Теги → грузовик
Быстрый переход

Conti e.MotionPro: шины для электрических грузовиков

Компании Continental и MAN на выставке коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicles 2018 представили совместную разработку — покрышки Conti e.MotionPro для грузовых автомобилей с электрическим приводом.

«Электромобили могут временно оснащаться обычными шинами. Однако новые модели силовых установок и концепции транспортных средств изменят требования к шинам коммерческих автомобилей», — заявляют в Continental.

Покрышки Conti e.MotionPro как раз и являются примером того, какими могут быть шины для тяжёлых машин. Они установлены на новый грузовой электромобиль для городских перевозок MAN CitE. Разработку от Continental отличает необычное цветовое решение: полоса на боковине и нижняя часть канавок протектора выполнены в одном ярко-синем цвете.

Уникальный рисунок протектора получен с помощью трудоёмкой роботизированной резки, а затем довершён опытными резчиками шин на заводе в Штёккене, Ганновер. При этом небольшие резиновые элементы вклеивались в канавки вручную.

Новые концепции электрических транспортных средств могут предусматривать иное положение центра тяжести, изменение крутящего момента и нагрузки на колёса. Поэтому изменяются и требования к шинам. Концерн Continental намерен разрабатывать и изготавливать шины как раз для таких машин. Внимание будет уделяться снижению сопротивления качению, повышению износостойкости и пр. 

Hyundai поставит в Швейцарию 1000 грузовиков на водородном топливе

Компания Hyundai Motor объявила о подписании контракта на поставку в течение ближайших пяти лет 1000 грузовиков с двигателем на водородном топливе. Её партнёрами выступят швейцарская компания H2 Energy по производству водорода и операторы заправочных станций. Никаких финансовых данных о сделке не предоставлено.

REUTERS/Kim Hong-Ji

REUTERS/Kim Hong-Ji

Корейская компания планирует начать выпуск «первых в мире серийных грузовиков на водороде» в конце 2019 года. Её ближайшие конкуренты в этом сегменте — Tesla и Daimler — планируют запустить производство грузовиков с двигателем на водородном топливе в 2020 и 2021 годах соответственно.

В июне этого года Hyundai объявила о партнёрстве с Audi, в рамках которого компании смогут делиться друг с другом технологиями и компонентами водородного автомобиля, чтобы снизить издержки производства и обеспечить рентабельность внедрения новой технологии.

Коммерческий директор по грузовому транспорту Hyundai Motor Марк Фреймуллер (Mark Freymueller) заявил в интервью Reuters, что грузовик на водородном топливе имеет огромное преимущество перед электрическими конкурентами, поскольку батареи имеют достаточно большой вес, что снижает грузоподъёмность, не говоря о необходимости более длительного времени зарядки батарей. Hyundai ранее заявила, что пробег на одной заправке её грузовика на водороде, как ожидается, составит около 400 км.

«Мы не планируем поставить всего лишь 1000 автомобилей, а затем остановить бизнес. Мы ожидаем гораздо большего в дальнейшем», — сказал Фреймуллер, добавив, что Hyundai будет стремиться начать поставки грузовиков на водороде в Соединенные Штаты, Китай, а также европейские страны.

В Австрии начинаются испытания электрических грузовиков MAN eTrucks

MAN Truck & Bus сообщает о начале испытаний грузовых автомобилей, оснащённых полностью электрической силовой установкой.

Машины MAN eTrucks будут тестироваться в Австрии. Первые девять грузовиков переданы компаниям-партнёрам австрийского Консорциума устойчивой логистики (CNL). В число этих компаний входят Gebrüder Weiss, HOFER, Magna Steyr, METRO, Quehenberger Logistics, REWE, Schachinger Logistik, SPAR и Stiegl.

Отмечается, что грузовые автомобили с электрическим приводом обладают низким уровнем шума, благодаря чему могут эксплуатироваться в любое время суток. Кроме того, такие машины не загрязняют окружающую среду, за счёт чего возможно улучшение экологической обстановки в городах.

В ближайшие месяцы грузовые автомобили пройдут тщательную проверку в реальных условиях эксплуатации и будут использованы для решения конкретных логистических и транспортных задач.

В число девяти тестовых электрических автомобилей входят четыре грузовика на шасси 6 × 2 с рефрижераторным кузовом и грузоподъёмным бортом для компаний HOFER, METRO, REWE и SPAR, три грузовика на шасси 6 × 2 со сменными контейнерами для транспортно-логистических компаний Gebrüder Weiss, Quehenberger Logistics и Schachinger Logistik, а также один грузовик на шасси 6 × 2 с контейнером для перевозки напитков для пивоварни Stiegl и один седельный тягач 4 × 2 с полуприцепом для заводской логистики компании Magna Steyr.

Заявленный запас хода в зависимости от модификации достигает 200 км. Для зарядки батарей можно использовать сеть переменного тока (22 или 44 кВт) или сеть постоянного тока (150 кВт). Разъём зарядки соответствует стандарту CCS тип 2.

Грузовики предназначены для эксплуатации прежде всего в городских условиях. Все автомобили оснащены пневматической подвеской на передней и задней осях, которая адаптирует жёсткость с учётом груза на борту. 

Hyundai показала грузовой автомобиль на топливных элементах

Компания Hyundai Motor обнародовала изображение грузового автомобиля, оснащённого силовой установкой на водородных топливных элементах.

Hyundai Motor начала исследования в области топливных элементов ещё в 1998 году. Компания разработала свой первый автомобиль с такой силовой установкой на базе кроссовера Santa Fe в рамках партнёрства CaFCP (California Fuel Cell Partnership).

В процессе работы водородные топливные элементы превращают химическую энергию водорода в электричество без процесса горения, связанного с существенными потерями. Транспортные средства с такой силовой установкой не загрязняют атмосферу: единственный продукт работы агрегата — чистая вода.

Показанный грузовой автомобиль Hyundai проектировался с упором на улучшенные аэродинамические характеристики. К примеру, имеются специальные боковые панели-дефлекторы, закрывающие задние колёса. Спойлер во фронтальной части позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление.

«За многие годы разработки и производства Hyundai Motor доказала, что автомобили на топливных элементах могут на равных конкурировать с автомобилями с ДВС в плане безопасности и надёжности», — отмечает автопроизводитель.

На рынке грузовой автомобиль Hyundai на топливных элементах появится уже в следующем году. 

Volvo Vera, или Грузоперевозки на робомобилях без кабины

Компания Volvo Trucks представила своё видение того, какими могут быть грузовые перевозки будущего: концептуальная транспортная платформа получила название Vera.

Идея заключается в том, чтобы использовать в качестве тягачей особые самоуправляемые модули с полностью электрическим приводом. Для таких модулей не предусмотрено наличие традиционной кабины, так что управлять ими вручную не удастся в принципе.

Необычные тягачи оснащены сложными системами автономного вождения. Они предназначены для того, чтобы определять текущее положение машины с точностью до сантиметров, детально отслеживать и анализировать, что происходит с другими участниками дорожного движения, и безошибочно реагировать в любой ситуации.

Тягачи будут подключены к облачному сервису и центру управления транспортом. Система сможет непрерывно контролировать рейс и точно определять положение каждого транспортного средства, заряд аккумуляторов, содержимое груза, эксплуатационные требования и ряд других параметров. В результате, компании получат возможность организовать максимально эффективные перевозки при минимальных затратах.

Важно отметить, что тягачи совместимы с современными прицепами. Машины обладают нулевым уровнем выбросов вредных веществ в атмосферу и низким уровнем шума.

«Будущее транспортное решение Volvo Trucks предназначено для регулярных рейсов, которым свойственны относительно короткие расстояния, большие объёмы перевозимых грузов и высокая точность доставки. Типичным примером таких транспортных задач являются, например, маршруты между логистическими хабами, но возможны и другие варианты», — отмечает разработчик. 

Электрогрузовик Tesla Semi проделал путешествие по всей стране «в одиночку»

Глава автомобильной компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) рассказал в Твиттере о том, что прототип электрогрузовика Tesla Semi проделал путешествие по всей стране без сопровождения. По пути он сделал остановку у штаб-квартиры будущего ключевого клиента Tesla — J.B. Hunt Transport Services, одной из крупнейших транспортных компаний США.

Для зарядки Tesla Semi в ходе путешествия использовались обычные станции быстрой зарядки Tesla Supercharger. Единственное, что понадобилось — «удлинительный провод», чтобы подключить грузовик. Если быть точным, это система проводов, которая одновременно подключается к нескольким стойкам Supercharger, чтобы можно было пополнять энергией гигантскую батарею Semi до тех пор, пока компания не запустит более мощные зарядные станции Megacharger для грузовиков.

Одиночный рейд Tesla Semi, по всей видимости, проделан с целью убедить потенциальных клиентов Tesla в способности электрогрузовика преодолевать большие расстояние без сопровождения, пользуясь имеющейся инфраструктурой.

Однако уже сейчас понятно, что станции быстрой зарядки Tesla Supercharger справятся с обслуживанием лишь нескольких сотен Tesla Semi. Но когда на дорогах появятся тысячи электрогрузовиков, без строительства сети Megacharger не обойтись. То есть Tesla уже сейчас должна приступать к строительству новой сети зарядных станций, чтобы быть готовой к запуску транспортных услуг с использованием Tesla Semi.

Toyota Project Portal 2.0: новый грузовик на топливных элементах

Японская корпорация Toyota представила улучшенную версию грузового автомобиля с силовой установкой на водородных топливных элементах: машина создана по проекту Project Portal 2.0.

Напомним, что оригинальная модель грузовика Project Portal дебютировала в прошлом году. В конце 2017-го эти фуры начали перевозить грузы в Соединённых Штатах.

Как и первая версия, грузовик Project Portal 2.0 использует силовую платформу, изначально спроектированную для водородного легкового автомобиля Mirai. Такие транспортные средства не загрязняют окружающую среду: единственный продукт, выделяющийся во время работы силового агрегата на топливных элементах, — чистая вода.

Показатели мощности и крутящего момента Project Portal 2.0 унаследованы у оригинальной версии — 670 лошадиных сил и 1800 Н·м. При этом благодаря различным улучшениям существенно возрос запас хода — с 320 км до примерно 500 км на одной заправке. Кроме того, в кабине появилось спальное место, что обеспечивает возможность дальних перевозок.

Ожидается, что фуры Project Portal 2.0 начнут транспортировать грузы уже осенью нынешнего года.

Добавим, что Toyota возлагает большие надежды на водородный транспорт. В 2017 году на Всемирном экономическом форуме в Давосе корпорация выступила с инициативой создания всемирного «Водородного совета» (Hydrogen Council). Эту инициативу поддержали крупнейшие автопроизводители и энергетические компании. Новая международная организация ставит перед собой задачу развития автомобилей на топливных элементах, сопутствующей инфраструктуры и альтернативной энергетики в целом. 

Uber отказалась от разработки самоходных грузовиков

Uber приняла решение закрыть подразделение по разработке самоуправляемых грузовиков, сформированное после довольно спорного многомиллионного приобретения около двух лет назад компании Отто.

В понедельник было объявлено, что Uber Advanced Technologies Group прекращает разработку самоходных грузовиков и вместо этого сосредоточит свои усилия на самоуправляемых автомобилях.

«Мы недавно предприняли важный шаг по возвращению на общественные дороги в Питтсбурге, и, поскольку мы стремимся продолжать движение, лучшим планом дальнейших действий будет сосредоточить на этих усилиях весь опыт и энергию нашей команды», — подчеркнул Эрик Мейхофер (Eric Meyhofer), глава Uber Advanced Technologies Group, в распространённом по электронной почте заявлении. 

Подразделение по созданию самоходных грузовиков Uber базируется в Сан-Франциско, а команда разработчиков самоуправляемых автомобилей находится в Питтсбурге. Uber планирует предложить сотрудникам подразделения по разработке самоходных грузовиков другую работу, связанную с технологиями автономного вождения. Если же не найдётся аналогичной работы в Сан-Франциско, сотруднику будет предложен переезд в Питтсбург или соответствующая компенсация в связи с увольнением.

Это решение не распространяется на созданное в мае 2017 года подразделение Uber Freight, которое оказывает помощь зарегистрировавшимся водителям в поиске грузов, доставляемых судоходными компаниями, обеспечивая просмотр информации о местоположении судна, расстоянии доставки и размере предварительной оплаты. С помощью этого сервиса водитель может забронировать заказ на доставку груза, если ему подходят предлагаемые условия по срокам и оплате.

Сервис Uber Freight, начавший деятельность с трёх регионов, теперь доступен во всех континентальных штатах страны. Компания считает этот бизнес вполне жизнеспособным и перспективным. За последние 15 месяцев бизнес-подразделение выросло в три раза и теперь имеет офисы в Сан-Франциско и Чикаго.

«КАМАЗ» показал прототип беспилотного грузовика «Одиссей»

На «КАМАЗе» создан прототип грузовика с системой автопилотирования, которому предстоит осуществлять внутризаводские перевозки.

Речь идёт о проекте «Одиссей». Предполагается, что специально оборудованная машина сможет самостоятельно перевозить кабины от прессово-рамного до автомобильного завода.

Иллюстрации «Вести КАМАЗа»

Иллюстрации «Вести КАМАЗа»

Роботизированный автомобиль создан на основе дизельного грузовика КАМАЗ-43083. Впрочем, как отмечают «Вести КАМАЗа», оборудование, необходимое для работы автопилота, может быть установлено практически на любую машину компании.

Отмечается, что прототип роботизированного грузовика наделён сенсорами четырёх типов: это видеокамеры, радары, лидары (лазерные дальномеры) и сонары. В машине установлен довольно массивный вычислительный блок, отвечающий за обработку информации от датчиков.

Система связи включает промышленный Wi-Fi, 4G и специальный УКВ-диапазон — на случай, если заглушены другие каналы связи.

Отмечается, что сейчас робомобиль проходит доработку и калибровку. Поначалу грузовик будет передвигаться по замкнутому маршруту на территории «КАМАЗа». Первые тестовые заезды будут организованы в ближайшие недели, а с начала 2019 года машина начнёт повседневные грузоперевозки.

Сообщается также, что уже к концу текущего года может быть создан прототип аналогичного автомобиля, в основу которого ляжет полностью электрическая силовая установка. 

Полуавтономная колонна тягачей MAN начинает перевозить грузы

В Германии стартовали испытания полуавтономной колонны грузовых автомобилей, которым предстоит перевозить грузы по автостраде.

В проекте принимают участие поставщик логистических услуг DB Schenker, компания MAN Truck & Bus и Университет прикладных наук имени Фрезениуса. Федеральное правительство выделило почти 2 млн евро на финансирование этой инициативы.

Поначалу в составе колонны будут использоваться два тягача MAN. Испытания проводятся на экспериментальном участке трассы А9 длиной 145 км.

Машины оборудованы средствами автоматического управления. Транспортные средства в колонне объединены электронной «сцепкой», посредством которой осуществляется связь между ними. Ведущий грузовик задаёт скорость и направление, а остальные следуют за ним.

Движение в колонне позволяет оптимизировать воздушный поток и, следовательно, снизить лобовое сопротивление для автомобилей, едущих за ведущим. Соответственно уменьшаются расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу.

Ожидается, что данный проект положит начало будущим автоматизированным автоперевозкам с подключением к сети. До начала августа транспортные средства будут работать без нагрузки. После этого колонны будут появляться на дороге ежедневно, совершая до трёх обыкновенных логистических поездок с неполной загрузкой, например, деталями машин, напитками или бумагой.

«Проводя испытания интеллектуального взаимодействия человека, механизма и материала, мы выводим технологии завтрашнего дня на сегодняшние дороги. Так мы получаем возможность сделать логистические процессы — от погрузочно-выгрузочной аппарели до клиента — более безопасными, эффективными и экологически чистыми. При этом водители пилотируемых грузовиков смогут взять на себя роль современных специалистов по логистике», — отмечают участники проекта. 

Видео: прототип электрогрузовика Tesla Semi направляется в Санта-Розу

Первые прототипы электрического грузовик Tesla Semi в настоящее время проходят тестирование перед началом производства.

Компания Илона Маска опубликовала в Твиттере видео с демонстрацией фрагмента испытательного рейса Tesla Semi, движущегося по мосту Золотые Ворота в Санта-Розу.

Санта-Роза находится примерно в 50 милях (80,5 км) от моста Золотые Ворота, хотя поездка, по-видимому, началась где-то к югу от моста.

Прототипы Tesla Semi часто видят в окрестностях Саннивейла, где у Tesla имеется производственный объект по изготовлению прототипов, а также в Фримонте, где находится завод компании. Вполне возможно, что прототип самоуправляемого грузовика начал свое путешествие из одного из этих мест, совершая тестовый пробег в пределах 100 миль (161 км).

Напомним, что представляя Tesla Semi в прошлом году, Tesla объявила, что пробег грузовика с полной нагрузкой от одного заряда батареи составляет до 500 миль (805 км). Ранее в этом году Илон Маск заявил, что серийная версия Tesla Semi, которая, как ожидается, сойдёт с конвейера в 2019 году, будет иметь гарантированный пробег от одного заряда ближе к 600 милям (966 км). Это заявление автомобильная индустрия встретила с большой долей скепсиса. Глава подразделения по выпуску грузового транспорта Daimler, например, заметил, что Tesla Semi не подчиняется законам физики, если всё так, как говорит Маск.

Daimler представила два электрических грузовика — Freightliner eCascadia и eM2

Компания Daimler представила на мероприятии, прошедшем на гоночном треке Portland International Raceway в Портленде (США), два грузовика с полностью электрическим приводом, которые будут выпускаться под принадлежащим немецкому автопроизводителю брендом Freightliner. Это тяжёлый грузовик Freightliner eCascadia для перевозок по автостраде с запасом хода от одного заряда батареи 250 миль (402 км) и менее крупный Freightliner eM2 с дальностью пробега от одного заряда батареи 230 миль (370 км), предназначенный для осуществления местных поставок.

Freightliner eCascadia

Freightliner eCascadia

Немецкий производитель, наиболее известный благодаря автомобилям класса люкс Mercedes-Benz, также является крупнейшим в мире производителем грузовиков. В этом году он будет тестировать парк из 30 грузовиков eCascadia и eM2 с клиентами, планируя начать производство новых моделей в 2021 году. Daimler также создаст исследовательский центр для разработки автономных грузовиков в Портленде в дополнение к существующим объектам в Штутгарте (Германия) и Бангалоре (Индия).

Freightliner eCascadia

Freightliner eCascadia

В 2018 и 2019 годах подразделение грузовых автомобилей Daimler инвестирует в исследования и разработки более 2,5 млрд евро, причем около 20 % этой суммы будет направлено на электрификацию, разработку подключённых транспортных средств и технологии автономного вождения. Группа E-Mobility Group будет заниматься стандартизацией компонентов и платформ для электрификации брендов немецкой компании.

В дополнение к двум новым электрическим грузовикам бренда Freightliner компания Daimler также проводит в этом году тестирование на городских дорогах электрического грузовика Mercedes-Benz eActros, массовое производство которого начнётся в 2021 году. А среднетоннажный электрогрузовик Fuso eCanter для перевозок в городе сейчас проходит испытания в Манхэттене.

Дороги с функцией зарядки позволят снизить стоимость электромобилей

Построенная в Швеции первая в мире электрифицированная дорога, которая заряжает перемещающиеся по ней транспортные средства, подтвердила перспективность этого направления, утверждают представители участвующих в проекте компаний Vattenfall и Elways. Они заявили агентству Reuters, что такие дороги могут помочь снизить высокую стоимость электромобилей.

JONATHAN NACKSTRAND / Getty Images

JONATHAN NACKSTRAND / Getty Images

В финансируемом государством проекте eRoadArlanda стоимостью около 50 млн крон ($5,82 млн) используется модифицированный электрический грузовик, который в рамках тестирования технологии перевозит грузы из аэропорта Стокгольм-Арланда в находящийся неподалёку логистический центр почтового оператора Postnord.

Встроенный в дорогу длиной 2 км специальный рельс, по которому проходит электрический ток, автоматически заряжает грузовик, когда тот движется над ним. Подвижный рычаг-токосъёмник, прикрепленный к грузовику, обнаруживает местоположение рельса. Зарядка прекращается, когда транспортное средство останавливается или покидает этот участок пути.

Система также подсчитывает потребление энергии каждым автомобилем, что позволяет вести учёт расходов на электроэнергию для каждого автомобиля и пользователя.

Гендиректор Elways Гуннар Асплунд (Gunnar Asplund) сообщил, что возможность зарядки в ходе движения означает отсутствие необходимости в больших батареях для электромобилей. А это позволит, возможно, вдвое снизить стоимость электрического автомобиля, обеспечив его достаточной мощностью для перемещения на довольно большие расстояния.

«Такие дороги позволят (электромобилям) двигаться на большие расстояния без крупных, дорогостоящих и тяжёлых батарей», — подтвердил представитель компании Vattenfall Маркус Фишер (Markus Fischer), добавив, что установка рычага-токосъёмника на новых автомобилях обойдётся дешевле, чем модернизация существующих моделей.

Тестирование проекта eRoadArlanda началось в апреле и продлится не менее 12 месяцев, чтобы проверить возможность использования электрического грузовика в различных погодных условиях.

Volvo представила электрический мусоровоз с грузоподъёмностью 27 т

Шведская автомобилестроительная компания Volvo Trucks, представившая в прошлом месяце свой первый электрический грузовик Volvo FL Electric, анонсировала новую грузовую модель Volvo FE Electric. Новинка обладает гораздо большей грузоподъёмностью — 27 т (у Volvo FL Electric — 16 т). Её главное назначение — перевозка мусора.

«С запуском Volvo FE Electric мы получаем широкий спектр электрических грузовиков для городских операций», — отметил Клаус Нильссон (Claes Nilsson), президент Volvo Trucks, добавив, что это открывает возможности для новых форм сотрудничества с городами, которые нацелены на улучшение качества воздуха, снижение шума дорожного движения и сокращение заторов в часы пик, так как коммерческие операции могут осуществляться без шума и выбросов выхлопных газов рано утром или поздно вечером.

Конструкция Volvo FE Electric была разработана в сотрудничестве с известным производителем кузовов для автомобилей для вывозки мусора. Ожидается, что новый грузовик появится на дорогах Гамбурга в начале 2019 года.

Volvo FE Electric оснащён двумя электрическими двигателями суммарной мощностью 370 кВт и двухступенчатой коробкой передач. Крутящий момент электродвигателей достигает 850 Н·м. Питание обеспечивается литий-ионными батареями ёмкостью 200–300 кВт·ч. Пробег электрогрузовика от одного заряда батареи составляет 200 км.

Продолжительность зарядки батарей с нуля до полной ёмкости 300 кВт·ч от системы CCS2 при мощности постоянного тока 150 кВт составляет 1,5 часа и около 10 часов понадобится при использовании зарядки с низкой мощностью переменного тока (до 22 кВт).

Tesla обвиняется в нарушении патентов на дизайн электрического грузовика

Американский стартап Nikola Motor подал судебный иск против Tesla: известный производитель электрических автомобилей обвиняется в нарушении патентов.

Nikola заявляет, что Tesla скопировала дизайн Nikola One — тягача с полностью электрическим приводом. Об этом грузовике стало известно в конце 2016 года. Тогда говорилось, что силовая установка автомобиля предполагает использование блока литий-ионных аккумуляторов для запасания энергии, а также бортового генератора на основе водородных топливных элементов.

По заявлениям Nikola Motor, дизайн Nikola One стал основой облика грузовика Tesla Semi. Напомним, что эту машину компания Tesla анонсировала в конце прошлого года. Автомобиль получил четыре независимых электрических мотора, которые вращают колёса на двух задних осях. Заявленный разгон с 0 до 60 миль/ч (примерно 96 км/ч) занимает всего пять секунд при езде без груза и 20 секунд при буксировке фуры общей массой в 36 тонн. Производство Semi будет организовано в 2019 году.

Nikola хочет получить от Tesla компенсацию в размере $2 млрд. Ответчики ситуацию пока никак не комментируют.

Нужно добавить, что выручка компании Tesla в первом квартале 2018 финансового года достигла $3,41 млрд. В первой четверти предыдущего года Tesla получила доход в размере $2,70 млрд.