В активе компании Fujitsu имеется интересная и высокозащищённая платформа для идентификации пользователей по рисунку вен ладони. Месяц назад, кстати, компания отметила знаковый рубеж по продаже сканеров для аутентификации по рисунку вен, сообщив о поставке миллионного устройства. По словам Fujitsu, датчиками компании аутентификации по рисунку вен ежедневно пользуются порядка 73 млн человек в 60 странах. Похоже, скоро число таких пользователей возрастёт. Компании AEON и Fujitsu сделали совместное заявление о намерении оснастить системами данного вида аутентификации небольшие магазинчики в Японии.

Схема организации сервиса (Fujitsu)

С сентября текущего года в заключивших с партнёрами соглашение небольших магазинах появятся сканеры ладони Fujitsu и система отправки и приёма данных с серверов Fujitsu и платёжно-кредитного сервиса AEON. Предварительно пользователи должны зарегистрировать в службах AEON рисунки вен со своих ладоней. Эти данные также будут записаны на банковские карты AEON. Для покупки товара и расчёта с магазином пользователю достаточно будет ввести на терминале дату своего рождения и провести ладонью над сканером. Карты или другой идентификации покупателя для расчёта не понадобится.

Пример терминала с приёмом оплаты по рисунку вен (Fujitsu)

По мнению Fujitsu, подобный способ покупок и оплаты «голыми руками» намного удобнее, чем манипуляция с картами, кодами или с помощью приложений на смартфоне. Руки покупателя всё время остаются свободными, а сама процедура подтверждения пользователя остаётся бесконтактной (чистой с точки зрения санитарии). При этом гарантируется высокая точность определения пользователей, поскольку рисунки вен сложные и уникальные, а значит вероятность ошибки или обмана минимальные. По данным Fujitsu, например, ошибка распознавания с одним повтором составляет 0,01 %, а вероятность неправильного определения владельца ещё меньше — 0,00001 %. Грамотное представление услуги и успешные полевые испытания способны сделать этот вид аутентификации популярным.

В четверг в Австрии состоялся торжественный запуск европейского проекта iDev40 (Integrated Development 4.0). Мероприятие прошло в австрийском представительстве немецкой компании Infineon. Именно благодаря Infineon проект приобрёл тот масштаб, о котором стоит говорить. Разбросанные по странам Европы представительства компании стали точками сбора проекта воедино. Финансировать iDev40 будут 38 компаний и организаций из шести стран Европы: Австрии, Бельгии, Германии, Италии, Румынии и Испании. Цена вопроса — 47 млн евро и несколько лет работ и исследований.

Проект iDev40 является вспомогательным для перехода на Промышленность 4.0. Это умное производство с повсеместными датчиками и устройствами с подключением к Интернету под управлением алгоритмов с элементами искусственного интеллекта. Конкретно iDev40 нацелен на разработку «умных» сетевых соединений, которые должны помочь в создании виртуальных цифровых заводов, соединив в единый организм исследовательские и производственные центры вне зависимости от их реального географического расположения. Изначально проект направлен на совершенствование индустрии по выпуску электронных компонентов и электроники, но может проникнуть в любые сферы промышленной деятельности человека.

Реализация проекта откроет возможность ускорить разработку и производство, а также оптимизировать логистику — улучшить работу каналов поставок. В работу виртуальных заводов будет включена вся цепочка наращивания стоимости товара от идеи до дизайна, разработки и производства до поставок и сервисного обслуживания. Также проект позволит прогнозировать набор необходимых в будущем навыков и профессий, которым сегодня пока даже нет названия. По мнению Infineon, в будущем сможет процветать только та экономика, которая первой научится создавать интеллектуальную промышленность. Румыны к этому готовятся, а мы?

Премьер-министр России Дмитрий Медведев на заседании президиума Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам выступил с предложением запустить в нашей стране масштабную программу «Цифровая школа».

Инициатива должна способствовать внедрению современных технологий в образовательный процесс. Речь, в частности, идёт о том, чтобы оснастить все учебные заведения высокоскоростным доступом в Интернет, а также реализовать возможность получения знаний в дистанционном режиме.

Предполагается, что запуск проекта «Цифровая школа» поможет российским школьникам получить знания, которые затем пригодятся во многих сферах жизни. Это навыки программирования, анализа данных, работы с современным компьютерным оборудованием и пр.

«Внедрять цифровые технологии нужно практически со школьного периода, что, собственно, у нас уже и происходит. Все основные навыки использования этих технологий дети должны получить непосредственно в школе, чтобы в будущем они могли уметь оперировать самыми различными инструментами для обработки необходимых массивов информации, могли освободить силы для творчества и, конечно, повысить эффективность своего труда уже в ходе трудовой деятельности», — отметил господин Медведев.

Ожидается, что проект «Цифровая школа» будет утверждён в начале следующего года, возможно, уже в феврале. При этом Дмитрий Медведев подчеркнул, что инициатива должна реализовываться не просто самими школьниками, а вместе с учителями. «Технологии меняются, и невозможно раз и навсегда получить знания в сфере цифровых технологий, которые можно было бы использовать всю жизнь», — подчеркнул премьер-министр России.

Данные берутся из публикации «Он занимался хакингом реальности»

Инновационный центр Сколково на постоянной основе занимается организацией мероприятий на определённую тематику, в рамках которых любой желающий может представить на суд жюри и общественности свой собственный проект. На этот раз проходившая в здании сколковского Гиперкуба конкурсная программа «Транспорт будущего» под патронажем Открытого университета Сколково подошла к завершению. Участие в данном проекте приняло более 70 конкурсантов, среди которых были как подающие надежды студенты, так и уже состоявшиеся специалисты, желающие продемонстрировать концептуальные идеи на тему актуальных для «Транспорта будущего» технологий.

www.stroyka.ru

Здание Гиперкуб, принадлежащее инновационному центру Сколково

www.gazeta.ru

Стоит отметить, что результатом столь разностороннего уровня подготовки участников стала демонстрация работ хоть и в едином направлении, однако со смещением ключевого акцента на диаметрально противоположные критерии, факторы и базовые решения. Часть из них вписывалась в рамки сугубо информационных технологий, другие искали решение по данному вопросу в энергоэффективном русле.

Целью организации подобного рода программ является, прежде всего, поиск талантливых инженеров-конструкторов, которые могли бы влиться в команду резидентов Сколково и в конечном итоге найти практическую реализацию своей идеи. В финальную стадию «Транспорта будущего», стартовавшего в начале сентября, сумели пробиться 10 самых перспективных и заинтересовавших судей из Сколково инициатив. Некоторые даже успели воплотиться в готовый к испытаниям и тестированию гостями мероприятия в Гиперкубе прототип.

community.sk.ru

Заключительный этап конкурса, организованного руководством Открытого университета Сколково, подвёл итоги осенней программы и представил четырёх победителей в соответствующей выбранной тематике проекта категории. В категории «Космические и телекоммуникационные технологии» первое место занял проект команды SC Motors, предложившей разработку сверхпроводниковых электродвигателей для перспективных электросамолётов. Лейтмотивом озвученного и технически обоснованного предложения, которое сразу привлекло к себе внимание ещё на этапе предзащиты проекта, стал поиск альтернативных способов наращивания мощности самолётных электродвигателей без увеличения их массы. Тенденции отказа от углеводородного топлива при условии оптимизации параметров электродвигателя, увеличить мощность которого планируется за счёт применения в его конструкции сверхпроводниковых материалов, будут придерживаться мировые авиапроизводители в ближайшие несколько десятилетий. По мнению SC Motors, именно за самолётами с электрической тягой стоит авиастроение будущего.

dailyinbox.com

www.aviationnews.eu

Двухместный электросамолёт E-FAN от компании Airbus

Победа в номинации «Энергоэффективные технологии в сфере транспорта» досталась команде «Формула Студент», представляющая МГТУ им. Баумана. В их активе значится создание беспроводной онлайн-телеметрии, рычагов подвески из углепластика и гибридной пространственной рамы, для которой были применены трубы из стали и углепластика.

А вот удостоиться звания лучшей работы, тематика которой попадает под определение «Информационные технологии в сфере транспорта», сумели сразу два проекта. Система «Грузопоиск» — детище фирмы Digital-Caravan — позволит оперативно находить заявки на перевозку грузов, необходимый транспорт для доставки товаров через мобильное приложение. Основными преимуществами сервиса «Грузопоиск» выделяются возможность моментального уведомления о новых объявлениях, высокая скорость обработки и доступа к информации. Клиентская база уже на данном этапе насчитывает свыше 75 тыс. B2B-аккаунтов и продолжает пополняться новыми пользователями.

gruzopoisk.ru

Поделил первое место в категории «Информационные технологии в сфере транспорта» «Грузопоиск» с проектом под названием «Sharxi». Данная концепция кажется одновременно простой и полезной, позволяя сэкономить средства при использовании услуг таксомоторных компаний. Сервис предоставляет возможность нескольким клиентам, планирующим ехать на такси примерно по схожему маршруту, скооперироваться вместе и осуществить поездку совместно. Таким образом разработчики хотят выравнять ценовую разницу между городским общественным транспортом и частным извозом, а в качестве потенциальных пользователей Sharxi рассматриваются, прежде всего, посетители культурно-массовых мероприятий и любители совершать покупки в крупных торговых центрах.

www.the-village.ru

Напоминает услуга созданный несколькими годами ранее сервис «ПолноеТакси», помогавший найти себе попутчиков через Интернет.

polnoetaxi.ru

Данные берутся из публикации Мемристоры: пора ли переписывать учебники?

Данные берутся из публикации OSINT как метафора

Область квантовых вычислений продолжает оставаться далёкой от ясности, но всё же исследования и работы по созданию действительно пригодных для практического применения решений ведутся. И прогресс есть, причём, весьма существенный. Компания D-Wave, ранее обещавшая начать поставки квантового процессора с 1024 кубитами, похоже, опережает собственные графики, демонстрируя миру новые образцы поколения Washington, включающие в себя 2048 кубит при организации 16×16×8.

Пока это только образцы, но исследователи, работающие совместно с D-Wave, сообщают о получении первых серьёзных результатов на рабочей системе с 1152 кубитами. Это очень большой шаг вперёд, ведь достаточно вспомнить, что первые эксперименты основателя D-Wave с квантовыми вычислениями использовали регистры, состоящие всего лишь из трёх — семи кубит. Несмотря на первые более чем скромные успехи, основатели компании не стали сидеть сложа руки, и уже в 2013 году 512-кубитную квантовую машину, созданную в стенах D-Wave, приобрели в совместное использование такие серьёзные организации, как Google и NASA.

Карта квантовой сцепленности в процессорах D-Wave

Но не стоит забывать, что до настоящей квантовой сцепленности всё ещё довольно далеко: все процессоры, разработанные D-Wave, имеют «островную» архитектуру, и если внутри 8-кубитного островка со связями всё хорошо, то между собой эти островки связаны очень слабо. В итоге серьёзного выигрыша в производительности по сравнению с традиционными вычислительными системами пока зафиксировать не удалось. Если новое поколение чипов D-Wave сможет переломить описанную ситуацию, это может означать наступление новой эры для всей идеи квантовых вычислений.

Данные берутся из публикации Суперпозиция «Волны D»: работает ли квантовый компьютер?