Теги → двигатели
Быстрый переход

Volvo Cars отказывается от дизельных двигателей

Компания Volvo Cars начинает реализацию стратегии по отказу от дизельных двигателей в пользу развития направления электрифицированных силовых установок.

Сообщается, что первым автомобилем марки, для которого не будет доступен дизельный агрегат, станет новый седан Volvo S60. Анонс этой машины состоится в самое ближайшее время.

А уже с 2019 года все новые модели Volvo будут предлагаться исключительно с бензо-электрическими или полностью электрическими силовыми установками.

«Наше будущее заключается в электрификации и мы больше не будем разрабатывать дизельные двигатели нового поколения», — заявил Хокан Самуэльссон, президент и генеральный директор Volvo Cars.

Ожидается, что к 2025 году половину объёма продаж компании будут составлять электромобили. С 2019 года все новые автомобили Volvo будут иметь три версии: полностью электрические, мягкие (mild) гибриды с бензиновым ДВС и подключаемые (plug-in) гибриды с бензиновым мотором.

Отметим, что в 2017 году в России было реализовано 7010 новых автомобилей Volvo. Рост продаж по сравнению с 2016 годом (5585 штук) составил существенные 25,5 %, что более чем вдвое превышает темпы роста всего авторынка России (11,9 % по данным АЕБ). 

Более 70 двигателей для ракет-носителей «Протон-М» и «Союз» прошли проверку

Воронежский механический завод (ВМЗ), входящий в Центр им. М.В.Хруничева, завершил проверку двигателей для ракет-носителей «Протон-М» и «Союз».

Речь идёт о 58 силовых агрегатах для ракет «Протон-М» и о 16 агрегатах для носителей семейства «Союз». Эти двигатели были переданы ВМЗ для перепроверки в 2017 году.

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Напомним, что в двигателях второй и третьей ступеней для ракет-носителей «Протон-М» при проверке на ВМЗ были обнаружены дефекты. Изначально сообщалось, что при пайке компонентов использовался припой, не соответствовавший технической документации. Однако впоследствии выяснилось, что при сборке агрегатов вместо материалов с содержанием драгметаллов, которые должны применяться на этом типе двигателей, использовались менее жаростойкие для других типов установок. В результате, на завод были отозваны более 70 двигателей.

Сообщается, что на предприятии проведена серьёзная работа по повышению качества выпускаемых изделий. Жёстко контролируется соблюдение требований системы менеджмента качества. Кроме того, закуплено новое оборудование, которое позволяет снизить риски, связанные с человеческим фактором на производстве.

«Проверка и доработка двигателей осуществлена согласно графику. Изготовление и отгрузка новых товарных двигателей также идут в соответствии с планом производства. Параллельно все производства и технические службы завода задействованы в подготовке производства новых двигателей для ракет-носителей Ангара и Союз-5», — говорится в сообщении Роскосмоса.

Испытания последних двух партий двигателей будут проведены в ближайшее время, после чего они будут направлены заказчикам. 

Учёные нашли способ радикально снизить вредные выбросы дизельных моторов

Эксперты называют ситуацию на автомобильном рынке «демонизацией» дизельных двигателей. После разразившегося в 2015 году «дизельгейта» спрос на автомобили, работающие на «тяжелом» топливе, резко пошёл вниз. Даже в Европе доля таких машин сокращается стремительными темпами, а ведь именно в Старом Свете «солярка» была максимально популярна среди покупателей легковых автомобилей. Возможно, новое открытие учёных Университета Лафборо (Loughborough University) сможет переломить этот тренд.

Инновационная система получила название ACCT (ammonia creation and conversion technology, «технология создания и конверсии аммиака»). Она преобразует жидкость AdBlue, которая давно используется для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации, в богатую аммиаком субстанцию. Для конвертации используется специальная камера, смонтированная непосредственно на системе выпуска отработавших газов.

Подобно современным системам селективного каталитического восстановления (SCR), новая технология будет использовать высвобождённый аммиак буквально «для разрыва NOx». В результате химической реакции должны образовываться вода и азот. Одним из ключевых отличий ACCT от SCR должно стать сохранение полной работоспособности даже при низкой температуре выхлопных газов.

Новая система была протестирована на одном из городских такси. В результате испытаний удалось снизить количество NOx в выхлопе дизельного автомобиля Skoda на 98 %. В тех же условиях SCR способен абсорбировать около 60 % оксидов азота. При этом ученые отметили, что пока они не проводили окончательной настройки системы, поэтому они ещё надеются повысить эффективность.

Некоторые эксперты, знакомые с разработкой, уже используют термин о фактическом достижении дизельными моторами «практически нулевых выбросов». При этом технология ACCT должна оказать даже более сильное влияние на развитие отрасли, чем внедрение системы common rail, которая давно используется на всех дизельных легковушках.

VR-технологии помогут в создании двигателей для российской сверхтяжёлой ракеты

Технологии виртуальной реальности (VR) помогут в проектировании двигателей для новой российской сверхтяжёлой ракеты, о чём сообщает газета «Известия».

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Речь идёт о применении средств компьютерного моделирования огневых испытаний. Такие тесты позволят изучить деформацию виртуального двигателя во время включения, влияние работы силового агрегата на колебания корпуса ракеты, понять состояние топлива в баках и трубопроводах и др.

Для проведения VR-испытаний планируется использовать специализированное программное обеспечение, разработанное в Научно-исследовательском центре ракетно-космической промышленности (НИЦ РКП, входит в Роскосмос). Проект по созданию такого софта был начат ещё в 2014 году; на его реализацию затрачено приблизительно 270 млн рублей.

Для моделирования огневых испытаний двигателей для российской сверхтяжёлой ракеты планируется задействовать отечественные суперкомпьютеры, созданные во Всероссийском НИИ экспериментальной физики госкорпорации Росатом. Предполагается, что такой подход позволит существенно сократить затраты на разработку силовых агрегатов, а также ускорить процесс их фактического конструирования.

«Достоверность алгоритмов проверят, воспроизведя на компьютере прошедшие в 2014 году наземные и лётные тесты носителя "Ангара-А5" и сравнив результаты вычислений с реальностью», — отмечают «Известия». 

При производстве ракетных двигателей в России будет применяться 3D-печать

АО «НПО Энергомаш» сообщает о намерении использовать аддитивные технологии при производстве жидкостных ракетных двигателей (ЖРД).

Речь идёт о внедрении технологий 3D-печати. Применение такого метода, как ожидается, позволит существенно сократить трудоёмкость изготовления определённых частей силовых агрегатов.

Изображения «НПО Энергомаш»

Изображения «НПО Энергомаш»

Отмечается, что сейчас аддитивные технологии наиболее развиты в воронежском АО КБХА. В частности, на предприятии освоена методика производства с помощью 3D-печати смесительной головки и сопла двигателя 14Д23 (РД-0124) для третьей ступени ракеты-носителя «Союз-2.1б». Смесительная головка, полученная по традиционной технологии, состоит из 220 деталей, имеет 124 паяных соединения и 62 сварных шва. А аналог, изготовленный по аддитивной технологии, состоит всего лишь из одной цельной детали. На её формирование требуется 77 часов.

В АО КБХА уже проведены успешные огневые испытания камеры двигателя 14Д23, которые подтвердили возможность применения аддитивных технологий при производстве ЖРД.

«НПО Энергомаш» планирует задействовать 3D-печать при изготовлении смесительной головки окислительного газогенератора кислородно-керосинового двигателя. Кроме того, аддитивную технологию планируется опробовать при изготовлении агрегата наддува и корпуса блока сопел крена двигателя РД-191. Заявлено также проведение топологической оптимизации и изготовление кронштейнов двигателей РД-191 и РД-171МВ. 

Будущие автомобили Mazda с ДВС смогут сравниться по экологичности с электрокарами

Компания Mazda, по сообщению ресурса Automotive News, работает над бензиновыми двигателями Skyactiv третьего поколения, которые будут обладать непревзойдённым термическим коэффициентом полезного действия (КПД).

Моторы Skyactiv первого поколения — агрегаты Skyactiv-G — дебютировали в 2011 году. В скором времени на рынок должны выйти бензиновые двигатели второго поколения — Skyactiv-X. Их особенностью станет система воспламенения от сжатия. В Mazda заявляют, что такие ДВС обеспечат экономию топлива на 20–30 % по сравнению с агрегатами Skyactiv первого поколения с сопоставимым рабочим объёмом.

Двигатели третьего поколения сейчас фигурируют под обозначением Skyactiv-3. Как рассказал исполнительный директор центра технических исследований Mazda Мицуо Хитоми (Mitsuo Hitomi), при создании этих агрегатов особое внимание планируется уделить термическому КПД. Сегодня эта величина у лучших бензиновых моторов составляет приблизительно 40 %. Mazda же рассчитывает добиться результата в 56 %.

Если поставленную задачу удастся решить, автомобили с агрегатами Skyactiv-3 смогут сравниться по экологичности с электрокарами. В данном случае Mazda берёт во внимание тот факт, что в процессе выработки электроэнергии, которую используют электромобили, также происходит определённое загрязнение окружающей среды. Причём в случае ДВС учитываются выбросы, связанные с добычей нефти и её переработкой. 

В России создан передовой материал для улучшения характеристик авиадвигателей

Госкорпорация Ростех сообщает о том, что в России испытан передовой материал, который в перспективе, как ожидается, позволит улучшить эксплуатационные характеристики и ресурс авиационных двигателей.

Новый отечественный материал получил название алюмокс. Исследование его свойств осуществил Московский научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», входящий в Объединённую двигателестроительную корпорацию, в рамках совместной работы с МАИ (НИУ).

Специалисты говорят, что основными направлениями улучшения рабочих характеристик авиационных газотурбинных двигателей являются повышение тяги и снижение массы. Для этого, в частности, исследователи совершенствуют лопатки турбин. Однако развитие лопаток турбин с применением в процессе изготовления никелевых жаропрочных сплавов практически достигло своего предела.

«В то же время высокие температуры плавления и реакционная способность ряда композитных сплавов приводят к их взаимодействию с большинством огнеупорных материалов. Возможность применения для этих целей традиционных керамических материалов практически полностью исчерпана или, в лучшем случае, значительно ограничена. Для надёжного осуществления процесса высокоградиентной направленной кристаллизации требуется повысить рабочие температуры тигля и керамической формы до 1800 ºС, что почти на 200 ºС выше, чем в промышленной технологии», — отмечают учёные.

Решением проблемы может стать алюмокс — материал на основе алюминий-органических соединений. С применением этого материала предлагается изготавливать литейные формы. Полученные результаты показали, что алюмокс обеспечивает высокую огнеупорность и химическую инертность формы к заливаемым жаропрочным сплавам при температурах до 1800 ºС.

Таким образом, применение керамических форм с алюмоксом позволит значительно повысить качество литья и, соответственно, рабочие свойства лопаток, влияющие на эксплуатационные характеристики и ресурс авиационных двигателей. 

«Зонд-РД» защитит ракетные и авиационные двигатели от аварий

Входящий в госкорпорацию Роскосмос холдинг «Российские космические системы» (РКС) представил очередную передовую разработку, которая в перспективе найдёт применение в авиационной и космической отрасли.

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Система под названием «Зонд-РД» призвана защитить от аварий определённые типы двигателей. Принцип работы комплекса основан на измерении напряжённости магнитного поля на внешней поверхности жидкостного ракетного силового агрегата, которое возникает при движении ионизированного газового потока. Анализ этого магнитного поля позволяет контролировать режимы работы ракетных, а также авиационных двигателей.

Утверждается, что время реакции на нештатную ситуацию у новой системы гораздо выше, чем у применяемых сегодня для отработки жидкостных ракетных двигателей датчиков давления и датчиков тепловых и вибрационных параметров. Таким образом, возрастают шансы на оперативное устранение проблемы.

Основу комплекса «Зонд-РД» составляют преобразователь и два датчика переменного магнитного поля. Размер каждого из них равен 30 × 20 × 15 мм. Эти сенсоры способны выдерживать жёсткие условия эксплуатации на внешней поверхности ракетных двигателей: температуру около 500 градусов Цельсия и вибрации приблизительно 1000g. Датчики могут устанавливаться в различных зонах жидкостного ракетного двигателя: это газовод после турбонасосного агрегата, камера сгорания и другие элементы газового тракта.

«Традиционно измерителем электрических параметров ионизированного газового потока является зондовый датчик. Такой датчик встраивается внутрь двигателя, непосредственно в газовый поток. Он зачастую обгорает и приходит в негодность из-за высоких температур и высокой скорости газового потока. В нашей системе используется накладной датчик, который крепится на внешней поверхности двигателя», — говорят разработчики. 

Японцы представили мягкий мотор для роботов-оригами

Одно из исследовательских подразделений Токийского университета представило технологию изготовления «мягких» двигателей методом струйной печати. Используя струйный принтер и токопроводящие чернила на основе серебра, инженеры создали действующие модели мягких роботов с двигающимися частями: бабочку и цветы-мухоловы (род Дионея, семейство Росянковые).

Лёгкий робот-бабочка с движущимися крыльями (JST)

Лёгкий робот-бабочка с движущимися крыльями (JST)

Разработка сделана в рамках программы «Strategic Creation Research Promotion Program» под эгидой японского агентства JST (Japan Science and Technology Agency). В основе мотора лежит герметичный пластиковый контейнер с ацетоном 3M Novec 7000. Эта жидкость имеет низкую температуру кипения. На полиэтиленовой плёнке под контейнером методом струйной печати создаётся нагревательный элемент, подводящие ток провода и даже датчик касания.

Робот-мухоловка с датчиком касания (JST)

Робот-мухоловка с датчиком касания (JST)

Нагрев контейнера превращает жидкость в пар и создаёт усилия по определённым направлениям, что приводит в движение части роботов. Прекращение нагрева ведёт к быстрому остыванию газа и к его конденсации. Конфигурация ёмкости с ацетоном возвращается к первоначальной форме, попутно создавая обратное движение частей роботов.

Строение мягкого двигателя (JST)

Строение мягкого двигателя (JST)

Размеры двигателя составляют 80 × 25 мм, а его вес равен 3 граммам. При этом «малыш» создаёт усилие силой 0,1 Н·м. Этого достаточно, например, чтобы согнуть пальцы на руке. Максимальный угол поворота мягкого мотора составляет 90°. Это продемонстрировано роботом-кубом, который после включения из плоского состояния собирается в коробочку и затем, после снятия питания, снова разворачивается в плоский лист.

Робот-коробка (JST)

Робот-коробка (JST)

В дальнейшем разработчики планируют усовершенствовать работу мягкого двигателя, значительно улучшив скорость его работы и другие характеристики. Возможно из этого выйдет что-то толковое.

Инспекцию двигателей для ракет «Союз» планируется завершить до конца года

Проверка силовых агрегатов для ракет-носителей семейства «Союз» должна быть завершена в текущем году. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявления генерального директора российского Ракетно-космического центра «Прогресс» Александра Кирилина.

Напомним, что 1 декабря прошлого года произошла катастрофа грузового космического корабля «Прогресс МС-04». Впоследствии комиссия установила, что причиной крушения аппарата могло стать наличие мусора в двигателе 11Д55 ракеты «Союз-У». Это привело к нештатному механическому разделению третьей ступени и транспортного аппарата.

После аварии в Роскосмосе сообщили, что все блоки третьей ступени ракет «Союз», оснащённые силовым агрегатом 11Д55, будут отозваны на предприятие-изготовитель для дополнительной инспекции. «Проверку двигателей третьей ступени ракет-носителей "Союз" планируется завершить до конца текущего года», — рассказал господин Кирилин.

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Он также сообщил, что количество пусков ракет-носителей семейства «Союз» планируется увеличить. В нынешнем году будет осуществлено приблизительно 20 стартов ракет соответствующего семейства. В 2018 году число пусков может достичь 32. Таким образом, пусковая нагрузка на «Союзы» возрастёт в полтора раза.

Кстати, 28 июля должен быть осуществлён старт ракеты «Союз-ФГ» с транспортным пилотируемым кораблём «Союз МС-05». Он доставит на орбиту очередную длительную экспедицию МКС. В основной состав входят Сергей Рязанский (Роскосмос), Рэндольф Брезник (NASA) и Паоло Несполи (ESA). 

США приобретут у России в 2017 году 19 ракетных двигателей

«НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко», ведущее российское предприятие по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей, планирует поставить в США 19 ракетных двигателей в 2017 году, сообщает ТАСС со ссылкой на гендиректора предприятия Игоря Арбузова.



«В течение 2017 года мы планируем поставку 11 двигателей РД-180 (для ракет «Атлас») компании United Launch Alliance (ULA) и восемь двигателей РД-181 (для носителей «Антарес») компании Orbital ATK», — сообщил Арбузов. По его словам, в следующем году научно-производственное объединение увеличит поставки двигателей. Согласно технико-экономическому обоснованию Федеральной космической программы на период 2016–2025 годы, продажи за рубеж двигателей РД-180 и 60 РД-181 могут составить 30 единиц.

В ближайшее время НПО «Энергомаш» определится и с заказами на поставку двигателей для отечественной аэрокосмической отрасли. «Что касается РД-191 (для российских ракет «Ангара»), то сейчас мы находимся в стадии обсуждения с Объединённой ракетно-космической корпорацией и Центром имени Хруничева количества двигателей, которые будут заказаны в 2017 году. Надеюсь, что в ближайшее время объёмы поставок станут понятны», — говорит гендиректор предприятия.

Nissan произвела революцию в бензиновых двигателях

Японский автопроизводитель Nissan Motor создал бензиновый двигатель нового типа, который способен сделать некоторые современные дизельные аналоги неактуальными. В его основе лежит электро-механическая технология изменяемой степени сжатия, которая обеспечивает оптимальную компрессию топливной смеси для её воспламенения. В результате новый мотор работает эффективно во всём диапазоне оборотов и нагрузок, демонстрируя производительность бензиновых двигателей с турбонаддувом при показателях мощности и экономичности современных дизельных и гибридных аналогов.

Некоторые подробности были озвучены на прошедшем брифинге в техническом и дизайн-центре Nissan в городе Ацуги. «Мы считаем, что один из наших новых моторов является лучшим бензиновым двигателем, который со временем сможет заменить современные продвинутые дизельные агрегаты», — выразил уверенность Кинити Танума (Kinichi Tanuma), старший инженер Nissan, возглавляющий разработку продуктов под брендом высокого класса Infiniti.

Компания также отмечает, что в последние 20 лет кто только не работал над переменным сжатием и другими технологиями, способными существенно улучшить экономичность бензинового двигателя, но только Nissan удалось добиться столь хорошего результата. «Улучшение эффективности расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания критически важно для автопроизводителей. Так как не все потребители приемлют электромобили. Но остаются ещё серьёзные задачи, такие как повышенная сложность и стоимость, а также вероятное усиление вибрации», — сообщил Джеймс Чао (James Chao), директор в азиатско-тихоокеанском регионе.

Степень компрессии определяет, насколько будет сжата воздушно-топливная смесь в цилиндрах перед её воспламенением и выработкой энергии. Обычно инженерам приходилось выбирать оптимальную степень сжатия для достижения нужных показателей мощности или экономичности. Двигатель Nissan VC-T варьирует этот показатель между 8:1 и 14:1. Для сравнения: автомобили массового сегмента настроены на коэффициент сжатия от 8:1 до 10:1, а более расточительные спортивные и гоночные автомобили отличаются соотношением 12:1 и выше.

Ожидается, что решение на базе технологии Variable Compression-Turbo (VC-T) будет представлено на Парижском автосалоне в следующем месяце и уже в 2017 году интегрировано в автомобиль Infiniti. Со временем двигатели этого класса начнут использовать в машинах Nissan и возможно по партнёрскому альянсу с Renault. Относительно эффективности компания сообщает, что 2-литровый 4-цилиндровый двигатель VC-T с турбонаддувом на 27 % более экономичен, чем 3,5-литровый мотор V6, который он заменит, при сопоставимой мощности и крутящем моменте. Кроме того, этот двигатель окажется дешевле современных дизельных вариантов с турбонаддувом. Он также соответствует принятым нормам по оксиду азота и другим выбросам. Кинити Танума пояснил, что все эти показатели могут быть дополнительно улучшены при использовании бензиново-электрических гибридных систем.

Учёные ВВС США помогут в разработке космического самолёта Skylon

В настоящее время космический запуск —  мероприятие зрелищное, внушительное… и одноразовое, даже несмотря на разработки SpaceX, позволяющие использовать повторно ракетные ступени. Кстати, первый повторный запуск уже использованной ступени запланирован на осень этого года. Совсем иначе выглядит проект Skylon — разрабатываемый британской компанией Reaction Engines Limited (REL) космический самолёт класса SSTO (Single Stage to Orbit), способный взлететь с обычного аэродрома, выполнить свою миссию на орбите, а затем сесть на тот же аэродром для обслуживания, осмотра, дозаправки и нового рейса. Самое сложное звено в этом проекте — двигатель SABRE.

Теплообменник системы SABRE

Теплообменник системы SABRE

Дело в том, что это один из самых сложных ракетных двигателей, когда-либо разработанных человечеством, ведь он должен уметь работать в двух режимах: используя в качестве окислителя забортный воздух, а когда его становится недостаточно — переключаться на внутренние баки с жидким кислородом. И на первой стадии Skylon должен разогнаться до скорости 5,4 маха, поднявшись на высоту 26 километров. Проблема в том, что двигатель SABRE на такой скорости должен уметь очень быстро охлаждать поступающий воздух, выделяя из него жидкий кислород. Именно эта часть, высокоскоростной теплообменник, и является основным камнем преткновения в проекте.

Опытное производство и достигнутые результаты: -150 по Цельсию за 20 миллисекунд

Опытное производство и достигнутые результаты: -150 по Цельсию за 20 миллисекунд

Но на помощь REL собираются прийти научные кадры ВВС США. Научно-исследовательская лаборатория военно-воздушных сил США (AFRL) заинтересовалась проектом ещё в 2015 году и подтвердила его возможность воплощения в металле. Правда, речи о полноценной одностадийной космической системе пока не идёт. AFRL собирается представить двухступенчатую версию системы, базирующуюся на технологии SABRE либо в сентябре этого года на конференции American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) SPACE 2016, либо в марте 2017 года на 21-ой международной конференции, посвящённой космическим самолётам и гиперзвуковым системам, которая пройдёт в Китае.

SABRE в разрезе: интересующая нас деталь обозначена

SABRE в разрезе: интересующая нас деталь обозначена «The Main Pre-cooler Heat Exchanger»

Ключевая технология SABRE, воплощением которой займётся AFRL, расположенная в штате Огайо, имеет самое прямое отношение к системе предварительного охлаждения кислорода. Для того, чтобы понять всю сложность стоящей перед инженерами AFRL проблемы, представьте, что на скорости свыше четырёх скоростей звука двигатель SABRE, забирающий воздух из атмосферы, обязан непрерывно охлаждать его с более чем 1000 градусов до минус 150 градусов Цельсия в течение одной сотой секунды. Далее кислород сжижается и поступает в двигатель, где используется в качестве окислителя. Создать такое устройство невероятно сложно: оно должно работать непрерывно, не допуская сжижения воздуха и замерзания водяных паров. Задача настолько сложна, что даже двухстадийная система запуска, планируемая AFRL, выглядит настоящим прорывом в космонавтике. 

Skylon в полёте, режим двигателей —  атмосферный

Skylon в полёте, режим двигателей —  атмосферный

Программа AFRL носит название Durable Pre-cooling Heat Exchangers for High Mach Flight, что переводится на русский примерно как «надёжные охладители-теплообменники для гиперзвуковых полётов». Если верить заявлениям учёных, собирающихся работать над проектом, программа будет состоять из трёх фаз, последняя из которых уже может включать в себя тестовые полёты. Если эта программа увенчается успехом, то это приблизит возможность создания и полноценного одностадийного Skylon. А он очень похож на то, что мы могли видеть в культовом фильме Стэнли Кубрика «Космическая одиссея 2001 года», в той его части, где доктор Хейвуд Флойд летит на Луну транзитом через орбитальную станцию.

Так может выглядеть одна из миссий Skylon

Согласно проекту, этот самолёт длиной 83,1 метра с размахом крыльев 26,8 метров, оснащённый двумя блоками двигателей SABRE 4 с тягой 2000 килоньютон каждый и имеющий взлётный вес 325 тонн, сможет доставлять на экваториальную орбиту высотой 160 километров до 24 пассажиров или 17 тонн груза. Для более высокой солнечно-синхронной орбиты (600 км) полезная нагрузка уменьшается до 2,8 тонны. Диаметр фюзеляжа составит 6,3 метра, полёт предполагается беспилотным, управляться аппарат будет с земли, хотя в пассажирском варианте предусмотрена должность капитана. Максимальная скорость в «самолётном режиме» — 5,14 маха, в «ракетном» — 27,8 маха, удельный импульс — 4100 секунд. Максимальный «потолок» достигнет значения 600 км.

Пентагон обеспокоен отказом от российских РД-180

По данным ресурса The Wall Street Journal, в Пентагоне всё громче раздаются голоса за продолжение закупок российских ракетных двигателей РД-180, отказ от которых «несёт угрозу бюджету и национальной безопасности США». Двигателями РД-180 оснащаются ракеты Atlas V, используемые для запуска спутников ВВС США, а также в научно-исследовательских программах NASA. Ранее Пентагон заявил, что было бы разумным отказаться от использования двигателей РД-180 только тогда, когда будут разработаны достойные аналоги.

AFP / Bruce WEAVER

AFP / Bruce WEAVER

В конце мая Комитет Сената США по вооруженным силам под председательством сенатора Джона Маккейна предложил свою версию Закона об ассигнованиях на национальную оборону на 2017 финансовый год, призывая ограничить количество закупаемых двигателей РД-180 до девяти. В свою очередь Комитет Палаты представителей США по вооружённым силам рекомендовал увеличить число приобретаемых РД-180 до 18.

По данным WSJ, заместитель министра обороны США Роберт Уорк (Robert Work) написал письмо одному из конгрессменов, в котором выразил растущую озабоченность американских военных. Уорк отметил, что ВВС США не имеют достаточных возможностей для манёвра в рамках бюджета, чтобы отреагировать на резкое прекращение использования двигателей РД-180 заменой на более дорогие аналоги. Он предупредил, что связанные с отказом дополнительные расходы в пределах между $1,5 и $5 млрд будут «вытеснять другие важные инвестиции в области национальной безопасности».

Другие документы, представленные заместителем министра обороны, демонстрируют, что если США прекратят использование российских двигателей, то целый ряд важных космических запусков для Пентагона будет отложен на два года.

npoenergomash.ru

npoenergomash.ru

В 2014 году Конгресс США принял закон, требующий поэтапного отказа от зависимости от российского производства ракетных двигателей РД-180. Но затем Конгресс отменил мораторий, чтобы обеспечить США возможность запуска военных спутников. Попутно в США ведётся разработка собственных двигателей и ракет.

Автомобиль BMW 3 Series Gran Turismo получил новое поколение двигателей

Представлена обновлённая модель BMW 3 Series Gran Turismo, которая, как утверждает баварский производитель, сочетает элегантность купе, простор представительского седана и вместительность багажного отделения универсала.

Автомобиль отличается ещё более спортивным обликом. Длина машины достигает 4824 мм, что почти на 200 мм больше аналогичного показателя других моделей BMW 3 Series. Особенно много места предлагается в задней части модели, где пассажиров ждут три полноразмерных сиденья и увеличенное пространство для ног. Багажное отделение обладает вместительностью от 520 до 1600 в зависимости от варианта использования.

Для BMW 3 Series Gran Turismo будет доступно новое поколение двигателей. В него входят три бензиновых мотора мощностью от 184 до 326 л. с. и пять дизельных агрегатов с максимальной мощностью от 150 до 313 л. с. Все моторы оснащены турбонаддувом и потребляют на 14 % меньше топлива по сравнению с предшественниками: показатели среднего расхода варьируются от 7,7 до 4,3 л на 100 км.

Все силовые агрегаты имеют общую концепцию: рядная конфигурация при объёме каждого цилиндра в 500 см3 и сверхлёгкие алюминиевые блок и головка цилиндров. Высокая жёсткость картера блока цилиндров достигнута за счёт конструкции с закрытой рубашкой охлаждения. В то же время термически упрочнённые стенки цилиндра с наплавленным с помощью двужильного электрода покрытием позволяют снизить общий вес и уменьшить трение.

На выбор доступны классический задний привод или интеллектуальная система полного привода BMW xDrive, механическая коробка переключения передач или автоматическая восьмиступенчатая трансмиссия Steptronic.

Покупатели смогут выбрать один из трёх вариантов отделки — Sport Line, Luxury Line и M Sport, для которого опционально доступен эксклюзивный цвет кузова Estoril Blue.

Базовое оснащение включает автоматический климат-контроль, запуск двигателя без ключа, шесть подушек безопасности, светодиодные фары ближнего и дальнего света, светодиодные противотуманные фары, цветной дисплей с высоким разрешением, контроллер iDrive, систему Hands-free с передачей данных через USB-порт и Bluetooth, а также многофункциональное кожаное рулевое колесо.

В базовой комплектации новый автомобиль оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами размером 225/55 R17, а колёсные диски на 18 и 19 дюймов доступны в качестве опции.