Создатели отечественного электромобиля «Атом» доложили об успешном прохождении машиной первой серии краш-тестов. Автомобиль достиг целевых показателей в рамках сертификационных испытаний; впереди ещё два этапа.

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Пять причин полюбить HONOR X8c

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Источник изображений: t.me/atom_auto

Первая серия испытаний стала важным этапом перед запуском «Атома» в серийное производство, поскольку конструкция кузова машины отличается отсутствием центральной стойки B. Перед инженерами стояла задача обеспечить надлежащий уровень пассивной безопасности при боковых ударах. В ходе краш-тестов использовались как отдельные кузова, так и предсерийные экземпляры автомобиля с прототипами деталей. Проводились испытания на фронтальные и боковые удары, а также на защиту пешехода; параллельно началась калибровка систем пассивной безопасности.

В первую серию вошли краш-тесты по программе C-NCAP, в том числе:

• C-NCAP FRB (Full Width Rigid Barrier) — лобовое столкновение с жёсткой стеной на скорости 50 км/ч для проверки защиты водителя и переднего пассажира;
• C-NCAP MPDB (Mobile Progressive Deformable Barrier) — фронтальный удар с относительной скоростью автомобиля и объекта 100 км/ч для оценки защиты пассажиров и совместимости с другими транспортными средствами;
• C-NCAP Side Pole — боковой удар о столб на скорости 32 км/ч для проверки защиты водителя и пассажиров на заднем сиденье;
• C-NCAP SC-MDB (Side Crash Mobile Deformable Barrier) — боковой удар деформируемым барьером массой 1700 кг на скорости 50 км/ч для оценки защиты при Т-образном столкновении;
• C-NCAP Head Impact — проверка травмоопасности капота при ударе головой в различные зоны на скорости 40 км/ч;
• C-NCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки защиты от хлыстовой травмы с помощью подголовников и сидений.

Проведены также два сертификационных краш-теста:

• Certification ECE R94 — фронтальный удар на скорости 56 км/ч для проверки эффективности ремней и подушек безопасности, а также сохранности жизненного пространства;
• Certification ECE R95 — боковой удар на скорости 50 км/ч для оценки эффективности боковых подушек и прочности дверей.

При калибровке алгоритмов активации удерживающих систем — ремней и подушек — были проведены также низкоскоростные тесты FRB и SC-MDB.

В сертификационных тестах «Атом» достиг целевых показателей и подтвердил эффективность конструкции кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров, а также защиты аккумуляторной батареи от повреждений. Разработчики собрали данные для настройки программного обеспечения, управляющего компонентами пассивной безопасности; выполнена корреляция САЕ-моделей с результатами испытаний.

Электромобиль «Атом» предстоит пройти ещё два раунда краш-тестов по расширенной программе, включая C-NCAP, ARCAP, RCAR, проверки на ложное срабатывание и устойчивость к опрокидыванию. До этого инженеры устранят выявленные на первом этапе отклонения, оптимизируют удерживающие системы и фронтальную структуру кузова, чтобы автомобиль соответствовал необходимым стандартам пассивной безопасности.

Китайская компания Xiaomi свои электромобили SU7 продаёт почти год, и до этого не имела соответствующего опыта в их производстве и проектировании, но тем важнее, что первенец марки заслужил высочайшие оценки за безопасность по методике C-NCAP. Седан Xiaomi SU7 Max оказался лучшим среди всех легковых машин, протестированных в Китае по правилам 2024 года.

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Пять причин полюбить HONOR X8c

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Как отмечает CarNewsChina, для проведения краш-тестов было куплено несколько экземпляров Xiaomi SU7 Max с лидаром и полным приводом, при этом покупки совершались анонимно у произвольно выбранного дилера, чтобы исключить подтасовку результатов автопроизводителем. В Китае данная версия седана стоит $41 345 и оснащается фирменной системой активной помощи водителю Pilot Max.

Организаторы испытаний подтвердили высокую эффективность тормозной системы, включая её автоматические функции. Помимо прочего, это помогло завоевать рейтинг 90,42 % в категории защиты уязвимых участников дорожного движения типа пешеходов и велосипедистов. Средняя оценка по этому критерию на 13,14 процентного пункта ниже.

Источник изображения: C-NCAP

Пассажиры и водитель Xiaomi SU7 Max также отменно защищены, поскольку по этому критерию седан показал рейтинг 94,31 %. С точки зрения эффективности систем активной безопасности машина набрала высочайший балл среди всех протестированных в Китае автомобилей — 95,25 %.

Общая оценка Xiaomi SU7 Max за безопасность составила 93,5 % или пять звёзд, и это лучший результат среди всех машин, проверенных по методике C-NCAP версии 2024 года. Для компании, которая ранее не занималась выпуском автомобилей, это весьма впечатляющее достижение.

Регламент работы Национального управления безопасностью движения США (NHTSA) предусматривает проверку транспортных средств на безопасность уже после их выхода на рынок, поэтому электрический пикап Tesla Cybertruck ждал больше года с момента начала продаж, прежде чем пройти ведомственные тесты. Он получил высшую оценку за безопасность, но существующая методика испытаний не учитывает воздействие машины на пешеходов.

Пять причин полюбить HONOR X8c

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Источник изображений: NHTSA

Напомним, что именно наличие угловатых кузовных панелей из нержавеющей стали считалось главным источником опасности Cybertruck для прочих участников движения. Методика испытаний транспортных средств NCAP содержит соответствующий раздел, касающийся безопасности пешеходов, но Cybertruck проверялся по собственной методике NHTSA, которая этот аспект не учитывает. Таким образом, этот вопрос остался нераскрытым.

Фронтальный удар пикапа осуществлялся с полным перекрытием в несминаемый барьер на скорости 56 км/ч. От удара сработали фронтальные и боковые подушки безопасности, как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, а вот коленные не должны были раскрыться, поэтому они и не сработали при таком типе столкновения. Силовая структура кузова осталась более или менее целой, хотя передние стойки и оторвались у основания. Cybertruck получил высшие 5 баллов за защиту водителя и 4 балла за защиту пассажира.

Что характерно, тяговый электродвигатель с редуктором и корпус тяговой батареи под днищем машины вообще никак не пострадали, хотя это и не говорит об их абсолютной неуязвимости — разумеется, всё будет зависеть от характера удара.

Боковой удар также принёс Tesla Cybertruck высшую оценку безопасности по методике NHTSA. Он осуществлялся двумя методами: сминаемым барьером в район водительской двери на скорости 62 км/ч и неподвижным столбом на скорости 32 км/ч.

Кроме того, Cybertruck заработал 4 балла при оценке безопасности с точки зрения опрокидывания. Динамический тест на опрокидывание он выдержал с честью, но вероятность опрокидывания всё равно достигает 12,4 %. Получению высшего балла в совокупном рейтинге NHTSA способствовало и наличие у Cybertruck всех систем активной безопасности, присущих прочим моделям электромобилей Tesla.