Теги → лидар
Быстрый переход

Lucid Air стал первым серийным автомобилем в США с лидаром

На данный момент лидары (оптические радары) на транспортных средствах встречаются преимущественно среди прототипов, но компания Lucid приступает к массовым поставкам электромобилей Air, у которых лидар предлагается в старших комплектациях по умолчанию, а в младших — в качестве опции.

Источник изображения: Electrek, Lucid

Источник изображения: Electrek, Lucid

Этот молодой американский производитель электромобилей рассказал о возможностях своей системы DreamDrive Pro применительно к наличию лидара в серийных машинах марки. Утверждается, что лидар твердотельного типа контролирует ситуацию не только по ходу движения электромобиля, но и позади него. В стеснённых городских условиях он позволяет контролировать буквально всё окружение, обеспечивая возможность маневрировать среди плотно припаркованных машин при активной поддержке со стороны автоматики.

Вообще, как отмечает Electrek, у электромобилей Lucid Air насчитывается 32 датчика разного типа, которые задействованы в управлении транспортным средством. Из этого количества 14 штук приходится на обычные видеокамеры, предусмотрено пять радаров и четыре камеры кругового обзора. Ультразвуковые датчики тоже имеются, а внутри салона расположена следящая за состоянием водителя инфракрасная камера. Рулевое колесо традиционно оснащено датчиками, позволяющими понять, удерживает ли его водитель. Компания намекает, что в будущем разработает систему автоматического управления для условий передвижения по шоссе, которая позволит на какое-то время убирать руки с руля.

Автоматика способна сама замедлить электромобиль и остановить его, если состояние водителя не будет позволять рассчитывать на адекватное ручное управление. Лидар по умолчанию будет использоваться двумя старшими комплектациями Lucid Air, которые стоят $169 000 и $139 000 соответственно. Для двух младших его можно будет заказать за доплату. Нельзя исключать, что физически лидар будет присутствовать на всех экземплярах электромобиля Lucid Air, просто доступ к его использованию получат только оплатившие соответствующую опцию.

Уже сейчас системы активной помощи водителю Lucid, входящие в комплекс DreamDrive, обеспечивают автоматическое передвижение электромобиля в условиях пробок со скоростью до 64 км/ч. Система удержания в полосе работает даже при нечитаемой дорожной разметке. Ассистент парковки позволяет практически полностью автоматизировать данный процесс. Система даже учитывает направление уклона проезжей части и выворачивает передние колёса таким образом, чтобы те упирались в бордюр и препятствовали откату машины. Первые товарные экземпляры Lucid Air в старших комплектациях Dream Edition за $169 000 и Grand Touring за $139 000 начнут поступать к клиентам уже в этом месяце.

Компания Ouster готова предложить комплект из пяти лидаров по цене одного

Большинство автопроизводителей сходятся во мнении, что оптические радары (лидары) являются обязательной частью современной системы активной помощи водителю, но компания Tesla верит в непогрешимость собственной системы машинного зрения, основанной на камерах. Разработчик лидаров Ouster усилил свой бизнес покупкой стартапа Sense Photonics, разрабатывающего твердотельные решения. Это позволит предлагать комплект из пяти лидаров по цене одного.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

По крайней мере, в этом уверен генеральный директор Ouster Ангус Пакала (Angus Pacala), комментарии которого приводит Reuters. Покупка Sense Photonics позволит примерно на год приблизить момент заключения контрактов на поставку лидаров крупным автопроизводителям. Сотрудничать с ними Ouster в результате этой сделки начнёт в середине десятилетия, как ожидает руководство компании.

Если сейчас одиночный лидар стоит от $1000 до $2000, то Ouster рассчитывает предлагать комплект из пяти твердотельных датчиков за $1000, и он охватит всё пространство вокруг транспортного средства, а не только сектор на основном направлении. Компания Ouster приобрела Sense Photonics в результате сделки, предусматривающей обмен активов стартапа на собственные акции в количестве 9,5 млн штук. Их рыночная стоимость на момент закрытия торгов в понедельник достигала $68 млн.

В результате этой сделки в структуре Ouster появится подразделение, сосредоточенное на разработке автомобильных систем, хотя компания параллельно намеревается создавать решения для внедорожной техники и промышленного оборудования. Около 80 сотрудников Sense Photonics перейдут в штат Ouster, включая и генерального директора Шону Макинтайр (Shauna McIntyre), которая как раз и возглавит вновь созданное подразделение. Своей приоритетной целью Ouster считает создание более доступных цифровых и твердотельных лидаров, которые через четыре года начнут появляться на серийных автомобилях.

Waymo прекратит снабжать своими лидарами сторонние компании

В 2019 году компания Waymo, которая в составе холдинга Alphabet отвечает за разработку средств автоматизации транспорта, объявила о намерениях снабжать своими лидарами сторонние компании, с которыми она не конкурирует напрямую. Такой шаг позволил бы снизить затраты на создание лидаров, но в этом году Waymo отказалась от подобной практики.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Разработку оптических радаров, которые используют отражённые лазерные импульсы для определения расстояния до объектов, компания Waymo начала в 2011 году, и некоторое время спустя были созданы лидары трёх разновидностей. Один из разработчиков фирменных лидаров, Тим Уиллис (Tim Willis), в феврале этого года перешёл на работу в конкурирующую компанию Aeva. В начале апреля пост генерального директора Waymo покинул Джон Крафчик (John Krafcik) — нельзя исключать, что решение прекратить поставки лидаров «на сторону» было принято его преемником.

Изначально предполагалось, что лидары Waymo будут использоваться компаниями, создающими промышленных роботов, строительную и сельскохозяйственную технику с элементами автоматизации. В Австралии, например, они нашли применение в горнодобывающей отрасли. Клиенты были вполне довольны их ценой и характеристиками, теперь они пребывают в растерянности по поводу дальнейшей стратегии развития. Использовать лидары собственной разработки для автономных такси Waymo продолжит.

Nikon продолжит осваивать рынок лидаров через сотрудничество с Aeva

Рынок цифровых камер планомерно сжимается, поэтому обладающая серьёзным потенциалом в данной сфере японская компания Nikon ищет для него новое применение. Сотрудничество с молодым разработчиком лидаров Aeva открывает подобные возможности, поскольку оптические датчики этого типа будут использоваться не только в автомобильной и авиационной промышленности, но и в производственном оборудовании.

Источник изображения: Aeva Technologies

Источник изображения: Aeva Technologies

Как отмечает Nikkei Asian Review, о сотрудничестве между Aeva и Nikon было объявлено на этой неделе. Первые плоды совместного труда компании представят в 2025 году, это будут высокоточные лидары, которые смогут достоверно определять очертания объектов на удалении в несколько сотен метров, а также датчики для работы на очень короткой дистанции. Последние, например, могут применяться в измерительных системах на конвейере, позволяющих контролировать геометрические параметры изделий в процессе их производства. Точность подобных измерений может достигать нескольких микрон.

Nikon уже разработала и выпускает лидары для применения в бортовых системах автопроизводителей Stellantis и BMW, а также ведущих производителей аэрокосмической техники. Сотрудничество с Aeva позволит компании закрепиться в сегменте систем производственной автоматизации. Напомним, компания Aeva была основана в 2017 году выходцами из Apple, имевшими отношение к разработке лидаров. Этот молодой производитель сотрудничает с разработчиком автономных грузовиков TuSimple и компанией Porsche, а последняя одновременно является и инвестором. Среди поставщиков автокомпонентов партнёрами Aeva являются Denso и ZF, сотрудничество с Nikon должно позволить обеим компаниям увеличить охват рынка лидаров.

Luminar поглотит поставщика компонентов для лидаров, а Velodyne лишился руководителя

Одной из перспективных в контексте развития автомобильного рынка сфер сейчас является разработка и производство лидаров — оптических датчиков, позволяющих распознавать препятствия на значительном удалении в условиях ограниченной видимости. Компания Luminar с расчётом на дальнейшее развитие бизнеса купила поставщика полупроводниковых компонентов, располагающего собственными производственными мощностями.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Reuters, компания Luminar Technologies договорилась о покупке активов американской OptoGration, которая уже на протяжении пяти лет поставляет новоиспечённому покупателю датчики, улавливающие отражённое от объектов лазерное излучение. К их достоинству относится приемлемая себестоимость, поскольку сама Luminar использует лазер с длиной волны 1150 нм, требующий более высоких затрат при производстве лидаров. «Ответный» элемент позволяет снизить совокупную себестоимость устройства. OptoGration способна производить до 1 млн датчиков в год, с перспективой увеличения объёмов до 10 млн штук. По словам представителей Luminar, именно наличие собственной производственной базы у OptoGration сыграло решающую роль в принятии решения о покупке компании. Сумма сделки сторонами не раскрывается.

Другой производитель лидаров, компания Velodyne, начала неделю с заявления об отставке своего генерального директора Ананда Гопалана (Anand Gopalan), которая состоится в конце текущего месяца. В данной должности Гопалан успел проработать лишь немногим более года, его функции разделят между собой другие руководители компании, пока не будет найден преемник. Причины такого кадрового решения не называются, но в конце зимы совет директоров компании покинул его председатель Дэвид Холл (David Hall), который и основал Velodyne. В прошлом месяце он обратился к руководству компании с призывом отправить в отставку действующего генерального директора, председателя совета директоров и двух других членов этого органа правления. Возможно, его доводы возымели действие на руководство компании. Акции Velodyne упали в цене на 6 % после появления данной информации.

К концу десятилетия Innoviz рассчитывает снизить стоимость лидаров до $500 за штуку

Лидарами принято называть оптические датчики, использующие инфракрасные лазеры для сканирования окружающего пространства и составления трёхмерной картинки, позволяющей точно определить расстояние до предметов. В системах автопилота лидары призваны играть важную роль, но пока их распространение сдерживается высокими ценами. Компания Innoviz готова потратить десятилетие, чтобы снизить стоимость лидаров вдвое.

Источник изображения: Innoviz

Источник изображения: Innoviz

Сейчас уже очевидно, что выиграть в конкурентной борьбе сможет тот разработчик лидаров, который предложит самую низкую цену с сохранением адекватных технических характеристик. Ресурсу Barron’s удалось взять интервью у одного из основателей и генерального директора компании Innoviz Омера Кельяфа (Omer Keliaf). Этот израильский разработчик ожидает, что к 2030 году сможет снизить стоимость лидарной системы до $500 в пересчёте на один автомобиль против нынешних $1000 в лучшем случае.

Ёмкость рынка лидаров глава Innoviz оценивает в $55 млрд. Примерно $38 млрд из этой суммы придётся на автомобильные системы с уровнем автономности не выше второго и третьего, ещё $11 млрд придётся на системы четвёртого уровня, которые могут устанавливаться в роботизированные такси. Последние смогут управляться полностью автоматически, без вмешательства человека. Системы четвёртого уровня автономности не смогут обходиться одним или двумя лидарами на машину, их количество будет выше в удельном выражении.

Именно в увеличении доступности лидаров в сочетании с сотрудничеством с ведущими игроками рынка автомобильных компонентов Innoviz видит рецепт будущего успеха. Снижать себестоимость лидаров в компании пытаются за счёт перехода на использование лазеров с более короткой волной. Твердотельные лазеры тоже не снимаются с повестки дня.

Лидары войдут в стандартный пакет оснащения электромобилей Volvo, но система автопилота будет платной

Известный автопроизводитель Volvo планирует использовать лидары в качестве стандартного оснащения для своих новых электрокаров. При этом за полуавтономную систему вождения Highway Pilot покупателям придётся отдать дополнительные деньги.

theverge.com

theverge.com

Полностью электрическую версию внедорожника XC90 компания намерена представить в 2022 году с двумя компонентами, никогда не использовавшимися в машинах производителя. Сенсоры-лидары будет поставлять компания Luminar, а «автономный управляющий компьютер» разработан NVIDIA. Оба решения дополнят систему безопасности Volvo, уже использующую автоматическое экстренное торможение и распознавание «слепых зон». В будущем планируется внедрение и других автономных систем.

Массовое использование нового оборудования также позволит Volvo собирать больше сведений для дальнейшего анализа и разработки уже полностью автономного транспорта. Системы, установленные на тысячи электромобилей, позволят собирать информацию в необходимых объёмах.

Тем, кто желает воспользоваться возможностями системы полуавтономного вождения Highway Pilot, придётся доплачивать — рассматриваются варианты продажи сервиса как по подписке, так и по предоплате. Highway Pilot является частью большого обновления платформы Volvo — Scalable Product Architecture (SPA2), которая будет применяться во внедорожниках XC90 следующего года, а также электромобилях Polestar 3, XC40 Recharge и C40 Recharge.

Благодаря лидарам Luminar и чипсетам NVIDIA Orin машины смогут видеть окружение и просчитывать движение автомобиля, способного маневрировать с точностью, недоступной даже профессиональным водителям в ситуациях, где столкновение кажется неизбежным. Текущие системы безопасности Volvo неспособны предсказывать столкновения, полагаясь в основном на реакцию владельца.

theverge.com

theverge.com

Пока Volvo станет одним из немногих производителей, применяющих лидары в своих машинах. Лазерные сенсоры до недавних пор считались очень дорогими. Известно, что одна из компаний до сих пор продаёт каждый по 75 000 долларов. При этом цены стремительно снижаются и американская Luminar, ставшая поставщиком Volvo, рассчитывает продавать их компании по 1000 долларов, а в перспективе — и по 500.

Комментируя решение Volvo использовать лидары в качестве стандартного варианта, глава Luminar Остин Рассел (Austin Russell) заявил: «Когда речь идёт об основополагающих системах безопасности, стоит задаться вопросом — должны ли они быть опциональными? Никто не предлагает апгрейд с добавлением подушки или ремня безопасности».

Лидары Velodyne нового поколения будут стоить меньше $100 — это сделает автомобили с автопилотом более доступными

Илон Маск (Elon Musk) не раз называл лидары ненужным и дорогим элементом автомобильной автоматики, а недавно Tesla отказалась и от традиционных радаров миллиметрового диапазона для части электромобилей, поставляемых на рынок США. Прочие производители не торопятся расставаться с лидарами — тем более, что они становятся компактнее и доступнее.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Ресурс Nikkei Asian Review приводит комментарии главы Velodyne Ананда Гопалана (Anand Gopalan), который ссылается на прогресс этой компании в снижении стоимости лидаров. Новейшее поколение датчиков этого типа не имеет вращающихся частей, помещается на ладони и содержит твердотельные компоненты. Самое главное, что в условиях серийного производства стоимость такого лидара для конечного потребителя может опуститься до $100 за штуку. После 2025 года, как отмечает глава Velodyne, система лидаров для одного автомобиля сможет подешеветь до $700 против нынешних нескольких десятков тысяч долларов.

Volkswagen и Honda уже взяли на вооружение лидары Velodyne, а взгляды Илона Маска на этот тип датчиков глава компании считает устаревшими на лет пять или шесть. Дополнительный канал анализа информации при движении на высоких скоростях не может быть лишним с точки зрения безопасности и надёжности. Выход на автомобильный рынок корпораций типа Apple или Google в Velodyne только приветствуют, поскольку компании из сферы информационных технологий гораздо охотнее используют лидары в своих системах активной помощи водителю. Вся отрасль в итоге начала активнее использовать инновационные решения.

Tesla стала втайне тестировать автопилот на основе лидаров, хотя Маск отрицал их необходимость

В прошлом глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявлял о том, его компания сумеет разработать полностью автономный автомобиль без оптических радаров (лидаров), которые используют многие другие автопроизводители. Теперь же стало известно, что Tesla подписала договор с разработчиком лидаров Luminar Technologies, в рамках которого может вестись разработка и тестирование системы автопилота. Об этом пишет издание Bloomberg со ссылкой на собственные источники.

Демонстрация работы лидара от Luminar | Изображение: David Paul Morris / Bloomberg

Демонстрация работы лидара от Luminar | Изображение: David Paul Morris / Bloomberg

На прошлой неделе в сети Twitter опубликовали несколько снимков электромобиля Tesla Model Y с размещёнными на крыше лазерными датчиками. После публикации этих снимков появились сообщения о сотрудничестве Tesla и Luminar, благодаря чему акции последней выросли в цене более чем на 10 % за день. Хотя изображения электромобилей Tesla с лидарами появлялись и ранее, до сих пор было неизвестно о партнёрстве компаний.

Согласно имеющимся данным, в рамках достигнутых договорённостей Luminar поставляет Tesla лидары, на основе которых может разрабатываться система автономного управления, тестируемая на Model Y. Источник издания Bloomberg пожелал сохранить анонимность, поскольку эта информация является конфиденциальной. Кроме того, журналистам издания удалось узнать в Департаменте транспортных средств Калифорнии, что номерной знак, запечатлённый на снимках, принадлежит Tesla. Официальные представители Tesla и Luminar отказались комментировать данный вопрос.    

На данный момент неизвестно, какие планы строит Tesla относительно применения лидаров Luminas. Инженеры компании могут сравнивать автопилот на базе лидара с системой Tesla, построенной на основе камер. Также нельзя исключать, что компания может рассматривать вариант использования лидаров в будущем.

Поставщик лидаров для электромобилей Nio готов найти новых клиентов

Оптические радары, позволяющие определять расстояние до множественных объектов в различных условиях видимости, берутся на вооружение многими разработчиками систем автопилота. На этом фоне многие молодые компании получают шанс выйти на мировой рынок. Одной из них может стать Innovusion, поставляющая лидары производителю электромобилей Nio.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как отмечает Reuters со ссылкой на комментарии представителей компании, Innovusion удалось привлечь $64 млн на дальнейшее развитие на рынке частного капитала, среди инвесторов упоминаются венчурная компания Joy Capital и сингапурский фонд Temasek. Китайский производитель электромобилей Nio тоже поддержал поставщика лидаров, которому в общей сложности уже удалось привлечь $100 млн. Многие конкуренты выходят на публичное размещение акций или получают доступ к публичному рынку капитала через поглощение специально созданных компаний, но Innovusion пока не готова говорить о целесообразности такого шага со своей стороны.

Собранные в ходе нового раунда финансирования деньги Innovusion намеревается направить на расширение производства, поскольку ключевой клиент в лице Nio готовится вывести свои электромобили ET7 на рынок в начале следующего года, и они будут оснащаться лидарами Innovusion в базовой комплектации. Датчиками этой марки уже заинтересовались другие автопроизводители, по словам представителей компании. Лидары этого производителя позволяют распознавать объекты на удалении до 500 метров, а большинство объектов уверенно определяется на удалении до 250 метров, за исключением самых тёмных.

Роботакси нового поколения от Pony.ai получили лидары Luminar Iris, элегантно вписанные в дизайн авто

Компания Pony.ai в скором времени начнёт серийное производство роботакси нового поколения, в которых не применяется стандартный конусообразный оптический радар (лидар), характерный для такого транспорта. Вместо этого разработчики вписали лидары от компании Luminar в конструкцию крыши, придав более привлекательный внешний вид. Запуск новых авто состоится не раньше 2022 года, но подготовка к их производству ведётся уже сейчас.

По словам генерального директора Pony.ai Джеймса Пена (James Peng), в следующем году новые роботакси пройдут серию завершающих испытаний, а уже в 2023 году ими смогут пользоваться клиенты сервиса компании. В настоящее время такси от Pony.ai доступно ограниченному количеству клиентов из Калифорнии, Пекина, Шанхая и Гуанчжоу. Не так давно компания получила разрешение на испытание своих полностью автономных транспортных средств без водителя за рулём на дорогах общего пользования в Калифорнии.

Глава Pony.ai отметил, что в настоящее время компания находится на этапе получения разрешения на то, чтобы включить полностью автономные авто в свой автопарк такси в Калифорнии. В конструкции автономных такси компании используются четыре лидара Luminar Iris, два из которых находятся на крыше, а ещё два по бокам кузова. Такой подход, по словам Джеймас Пена, позволяет генерировать изображение с очень высоким разрешением. Он также отметил, что лидары Luminar Iris имеют максимальную дальность действия 500 метров, включая расстояние до 250 метров с коэффициентом отражения менее 10 %. Такие лидары имеют и конструктивные особенности. Они отличаются более плоским корпусом, за счёт чего устройство проще интегрировать в дизайн автомобиля.

Pony.ai была оценена в $3 млрд после того, как в прошлом году Toyota инвестировала в компанию $400 млн. Разработчик лидаров Luminar стала публичной компанией в прошлом году и сейчас её стоимость составляет около $2,9 млрд. Помимо Pony.ai компания Luminar сотрудничает с Airbus, Volvo, Audi и научно-исследовательским центром Toyota.

Aeva представила лидар с увеличенной до 500 метров дальностью распознавания объектов

Пока Илон Маск (Elon Musk) показательно пренебрегает возможностями оптических радаров (лидаров), отдавая предпочтение комплексу видеокамер, многие автопроизводители просто не представляют машин будущего без этого типа датчиков. Aeva разработала решение, увеличивающие дистанцию уверенного распознавания объектов с 300 до 500 метров.

Источник изображения: Aeva Technologies

Источник изображения: Aeva Technologies

Компания Aeva Technologies была основана выходцами из Apple, которая тоже нашла применение лидарам, пусть пока только в мобильных устройствах. Датчики нового поколения, по словам разработчиков, способны распознавать другие транспортные средства на расстоянии до 500 метров, а пешеходов и велосипедистов они распознают за 350 метров. Чем больше подобная дистанция, тем больше у автоматики времени на принятие решения при возникновении аварийной ситуации, поэтому прогресс в этой сфере нельзя не приветствовать.

Aeva уже сотрудничает с Denso и ZF, обе компании являются крупными поставщиками автомобильных компонентов. Конкурирующие лидары, как поясняет Reuters, обычно распознают транспортные средства на удалении не более 300 метров. Имеется и проблема с определением тёмных предметов, которые отражают меньшую часть лазерного излучения, используемого лидаром для сканирования окружающего пространства. Avea и здесь превзошла конкурентов — её датчики способны на большом удалении распознавать объекты, отражающие не более 10 % лазерного излучения.

Разработчик лидаров Luminar будет сотрудничать с Airbus — компании хотят сделать авиацию безопаснее

Компания Luminar, занимающаяся разработкой лидаров, объявила о начале работы с крупнейшим производителем самолётов в мире, Airbus. Это должно вывести её технологию 3D-картографирования окружения и формирования пространственного изображения с помощью лазеров на новые высоты.

(Karl-Josef Hildenbrand | picture alliance | Getty Images)

(Karl-Josef Hildenbrand | picture alliance | Getty Images)

Лидар — лазерный датчик, который посылает миллионы лазерных точек в секунду и измеряет, сколько времени им требуется, чтобы отразиться от объекта и вернуться к источнику. Технология считается ключевым компонентом систем автономного вождения, хотя Tesla считает её излишней. До сих пор лидары особо не применялись в авиации. Luminar и её новый партнёр, французский аэрокосмический гигант Airbus, намерены исправить это, применив возможности 3D-датчиков в вертолётах и самолётах аэрокосмической компании в надежде сделать полёты намного безопаснее.

В частности, работа Luminar с Airbus будет походить в рамках двух новаторских проектов авиастроителя, с его дочерней компанией UpNext и лабораторией FlightLab, которая использует лётные испытания в качестве основного средства подтверждения концепции различных будущих технологий, разрабатываемых в Airbus. Инженеры обеих компаний будут работать вместе, чтобы улучшить машинное зрение, чтобы в итоге обеспечить безопасные автономные полёты.

По словам основателя и исполнительного директора Luminar Остина Рассела ( Austin Russell), сказанным в беседе с The Verge, это будет первый проект его компании, связанный с чем-либо за пределами мира самоходных автомобилей. Руководитель пояснил, что он рассматривает сотрудничество с Airbus как продолжение своей миссии сделать транспорт безопасным и автономным.

На фоне общего неуклонного снижения количества авиакатастроф, крушения вертолётов становятся всё более распространёнными. Согласно данным, опубликованным в марте 2019 года Группой по безопасности вертолётов США, количество аварий со смертельным исходом на 100 000 лётных часов заметно возросло с 2016 по 2018 год. Число смертельных случаев также возросло.

Господин Рассел убеждён, что Luminar может помочь предотвратить некоторые из смертельных аварий. «Двузначный процент аварий вертолётов приходится на случаи, когда они, например, задевают провода — этого можно полностью избежать, — отметил он. — Если бы вы действительно могли просто иметь 3D-карту и видеть, что происходит под вами, это было бы заметным улучшением. Даже некоторые из лучших пилотов с трудом могут видеть такие объекты».

Apple заинтересовалась закупками автомобильных лидаров нового поколения

Приписываемая слухами ориентация Apple на использование услуг партнёров для производства электромобилей не отменяет готовности компании самостоятельно определять состав компонентов. Теперь источники заявляют, что Apple начала поиски поставщиков лидаров — оптических датчиков, позволяющих автомобилю определять расстояние до объектов с большой точностью.

Источник изображения: The Verge

Источник изображения: The Verge

В принципе, колесящие по дорогам Калифорнии прототипы Apple на основе серийных кроссоверов Lexus уже используют готовые лидары, но поиском партнёров на этом направлении компания преследует новые цели. Во-первых, нужно договориться о долгосрочном сотрудничестве. Во-вторых, поставщик может каким-то образом адаптировать свою продукцию под нужды Apple. В-третьих, как сообщает Bloomberg со ссылкой на свои источники, компания рассчитывает на получение доступа к лидарам новейшего поколения, производство которых начнётся только через четыре или пять лет. Это дополнительно подкрепляет уверенность в том, что электромобиль Apple появится на рынке не так скоро.

Новости вызвали рост курса акций нескольких разработчиков лидаров, включая Luminar Technologies (+8,9 %) и Velodyne (+4,7 %). Для Apple использование датчиков этого типа не является новшеством: лидары применяются в камерах iPad Pro и iPhone 12 Pro с прошлого года. Источники Bloomberg полагают, что специалисты Apple попутно занимаются разработкой интерьера, дизайна кузова, силовой установки и тяговой батареи будущих электромобилей марки.

Новый автомобильный датчик Sony позволяет определять объекты на расстоянии до 300 метров

Развитие систем активной помощи водителю и автопилота формирует спрос на высокоточные оптические датчики, позволяющие автомобилю распознавать окружающие его объекты в любых погодных условиях. Sony не собирается упускать новые возможности, а потому представила автомобильный оптический датчик, который одинаково хорошо определяет объекты на расстоянии от 15 см до 300 м.

Источник изображения: Sony

Источник изображения: Sony

Как поясняет Nikkei Asian Review со ссылкой на представителей Sony, датчик обладает высокой степенью интеграции, на рынке он будет предлагаться производителям лидаров с 2022 года. Времяпролётная камера, лежащая в основе датчика, позволяет точно определять расстояние до множества объектов, удалённых на дистанцию до 300 метров. Датчик способен работать даже в условиях низкой освещённости.

До сих пор Sony в значительной степени ориентировалась на рынок датчиков изображений для камер смартфонов. Если исключить рынок камер для захвата изображений, выручка Sony от реализации оптических датчиков не превышала 4 % всех денежных поступлений в сегменте за 2019 год. Передел рынка смартфонов из-за торговой войны Китая и США в совокупности с ростом спроса на системы автоматизации транспорта заставили Sony задуматься об усилении позиций в новом сегменте. К 2025 году компания рассчитывает получать до 30 % выручки в сегменте от реализации оптических датчиков для разного рода промышленных систем.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥