В горнодобывающей отрасли тяговые электродвигатели используются давно, поскольку их моментная характеристика удобна в данной сфере применения, но в основе силовой установки прежде всегда находились дизельные двигатели, и только недавно стали появляться водородные топливные ячейки в качестве эксперимента. Компании Caterpillar удалось успешно завершить испытания карьерного самосвала, источником энергии для которого служит аккумуляторная батарея.

О программе испытаний, которые прошли на полигоне компании в Аризоне, Caterpillar сообщает довольно мало сведений. Известно, что при полной загрузке, которая в случае с аккумуляторной версией модели 793 не уточняется, а у дизель-электрического аналога достигает 231 тонны, машина смогла проехать семь километров и развить максимальную скорость 60 км/ч. Гружёный самосвал преодолел километровый 10-процентный подъём с рекордной для подобной техники скоростью 12 км/ч, а также спустился по тому же участку, используя рекуперацию для пополнения заряда тяговой батареи. У обычных карьерных самосвалов выделяемая при торможении энергия обычно рассеивается в виде тепла.

Как утверждает производитель, на этом заряд батареи не был исчерпан, и грузовик сохранял способность пройти несколько дополнительных рабочих циклов. Когда и по какой цене подобная техника поступит к клиентам, не уточняется, но последние уже принимают участие в её тестировании в реальных условиях, а главный итог эксперимента Caterpillar — доказать, что в горнодобывающей отрасли есть место для электромобилей. В дальнейшем компания хотела бы использовать альтернативные источники электроэнергии при производстве своей продукции.

Ещё в конце прошлой недели представители Tesla заявили, что миноритарные акционеры компании могут зарезервировать за собой право посетить церемонию на предприятии компании в Неваде, которая будет посвящена началу серийных поставок электрических грузовиков Semi, выпуском которых данная площадка занимается с начала октября. На этой неделе Tesla напомнила, что мероприятие намечено на 1 декабря.

Источник изображения: Tesla

Судя по аннотации к баннеру, в это время на предприятии в Неваде пройдёт церемония вручения первых товарных грузовиков Semi корпоративным клиентам Tesla, среди которых вполне могут оказаться представители PepsiCo, поскольку руководство этого производителя газированных напитков выразило уверенность в своей способности получить первые машины в текущем квартале. Позднее стало известно, что грузовики Tesla Semi в текущем варианте исполнения не будут использовать аккумуляторные ячейки типоразмера 4680.

Представив Tesla Semi ещё в 2017 году, компания постоянно откладывала начало их массового производства, хотя первоначально планировала развернуть в 2019 году выпуск нескольких тысяч экземпляров. Сейчас, как отмечает The Wall Street Journal со ссылкой на показания в суде председателя совета директоров Tesla Робин Денхолм (Robin Denholm), компания претендует на выпуск до конца текущего года не более сотни машин этой модели. К 2024 году ежегодные объёмы выпуска Tesla Semi планируется довести до 50 тысяч штук. Возможности нового производственного корпуса в штате Невада, где собираются первые товарные экземпляры Tesla Semi, по некоторым оценкам, ограничены пятью экземплярами в неделю. Это значит, что сейчас компания способна от силы собирать не более 250 машин в год, хотя прогноз председателя совета директоров позволяет рассчитывать на более высокую производительность. Основная нагрузка по выпуску Tesla Semi в дальнейшем должна лечь на предприятие в Техасе, но пока сборка грузовиков осуществляется лишь в Неваде.

Пока обыватели оживлённо обсуждают перспективы внедрения автоматических такси для перевозки пассажиров, транспортная отрасль активно работает над созданием средств автоматизации грузоперевозок. Одна из компаний этой отрасли — Kodiak Robotics, на этой неделе сообщила об успехе эксперимента по организации перевозок грузов компании IKEA в штате Техас на маршруте протяжённостью почти 470 км без вмешательства водителя.

Источник изображения: Kodiak Robotics

Непосредственно эксперимент стартовал 8 августа текущего года, как сообщает пресс-релиз. С тех пор автономные грузовики со страхующим водителем за рулём ежедневно проезжают около 470 км между Бейтауном и Фриско, перевозя товары для сети IKEA. По сути, как утверждает источник, функции водителя ограничиваются приёмом полуприцепа с товаром утром и его сопровождением за рулём грузовика до пункта назначения, который достигается к вечеру того же дня. Пилотный проект подразумевает сотрудничество IKEA и Kodiak Robotics на протяжении трёх месяцев, если он продемонстрирует хорошие результаты, то будет заключён многолетний контракт на обслуживание соответствующей торговой сети.

Это не первый эксперимент такого рода на дорогах общего пользования США. Во-первых, сама Kodiak Robotics запустила коммерческие беспилотные перевозки по четырём маршрутам, первый из которых был освоен ещё в середине 2019 года. Во-вторых, входящая в один с Google холдинг Alphabet компания Waymo тоже осуществляет экспериментальные перевозки грузов на большие расстояния по дорогам общего пользования США. По данным исследований, автоматически управляемые дизельные тягачи расходуют в среднем на 10 % меньше топлива, чем аналогичные машины, управляемые водителями.

Тревор Милтон (Trevor Milton), основатель стартапа по производству электрических грузовиков Nikola, признан судом присяжных виновным по трём пунктам обвинения в мошенничестве. После пяти часов обсуждения присяжные пришли к выводу, что он врал инвесторам, чтобы привлечь средства для пополнения уставного капитала компании.

Источник изображения: Bloomberg

Напомним, что в обвинительном заключении от 2021 года было указано, что видеоролик с рабочим прототипом электрического грузовика Nikola One был постановочным, так как тот катился с холма, а не передвигался собственным ходом, как утверждала компания.

По данным Reuters, Милтона также обвинили в том, что он ввёл инвесторов в заблуждение относительно производства аккумуляторов для автомобилей Nikola, разработки гибридного водородно-электрического пикапа и достигнутого прогресса в создании автомобилей. Милтон покинул поста гендиректора Nikola в сентябре 2020 года.

По одному пункту Милтон обвиняется в мошенничестве с ценными бумагами и по двум — в мошенничестве с использованием электронных средств связи. Он был оправдан по одному пункту обвинения в мошенничестве с ценными бумагами. Основателю Nikola потенциально грозит несколько лет тюремного заключения.

«Тревор Милтон лгал инвесторам Nikola — снова, и снова, и снова. Это мошенничество, простое и понятное», — цитирует ресурс CNN выдержку из заявления прокурора Дамиана Уильямса (Damian Williams) после оглашения приговора. «Пусть этот случай послужит предупреждением всем, кто безответственно обходится с правдой, чтобы заставить инвесторов расстаться со своими деньгами. Это хорошо не заканчивается», — добавил прокурор.

Следует отметить, что на судебном процессе рассматривались обвинения против Тревора Милтона, но не против компании Nikola, которая продолжает работать и недавно отозвала почти 100 автомобилей. Сообщается, что Милтон якобы проигнорировал рекомендацию главного инженера компании отложить запуск грузовика, который не был полностью готов к производству.

Компания Amazon сегодня заявила о намерении инвестировать в следующие пять лет более 1 млрд евро в расширение использования электрических фургонов, грузовиков и сортировочных центров с низким уровнем углеродных выбросов на территории Евросоюза. Ожидается, что это приблизит компанию к углеродной нейтральности.

Источник изображения: Yender Gonzalez/unsplash.com

Как сообщили представители Amazon, инвестиции ускорят инновации в транспортной индустрии в целом и поспособствуют развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта. По данным компании, инвестиции позволят ей к 2025 году более чем утроить парк электротранспорта — с 3 тыс. единиц сейчас до более 10 тыс. единиц. В компании не сообщают, какая доля транспорта Amazon для доставок непосредственно к покупателям в Европе сегодня приходится на электрический транспорт, но сообщает, что только в 2021 году в регионе с помощью 3 тыс. электрических фургонов компания осуществила более 100 млн доставок.

Сообщается, что в ближайшие годы планируется закупить более 1500 электрических транспортных средств для доставки тяжёлых грузов — они используются в доставках до сортировочных центров.

Хотя многие логистические компании, включая гигантов вроде UPS и FedEx, пообещали закупать большее число электрического транспорта с нулевым выбросом, в продаже подобных фургонов и грузовиков пока не очень много. Ряд стартапов участвует в гонке за вывод на рынок электрических фургонов и грузовиков, с ними конкурируют и гигантские автоконцерны вроде General Motors, Scania и даже Tesla, недавно пообещавшая начать поставки электрогрузовиков Semi уже с декабря.

Крупнейшим заказом Amazon является договор на поставку до 2025 года 100 тыс. единиц электрофургонов Rivian Automotive. Как заявили в Amazon, помимо электромобилей, компания инвестирует в создание в Европе тысяч зарядных станций. Дополнительно планируются инвестиции в удвоение числа хабов «микромобильности», предусматривающих доставки экобезопасными средствами, включая грузовые электровелосипеды и даже пешими курьерами. Сегодня такие решения реализуются в более чем 20 городах для снижения уровня выбросов.

Компания уже заявляла о намерении добиться углеродной нейтральности к 2040 году.

Глава и основатель Tesla Илон Маск (Elon Musk) наконец объявил о начале производства грузовиков Tesla — судя по публикации миллиардера в Twitter, выпуск машин уже начался, а с 1 декабря стартуют поставки новых магистральных тягачей для компании PepsiCo. Последняя сделала предзаказ на 100 машин ещё в 2017 году, через месяц после их анонса.

Источник изображения: Tesla

В августе текущего года Маск уже заявил, что версия грузовика с запасом хода 800 км начнёт поставляться ещё до конца этого года и, похоже, намерен сдержать своё обещание. До этого глава компании утверждал, что поставки электрических грузовиков Semi начнутся не ранее 2023 года, а во второй половине августа приём предварительных заказов на новинки был прекращён. В то же время обновились и спецификации грузовиков.

В Tesla обещают, что Semi сможет разгоняться до 100 км/ч за 20 секунд даже при полной загрузке и сохранять высокую скорость даже на крутых подъёмах. Кроме того, аккумуляторы с запасом хода на 500 и 800 км смогут заряжаться на 70 % за 30 минут. Судя по твиту Маска, сейчас речь идёт о версии на 800 км, которая приносит «суперудовольствие от вождения».

Источник изображения: Twitter/Илон Маск

До 2022 года информации о грузовиках Semi было не слишком много. Наконец, в мае текущего года Tesla начала «бронирование» моделей с депозитом $20 тыс., а в августе уже появилась информация о начале поставок варианта на 800 км уже в этом году. В том же месяце предзаказы перестали принимать.

Стоит отметить, что компания не особенно жёстко соблюдает собственные «дедлайны» — выпуск Cybertruck откладывался несколько раз, а теперь его продажи обещают начать в 2023 году. То же касается и других моделей. Более того, полный автопилот Tesla, который Илон Маск обещает скоро внедрить уже годами, пока тоже существует лишь в «урезанной» бета-версии. Также в Tesla обещали, что грузовики Semi получат как минимум частичный автопилот, хотя на странице самого грузовика никакой информации об этом нет.

Ранее сообщалось, что Semi будет стоить $180 тыс., но сейчас информация на сайте компании пока отсутствует — не исключено, что инфляция внесла в цену свои коррективы. Дополнительно Tesla сообщает, что за 3 года эксплуатации грузовик позволит сэкономить до $200 тыс.

На отраслевой выставке IAA Transportation 2022 в Германии грузовое подразделение Mercedes-Benz провело вторую фазу презентации дальнобойного электрического грузовика eActros LongHaul, который способен преодолевать без подзарядки до 500 км — скорее всего, с полной загрузкой в виде полуприцепа. Машина комплектуется тяговыми аккумуляторами типа LFP и призвана обеспечивать ресурс на уровне 1,2 млн км и десяти лет насыщенной эксплуатации.

Источник изображения: Mercedes-Benz

В серию новинка, как сообщается в пресс-релизе, пойдёт в 2024 году, но уже сейчас на испытания производителем выведены почти готовые прототипы, а в следующем году к их тестированию присоединятся клиенты Mercedes-Benz. Машина оснащается приводом на две оси, в пике силовая установка способна выдавать 600 кВт мощности, а в долговременном режиме — 400 кВт. Состоящая из трёх секций тяговая батарея типа LFP в совокупности имеет ёмкость 600 кВт‧ч. Этого, как считает производитель, должно хватать на 500 км хода. При этом восполнить заряд с 20 до 80 % можно менее чем за 30 минут, но для этого необходимо воспользоваться специальной зарядной станцией мощностью 1 МВт.

Выбор в пользу литиевых аккумуляторов с фосфатом железа (LFP) в компании объясняют их более высоким ресурсом и склонностью к более низкой деградации по сравнению с батареями на основе никеля и кобальта, которые готовы предложить более высокую плотность хранения электроэнергии. Батареи последнего типа, к тому же, не только более дорогие, но и в большей степени подвержены риску возгорания. Комплектация грузовика LFP-батареями позволяет Mercedes-Benz рассчитывать на его беспроблемную эксплуатацию на протяжении 1,2 млн километров или десяти лет. К сожалению, при отрицательных температурах LFP-батареи быстрее теряют остаточный заряд, чем никелевые, и в этом заключается их дополнительное неудобство при эксплуатации в холодном климате.

Производитель полуприцепов Krone в сотрудничестве с компанией Trailer Dynamics готов предлагать специальные решения для электрических грузовиков. Полуприцеп с собственным силовым приводом и бортовой тяговой батареей способен увеличить запас хода грузовика до 800 км. Подобная опция будет предлагаться покупателям Mercedes-Benz eActros LaungHaul. Немецкий автопроизводитель попутно будет развивать сеть зарядных станций в сотрудничестве с TRATON и Volvo Group, чтобы обеспечить возможностью пополнять заряд грузовики всех марок, эксплуатируемые на территории Европы.

Электрический грузовик eActros в будущем можно можно приобрести и в укороченном исполнении 300 с жёстким кузовом и средним запасом хода. Такая машина способна преодолевать на одном заряде до 220 км.

В 2015 году предприниматель Тревор Милтон (Trevor Milton), обладающий не самой безупречной репутацией, основал компанию Nikola Motor, которая должна освоить выпуск грузовиков на электротяге — как аккумуляторных, так и с водородными топливными элементами. Скандал с неработающим прототипом грузовика оказался не единственным, который ставит основателя Nikola под удар правосудия. Его обвиняют в распространении недостоверной информации среди инвесторов.

Источник изображения: Massimo Pinca/Reuters

По данным The Wall Street Journal, на этой неделе начнётся судебное заседание по делу о введении в заблуждение инвесторов Тревором Милтоном, который формально покинул компанию Nikola ещё в позапрошлом году. Тогда активистам из числа инвесторов удалось доказать, что прогресс компании в сфере разработки грузовиков на водородных топливных ячейках сильно преувеличен, а для создания рекламного ролика с якобы работоспособным прототипом машину просто отправили свободно катиться с горы, чтобы заснять в движении. После подобных разоблачений Милтон был вынужден подать в отставку, и претензии правоохранителей с тех пор не распространяются на саму компанию Nikola, но явным образом вредят её репутации, поскольку сейчас капитализация производителя грузовиков не превышает $2,4 млрд.

При этом летом 2020 года в момент выхода на публичный рынок через поглощение специально созданной компании (SPAC) данная величина достигала $3,3 млрд, а в первые дни торгов взлетала до $30 млрд, затмевая некоторых старожилов рынка вроде Ford Motor. Американские регуляторы считают, что Тревор Милтон манипулировал данными, чтобы ввести в заблуждение инвесторов и привлечь больше средств на развитие Nikola. Перед своим уходом из компании он купил себе ранчо в штате Юта за $32,5 млн и частный реактивный самолёт. Сделка с выходом на публичный фондовый рынок принесла ему лично $94 млн, а уже после своей отставки он продал акций компании на сумму более $300 млн.

Обвинение считает, что некоторыми своими заявлениями Тревор Милтон вводил в заблуждение неквалифицированных инвесторов. Например, планы Nikola наладить выпуск электрического пикапа Badger совместно с GM так и не реализовались, при этом основатель первой из компаний продолжал утверждать, что уже существует ходовой прототип, а одной из его функций станет наличие питьевого фонтанчика, использующего образующийся при работе топливных ячеек водный конденсат для снабжения пассажиров пригодной для употребления водой.

В 2020 году Милтон заявил, что Nikola способна производить водород по цене $4 за килограмм, в четыре раза ниже средней цены по рынку. По мнению обвинителей, компания никогда не производила водород собственными силами. Защита планирует строить свою работу на использовании терминов типа «прототип» и «демонстрационный образец», чтобы разграничивать заявления Милтона, касающихся свойств реально выпускаемой продукции. Основателю Nikola может в общей сложности грозить до 25 лет тюремного заключения, если его вина будет доказана, но практика последних лет указывает на значительное сокращение реальных сроков наказания по аналогичным делам. Дистанцирующаяся от основателя Nikola в апреле начала поставки первых аккумуляторных грузовиков, а версии на водородных топливных ячейках рассчитывает вывести на рынок через пару лет.

Немецкий конгломерат Bosch Group на этой неделе сообщил, что вложит более $200 млн в организацию производства водородных топливных ячеек на предприятии в штате Южная Каролина. Уже существующая площадка будет расширена для организации с 2026 года массового выпуска водородных топливных элементов для грузового транспорта.

Источник изображения: Bosch

Американское агентство EPA, ведающее вопросами охраны окружающей среды, как поясняет Reuters, обязало производителей грузовой автотехники снизить выбросы оксида азота с 2027 модельного года, поэтому появление соответствующего производства на территории США позволит партнёрам Bosch получать компоненты силовых установок нового поколения от локального поставщика. Принято считать, что скандально известный производитель электрогрузовиков Nikola будет получать водородные топливные ячейки от Bosch.

Силовые установки на водородных топливных ячейках используют газообразное водородное топливо для выработки электроэнергии, приводящей в движение тяговые электромоторы, а в качестве выхлопа они генерируют водяной пар. Преимущество водородных топливных ячеек по сравнению с аккумуляторной силовой установкой заключается в меньшей собственной массе и способности восполнять запас хода за считанные минуты. К недостаткам данного типа силовых установок следует отнести высокую стоимость топлива и инфраструктуры для его добычи, транспортировки и хранения. При этом многие участники рынка сходятся во мнении, что именно грузовой и железнодорожный транспорт, наряду с авиацией, являются наиболее перспективными сферами применения силовых установок на водородных топливных ячейках. Nikola и Daimler считают важным параллельно развивать как аккумуляторные, так и водородные грузовики.

Компания Tesla перестала принимать заказы на электрические грузовики Semi, начало поставок которых ожидается до конца текущего года. Кроме того, производитель обновил страницу с характеристиками, изображениями и видео большегрузной модели.

Источник изображения: Tesla

До недавних пор Tesla позволяла забронировать покупку тягача Semi, внеся предоплату в размере $20 тыс., но теперь кнопка оформления предзаказа исчезла с сайта компании, а на её месте появилась другая, позволяющая оформить подписку на обновление информации.

Источник изображения: Tesla

В дополнение обновились некоторые спецификации модели. Компания всё ещё заявляет, что грузовик способен разгоняться до 100 км/ч за 20 с и будет выпускаться в вариантах с запасом хода на 480 и 800 км с потреблением порядка 1,25 кВт на километр при полной загрузке порядка 37 т. Ранее имелось лишь одно статичное фото интерьера, а теперь появился короткий видеорендер.

Но, если раньше в Tesla заявляли, что машина получит четыре независимых двигателя и сможет заряжаться для покрытия 640 км за 30 минут, то теперь указывается, что двигателя будет три, а за полчаса машина сможет зарядиться только на 70 % — для модели с запасом хода 800 км речь идёт о 560 км. При этом необходимо будет использовать зарядку Tesla Semi Charger. Ранее зарядные станции для грузовиков назывались Megacharger, поэтому непонятно, идёт ли речь о смене бренда или Tesla будет использовать оба термина.

Источник изображения: Tesla

Пока достоверно неизвестны ни ёмкость аккумуляторов, ни точный запас хода, до которого АКБ будут заряжаться на 70 % за 30 минут — идёт ли речь о 480 или 800 км. Поскольку ёмкость АКБ и мощность зарядки пока неизвестны, ещё рано делать какие-либо выводы и сравнивать новинку с традиционными тягачами.

Наконец, на сайте Tesla ранее заявлялось, что Semi будет иметь коэффициент лобового сопротивления 0,36 Cd, а теперь эти данные исчезли. Не исключено, что это как-то связано с изменением дизайна грузовика и, как следствие, его аэродинамических характеристик.

В первый день VIII Международного военно-технического форума «Армия-2022», проходящего с 15 по 21 августа, был представлен прототип беспилотного грузовика «Урал», в первую очередь предназначенного для Вооружённых сил России, но также способного выполнять гражданские задачи.

Источник изображения: РИА "Новости"

Как сообщает РИА «Новости», у впервые представленного грузовика полностью отсутствует кабина и элементы персонального управления вроде руля и педалей. Утверждается, что грузовик будет ездить либо под контролем удалённого оператора со специальным пультом, либо в режиме робота, где маршрут будет прокладывать система ИИ, позволяющая работать в полностью автономном режиме.

По данным информационного агентства, для того, чтобы подчеркнуть двойное назначение модели, машина получила двухцветную окраску, демонстрирующую как военное, так и гражданское назначение технологии. Известно, что автомобиль может, в частности, использоваться для транспортировки грузов на опасных участках.

Как уже сообщалось, в ходе выставки также показали двигатели для будущего космического буксира и макет новой орбитальной станции. Мероприятие проходит в г. Кубинка.

Магистральные тягачи Semi, которые должны с полностью загруженным полуприцепом проезжать несколько сотен километров за счёт хранящегося в тяговых батареях заряда, являются одним из «долгостроев» Tesla, поскольку представлены они были ещё в 2017 году, а в производство должны были пойти в 2018 году. На этой неделе Илон Маск (Elon Musk) заявил, что версия Semi с запасом хода 800 км начнёт поставляться в текущем году.

Источник изображения: Tesla

Ещё недавно глава Tesla утверждал, что поставки электрических грузовиков Semi компания сможет начать не ранее следующего года. Ключевым условием начала их массового выпуска должна стать доступность аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 в достаточных количествах. На территории США, где и будут собираться грузовики Semi, выпуском аккумуляторов такого типа уже занимается совместное предприятие Panasonic и Tesla в Неваде, а также открытое весной предприятие Tesla в Техасе. На одном из квартальных мероприятий в этом году Маск заявлял, что в текущем году компания не будет ограничена в своих планах объёмами производства аккумуляторов типа 4680, хотя их и планируется использовать в кроссоверах Model Y, собираемых в Техасе. Появление информации об оснащении части выпускаемых электромобилей Model Y в Остине батареями на базе аккумуляторных элементов старого образца 2170 говорило о том, что компания всё же ограничена в объёмах получаемых ячеек типа 4680.

Сколько будут стоить электрические тягачи Semi с запасом хода 800 км, глава Tesla уточнять не стал, но на сайте компании за ними закреплён ценник в $180 000. Не исключено, что первым клиентам придётся платить за такие машины больше, ведь с момента анонса успели подорожать не только материалы для изготовления аккумуляторов, но и все прочие комплектующие. Примечательно, что в серию с некоторым опережением графика должна пойти самая «дальнобойная» версия Semi, ведь у грузовика есть и начальная модификация с запасом хода около 480 км.

Накануне Илон Маск также дал понять, что пикапы Cybertruck, сборка которых стартует к середине лета следующего года, будут предлагаться по более высоким ценам, чем планировалось около трёх лет назад во время анонса. На этой неделе глава Tesla подчеркнул, что пикапы Cybertruck будут доступны лишь со следующего года. Как и грузовики Semi, они будут собираться на предприятии в Техасе. Опытные образцы грузовых машин собираются с прошлого года на предприятии в Неваде, в качестве эксперимента Tesla уже использует их для собственных логистических нужд. Кто будет первыми получателями серийных версий Semi, Илон Маск уточнять не стал.

Российская компания «СтарЛайн» представила видео с испытаниями грузового автомобиля с системой автономного управления собственной разработки. Ранее «СтарЛайн» отметилась созданием платформ для беспилотных легковых машин. Адаптация позволит компании выйти на рынок грузовых перевозок. Например, «СтарЛайн» планирует возить беспилотными грузовиками собственные грузы по трассе между Москвой и Санкт-Петербургом.

Источник изображения: «СтарЛайн»

Система автономного вождения «СтарЛайн» испытана на седельном тягаче Mercedes-Benz Actros. Сначала машина управлялась дистанционно с пульта управления, но с обязательным присутствием в кабине водителя, а затем ей доверили автономное вождение. Поскольку беспилотная платформа не сертифицирована, испытания проводились на закрытой площадке.

В состав платформы по автономному вождению вошли камеры, радары и лидары (пара круговых и пара полусферических, что пока редкость).

Трасса M11 «Нева» (Санкт-Петербург — Москва), по которой «СтарЛайн» в будущем рассчитывает пустить свои беспилотные грузовики, рассматривается властями Российской Федерации как один из первых условно открытых транспортных коридоров для испытания беспилотных перевозок грузовым автотранспортом. Для этого будет создана отдельная инфраструктура от выделенных полос до логистических хабов.

В испытаниях беспилотных грузовых платформ в России принимают участие много компаний, хотя дальше всех продвинулся «Камаз». В идеальном случае это будет грузовик даже без кабины для водителя. Но раньше на трассы выйдут беспилотные модификации обычных грузовиков, что наверняка примет массовый характер к концу текущего десятилетия.

Специализирующийся на технологиях автопилота китайский стартап Pony.ai объявил о намерении запустить в Китае массовое производство беспилотных грузовиков — партнёром по проекту выступит Sany Heavy Industry. Через несколько лет дуэт планирует выйти на выпуск 10 000 машин в год: в этом и следующем году будут мелкосерийные поставки, а полномасштабное массовое производство стартует в 2024 году.

Источник изображения: pony.ai

Pony.ai уточнила, что машины будут оснащаться системой автопилота четвёртого уровня, которая предполагает езду без участия водителя по городу и на магистралях, но при соблюдении определённых ограничений. Сейчас у компании есть разрешение на использование этих машин только в Пекине и Гуанчжоу.

Основу системы автопилота для Pony.ai составляет аппаратная платформа NVIDIA DRIVE Orin, её же используют несколько китайских производителей электромобилей, в которых реализуются технологии помощи водителю. Уточняется, что не все из беспилотных грузовиков будут электромобилями. Pony.ai пока не стала раскрывать ориентировочной стоимости грузовиков и не сообщила, появятся ли они за пределами Китая.

Эксперты отрасли придерживаются мнения, что выпустить беспилотные грузовые машины на дороги общего пользования проще, чем роботакси: грузовики больше передвигаются по магистралям, придерживаясь более простых и стабильных маршрутов, тогда как поездки на такси обычно более короткие, а их маршруты сложнее, пишет CNBC. В Pony.ai также говорят, что технологии автопилота позволят грузовым машинам экономить от 10 % до 20 % энергоресурсов.

Как и многие производители грузового транспорта, шведская компания Volvo Trucks уже несколько лет разрабатывает альтернативу аккумуляторным магистральным тягачам, но только сейчас прототипы грузовиков с силовой установкой на основе водородных топливных ячеек начали тестироваться в условиях полигона. Машина с полной нагрузкой до 65 тонн способна преодолевать на одной заправке 1000 км, выделяя при работе только водяной пар.

Источник изображения: Volvo Trucks

Давно известно, что водородное топливо лучше подходит для специфики работы магистральных тягачей, поскольку обеспечивает более продолжительные пробеги между заправками, позволяет быстрее восполнять запас хода и не вынуждает таскать внушительный балласт в виде тяжёлых тяговых аккумуляторов. В случае с прототипами Volvo, как отмечается в пресс-релизе, запас хода в 1000 км можно восполнить всего за 15 минут. Во-вторых, во многих странах энергетическая инфраструктура просто не готова к внушительным нагрузкам, которые на неё будут оказывать станции экспресс-зарядки аккумуляторных грузовиков.

Источник изображения: Volvo Trucks

Правда, шведский производитель при этом умалчивает, что добыча, хранение и транспортировка водородного топлива на этом этапе являются весьма дорогим удовольствием, а доля так называемого «зелёного водорода», при извлечении которого используются только возобновляемые источники электроэнергии, ничтожно мала. По этой причине рассуждать о коммерческой эксплуатации такого транспорта Volvo Trucks предпочитает в привязке ко второй половине этого десятилетия. Однако, до этого момента ряд клиентов компании смогут принять участие в тестировании водородных грузовиков собственными силами.

В марте прошлого года Volvo Trucks и Daimler Truck создали совместное предприятие Cellcentric, которое будет заниматься разработкой водородных топливных элементов, используемых в силовых установках транспорта обеих марок. Представители немецкого автоконцерна уже отмечали, что сейчас важно разрабатывать как аккумуляторные электромобили коммерческого класса, так и машины с водородной силовой установкой. Подобной тактики придерживается и сама Volvo Trucks, а также молодая компания Nikola Corp. Корейская Hyundai Motor делает серьёзную ставку именно на водород. С другой стороны, возглавляющий Tesla Илон Маск (Elon Musk) скептически относится к перспективе использования водорода в качестве источника энергии, делая ставку именно на аккумуляторные грузовики Semi. Водородные топливные ячейки он даже называет «дурацкими ячейками», играя на фонетической близости терминов «fuel» и «fool».