Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Прототип китайского левитирующего вагона за две секунды разогнался с места до 700 км/ч
25.12.2025 [20:50],
Геннадий Детинич
Китайские разработчики взяли новую высоту в сфере технологий поездов, левитирующих на магнитной подушке — маглевов. Прототип с массой вагона не менее одной тонны за две секунды разогнали с нуля до 700 км/ч. Прорыв обеспечил продвижение по множеству направлений от сверхпроводимости до систем контроля мощности и её рекуперации при экстренном торможении. Заветная отметка в 1000 км/ч стала чуть ближе. 
Источник изображения: CCTV Рекорд установили разработчики из Национального университета оборонных технологий Китая (National University of Defence Technology), побив своё предыдущее достижение: разгон маглева до 648 км/ч. По сути — это технология двойного назначения. Она может помочь с прокладкой магистралей с низким вакуумом между мегаполисами, заменив собой авиационные перелёты, а также стать основой для авиационных и даже космических катапульт, чтобы экономить горючее на самом сложном участке полёта — на взлёте. Китай, кстати, внедрил на своих первых авианосцах электромагнитные катапульты, тогда как США отказались от них в угоду катапульт на энергии пара. Рекордная скорость маглева достигнута на испытательной трассе длиной 400 метров. Летом этого года трасса была введена в опытную эксплуатацию. Прототип уверенно вёл себя на всех отрезках пути, безопасно затормозив по окончанию пробега. Разработка велась свыше 10 лет, включая эксперименты по высокотемпературной сверхпроводимости. Установленный рекорд скорости стал подтверждением работоспособности технологий и компонентов маглева, способного в будущем стать основой высокоскоростных наземных магистралей в Китае. Китайский электропоезд разогнали до рекордных 453 км/ч на классических рельсах без магнитной подвески
23.10.2025 [10:53],
Геннадий Детинич
Недавно самый быстрый в мире колёсный поезд CR450 установил новый рекорд скорости, разогнавшись на участке железной дороги до 453 км/ч. В штатном режиме восьмивагонный китайский электропоезд CR450 будет развивать скорость 400 км/ч. Проверочное движение в форсированных режимах позволяет убедиться в надёжности конструкции в экстремальных условиях эксплуатации. 
Поезд CR450 на испытаниях. Источник изображения: @Niteshyadav00 Действующие в Китае высокоскоростные поезда на колёсных парах — модели CR400 — передвигаются на максимальной скорости 350 км/ч (подчеркнём — речь не о маглевах, парящих над дорогой на электромагнитной подвеске). Во время испытаний эти модели разгонялись до 420 км/ч. Новая модель — CR450 — повысит штатную скорость передвижения поездов по китайской железной дороге ещё на 50 км/ч, сделав путешествие на поезде ещё короче. Впрочем, одного нового поезда мало. Китайские железнодорожники также модернизируют дорожное полотно для маршрутов CR450, и эта работа начата больше пяти лет назад. У них есть время продолжить эту работу — поезд CR450 должен пройти ещё 600 тыс. км испытательного пробега, прежде чем будет принят в эксплуатацию. В прошлом наибольшую среди колёсных поездов скорость развил французский состав TGV: в 2007 году на специально подготовленном участке пути он разогнался до 574,8 км/ч. Ранее в текущем году свой рекорд скорости установил немецкий поезд ICE компании Deutsche Bahn, разогнавшись до 405 км/ч. Китайский CR450 в новом испытании обошёл своего немецкого коллегу и, что важно, будет поддерживать близкую к мировому рекорду скорость на действующих маршрутах. Что касается США, то там самую быструю скорость движения показал поезд NextGen Acela, развивший скромные 257 км/ч. В России разработанный компанией Siemens поезд «Сапсан» передвигается с максимальной скоростью 250 км/ч. Абсолютными рекордсменами в железнодорожном транспорте остаются электропоезда на магнитной подвеске. Опытный китайский прототип смог разогнаться до 650 км/ч. В Японии рекорд набора скорости для поездов этого типа составил 603 км/ч со штатной скоростью передвижения 505 км/ч. Новый китайский колёсный электропоезд CR450, добавляет источник, на 10 % легче предшественника и имеет лучшую аэродинамику, включая оборудование аэродинамическими кожухами колёсных пар. Одно время китайские учёные предлагали вооружить этот поезд подъёмными крыльями для снижения нагрузки на колёсные пары, но идея так и не была воплощена в жизнь, а жаль, тогда этот поезд выглядел бы совсем футуристично. В Китае представили прототипы самого быстрого в мире электропоезда
30.12.2024 [18:41],
Владимир Фетисов
На минувших выходных в Пекине представили прототип сверхскоростного поезда CR450 на электрической тяге. В процессе испытаний он разгонялся до 450 км/ч, а при эксплуатации поезд будет ездить на скорости до 400 км/ч. Появление CR450 подчёркивает передовые достижения Китая в области железнодорожных технологий и общий вклад страны в мировую железнодорожную отрасль. 
Источник изображений: Xinhua/Ju Huanzong Отметим, что CR450 значительно быстрее эксплуатируемых в настоящее время поездов CR400, которые курсируют по Поднебесной на скорости до 350 км/ч. В дальнейшем специалисты Китайских железных дорог (China Railways) проведут серию линейных испытаний прототипов CR450 и оптимизируют технические показатели, чтобы ускорить ввод новых поездов в коммерческую эксплуатацию.  По данным CRRC Corporation Limited, ведущего китайского производителя поездов, новыми прототипами стали две модели: CR450AF и CR450BF, каждая из которых компонуется восемью вагонами: четырьмя моторизованными и четырьмя немоторизованными. Показатель эксплуатационной устойчивости вырос на 22 %, а вес уменьшился на 10 % по сравнению с моделями текущего поколения.  Обе модели характеризуются современной тяговой системой с водяным охлаждением, а также наличием многоуровневой системы экстренного торможения и более чем 4000 датчиков для мониторинга ключевых систем в режиме онлайн, включая кузов вагона, высоковольтный токоприемник, системы управления поездом и системы обнаружения возгораний.  Поезда CR450 компонуются вагонами новой конструкции, которые позволяют минимизировать сопротивление воздуха на высоких скоростях, чему также способствует обтекаемая передняя часть с низким лобовым сопротивлением, аэродинамические стёкла и лёгкие материалы, используемые в конструкции. Разработчики объединили передовые методы шумоподавления на разных частотах, благодаря чему шум внутри вагоном снижен на 2 дБ, а само внутреннее пространство увеличилось на 4 %.  По мнению CRRC, реализованные в CR450 инновации должны вдохнуть новую жизнь в глобальное развитие технологий высокоскоростных железных дорог. В Европе разработали монорельсовые электрические вагончики-такси — они поедут по заброшенным ж/д путям в сельских районах
16.05.2024 [22:49],
Геннадий Детинич
Группа немецких университетов на деньги одного из фондов Европейского союза создаёт инновационный электротранспорт для сельской местности. В Германии, в частности, большинство пригородных железнодорожных маршрутов давно не работают, хотя рельсовые пути остались, пусть и в заброшенном состоянии. Идея заключается в создании монорельсового вагона-такси на 4–6 человек для беспрепятственного передвижения кабинок в обоих направлениях по одной колее. 
Испытания прототипов без гироскопов. Источник изображений: Monocab Если верить источнику, в Германии стало мало предложений и спроса на пассажирские перевозки в пригороды. Живущие там граждане предпочитают использовать личный транспорт, что не нравится властям, ратующим за экологию. Развёртывание железнодорожного сообщения по требованию в электрических мини-вагончиках в виде монорельсового транспорта согласуется с курсом на отказ от ископаемого топлива и сохранит удобство перемещения для людей, которым больше не придётся ждать редкой электрички или блуждающего пригородного автобуса. 
Рендер, как это будет выглядеть Идею монорельсовых вагонов на основе гироскопов-стабилизаторов предложил и воплотил больше ста лет назад инженер Луи Бреннан. Проект Monocab, разрабатываемый немецким технологическим университетом OWL (Высшая техническая школа Оствестфален-Липпе), Билефельдским университетом прикладных наук и институтом Фраунгофера IOSB-INA, не такой масштабный по исполнению, но инновационный по сути. Современные технологии позволяют создать компактные электрические вагончики с гироскопами и электроникой, способные в автоматическом режиме курсировать по установленным маршрутам. 
В кабине прототипа Фонд Европейского союза начал финансировать проект в 2022 году. На сегодняшний день созданы прототипы вагончиков, которые пока передвигаются с опорой на второй рельс без системы самобалансирования. Как это выглядит, можно посмотреть на видео ниже. В эксплуатацию вагоны-монорельсы должны поступить в 2028 году. Чтобы вагончики не скапливались в конце пути, инженеры проектируют путевую машину, которая будет автоматически переносить их с одного рельса на другой, подготавливая их к движению в обратном направлении. Поезд на водородном топливе установил рекорд, проехав без остановок 2803 км
27.03.2024 [20:25],
Сергей Сурабекянц
Поезд на водородном топливе, построенный швейцарской компанией Stadler, установил новый мировой рекорд Гиннеса (GWR), проехав без остановок 2803 км за 46 часов. Этот результат был достигнут с использованием управляемого инженерами компании двухвагонного пассажирского состава с водородным двигателем на специальном испытательном полигоне в штате Колорадо, США. 
Источник изображения: Stadler Электропоезда отлично зарекомендовали себя на протяжении более полувека, но и они не лишены недостатков. В частности, они нуждаются в дополнительной инфраструктуре в виде воздушных линий электропередач. К тому же электроэнергия может вырабатываться загрязняющими природу методами, например сжиганием угля или природного газа, что противоречит задаче декарбонизации транспорта. Именно здесь могут помочь поезда на водородном топливе. Поезд на водородном топливе, построенный компанией Stadler, называется FLIRT H2. Он состоит из двух пассажирских вагонов с силовым агрегатом посередине. Водород преобразуется в электричество при помощи топливных элементов. Система использует промежуточный аккумулятор, который позволяет рекуперировать энергию при торможении поезда, тем самым повышая общий КПД. Рекорд был установлен вечером 20 марта в присутствии представителей GWR. Инженеры Stadler управляли поездом посменно всю ночь и весь следующий день. За 46 часов безостановочного движения поезд на одной заправке преодолел 2803 км. Это расстояние в шесть раз превышает заявленную автономность FLIRT H2 в 460 км. Вряд ли подобный результат удастся повторить в реальных сценариях эксплуатации, поскольку во время рекордного заезда поезд равномерно двигался по участку пути без уклонов. Тем не менее, это стало удачной демонстрацией применимости водородного топлива в качестве потенциального источника энергии для железнодорожного транспорта. FLIRT H2 может перевозить 108 пассажиров с максимальной скоростью 130 км/ч и рассчитан на работу в течение полного дня без дозаправки. Поезд может эксплуатироваться при высокой температуре окружающей среды вплоть до 49 °C. Первоначально водородный состав создавался по заказу транспортного управления округа Сан-Бернардино. В 2023 году транспортное управление штата Калифорния заказало четыре поезда FLIRT H2 в четырёхвагонной компоновке. «Компания Stadler постоянно уделяет внимание будущему железнодорожного транспорта с альтернативными системами привода, разрабатывая инновационные технологии, — заявил генеральный директор Stadler Мартин Риттер (Martin Ritter). — Используя водород в качестве экологически чистого источника энергии, мы вносим активный вклад в защиту окружающей среды и формируем устойчивые путешествия будущего с нулевым уровнем выбросов». Создана дрезина с постоянными магнитами вместо колёс — она летает по обычным рельсам
15.03.2024 [15:36],
Геннадий Детинич
Итальянский стартап IronLev провёл испытания дрезины на пассивной магнитной подвеске. Решение представляет собой «маглев на минималках» — тележку с четырьмя U-образными постоянными магнитами вместо колёсных пар, которые создают воздушный зазор между обычным железнодорожным рельсом и подвеской подвижной платформы. За счёт магнитной подвески уходит эффект трения о рельсы и состав может двигаться с меньшими затратами энергии. 
Источник изображений: IronLev Главное преимущество предложенной платформы заключается в том, что она может передвигаться по всей сети современных железных дорог без крайне дорогой перестройки инфраструктуры. Платформе не требуются специальные рельсы и электромагниты вдоль пути, как и расход энергии на всё это хозяйство. Состав на постоянных магнитах просто помещается на рельсы и дальше едет сам за счёт установленных на платформу электродвигателей. В движение его приводят небольшие колёса по бокам рельсов, которые также служат ограничителями и удерживают состав от схода.  Как говорят разработчики, на передвижение 10-тонной платформы на пассивных магнитах требуется столько же усилий, как поднять 10-кг рюкзак. Во время демонстрации глава компании IronLev за верёвочку протянул левитирующую платформу с водружённым на неё 2-т автомобилем Tesla. Этот же прототип (самодвижущуюся платформу) компания испытала на 2-км участке обычного железнодорожного пути на перегоне Адрия-Местре. Платформа развила скорость 70 км/ч и показала себя стабильной.  Добавим, компания IronLev была основана в 2017 году. В её основе лежит разработка двух стартапов, которые для конкурса SpaceX Hyperloop представили собственный проект платформы на магнитной подвеске. В 2018 году компания создала платформу, которая недавно была испытана на настоящей железной дороге. На следующем этапе компания обещает создать 20-т маглев-платформу и разогнать её до 200 км/ч. Это не китайские маглевы в вакуумных тоннелях на скорости 1000 км/ч, но решение итальянцев также имеет право на жизнь, если только Китай не ограничит доступ западным компаниям к своим источникам редкоземельных магнитов. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
