и высокую скорость дозаправки, близкие к тем, на которые способны современные грузовики с ДВС.

В настоящее время на автомобильный транспорт приходится около 12 % выбросов парниковых газов в мире, поэтому электрификация с использованием чистой энергии представляется очевидным путем к нулевым выбросам в этом секторе. Но это произойдёт не быстро, а в течение десятилетий.

Корейский инвестор Hanwha продаст половину своей доли в капитале Nikola

Усилия активистов по дискредитации бывшего руководства компании Nikola, которая разрабатывает электрические грузовики, не прошли даром. Американский производитель начинает терять стратегических инвесторов. Три месяца назад свою долю сократил Bosch, а теперь его примеру последует южнокорейская компания Hanwha.

Источник изображения: PR Newswire

Источник изображения: PR Newswire

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на официально зарегистрированные документы. В период с 9 июня по 10 декабря текущего года Hanwha рассчитывает продать половину принадлежащих ей акций Nikola, что по нынешнему курсу позволит ей выручить $180 млн. Средства будут направлены на развитие энергетического бизнеса корейского холдинга.

Представители Hanwha подчеркнули, что компания останется стратегическим партнёром Nikola и сохранит представительство в совете директоров. Корейская сторона примет участие в создании сети водородных зарядных станций для грузовиков Nikola, снабжая их солнечными энергетическими установками. Долей в капитале Nikola корейский холдинг владеет с 2018 года. К концу текущего года Nikola собирается завершить строительство автосборочного предприятия в Аризоне, а серийным выпуском магистральных тягачей на водородных топливных ячейках намеревается заняться с 2023 года. Уже в следующем квартале начнётся строительство первых водородных заправочных станций на территории США, их общее количество должно достичь 700 штук. По словам представителей Hanwha, компания может продать и меньше половины принадлежащих ей акций Nikola.

Дутые грузовики: Nikola признала, что сделала 9 «неточных» заявлений при скомпрометированном основателе

Начинающий производитель экологического транспорта Nikola признался Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC), что девять заявлений основателя компании Тревора Милтона (Trevor Milton) были «неточными». Действительно, между 2016 годом и увольнением в 2020 году господин Милтон сделал ряд крайне недостоверных заявлений о своей компании.

Nikola

Nikola

Например, на пресс-конференции 2016 года он вышел на сцену, чтобы представить прототип первого грузовика компании, получившего название Nikola One. Во время мероприятия руководитель утверждал, что грузовик «полностью функционирует». На самом деле Nikola так и не добилась, чтобы грузовик смог перемещаться самостоятельно.

Nikola Motor/Agence France-Presse — Getty Images

Nikola Motor/Agence France-Presse — Getty Images

А самым печально известным обманом публики со стороны Nikola стало видео 2018 года, когда Nikola One был показан в движении. На самом деле компания отбуксировала неработающий грузовик на вершину длинного пологого склона и скатила его вниз, повернув камеру так, чтобы казалось, будто машина движется по горизонтальной поверхности.

Кадр из пресловутого ролика с неработающим прототипом Nikola One

Кадр из пресловутого ролика с неработающим прототипом Nikola One

Эти и некоторые другие «приукрашивания реальности» стали известны в сентябре после того, как фирма Hindenburg Research, занимающаяся короткими продажами ценных бумаг, опубликовала отчёт, в котором обвинила Nikola в массовом мошенничестве. В ответ компания поручила юридической фирме Kirkland and Ellis изучить обвинения. Хотя итоговый отчёт ещё не обнародован, Nikola уже призналась в девяти «неточных заявлениях», сделанных до отставки господина Милтона в сентябре 2020 года. Среди прочего они включают:

  • в июле 2016 года компания заявляла, что владеет правами на скважины природного газа, а в августе 2016 года эти скважины использовались в качестве резервного источника для производства солнечного водорода;
  • в апреле 2019 года Тревор Милтон заявил, что солнечные панели на крыше штаб-квартиры компании производят примерно 18 МВт энергии в день;
  • в декабре 2019 года и июле 2020 года господин Милтон заявил, что компания способна производить более 1000 кг водорода на демонстрационных станциях и что при этом стоимость 1 кг была ниже $3;
  • в июле 2020 года Милтон заявил, что все основные компоненты машин компании производятся ею самой.

Nikola теперь признала, что эти утверждения были неверны полностью или частично на момент оглашения. Kirkland and Ellis ещё не решила, нарушила ли Nikola какие-либо законы, когда делала эти ложные заявления — расследование продолжается. Впрочем, сам автопроизводитель говорит, что эти искажения ещё могут повлечь за собой серьёзные юридические последствия. Федеральные прокуроры и SEC заинтересовались ситуацией в сентябре прошлого года. Компания уже понесла судебные издержки на $8 млн в соответствии с соглашением о возмещении ущерба с Тревором Милтоном.

В то же время Nikola утверждает, что главный тезис доклада Hindenburg Research с обвинением в массовом мошенничестве не является справедливым. Господин Милтон действительно пытался построить жизнеспособный водородный транспортный бизнес, хотя и неумело. Хотя он крайне преувеличивал возможности Nikola, были наняты опытные инженеры для работы над продуктами. Перед уходом руководитель заключал сделки с компаниями, которые действительно умеют проектировать и строить грузовики.

Таким образом, в то время как новое руководство Nikola пытается оправиться от выходок господина Милтона, оно собирается продолжать наиболее многообещающие проекты и стратегии основателя. Действительно, когда компания опубликовала свои квартальные финансовые результаты на этой неделе, Nikola сообщила, что завершила сборку пяти прототипов своего электрического грузовика Nikola Tre в партнёрстве с итальянским производителем IVECO. Ведётся строительство завода в Германии, а пробное производство планируется начать в июне. Nikola также строит завод в Аризоне, который, как она надеется, начнёт выпускать грузовики в конце этого года. Впрочем, в 2021 году планируется выпустить лишь около сотни машин.

У Nikola остаётся порядка $900 млн наличности в банке, а в прошлом году потери составили $117 млн. Nikola уверяет, что её водородные электрические грузовики выйдут на рынок в 2023 году, и ради этого компания свернула работы над гидроциклом и вездеходом на электрической тяге, а ещё ранее — над пикапом Badger. Заключены контракты по налаживанию добычи водорода. В общем, новое руководство действительно пытается превратить Nikola в жизнеспособного производителя экологичных грузовиков. Но время идёт, а наличность тает. Дадут ли инвесторы компании с подмоченной репутацией столь нужные для запуска бизнеса деньги — большой вопрос.

Nikola выпустит в этом году всего 100 грузовиков с нулевым выбросом — в шесть раз меньше изначального плана

Компания Nikola Corp. снизила прогнозируемый объём производства своих первых коммерческих грузовых автомобилей с нулевым уровнем выброса. Согласно новому плану, в этом году производитель поставит своим клиентам только 100 электрических грузовиков Nikola Tre, тогда как изначально планировался выпуск 600 автомобилей. Кроме того, компания ищет новые источники финансирования для развития сети заправочных станций для авто на водородных топливных элементах.

Что касается причин, которые повлияли на решение снизить планируемый объём поставок, то производитель винит во всём пандемию коронавируса, из-за которой нарушились цепочки поставок необходимых компонентов. «Мы видим, что нынешний уровень спроса влияет на цепочки поставок, создавая глобальный дефицит критически важных компонентов, таких как дисплеи и аккумуляторные батареи. В свете всей этой неопределённости мы считаем, что было бы разумно пересмотреть ожидания относительно объёма поставок Nikola Tre BEV», — прокомментировал ситуацию генеральный директор Nikola Марк Рассел (Mark Russell).  

Компания Nikola является одним из разработчиков транспортных средств с нулевым уровнем выброса вредных веществ, а также делает ставку на топливные элементы, как на жизнеспособный вариант для грузоперевозок на дальние расстояния. Nikola разрабатывает грузовики на электрической тяге, а также на водородных топливных элементах. Согласно объявленным планам, в следующем году Nikola планирует выпустить 1200 электрических грузовиков, а в 2023 году объём поставок увеличится до 3500 автомобилей. В этом году должно начаться производство Nikola Tre на предприятии партнёра Iveco в Германии.

Почтовая служба США обновит свой автопарк новыми грузовиками, в том числе электрическими

Почтовая служба США (USPS) представила новый грузовик, который в будущем придёт на смену устаревшим моделям, используемым в настоящее время. Представленный грузовик разрабатывался компанией Oshkosh Defense и может оснащаться как бензиновым, так и электрическим двигателем. Несмотря на анонс, первые грузовики нового типа появятся на дорогах США только в 2023 году.

USPS уже несколько лет работает над тем, чтобы обновить свой автопарк. Ещё в 2015 году стартовал конкурс, в рамках которого заинтересованные разработчики могли подать заявку на участие, представив свой проект грузового автомобиля для почтовой службы. Эксплуатацию новых грузовиков планировалось начать в 2018 году, но из-за ряда трудностей программа несколько раз продлевалась.

Представленная модель, созданная инженерами Oshkosh Defense, более вместительна и эргономична, в конструкции предусмотрен кондиционер (используемые сейчас машины не имеют такой опции). На корпусе авто размещено несколько камер, обеспечивающих 360-градусный обзор и являющихся основой системы предотвращения переднего и заднего столкновений с визуальными и звуковыми предупреждениями, а также автоматическим торможением. Массивное лобовое стекло и низкий капот делают лучше обзор дороги для водителя, способствуя более безопасному перемещению по дорогам общего пользования.

Источник отмечает, что разработчики планируют доработать дизайн авто, из-за чего первые поставки начнутся только в 2023 году. Компания Oshkosh Defense получила авансом инвестиции в размере $482 млн и должна в течение десяти лет выпустить от 50 тыс. до 165 тыс. грузовиков для почтовой службы. Стоит отметить, что на момент подачи заявки на участие в конкурсе Oshkosh Defense сотрудничала с Ford, но неясно, продолжается ли совместная работа над грузовиком в настоящее время.

USPS не уточнила, в каком соотношении будут использоваться бензиновые и электрические грузовики. Известно лишь о том, что бензиновые двигатели будут характеризоваться «экономичностью и низким уровнем выбросов».

В России начнут серийное производство электрогрузовиков

Российская инжиниринговая компания Drive Electro сообщила о планах начать в 2021 году серийное производство электрогрузовиков, а также аккумуляторов для электротранспорта.

Электрогрузовик Moskva на базе шасси КАМАЗ-5325 с лицензионной кабиной от Mercedes-Benz Axor     5koleso.ru

Электрогрузовик Moskva на шасси КАМАЗ-5325 с лицензионной кабиной от Mercedes-Benz Axor, Источник изображения: 5koleso.ru

В интервью ресурсу «Ведомости» владелец Drive Electro Сергей Иванов сообщил, что в серии будет несколько моделей — как большегрузы с максимальной допустимой массой 19 т, так и более лёгкие транспортные средства. Максимальная мощность завода составит 1000 грузовиков в год.

По словам представителя Drive Electro, электрогрузовики компания будет выпускать под собственным брендом. Поставка будет осуществляться на российский рынок, и возможно в дальнейшем на экспорт. Представитель сообщил, что машинами заинтересовались клиенты в Латинской Америке.

На заводе будет осуществляться выпуск батарей и блоков управления, а также финальная сборка автомобилей, компоненты для которой — шасси, кузова и электромоторы — будут приобретаться у других производителей.

«У разных производителей будут закупаться машинокомплекты в определенной комплектации, без каких-то узлов, например, без силового агрегата, коробки передач. Мы же будем разрабатывать конструкторскую документацию под автомобиль, устанавливать аккумуляторы и блоки управления, собирать и сертифицировать готовую машину, присваивать ей VIN-номер», — объяснил Иванов. Он не стал называть будущих поставщиков, хотя известно, что компания длительное время сотрудничает с «Камазом». Впрочем, представитель «Камаза» сообщил «Ведомостям», что вопросы поставки шасси под производство Drive Electro не обсуждались.

«КАМАЗ» займётся разработкой транспорта на водороде уже в 2021 году

«КАМАЗ» объявил о планах по созданию экологически чистых транспортных средств на водороде: разработка таких машин с нулевыми выбросами вредных газов в атмосферу будет организована уже в текущем году.

Фотографии КАМАЗА

Фотографии КАМАЗА

В октябре 2020 года, напомним, премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил план мероприятий по развитию водородной энергетики в России. Речь идёт о мерах государственной поддержки, направленных на формирование необходимой правовой и исследовательской базы, а также на решение других вопросов, связанных с использованием водорода.

«КАМАЗ» планирует создание двух машин с силовой установкой на водороде. Это, в частности, пассажирский автобус и 18-тонный грузовик. Очевидно, на разработку таких транспортных средств уйдёт несколько лет, но о сроках реализации проекта предприятие пока не говорит.

«Не знаю, как быстро мы сможем это сделать, но пробовать надо всё. Когда мы взялись за разработку электробуса, в этом не было никакого экономического смысла: мы просто видели тренды и решили вложить деньги в апробацию нового направления. С водородом та же история», — отметил генеральный директор компании Сергей Когогин.

Добавим, что на рынке уже присутствуют автомобили на основе водородных топливных элементов: единственным продуктом работы такой силовой установки является обычная вода. Поэтому они совершенно не загрязняют окружающую среду.

Илон Маск: Tesla хоть сейчас может начать производство грузовиков Semi, но для этого пока не хватает аккумуляторов

Компания Tesla анонсировала электрический грузовик Semi осенью 2017 года, пообещав, что начнёт его производство в 2019 году. С тех пор прошло достаточно много времени, но компания явно не спешит с выпуском Semi, и этому есть простое объяснение.

Win McNamee/Getty Images

Win McNamee/Getty Images

Генеральный директор компании Илон Маск (Elon Musk) заявил в среду, что для Tesla «не имеет смысла» начинать выпуск электрического грузовика, несмотря на то, что она может «легко» запустить его производство. Как оказалось, причина кроется в недостаточных объёмах выпуска аккумуляторных батарей.

«Основная причина, по которой мы не ускоряем выпуск новых продуктов, как, например, Tesla Semi, состоит в том, что у нас просто недостаточно выпускаемых аккумуляторов», — сказал Маск.

По словам Маска, грузовик Tesla Semi использует в пять раз более ёмкий аккумулятор, чем легковой автомобиль, но при этом его цена не будет в пять раз дороже. «Для нас не имело бы смысла выпускать Semi прямо сейчас, но для нас будет абсолютно разумно сделать это, как только мы сможем решить проблему ограничения производства аккумуляторов», — сказал Маск.

Маск также сообщил, что, по его мнению, Tesla «обязательно» начнёт выпуск электрического фургона «в какой-то момент». Он добавил, что поставки Tesla Cybertruck могут начаться в этом году в случае удачного развития событий.

И ещё один важный момент. Отвечая на вопрос Джина Мюнстера (Gene Munster), управляющего партнёра Loup Ventures, Маск сказал, что «весьма вероятно», что Semi станет первым автомобилем, который получит полную автономность.

General Motors нашла нового партнёра для выпуска грузовиков на водородных элементах вместо Nikola

General Motors объявила о заключении с компанией Navistar долгосрочного соглашения о разработке и сборке грузовых автомобилей на водородных топливных элементах. Ещё один участник проекта, компания OneH2 из Северной Каролины, будет поставлять водородные топливные элементы.

Эти три компании вместе с JB Hunt Transport Services, специализирующейся на грузоперевозках, планируют создать «полное решение» для парка грузовиков на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов.

В рамках сделки Navistar представит в 2024 году новый грузовик на топливных элементах. Его тестовые версии будут изготовлены до 2022 года. Предполагается, что новый грузовик получит запас хода более 500 миль (805 км), и на его заправку будет уходить менее 15 минут. 

До этого GM пыталась наладить производство грузовиков на топливных элементах со стартапом Nikola, но дальше объявления о стратегическом партнёрстве дело не продвинулось.

Следует отметить, что у Navistar тоже были сложные времена, когда в 2016 году компания оказалась на грани банкротства, потратив миллиарды долларов на разработку дизельного двигателя, который не получил одобрения Агентства по охране окружающей среды США. После этого Navistar нашла нового технологического партнёра — Volkswagen, получившего миноритарную долю в компании, и с тех пор работает стабильно.

Грузовики крупнейшего американского производителя PacCar получат технологии автономного вождения стартапа Aurora

Стартап Aurora, основанный бывшим руководителем проекта по разработке беспилотных автомобилей Google Крисом Урмсоном (Chris Urmson), объявил о заключении соглашения о сотрудничестве с американским производителем грузовиков PacCar с целью создания и выпуска автономных грузовых транспортных средств.

Aurora

Aurora

Для Aurora, недавно купившего за $4 млрд подразделение по разработке беспилотных автомобилей компании по заказу такси Uber Advanced Technologies Group, это первая попытка коммерциализации своих технологий в сфере грузоперевозок. Стартап заявил, что объединит усилия с PacCar по «всем аспектам сотрудничества», от поиска компонентов и усовершенствования технологий для транспортных средств до интеграции автомобилей Peterbilt и Kenworth с аппаратным и программным обеспечением Aurora и эксплуатационными сервисами.

Цель партнёрства — создание самоуправляемых грузовиков без водителя, которые на начальном этапе будут разработаны на базе моделей Peterbilt 479 и Kenworth T680.

Aurora будет тестировать беспилотные грузовики Peterbilt и Kenworth в техническом центре PacCar в Маунт-Вернон (Вашингтон), а также на дорогах общего пользования. Испытания будут проводиться в Северной Америке в течение следующих нескольких лет, в течение которых PacCar и Aurora определят возможности и перспективы дальнейшего сотрудничества с использованием грузовиков Peterbilt, Kenworth и DAF.

В прошлом году Aurora привлекла инвестиции от Amazon и других компаний на общую сумму $600 млн, часть которых была потрачена на приобретение стартапа по производству лидарных датчиков Blackmore. В настоящее время рыночная стоимость базирующейся в Питтсбурге Aurora оценивается в $10 млрд.

Компания PacCar, основанная в 1905 году, входит в число крупнейших в мире производителей грузовиков средней и большой грузоподъёмности. Компания занимается проектированием, производством и поддержкой пользователей лёгких, средних и тяжёлых грузовиков брендов Kenworth, Peterbilt, Leyland Trucks и DAF.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Банк Англии заговорил о возможном выпуске национальной цифровой валюты 47 мин.
Ирландский суд оставил в силе предварительный запрет на передачу данных пользователей Facebook из ЕС в США 55 мин.
Видео: связь с первой частью, обязательный выбор и тайна протагониста во второй сессии ответов на вопросы о Dying Light 2 2 ч.
AMI участвует в разработке UEFI-прошивок с открытым исходным кодом 2 ч.
Pure Storage развивает модель всё-как-сервис: анонсированы обновления Portworx и Pure 1 4 ч.
Вопреки всем проблемам: Google заверила, что игровой сервис Stadia «жив и здоров» 5 ч.
Сильнейшая кибератака в истории Ирландии обрушилась на местную службу здравоохранения 5 ч.
Twitter отчиталась перед Роскомнадзором об удалении запрещённого контента 6 ч.
Президент США подписал новый указ об обеспечении кибербезопасности — усиленный контроль за ПО и новые стандарты безопасности 7 ч.
Утечка: предзагрузка Ratchet & Clank: Rift Apart начнётся за неделю до релиза 7 ч.
Беспилотное такси Waymo сначала застряло на дороге, а потом пыталось «сбежать» от техподдержки 35 мин.
В сеть утекли рендеры самого доступного 5G-смартфона Samsung 2 ч.
Продажи материнских плат обвалились из-за перенасыщения вторичного рынка 2 ч.
Сбер запустила сервис голосовых технологий SmartSpeech 2 ч.
Huawei представит 19 мая смарт-телевизор Smart Screen SE со встроенной камерой 4 ч.
Доступные материнские платы для Intel Alder Lake-S получат новый стандарт питания ATX12VO 4 ч.
Сенат США сегодня рассмотрит предложение о выделении национальной полупроводниковой отрасли более $50 млрд 5 ч.
Сборщик iPhone предупредил, что ситуация с поставками компонентов для электроники ухудшается 6 ч.
Запущена платформа Marvel.AI, позволяющая знаменитостям клонировать голос с помощью ИИ для использования в рекламе 6 ч.
Выручка криптовалютной биржи Coinbase за квартал подскочила более чем в три раза 6 ч.