Теги → грузовик
Быстрый переход

Tesla начала принимать предзаказы на электрические грузовики Semi

Компания Tesla по разным причинам откладывала начало продаж представленного в 2017 году электрического грузовика Semi. Похоже, что запуск Semi может состояться в скором времени, поскольку Tesla начала принимать предварительные заказы на покупку грузовиков. Желающие стать его обладателем должны внести депозит в размере $20 тыс. При этом сроки начала производства, запуск которого должен состояться в 2023 году, не были передвинуты.

 Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Tesla анонсировала грузовик на электрической тяге Semi в 2017 году. На момент презентации говорилось о том, что он сможет преодолевать без подзарядки до 800 км. Также сообщалось о поддержке быстрой зарядки Megacharger, возможности разгоняться до 100 км/ч за 20 секунд и грузоподъёмности в 36 тонн. Стоимость Semi начинается от $150 тыс., что делает его жизнеспособным решением для компаний, которые заинтересованы в междугородних перевозках и снижении уровня выброса вредных веществ в атмосферу.

Как и в случае с новым родстером, Tesla не смогла начать поставки Semi в соответствии с изначальным планом. В результате начало производства несколько раз откладывалось, последний раз это произошло из-за глобального дефицита чипов и нехватки производственных мощностей для выпуска аккумуляторных элементов. Открытие бронирования Semi говорит о том, что заказчики неизбежно получат электрические грузовики и, вероятно, ждать этого останется не так долго. Кроме того, конкуренты Tesla в этом сегменте, такие как Nikola и Freightliner, пока не сумели добиться значительных успехов со своими электрическими грузовиками, из-за чего автопроизводитель может себе позволить не спешить с запуском Semi.

«Почта России» начнёт перевозить посылки и письма по Москве на электрогрузовиках Drive Electro

«Почта России» сообщила о намерении протестировать грузовик отечественного разработчика электрического коммерческого транспорта Drive Electro. Машина с полностью электрическим приводом будет испытываться на территории Москвы.

 Источник изображения: «Почта России»

Источник изображения: «Почта России»

Тестировать электрогрузовик планируется для городской доставки отправлений от сортировочных центров до отделений. В процессе эксплуатации «Почта России» сосредоточится не только на оценке эффективности перевозки грузов — будет проанализировано снижение воздействия на окружающую среду, а также сокращение «шумового загрязнения» с учётом расположения части отделений в жилом массиве.

Электрический грузовик Drive Electro способен перевозить до 4 тонн груза. Максимальная скорость достигает 110 км/ч. Запас хода от блока аккумуляторных батарей варьируется от 250 до 400 км в зависимости от загрузки.

Зарядка возможна в двух режимах: стандартная и быстрая. Время полного заряда батареи при стандартной зарядке составляет два часа, а при быстрой — всего один час.

«У нас в автопарке уже есть несколько грузовых электромобилей разных производителей, которые мы тестируем в полевых условиях. Теперь мы сможем сравнивать электрокары не только с классическими дизельными и газовыми грузовиками, но и между собой. Компания планирует перевести часть автопарка на использование природного газа, чтобы сократить выбросы углекислого газа. Это позволит к 2025 г. снизить выбросы углекислого газа на 20 % в расчете на 1 кг перевезенного груза», — говорится в сообщении.

Представлен компактный модульный электрогрузовик-платформа ABLE NXT

Калифорнийская компания Tropos Motors представила электрический грузовик ABLE NXT, отличительными особенностями которого являются компактные габариты, а также модульная конструкция платформы: машину можно переоборудовать за 60 секунд.

 Источник изображения: troposmotors.com

Источник изображения: troposmotors.com

В Tropos Motors уточнили, что детали для ABLE NXT производятся в Европе немецкой компанией Sevic Systems, а в США только осуществляется сборка. Модель комплектуется аккумуляторами разной ёмкости и различными зарядными модулями. Максимальная ёмкость батареи достигает 33 кВт·ч — она обеспечивает запас хода в 304 км, а полная зарядка занимает от 2 до 14 часов.

Машина оборудуется двигателем мощностью 20 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 130 Н·м. Этого достаточно для разгона до 88 км/ч и перевозки груза массой до 680 кг по дорогам с твёрдым покрытием. Важнейшим же достоинством ABLE NXT является модульная система Easy Swap, позволяющая быстро заменять заднюю часть машины.

Среди сменных модулей: Pickup — классическая открытая платформа; Trades со вспомогательными конструкциями вроде стойки для пиломатериалов и креплений для ремней; а также Cargo — грузовой отсек с уплотнёнными задними и боковыми дверями. Производитель уверяет, что замена модуля занимает 60 секунд, нужен лишь автопогрузчик и простые ручные инструменты.

ABLE NXT также оборудуется цветным дисплеем на приборной панели, камерой заднего вида, информационно-развлекательной системой с навигацией и возможностью подключить смартфон, а также системами отопления и кондиционирования. Ориентировочная стоимость машины составляет $30 тыс., а старт поставок запланирован на третий квартал года.

Автопилот в грузовиках будет обходиться транспортным компаниям вдвое дешевле обычных водителей

Эксперименты по разработке автоматических грузовиков проводят многие крупные автопроизводители, включая и российский «КамАЗ», но до практической реализации накопленных идей ещё очень далеко, как повествует публикация Reuters. Вместо зарплат водителям компании в будущем станут тратиться на оплату автопилота, но эти расходы должны быть в два раза меньше.

 Источник изображения: Tusimple

Источник изображения: TuSimple

Об этом сообщает Reuters со ссылкой на комментарии двух представителей транспортной отрасли. По крайней мере, применительно к американским реалиям экономика процесса выглядит именно так. Сейчас удельные расходы на транспортировку грузов на 40 % определяются оплатой труда водителей. Эксплуатация автономных грузовиков не будет лишена этой составляющей полностью, поскольку вместо зарплаты водителям компаниям придётся делать отчисления оператору систем автопилота, но эти расходы будут явно ниже текущего уровня.

Существует и некоторая неопределённость с расходами на ремонт и обслуживание автономных грузовиков, ведь они будут эксплуатироваться интенсивнее, без перерывов на обед и отдых, а их техническое обслуживание устройств усложнится за счёт наличия сложных бортовых компьютеров, камер, радаров и лидаров. Чаще придётся делать и плановое техническое обслуживание.

Американские транспортные компании пока присматриваются к опыту разработки автономных магистральных тягачей и не стесняются участвовать в экспериментах с максимальным количеством участников зарождающегося рынка, но экономические соображения говорят о том, что нынешним дальнобойщикам пока не следует бояться потерять работу.

Во-первых, сейчас потребность рынка США в водителях грузовиков достигает 80 тысяч человек, а в эксплуатации по всей стране находятся 2,3 млн машин. Даже если все производители автоматизированных тягачей сообща выпустят несколько сотен тысяч машин до конца десятилетия, на полную замену автопарка потребуются долгие годы. Во-вторых, автопилот целесообразно применять при магистральных перевозках, поскольку монотонное движение по трассе лучше поддаётся автоматизации. Правда, пока испытания сосредоточены в Аризоне и Техасе, где достаточно сухая погода и мало осадков, а потому автоматическая навигация грузового автопоезда во время дождя и снегопада представляет довольно сложную задачу. Наконец, человек за рулём ещё долго останется на городских маршрутах, где сложнее дорожная обстановка.

Эксперты Pitchbook ожидают, что мировой рынок автоматических грузовых перевозок увеличит свои обороты с $530 млн в следующем году до $167 млрд к 2035 году. Автоматические транспортные средства должны увеличить грузоподъёмность и снизить себестоимость перевозок. Компания TuSimple готова предоставить свою калькуляцию себестоимости услуг автоматических грузовиков в ближайшие месяцы. Пока же она, как и многие конкуренты, несёт убытки — в прошлом году они достигли $411 млн.

Глава Daimler предупредил, что аккумуляторные грузовики будут всегда дороже машин с ДВС

Компания Daimler Truck с 2017 года поставляет электрические грузовики и электробусы, но в прошлом году объёмы их поставок достигли всего 712 штук после трёхкратного увеличения. Даже без учёта роста цен на сырьё для производства тяговых аккумуляторов, по словам представителей автоконцерна, электрические грузовики всегда будут дороже аналогов с ДВС, поэтому без субсидий в той или иной форме не обойтись.

 Источник изображения: Daimler Trucks

Источник изображения: Daimler Trucks

Как пояснил глава Daimler Trucks Маrtin Daum (Мартин Даум) в интервью The Financial Times, электрический магистральный тягач eActros сейчас обходится в производстве в три раза дороже машины с ДВС, и в ближайшее время этот разрыв вряд ли существенно сократится. Дизельная машина по себестоимости материалов обходится автопроизводителю в 25 000 евро, а при ёмкости тяговой батареи 400 кВт·ч одни только аккумуляторы для грузовика обходятся значительно дороже. Чтобы сравняться с дизельной машиной только по себестоимости батареи, ёмкость 1 кВт·ч должна обходиться производителю в 60 евро, а до этого очень далеко.

Напротив, цены на кобальт и литий с прошлого года выросли в два раза с лишним, в последние недели резко подорожал никель. Если в прошлом году 1 кВт·ч аккумуляторной ёмкости обходился производителю в $132, то ниже отметки в $100 она не опустится по меньшей мере до 2024 года включительно, как считают аналитики BloombergNEF. Руководство Daimler выступает за прямое или косвенное субсидирование продаж аккумуляторных грузовиков — например, за счёт ужесточения налогового законодательства в отношении компаний, эксплуатирующих дизельные машины. Чисто по себестоимости электрические грузовики всегда будут дороже вариантов с ДВС.

Ситуацию немного изменят возросшие цены на дизельное топливо, поскольку эксплуатационные расходы начнут подталкивать эксплуатирующих больше автопарки дизельных машин задуматься о поиске альтернатив. По словам Даума, если дефицит сырья для аккумуляторов и высокие цены на него сохранятся, компания может повысить интенсивность разработки грузовиков на водородных топливных ячейках. Ранее глава Daimler Trucks уже высказывался, что считает нужным вкладываться и в их развитие, параллельно с аккумуляторными вариантами. Для производства топливных ячеек и силовых установок на их основе нужно гораздо меньше сырья, при этом исчезает внутренняя конкуренция за материалы с легковыми машинами, как это происходит с аккумуляторами.

Руководство Daimler Trucks приветствует подписание властями Германии соглашения с Катаром о поставках водорода и сжиженного природного газа, но критикует власти Европы за воспрепятствование созданию совместного предприятия Daimler, Volvo и Traton, которое развивало бы сеть зарядных станций для грузовиков по всему региону. Медлить в этом вопросе, по мнению Даума, нельзя.

Nikola приступит к серийному производству электрических грузовиков с 21 марта

Путь компании Nikola на рынок грузовой техники на электротяге остаётся тернистым, поскольку обвинения в подлоге информации привели к смене её руководства и судебному иску на сумму $125 млн. При этом производитель намерен по итогам текущего года выпустить до 500 аккумуляторных грузовиков и получить первую в своей истории выручку от их реализации в размере до $150 млн.

 Источник изображения: Nikola

Источник изображения: Nikola

Кстати, соответствующие прогнозы, обнародованные действующим руководством Nikola, позволяют определить, что средняя стоимость одной машины серии Tre составит $300 000. Два экземпляра батарейных тягачей Nikola Tre уже проходят трёхмесячные испытания в одном из калифорнийских портов, а к серийному производству таких машин компания намеревается приступить с 21 марта на предприятии в Аризоне. В случае успеха первой серийной модели Tre, которая получает электроэнергию из бортовых аккумуляторов, к первому кварталу 2023 года предприятие в Аризоне будет расширено, чтобы получить способность производить до 20 тысяч машин в год при условии работы в две смены.

В прошлом квартале Nikola поставляла образцы грузовиков Tre и другим потребителям, а также дилерам для демонстрационных целей, но выручки от их поставок она в текущем квартале не получит. В текущем году выручка должна достигнуть $90 или $150 млн, в зависимости от объёмов реализации грузовиков Tre, которые должны разойтись тиражом от 300 до 500 экземпляров. Машина полной общей массой 37,2 тонны способна проезжать без подзарядки до 560 км, а совокупная ёмкость находящихся на борту аккумуляторов достигает 753 кВт‧ч. При использовании станции экспресс-зарядки мощностью 240 кВт восполнить заряд тяговой батареи можно за 120 минут. Мощность силовой установки достигает 645 л.с. Nikola одновременно разрабатывает грузовики на водородных топливных ячейках, но прогресс на этом направлении пока уступает достижениям в сфере производства аккумуляторных машин.

В Беларуси разработали электрический грузовик Vitovt Truck Electro Prime — он получил местные LFP-аккумуляторы

Компания «Белкоммунмаш» представила электрический грузовик Vitovt Truck Electro Prime в дизайнерском решении Vitovt. Помимо современного внешнего вида, машина обладает передовыми техническими характеристиками. Серийное производство модели может быть налажено в кратчайшие сроки.

 Источник изображений: belta.by

Источник изображений: belta.by

Габариты машины составляют 10 500 × 2 600 × 4 000 мм при объёме кузова 44 м³ и грузоподъёмности 7 800 кг. Тяговый асинхронный электродвигатель имеет мощность 180 кВт, что позволяет электромобилю разгоняться до 90 км/ч. Литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO₄) собственного производства имеет ёмкость 273 кВт·ч и обеспечивает грузовику запас хода в 200 км.

При эксплуатации в городских условиях Vitovt Truck Electro Prime демонстрирует расход энергии на уровне 1,1 кВт·ч на километр. Машина поддерживает быструю зарядку, которая обеспечивается двумя розетками стандарта CCS Combo 2 — при использовании обеих одновременно аккумулятор заряжается примерно 90 минут.

Информационно-развлекательная система в салоне управляется при помощи сенсорного ЖК-дисплея. Сиденье водителя в трёхместной кабине оборудовано пневмоподвеской, подголовником, поясничной поддержкой, а также подогревом, кроме того, его положение настраивается 8 регулировками. Предусмотрено и откидное спальное место, есть функция климат-контроля. Комфорт водителя обеспечивается и вспомогательными решениями: имеются цифровые зеркала и дополнительные светодиодные огни, в том числе подсветка поворота.

Техническая часть Vitovt Truck Electro Prime выполнена в соответствии с современными стандартами: система помощи водителю первого уровня предлагает адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. Производитель также оборудовал машину электронной управляемой пневматической подвеской ЕLC, которая позволяет регулировать погрузочную площадку, тормозной системой с электронным управлением (включая антиблокировку ABS, а также контроль тягового усилия ATC и DTC) и системой помощи при движении под уклон.

Глава белорусского Минпрома Пётр Пархомчик заявил, что сертификация образов модели будет проведена уже до конца первой половины года, чтобы во второй половине начать принимать заказы на 2023 год. Цена электрогрузовика Vitovt Truck Electro Prime пока не уточняется.

Беспилотные грузовики Embark в этом году начнёт использовать крупнейший перевозчик США

Американская компания по автомобильным перевозкам Knight-Swift, обладающая крупнейшим в стране парком грузовиков, объявила о сотрудничестве с разработчиком технологий автономного вождения Embark в рамках программы Truck Transfer Program. Как сообщается в пресс-релизе, впервые в стране перевозчик будет напрямую владеть и обслуживать грузовики, оборудованный технологией автономного вождения Embark, что позволит компании в полной мере оценить её преимущества.

 Источник изображения: Embark

Источник изображения: Embark

До нынешнего момента Embark и другие разработчики использовали тестовую модель, в рамках которой они выступают в роли владельцев автономных грузовиков, а также занимались их обслуживанием, используя своих водителей при перевозках для партнёров-грузоотправителей и перевозчиков. «Такой подход позволил получить ценную информацию о реальной производительности технологий и о том, как лучше всего интегрировать грузовики, оборудованные технологией Embark, в существующие операции цепочки поставок», — отметила Embark.

Теперь же в рамках сотрудничества Embark и Knight-Swift будут получать от обычных водителей подробные отзывы о возможностях технологии, что позволит найти пути улучшения работы системы автономного вождения. Также компании планируют разработать процедуры и инструменты, которые позволят Knight-Swift обслуживать, инспектировать, осуществлять экспедирование и удалённо контролировать грузовики, оборудованные технологией Embark.

Embark планирует поставить Knight-Swift первые автономные грузовики для использования в повседневных операциях к концу 2022 года.

Программа поможет Knight-Swift определить, как лучше всего использовать ограниченный штат водителей для удовлетворения растущего спроса на перевозки, и в какой пропорции лучше сочетать использование обычных грузовиков и автономных транспортных средств.

Volvo Trucks обновила электрогрузовик VNR Electric, увеличив запас хода

Компания Volvo представила обновлённую версию электрического грузовика VNR Electric. Ключевыми достоинствами новинки стал увеличенный запас хода машины благодаря версиям с шестью батареями.

 Источник изображения: volvotrucks.us

Источник изображения: volvotrucks.us

В первом поколении VNR Electric оборудовался только четырьмя батареями, теперь же к ассортименту добавился и вариант с шестью. В первом случае доступны конфигурации с колёсными формулами 4×2, 6×2 и 6×4, а во втором — 6×2 и 6×4. Максимальная ёмкость элементов питания теперь составляет 565 кВт·ч — этого хватает, чтобы обеспечить запас хода до 440 км, что на 85 % больше аналогичного показателя в первом поколении. Присутствует также система рекуперации энергии при торможении.

Машины поддерживают зарядку на мощности 250 кВт, благодаря чему 4 батареи заряжаются на 80 % за 60 минут, а у 6-батарейного варианта это занимает уже 90 минут. Доступны стандартные зарядные коннекторы CCS1 и CCS2. Электродвигатель мощностью 455 л.с. (340 кВт) может отдавать до 5492 Н·м и позволяет машине разгоняться до 109 км/ч. Присутствует также система помощи водителю, которая посредством радара и камер отслеживает дорожную обстановку и снижает риск ДТП.

Грузовик с автопилотом TuSimple успешно проехал 129 км по дорогам общего пользования без водителя

Стартап TuSimple, работающий в сфере автономных грузоперевозок, завершил первый рейс автономного грузовика без водителя в салоне по дорогам общего пользования. Система автономного вождения компании позволила транспортному средству без происшествий преодолеть расстояние в 129 км по улицам и шоссе между железнодорожным вокзалом в Тусоне, штат Аризона, США, и распределительным центром в Фениксе.

 Источник изображения: TuSimple

Источник изображения: TuSimple

Рейс, осуществлённый без вмешательства человека, стал важной вехой для компании, которая стремится коммерциализировать свои технологии к 2024 году. Поездка на расстояние 129 км заняла 1 час и 20 минут. Стоит отметить, что маршрут пролегал по загруженному шоссе I-10, которое является основным грузовым соединением между Лос-Анджелесом (Калифорния) и Джексонвилем (Флорида). Хотя грузовик действительно перевозил груз, пробная поездка была направлена на осуществление технологических, а не коммерческих целей. За последние полтора года компания осуществила 1800 пробегов общей протяжённостью 241,4 тысячи километров и планирует продолжить тестирование автономных грузовиков в следующем году.

Глава TuSimple Ченг Лу (Cheng Lu) заявляет, что следующим логическим шагом и ключевым этапом эволюции технологии станет её полномасштабное коммерческое развёртывание. Он назвал достижение своей команды впечатляющей инженерной работой, результат которой позволяет безопасно выводить на дороги грузовые авто без водителя.

В Аризоне проводят испытания своей продукции и другие компании, которые работают над системами автономного вождения. Например, с октября прошлого года в Фениксе проводится полномасштабное тестирование автономных такси Waymo. Однако стоит отметить, что грузовики, из-за своих больших габаритов и огромного веса являются транспортными средствами повышенной опасности, поэтому TuSimple приходится проделывать колоссальную работу для обеспечения безопасности своих машин.

Пилотный проект TuSimple продемонстрировал, что компания достигла четвёртого уровня систем автономного вождения. Её грузовик смог осуществить поездку при благоприятных погодных условиях в промежутке времени от 21:00 до полуночи. По данным компании, грузовик передвигался по улицам, совершая смену полос движения и ориентировался по светофорам. В качестве меры предосторожности примерно в 1,5 км за грузовиком следовали полицейские машины без опознавательных знаков. Кроме того, в восьми километрах перед грузовиком ехала исследовательская машина, занимающаяся поиском аномалий. В 800 метрах позади ехала контрольная машина, которая могла при необходимости остановить автономный грузовик.

TuSimple в настоящее время эксплуатирует модернизированные грузовики Navistar, с которой компания заключила партнёрство в прошлом году. К 2024 году TuSimple планирует разработать полуприцепы, предназначенные специально для автономных машин, которые будет продавать своим клиентам.

По состоянию на декабрь 2021 года служба доставки DHL зарезервировала 100 автономных грузовиков для интеграции в свою деятельность, в результате TuSimple получила заказы в общей сложности на 6875 машин Traton Group, подразделение VW по производству тяжёлых грузовиков, также подписало соглашение с TuSimple о совместной разработке беспилотных грузовиков.

Стоит отметить, что первое поколение грузовиков TuSimple будет оснащаться привычными элементами управления, необходимыми для выполнения таких задач, как разворот во дворе, присоединение прицепа и тому подобное. Эти задачи по-прежнему будут выполнять люди, по крайней мере в первое время.

Daimler поможет Mitsubishi Fuso перевести грузовики на электротягу к 2040 году

Кооперация является вполне очевидным способом снизить затраты и риски со стороны автопроизводителей при переходе от ДВС к электротяге, поэтому альянсы в этой сфере будут создаваться даже теми компаниями, которые до этого не сотрудничали. В случае с Daimler и Mitsubishi Fuso речь идёт о компаниях одного концерна, поэтому и объединение усилий по отказу от ДВС для двух марок вполне ожидаемо.

 Источник изображения: Mitsubishi Fuso

Источник изображения: Mitsubishi Fuso

Компания Daimler владеет бизнесом Mitsubishi Fuso, который является третьим по величине производителем грузовых автомобилей в Азии, продавая ежегодно по 100 тысяч грузовиков и автобусов. Помимо Японии, продукция марки популярна в странах Юго-Восточной Азии и на Тайване. На рынок Японии первый электрический грузовик Mitsubishi Fuso вышел в 2017 году, но с тех пор удалось продать не более трёх сотен экземпляров. По данным японских чиновников, на транспортный сектор приходится до 20 % выбросов диоксида углерода в стране, из них примерно 40 % обеспечиваются грузовым транспортом. Власти Японии намерены к 2040 году отказаться от продажи на внутреннем рынке грузового транспорта, оснащаемого исключительно ДВС. Батарейные и водородные грузовики смогут уживаться с гибридами.

Японские автопроизводители пока в целом отстают от китайских по темпам перевода коммерческой техники на электротягу и водородные силовые установки. С 2005 года Daimler владеет бизнесом Mitsubishi Fuso, по этой причине электрификация модельного ряда коммерческой техники этой японской марки будет проводиться в соответствии с планами материнской компании. К 2030 году доля электрических и водородных грузовиков в малотоннажном секторе будет доведена до 30 %. Во второй половине 30-х годов произойдёт полный отказ от реализации новой грузовой техники с двигателями внутреннего сгорания. Уже в следующем году Mitsubishi Fuso начнёт активнее продавать электрические грузовики, а первый грузовик на водородных топливных элементах выпустит на рынок Японии в 2027 году. Он тоже будет использовать разработанные Daimler компоненты. Головная немецкая компания на домашнем рынке откажется от выпуска ДВС к 2039 году.

Беспилотный «КАМАЗ» оказался почти вдвое дороже обычного

«КАМАЗ» раскрыл стоимость так называемого высокоавтоматизированного транспортного средства — тягача с системой самоуправления. Речь идёт о модели 54901 последнего поколения К5.

 Источник изображений: «КАМАЗ»

Источник изображений: «КАМАЗ»

Тягач будет использоваться в рамках эксперимента по беспилотной перевозке грузов на трассе М11 Москва — Петербург. Машина оборудована дизельным двигателем и полуприцепом.

Заявленный класс автономности — 3+. Это означает наличие системы адаптивного круиз-контроля: она требует присутствия водителя и не позволит ему убирать руки с руля.

Грузовик способен автоматически тормозить перед препятствиями, преодолевать перекрёстки, изменять ряд движения и пр. Кроме того, система может распознавать дорожные знаки.

Как сообщает газета «Ведомости», ссылаясь на презентацию беспилотного логистического коридора (БЛК) на М11, подготовленную Минтрансом, минимальная стоимость самоуправляемого «КАМАЗа» составит 14,5 млн рублей. Это практически вдвое больше по сравнению с обычной версией.

Первые четыре машины с системой самоуправления «КАМАЗ» рассчитывает поставить в следующем году. Ещё 30 таких тягачей сойдут с конвейера в 2024-м. А с 2025 года предприятие намерено организовать выпуск автомобилей с новой системой автопилотирования, которая позволит водителю полностью убирать руки с руля. Цена такой машины составит около 19 млн рублей.

Daimler считает важным вести разработку как батарейных грузовиков, так и водородных

Компания Nikola готовится предлагать своим клиентам электрические грузовики с двумя типами силовой установки на выбор: как чисто аккумуляторные, так и оснащаемые водородными топливными ячейками. Категоричных сторонников того или иного типа привода среди производителей грузовой техники пока не так много, и компания Daimler считает нужным поддерживать оба направления.

 Источник изображения: Daimler

Источник изображения: Daimler

Ещё в 2019 году батарейный грузовик eActros начал проходить испытания в Германии, перевозя грузы между удалёнными на 7 км складскими помещениями, наматывая по 168 км в день. С тех пор география испытаний заметно расширилась и охватила Швейцарию, а к программе испытаний подключились и клиенты Mercedes-Benz.

В интервью CNBC глава грузового подразделения Daimler Мартин Даум (Martin Daum) поделился своими соображениями о тех трудностях, которые стоят перед перевозчиками и автопроизводителями на пути электрификации логистического автопарка. Во-первых, грузовым машинам нужно много электроэнергии, в случае с батарейными версиями это выливается не только в увеличение массы, но и в удорожание самого транспортного средства. По словам Даума, электрический грузовик будет всегда стоить существенно больше аналога, оснащённого двигателем внутреннего сгорания.

Экономии можно добиться только на этапе эксплуатации, и только при условии, что стоимость электроэнергии из возобновляемых источников окажется ниже нынешней, а штрафы за выделение парниковых газов будут увеличены. Чисто экономически перевозка грузов на электротяге в противном случае будет менее выгодна. Daimler до 60 % продаваемых к 2030 году грузовиков будет оснащать силовыми установками, подразумевающими нулевые выбросы парниковых газов.

Это означает, что компания будет заниматься развитием инфраструктуры не только для батарейных электромобилей, но и для грузового транспорта на водородных топливных ячейках. К 2030 году Daimler поможет построить 150 станций заправки водородом, а на дороги будет выведено не менее 5000 грузовых машин на водородных топливных ячейках. Руководство компании считает нужным развивать оба типа транспортных средств. Если на небольших дистанциях эффективно смогут работать аккумуляторные грузовики, то на длинных дистанциях целесообразнее применять машины, заправляемые водородом. Делать ставку на какой-то один тип силовых установок для компании масштаба Daimler было бы слишком рискованно, как пояснил Мартин Даум.

Volvo заключила контракт на поставку сотни электрических грузовиков в следующем году

Взятый властями многих стран курс на снижение углеродных выбросов поставил перед логистической отраслью задачу по смене парка грузовиков с ДВС на электрические или водородные модели. Volvo считает, что уже пора занимать место на рынке, а потому в следующем году собирается поставить одному из клиентов партию из 100 аккумуляторных грузовиков.

 Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg, Volvo Group

Об этом стало известно с подачи ресурса Bloomberg, который сообщил о заключении контракта между Volvo Group и европейской логистической компанией DFSA A/S. По условиям соглашения, в четвёртом квартале 2022 года этот корпоративный клиент Volvo получит сотню электрических грузовиков, способных без подзарядки преодолевать до 300 км с грузом на борту. На данный момент этот контракт является крупнейшим для Volvo в сегменте грузового электрического транспорта.

Разумеется, эта сотня грузовых машин на электротяге является лишь каплей в море на фоне статистики поставок дизельных грузовиков шведской марки. Только за первые шесть месяцев текущего года Volvo отгрузила клиентам около 95 тысяч единиц коммерческого транспорта. Даже при таком соотношении поставок Volvo не стесняется называть себя лидером в сегменте грузовиков на электротяге.

Не будем забывать, что европейскому производителю активно наступает на пятки южнокорейская компания Hyundai. Она уже отправила на испытания в Швейцарию несколько десятков грузовиков с водородными топливными ячейками. Запас хода этих машин приближается к 400 км, поэтому от батарейных грузовиков Volvo они в этом плане не особо отличаются, но заправка водородом занимает гораздо меньше времени, чем зарядка тяговых батарей грузовой машины. В коммерческом сегменте важно снижать время простоя транспорта, и этот фактор покупатели будут учитывать при выборе вида экологически чистой альтернативы дизельным машинам.

Сама Volvo рассчитывает к 2030 году довести долю грузовых автомобилей, работающих без необходимости потреблять ископаемые виды топлива, до 50 % собственного ассортимента продукции. Стартап Nikola собирается оснащать свои грузовики и аккумуляторными, и водородными силовыми установками, и у этой молодой компании уже появился первый заказчик в лице порта Гамбурга — контракт подразумевает поставку 25 батарейных грузовиков к концу следующего года. Клиент получит не только грузовики, но и подходящие для них зарядные станции.

Volvo показала прототип самоуправляемого тягача

Компании Volvo Autonomous Solutions и Aurora представили прототип грузового автомобиля с системой автономного вождения: в обозримом будущем такие машины планируется вывести на североамериканские скоростные автомагистрали.

 Здесь и ниже изображения Volvo

Здесь и ниже изображения Volvo

Volvo и Aurora заключили соглашение о сотрудничестве в сфере разработки грузовиков с автопилотом в марте нынешнего года. Речь идёт о применении программно-аппаратного комплекса Aurora Driver на грузовых автомобилях класса 8. Данная система позволяет транспортным средствам передвигаться в автоматическом режиме.

Элементы Aurora Driver интегрированы в состав магистрального тягача Volvo VNL. В перспективе на базе подобных машин планируется развернуть платформу TaaS (Transport as a Service) — «транспорт как сервис».

Volvo Autonomous Solutions подчёркивает, что при разработке самоуправляемых грузовиков упор делается на обеспечение максимальной безопасности. В скором времени будут определены районы и магистрали, на которых будет организовано тестирование тягачей с системой Aurora Driver.

Между тем Volvo Autonomous Solutions продолжает тесно взаимодействовать с потенциальными коммерческими заказчиками с целью определения их запросов, приоритетов и потребностей. На основе этой информации будет оптимизирована конструкция самоуправляемых грузовиков.

Вывод новых тягачей на рынок, как ожидается, позволит улучшить транспортную инфраструктуру и уменьшить негативное влияние на окружающую среду при перевозке грузов.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Technavio: роботы и 5G придадут импульс индустрии однокристальных систем 48 мин.
Углубление сотрудничества США и Южной Кореи грозит последней ослаблением позиций в Китае 51 мин.
Илон Маск пообещал научить электромобили Tesla обходиться без водителя к маю следующего года 3 ч.
Семейство мобильных процессоров AMD Mendocino объединит архитектуру Zen 2 и 6-нм техпроцесс 4 ч.
Новая статья: Обзор видеокарты SAPPHIRE TOXIC Radeon RX 6900 XT Limited Edition: альтернативный флагман 9 ч.
Ускоритель вычислений NVIDIA A100 выйдет в версии с предустановленным водоблоком для жидкостного охлаждения 17 ч.
Британские учёные предложили изучать землетрясения и течения с помощью подводных интернет-кабелей 18 ч.
Мобильная графика AMD Radeon RX 6300M отметилась в Geekbench 5 — примерно на уровне GeForce MX450 19 ч.
Apple зарегистрировала загадочный «сетевой адаптер» под управлением iOS 20 ч.
Mitsubishi предложила печатать спутниковые антенны прямо в космосе — отправка спутников на орбиту подешевеет 21 ч.