В Норвегии слишком мало участков открытой местности без возвышенностей, поэтому строительство аэропортов и взлётно-посадочных полос здесь сопряжено с некоторыми сложностями. Создатели проекта Elfly предложили альтернативу в виде ближнемагистральных гидросамолётов на электрической тяге, которые обеспечат возможность быстро и недорого путешествовать из города в город.

Источник изображения: el-fly.no

Идея проекта Elfly состоит в том, чтобы разгрузить неудобно расположенные в сельской местности норвежские аэропорты и заменить их морскими терминалами в центре города, в которых будут базироваться самолёты Byfly — они не создадут проблем для местных жителей, поскольку не производят выхлопа, а электродвигатели работают почти бесшумно.

Девятиместный Byfly можно скорее описать как летающую лодку, а не самолёт, потому что на воде машину удерживает в первую очередь фюзеляж, тогда как небольшие понтоны на крыльях нужны для стабилизации машины при взлёте и посадке. Помимо понтонов, предусмотрены и колёса, которые позволят при необходимости посадить самолёт на автодорогу.

Разработку проекта ведёт норвежская независимая исследовательская организация SINTEF, которая пока экспериментирует с прототипами в масштабе. Предполагается, что в финальной версии гидросамолёт получит два электродвигателя по 825 кВт (1121,67 л.с.), способных разогнать машину до 300 км/ч. Источником питания станет литийионная батарея, которая обеспечит Byfly запас хода в 250 км — возможно, в перспективе этот показатель увеличится.

Научно-исследовательский совет Норвегии выделил на проект Elfly 16 млн норвежских крон ($1,65 млн). К 2030 году в коммерческую эксплуатацию планируют запустить от 15 до 20 самолётов.

В ближайшее время по амстердамским каналам начнёт курсировать беспилотная лодка с электродвигателем, которая сможет перевозить пассажиров или доставлять товары, а также предусмотрена модификация, которая займётся сбором бытовых отходов.

Здесь и далее источник: reuters.com

Транспортное средство получило название Roboat («роботизированная лодка»). Проект разработан Амстердамским институтом передовых городских решений (Amsterdam’s Institute for Advanced Metropolitan Solutions) и Массачусетским технологическим институтом. Проект поможет городу преодолеть транспортную проблему: на узких улицах города постоянно создаются дорожные заторы, и ситуация усугубляется с развитием электронной коммерции и доставки. В то же время, а Амстердаме много водных каналов.

Проект разрабатывался четыре года, и только на этой неделе были представлены две полноразмерные лодки. Одним из первых вариантов практического применения Roboat станет сбор мусора. Обычно эта задача решается при помощи грузовиков, однако крупные машины неудобно использовать на узких улицах Амстердама. Стоящие у берега плавучие роботы смогут использоваться в качестве мусорных контейнеров, которые по мере наполнения самостоятельно возвращаются на базу. Городская администрация поддержала эту идею — пилотный проект стартует в начале будущего года.

Roboat оборудуется 12-ячеечной батареей от Murata, её ёмкость составляет 12 кВт·ч, она обеспечивает машине 8 часов автономной работы при рабочем напряжении 48 В. В случае необходимости ёмкость аккумулятора можно удвоить. Лодка выполнена в алюминиевом корпусе габаритами 2 × 4 м при массе 1200 кг. Ниже ватерлинии машина представляет собой нечто вроде перевёрнутого дрона: носовой и кормовой гребные винты плюс два подруливающих винта по бортам позволяют лодке легко маневрировать и становиться на стоянку точнее, чем это делает человек. Навигация обеспечивается установленным на носу лидаром, несколькими камерами и модулем GPS. Разрешение на перевозку пассажиров пока не получено, но на перспективу запланировано и это.

По словам разработчиков, Roboat станет использоваться в различных целях. Лодка может стать плавучей сценой, временным мостом или баржей, потому что есть возможность соединять машины друг с другом. А в морской версии несколько таких машин смогут, например, окружить нефтяное пятно после разлива, чтобы его сдержать.

Компания U-Boat Worx из Нидерландов представила электрическую субмарину, которая благодаря высокой скорости и удобному управлению способна посоревноваться в быстроте с активной морской фауной и продукцией конкурентов. Разработчик утверждает, что модель Super Sub втрое быстрее средней туристической подводной лодки.

newatlas.com

Например, коммерческая субмарина Triton 3300/6 развивает под водой только 3 узла (5,5 км/ч), а суперобтекаемая модель DeepFlight Dragon — 4 узла (7,4 км/ч). Этого иногда недостаточно, чтобы любоваться морской жизнью — при виде «большой рыбы» морские обитатели предпочитают убраться подальше с большой скоростью.

Догнать подводную фауну и хорошо рассмотреть можно только на стремительной подводной лодке. Super Sub развивает фантастические для такого класса устройств 8 узлов (14,8 км/ч). Впрочем, большие белые акулы могут двигаться под водой втрое быстрее, не говоря уже о настоящих «мастерах» вроде рыб-парусников.

newatlas.com

Помимо двигательной установки мощностью 60 кВт и гидродинамического дизайна, Super Sub может похвастаться трёхместной кабиной-пузырём с прекрасным обзором, поддерживается автоматический контроль направления и глубины и другие умные функции. Аккумулятор ёмкостью 62 кВт·ч способен работать до 8 часов под водой без подзарядки, а если что-то пойдёт не так, как планировалось, система жизнеобеспечения будет сохранять приемлемые для жизни условия в течение 96 часов. При этом глубина погружения подлодки — не более 300 м.

newatlas.com

По данным U-Boat Worx модель Super Sub будет доступна с 2023 года и станет основной платформой для создания подводных плавательных аппаратов — планируется выпуск нескольких вариантов. Цена устройства пока неизвестна, но ожидается, что оно будет иметь очень ограниченный круг покупателей.

Шведский производитель лодок премиального класса Candela представил новый электрический катер с подводными крыльями под названием C-8. Новинка представляет собой высокотехнологичную, ультра-премиальную лодку на электрической тяге, которая будет выпускаться серийно.

Изображение: Electrek

Первая электрическая лодка на подводных крыльях Candela C-7 дебютировала в прошлом году. Особенности конструкции позволяют ей как бы лететь над водой, за счёт чего разработчикам удалось добиться значительно большей эффективности в плане автономности по сравнению с другими катерами на электрической тяге. Несмотря на то, что C-7 продемонстрировала эффективность технологии подводных крыльев, она производилась вручную из дорогих материалов и предназначалась для узкого сегмента рынка. Впрочем, это не остановило покупателей и количество предзаказов на C-7 существенно опережало темпы производства. Этот успех вдохновил разработчиков, и они решили создать более доступный серийный вариант электрической лодки, в результате чего появилась C-8.

Изображение: Electrek

«С помощью С-7 мы продемонстрировали, что наша технология подводных крыльев не только обеспечивает большую дальность плавания на электричестве, но и даёт лучшие впечатления по сравнению с обычными лодками. Благодаря нашей системе подводных крыльев вы получаете плавный и приятный ход. Однако модель C-7 была больше похожа на спортивный автомобиль ручной сборки, и она не предназначалась для серийного производства. В новой C-8 мы продвигаем технологию на новый уровень и в то же время сосредотачиваемся на создании лодки, которая обладает всеми удобствами, которые вы ожидаете, но предназначена для массового производства», — заявил основатель и генеральный директор Candela Густав Хассельског (Gustav Hasselskog).

Candela C-8 может перевозить одновременно до восьми пассажиров. В конструкции предусмотрен большой лежак для загара, просторная каюта со спальными местами для двух взрослых и двух детей, а также душ и туалет. Производитель рассчитывает продать тысячи экземпляров C-8, считая, что у неё есть потенциал для того, чтобы обойти по популярности премиальные лодки этой же категории, которые работают на ископаемом топливе.

Изображение: Electrek

Благодаря сверхэффективному фирменному приводу C-POD лодка даже с восемью пассажирами на борту потребляет меньше энергии, чем предыдущая модель. Улучшенные подводные крылья получили обновлённый набор датчиков. Крылья являются частью системы, которая в режиме реального времени поддерживает горизонтальное положение корпуса, не позволяя крениться на волнах. Разработчики оснастили своё творение передовыми технологиями. Например, в C-8 реализована система автопилота, которая позволяет придерживаться заданного курса.

Корпус выполнен из стекловолокна, благодаря чему C-8 проще набирать начальную скорость в 16 узлов. После этого выдвигаются подводные крылья и скорость может быть увеличена до 30 узлов (55 км/ч). При использовании крыльев C-8 может проходить без подзарядки более 90 км, а для восстановления энергии требуется около трёх часов. Для управления лодкой и навигации предусмотрен 15,4-дюймовый сенсорный дисплей высокого разрешения.

Изображение: Electrek

Производитель утверждает, что C-8 имеет огромные преимущества в обслуживании по сравнению с газовыми и дизельными аналогами. Однако её стоимость всё ещё очень далека от того, чтобы лодка стала действительно массовым продуктом. Стать владельцем электрической лодки Candela C-8 можно будет заплатив около $339 тыс.

Электрические моторные лодки в своём развитии отстают от электромобилей, но это не значит, что они не нужны. Более того, принцип «нулевого» технического обслуживания, к чему стремится электрический транспорт, сильно облегчил бы жизнь владельцам лодок, которые на обслуживание своих плавсредств тратят намного больше времени, чем на отдых. Воплотить мечты об идеальной лодке взялся американский стартап Arc Boat, но пока это решение не для всех.

Источник изображения: Arc Boat

На днях компания Arc Boat впервые заявила о себе и получила в поддержку проекта $4,25 млн от известного финансового фонда Кремниевой долины — компании Andreessen Horowitz. Большинство высших управленцев Arc Boat — это выходцы из компании SpaceX, где они прошли многолетнюю школу воплощения смелых решений. Электрическая моторная лодка Arc One — первый проект компании, который она рассчитывает довести до коммерческой стадии к концу текущего года — это смелая во всех отношениях разработка, но, к сожалению, только для богатых энтузиастов.

Ожидаемая цена 7-метровой лодки Arc One составит $300 тыс. Владелец получит алюминиевое судно, вместо традиционного для таких лодок углепластикового корпуса, а также очень и очень мощную и ёмкую батарею, которая будет почти в два раза более ёмкой, чем батареи в электромобилях. Так, на судне Arc One будет 800-вольтовый 200-кВт·ч аккумулятор, питающий электродвигатель мощностью 475 лошадиных сил. Утверждается, что лодка сможет двигаться по воде со скоростью до 40 миль в час. Если речь про морские мили, то скорость судна будет достигать 70 км/ч.

Для оптимального размещения аккумулятора в днище корпуса ячейки встроены в структуру конструкции. В этом инженеры Arc Boat пошли по будущему пути Tesla, которая рассчитывает сделать аккумулятор структурным элементом электромобиля. Возврат к алюминию в качестве материала для корпуса позволил снизить вес судна и пустить излишек на увеличение веса аккумулятора. В этом, а также в других стратегиях развития компания Arc Boat копирует Tesla, что позволяет назвать её «тесла» среди лодок.

Основатели Arc Boat рассчитывают, что начало продаж первой дорогой модели принесёт достаточно денег на НИОКР, чтобы спроектировать доступную по цене массовую модель. Это тоже повторение алгоритма компании Илона Маска. И в определённой степени это действительно работает.

Институт Амстердама и Массачусетский технологический институт реализуют совместный проект Roboat, в рамках которого ведётся разработка небольших автономных лодок, способных перемещаться по воде без участия человека. Не так давно разработчики приступили к тестированию автономной лодки на электрической тяге в реальных условиях, выполнив серию заплывов на каналах Амстердама.

Изображение: AP News

Властям Амстердама в своё время не пришлось придумывать новый способ разгрузки дорог города, поскольку каналы столицы Нидерландов использовались в качестве транспортных артерий задолго до того, как на улицах появились первые автомобили. Общая протяжённость каналов города составляет около 100 км и в обозримом будущем по ним начнут ходить небольшие полностью автономные лодки, которые будут использоваться для перевозки пассажиров и сбора мусора. Разработчики считают, что созданная ими технология является очень актуальной. Она будет полезна и в портовых зонах, где обычно скапливается большое количество кораблей и автономный водный транспорт мог бы сделать эффективнее и безопаснее работу в таких зонах.

Не так давно разработчики продемонстрировали свои достижения в области создания системы автономного управления небольшой лодкой. В ходе одного из тестовых заплывов 4-метровая электрическая лодка успешно проплыла рядом с копией трёхмачтового торгового судна «Амстердам» XVIII века. В будущем такие небольшие лодки научатся маневрировать при движении по каналам города, которые достаточно плотно заполнены частными и туристическими судами.

Что касается самой автономной лодки, то в её конструкции предусмотрены четыре подруливающих устройства, которые питаются от электрического аккумулятора. Лодка может развивать скорость до 6 км/ч, а время автономной работы колеблется от 12 до 24 часов, в зависимости от типа батареи и тяжести перевозимого груза.

Для управления лодкой используется удалённый компьютер, который обрабатывает данные, получаемые от камер и датчиков, размещённых на борту плавательного средства. Таким образом удаётся обнаруживать встречающиеся во время движения неподвижные и двигающиеся объекты. Сами лодки имеют модульную конструкцию, поэтому они могут быть легко приспособлены для выполнения разного рода задач. По мнению разработчиков, потребуется ещё 2-4 года на доработку технологии автономного управления, прежде чем такие электрические лодки можно будет полноценно использовать.

Технический прогресс не обходит стороной и общественный транспорт. Шведский производитель лодок премиум-класса Candela представил новое электрическое водное такси на подводных крыльях Candela P-12. Разработанное для замены традиционных паромов с дизельным двигателем, оно использует электрический двигатель в сочетании с корпусом из углеродного волокна и подводными крыльями для создания сверхэффективной системы привода.

electrek.co

Candela P-12 длиной 8,5 метра вмещает до 12 пассажиров в своей панорамной кабине. Новое водное такси использует ту же систему подводных крыльев, которая уже была опробована на роскошной прогулочной лодке компании Candela C-7. Подводные крылья практически полностью поднимает лодку над водой, создавая очень эффектное зрелище. Кроме того, такая система способствует снижению энергопотребления, уровня шума и обеспечивает более плавный ход судна. Компания заявляет, что судно практически исключает возможность возникновения морской болезни у пассажиров.

electrek.co

Candela P-12 может достигать скорости до 55 км/ч (30 узлов) и способна обеспечить более двух часов работы при скорости 37 км/ч (20 узлов). Лодка оснащена системой быстрой зарядки, которая позволяет восполнить запас энергии всего за один час.

electrek.co

Candela не просто позиционирует новую лодку как более удобную и производительную альтернативу дизельным паромам. P-12 потребляет на 80 % меньше ресурсов, чем водные такси с ДВС. Согласно подсчётам компании, новая лодка примерно на 85 процентов дешевле в эксплуатации, чем аналоги с бензиновыми двигателями. Ожидается, что Candela P-12 поступит в продажу к концу 2022 года.

Когда речь заходит об автономном транспорте, в первую очередь говорят об автомобилях, автобусах и грузовиках. Но для таких городов, как Амстердам, водные магистрали являются актуальным способом передвижения людей и транспортировки грузов. Недавно исследователи Лаборатории компьютерных наук и искусственного интеллекта Массачусетского технологического института (CSAIL) провели в Амстердаме испытания прототипа «роболодки» Roboat II.

Роболодка» длиной 2 м и весом 50 кг в течение трёх часов передвигалась по каналам Амстердама, после чего вернулась в исходную точку с погрешностью всего 0,17 м. Заметим, что протестированный прототип вдвое меньше по размерам транспортного средства, которое планируется построить в итоге.

Над этим проектом MIT работает вместе с исследовательским институтом Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions (AMS) последние пять лет. Первая публичная демонстрация прототипа «роболодки» прошла в октябре 2018 года. Roboat II — вторая версия автономной лодки, созданная в рамках проекте, отличающаяся от первого варианта более высокой грузоподъёмностью. Ещё одно важное отличие — она может перевозить пассажиров.

Судно оснащено четырьмя гребными винтами, лидаром, ресивером GPS и другими датчиками, которые позволяют ему двигаться в любом направлении. Оно имеет регулируемую конструкцию для перевозки как груза, так и людей (вместимость — два человека).

Roboat II использует обновлённый алгоритм одновременной локализации и построения карты (Simultaneous Localization and Mapping, SLAM). Как только поставлена задача, алгоритм автоматически составляет график движения лодки на основе таких факторов, как погода и трафик.

Благодаря своей модульной конструкции, «роболодка» может выступать в качестве ведущего судна для флота автономных лодок при перевозке больших объёмов грузов по каналам города. Для осуществления связи между лодкой-лидером и ведомыми лодками исследователи используют так называемую «распределённую систему управления».

Следующий шаг — строительство более крупной, 4-метровой версии автономной лодки, способной перевозить 4–6 пассажиров. В дополнение к этому, команда исследователей хочет улучшить обнаружение и идентификацию объектов в реальном времени, чтобы можно было решать более сложные сценарии, которые могут возникнуть на городских водных путях. Кроме того, она хочет создать адаптивные элементы управления, чтобы внутренняя структура лодки изменялась в зависимости от размещённого на ней груза.

Американская компания Triton Submarines представила туристическую подводную лодку DeepView 24, которая позволит туристам погружаться на глубину до 100 метров и наслаждаться панорамным видом на дно морей и океанов. Любители водного мира смогут рассматривать подводных обитателей внутри огромной прозрачной трубы, высоты которой достаточно, чтобы стоять в полный рост.

Подводная лодка оснащена кондиционером и вмещает в себя 24 пассажиров и двух пилотов. Длина лодки равна 15,4 метрам, масса составляет 55 000 килограммов. Аппарат регулирует глубину погружения при помощи основного 4000-килограммового и дополнительного 1800-килограммового балластов. Для движения используются два основных двигателя мощностью 27 лошадиных сил и четыре вспомогательных двигателя Vertran мощностью 17 лошадиных сил.

Для питания электричеством используется относительно дешёвый свинцово-кислотный аккумулятор, потому что для питания аппарата не требуется много энергии. К тому же, компании была важна безопасность аппарата, поэтому использование литий-ионных аккумуляторов было нежелательным из-за высокого риска возгорания. Отказ от литий-ионного аккумулятора позволил компании снизить стоимость лодки. Энергии аккумулятора хватает на 14 часов подводного туризма со скоростью движения около 5,5 км/ч.

После погружения на большую глубину пилоты могут осветить окружающее пространство десятью светодиодными фонарями общей мощностью 20 000 люменов. Управление подводной лодкой максимально упрощено, поэтому пилоты используют только сенсорный дисплей и контроллер. При возникновении проблем, пилоты могут взять управление внутренними системами лодки в свои руки.

Подводная лодка DeepView 24 разработана по заказу вьетнамской сети курортов и парков развлечений Vinpearl. Туристы смогут погрузиться под воду уже в декабре 2020 года, неподалёку от вьетнамского острова Хон Тре. Помимо представленного аппарата DeepView 24, компания Triton планирует выпустить модификации, вмещающие в себя от 12 до 66 пассажиров.

В то время как в большинстве городов набирают обороты испытания самоуправляемых автомобилей, Амстердам больше интересуется автономными лодками. Голландский город не зря получил титул «Северной Венеции», так как около четверти его площади занимает водная гладь огромной сети из сотен километров каналов.

У властей Амстердама есть собственные идеи по поводу роботизированных лодок, курсирующих по этим водным путям. Воплотить их в жизнь поможет сотрудничество с Массачусетским технологическим институтом, специалисты которого работают над созданием «роболодок».

Идея состоит в том, чтобы оснастить небольшие суда датчиками, пропеллерами, микроконтроллерами, GPS-ресиверами, камерами и другим оборудованием, и с их помощью осуществлять транспортировку по требованию товаров и людей. Как ожидается, это позволит очистить задыхающиеся от дорожных пробок улицы Амстердама.

Разработчики предполагают, что можно будет также соединять несколько роботизированных лодок воедино, образуя временные пешеходные мосты, плавучие сцены для выступлений артистов и даже плавучие торговые площадки.

В Великобритании выбрали район у южного побережья между Портсмутом и Островом Уайт, находящийся в проливе Те-Солент, в качестве зоны для предстоящих испытаний автономных кораблей и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Оборонная британская компания BAE Systems объявила, что этот район станет испытательным стендом для тестирования БПЛА, автономных судов и подводных лодок, которые можно будет проверять здесь в полной безопасности. Данные типы автономных транспортных средств считаются жизненно важными для будущего оборонной промышленности, а также нефтегазового сектора и поисково-спасательных операций.

Организация Solent Local Enterprise Partnership (LEP) совместно с компаниями ASV Global (ASV), Blue Bear Systems Research, Marine Electronic Systems (MES), SeeByte и Саутгемптонским университетом получила грант правительства в размере £457 000 для разработки и развёртывания тестовой зоны. Всего в этот проект, первый подобного рода в Великобритании, будет инвестировано £1,5 млн.

Yachting and Boating World

Как ожидается, первые испытания беспилотных транспортных средств пройдут одновременно в разных частях пролива в октябре этого года. По данным The Telegraph, BAE Systems проведёт в этом районе испытания двух автономных лодок и целого ряда беспилотных летательных аппаратов с неподвижным крылом, в то время как партнёрские компании будут тестировать здесь свои автономные суда, дроны и подводные беспилотные аппараты. Для управления транспортными средствами будут использоваться два центра управления, оснащённые радаром и другим оборудованием связи.

В октябре прошлого года Королевские военно-морские силы Великобритании проводили операцию «Беспилотный воин» (Unmanned Warrior), в ходе которой одновременно тестировалось более 50 автономных и полуавтономных аппаратов.

У России в скором времени может появиться первая в мире атомная подводная лодка гражданского назначения. Об этом сообщает сетевое издание «РИА Новости», ссылаясь на заявления руководителя проектной группы направления физико-технических работ Фонда перспективных исследований Виктора Литвиненко.

Фотографии с сайта Министерства обороны Российской Федерации

Субмарина, как ожидается, будет применяться прежде всего для поиска полезных ископаемых подо льдами Арктики. Судно сможет брать на борт экипаж в составе 40 человек, а время автономного плавания будет достигать 90 суток.

Вместо пусковых установок подводная лодка получит роботизированные комплексы с автономными необитаемыми подводными аппаратами, которые будут обеспечивать сейсморазведку. Отмечается, что это уникальные технологические решения, которые помогут решать серьёзные задачи по освоению шельфа.

Подводный комплекс сейсморазведки разработан ЦКБ «Рубин». Длина подводной лодки составит 135,5 метра, ширина — 14,4 метра. Субмарина сможет погружаться на глубину до 400 метров, а скорость будет достигать 12,6 узла (около 23 км/ч).

По словам господина Литвиненко, сейчас заканчивается аванпроектирование комплексов по заказу Фонда перспективных исследований. О сроках реализации проекта ничего не сообщается.

Бренд Lexus представил собственное видение того, какой может быть скоростная яхта премиум-класса. Анонсированный концепт получил название Sport Yacht.

Силовая часть судна базируется на двух бензиновых двигателях V8 с рабочим объёмом 5,0 литра. В основу этих агрегатов положен мотор 2UR-GSE, устанавливающийся на такие автомобили Lexus, как купе Lexus LC 500 и Lexus RC F.

В случае Sport Yacht каждый из двигателей выдаёт мощность в 440 лошадиных сил. Это позволяет судну длиной 12,7 метра развивать скорость в 43 узла (около 80 км/ч).

Носовое подруливающее устройство с джойстиком облегчает швартовку яхты.

Кокпит оборудован штурвалом со встроенным дисплеем и большим экраном, на котором отображается различная информация. Яхта наделена GPS-системой, радиолокатором и сонаром.

Сиденье капитана имеет электрическую регулировку, а его подлокотники опускаются, превращаясь в откидные сиденья по бокам для особых гостей.

Судно способно брать на борт восемь человек. В их распоряжении — каюта с отделкой высококачественными материалами, удобными диванами, кондиционером и развлекательной системой. Последняя включает модули Wi-Fi, а также акустику премиум-класса.

Камбуз оснащён двухкомфорочной плитой, раковиной и встроенным холодильником; в красиво оформленной передней части имеется душ.

Впрочем, Lexus Sport Yacht на данный момент — это не более чем любопытный концепт. Продавать яхту на коммерческом рынке не планируется.

Итальянская компания Jet Capsule, специализирующаяся на создании небольших яхт, представила проект необычного плавающего дома под названием UFO 2.0.

Имя водного жилища расшифровывается как Unidentified Floating Object (неопознанный плавающий объект) — по аналогии с Unidentified Flying Object (НЛО). Судно действительно внешне напоминает классическую «летающую тарелку».

Конструкция UFO 2.0 предполагает наличие трёх ярусов. На верхнем расположатся место штурмана, рабочий стол и пр. Там же предлагается установить гидромассажную ванну.

Основной ярус предусматривает наличие кухни и большой ванной комнаты. Внешняя площадь «тарелки» будет занята различными зонами отдыха, лежаками и пр.

Наконец, нижний ярус планируется сделать подводным. Там расположится спальня, через окна которой хозяева и гости жилища смогут любоваться морскими обитателями.

Энергию судно будет получать за счёт многочисленных солнечных батарей, ветрогенераторов и гидротурбин.

Два двигателя позволят кораблю развивать скорость до 9 узлов (около 16 км/ч). Основные элементы конструкции планируется изготавливать из углеродного волокна и стекловолокна. Диаметр тарелки составит до 20 метров.

Средства на создание судна авторы проекта рассчитывают собрать с помощью краудфандинговой программы, которая вскоре должна быть представлена на площадке Kickstarter.

Компания Yamaha представила полностью автономную лодку Breeze10, предназначенную для исследования водоёмов — в частности, для оценки состояния дамб.

В движение судно приводится электрическим мотором мощностью 0,5 кВт, который питается от блока литий-ионных аккумуляторов ёмкостью 20 А·ч. Кроме того, на борту присутствует 1,6-киловаттный генератор. Заявленное время нахождения в автономном плавании достигает шести часов.

Для ориентации на воде используются глобальная спутниковая система навигации и данные об азимутальном угле. Пройденные маршруты могут сохраняться для последующего повторного инспектирования.

В оснащение судна входит гидролокатор (сонар) — средство звукового обнаружения подводных объектов с помощью акустического излучения.

Лодка может работать в трёх режимах: исключительно на автопилоте, с дистанционным управлением и при непосредственном участии человека, находящегося на борту. Максимально развиваемая скорость невысока — 4 узла, или приблизительно 7,2 км/ч.

Габариты судна составляют 3,21 × 1,17 × 0,89 метра. Оно может эксплуатироваться на мелководье.