Для компании Tesla американский рынок остаётся одним из важнейших, поскольку заградительные пошлины и высокие расходы на логистику не позволяют рассчитывать на успех китайским конкурентам. При этом политическая активность Илона Маска (Elon Musk), судя по данным S&P Global Mobility, стоила самой Tesla значительного снижения степени лояльности покупателей.

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Первый взгляд на смартфон HUAWEI Pura 80 Ultra

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

HUAWEI nova Y73: самый недорогой смартфон с кремний-углеродной батареей

Обзор HUAWEI MatePad Pro 12.2’’ (2025): обновление планшета с лучшим экраном

Обзор смартфона HUAWEI nova Y63: еще раз в ту же реку

Обзор ноутбука HONOR MagicBook Pro 14 (FMB-P) на платформе Core Ultra второго поколения

Пять причин полюбить ноутбук HONOR MagicBook Pro 14

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Reuters, пик лояльности автовладельцев Tesla был достигнут в июне 2024 года, пока Илон Маск ещё не так открыто демонстрировал солидарность с кандидатом в президенты Дональдом Трампом (Donald Trump). На тот момент до 73 % покупателей электромобилей Tesla в США совершали повторные приобретения, имея предыдущий опыт их эксплуатации. Высказывания Маска с поддержкой Трампа после неудавшегося покушения на будущего президента США сразу же начали негативно влиять на лояльность покупателей.

К марту текущего года, когда Маск уже успел поработать в качестве главы так называемого Департамента правительственной эффективности (DOGE) после победы Трампа на выборах, уровень лояльности клиентов Tesla снизился до 49,9 %, и только после его возвращения к управлению бизнесом в мае он немного поднялся до 57,4 %. На этих новых уровнях лояльность клиентов Tesla сопоставима с Toyota, но уступает таким брендам, как Chevrolet и Ford, продукция которых традиционно популярна в США.

По словам экспертов S&P, ни одна другая автомобильная марка ранее не демонстрировала столь быстрого провала по степени лояльности клиентов за столь сжатый срок. С другой стороны, на популярность электромобилей Tesla негативно влияли и рыночные факторы, такие как возросшая конкуренция и устаревающий модельный ряд марки. Из числа реально новых моделей с 2020 года можно вспомнить разве что спорный по дизайну и дорогой электрический пикап Cybertruck. Сам Илон Маск при этом на квартальном мероприятии в апреле заявил, что не видит причин для снижения спроса на продукцию Tesla, кроме макроэкономических факторов.

За первые пять месяцев текущего года объёмы продаж электромобилей Tesla в США сократились на 8 %, и это ещё не самый худший регион с этой точки зрения, поскольку в той же Европе к политическим факторам добавляется более выраженная конкуренция с китайскими и местными автопроизводителями. В Европе за первое полугодие объёмы продаж электромобилей Tesla упали в среднем на 33 %.

По словам экспертов S&P, для Tesla снижение лояльности клиентов должно быть тревожным сигналом, поскольку отвоёвывать покупателей у конкурентов всегда сложнее и дороже, чем удерживать имеющихся. С четвёртого квартала 2021 года по третий квартал текущего более 60 % владельцев электромобилей Tesla предпочли приобрести новую машину другой марки. На этом фоне Ford отличился в противоположную сторону, продемонстрировав в один из кварталов на этом интервале степень лояльности покупателей более 60 %.

На протяжении четырёх лет, предшествующих июлю прошлого года, Tesla удавалось получить пятерых новых покупателей на каждого упущенного, что сильно выделяло её на фоне конкурентов с точки зрения лояльности. Впрочем, с февраля текущего года Tesla всё ещё демонстрирует возможность привлекать менее двух новых покупателей на каждого утраченного, но для этой марки подобный показатель является наихудшим в историческом аспекте. Наблюдается переток клиентов от Tesla к Rivian, Polestar, Porsche и Cadillac. Инвесторы в этом отношении могут надеяться только на успехи Tesla в других сферах бизнеса, таких как производство человекоподобных роботов и развитие услуг беспилотных такси.

Рассказы источников, заинтересованных в наращивании объёмов продаж, о преимуществах владения электромобилями в процессе эксплуатации нередко разбиваются о суровую реальность. Социологический опрос S&P Global Mobility показал, что до половины владельцев электромобилей готовы приобрести машину с ДВС либо как основную, либо в качестве дополнительного транспортного средства.

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Первый взгляд на смартфон HUAWEI Pura 80 Ultra

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

HUAWEI nova Y73: самый недорогой смартфон с кремний-углеродной батареей

Обзор HUAWEI MatePad Pro 12.2’’ (2025): обновление планшета с лучшим экраном

Обзор смартфона HUAWEI nova Y63: еще раз в ту же реку

Обзор ноутбука HONOR MagicBook Pro 14 (FMB-P) на платформе Core Ultra второго поколения

Пять причин полюбить ноутбук HONOR MagicBook Pro 14

Источник изображения: Tesla

По информации Electrek, знакомого с результатами этого исследования, «перебежчики» из стана владельцев электромобилей руководствуются тремя основными аргументами такого решения: цена, инфраструктура и зависимость от запаса хода. Среди участников опроса в целом распространено мнение о целесообразности владения гибридом или машиной с ДВС в дополнение к электромобилю, чтобы не зависеть от перечисленных факторов.

Примечательно, что владельцы электромобилей разных марок в разной степени демонстрируют лояльность этому типу транспортных средств. Nissan Motor на правах одного из пионеров рынка со своим хэтчбеком Leaf смог обзавестись достаточно лояльной аудиторией, которая в 63,2 % случаев не готова возвращаться к ДВС. У марки Chevrolet этот показатель лишь чуть ниже — 60,6 %, но и он достигнут преимущественно силами достаточно распространённых в США недорогих электромобилей семейства Bolt EV и Bolt EUV.

В разбивке по конкретным моделям можно обнаружить, что 37,3 % владельцев электрических кроссоверов Ford Mustang Mach-E приобрели другой электромобиль в дальнейшем, а вот 45,8 % из них предпочли бы машину с ДВС, но многие из них ранее владели пикапами или кроссоверами марки Ford, оснащёнными либо ДВС, либо гибридной силовой установкой.

Из тех, кто изначально владел электромобилем Nissan Leaf, 14,3 % свой следующий выбор остановили на электромобиле Tesla Model Y, а 12,4 % купили новый Leaf вместо прежнего. Среди обладателей Chevrolet Bolt EV в стане покупателей электромобилей остались 60,7 % респондентов, 28,8 % при этом выбрали ту же самую модель.

Примечательно, что лояльность покупателей электромобилей по маркам с течением времени тоже меняется. Если во втором квартале 2020 года лишь 24,3 % владельцев электромобилей Mercedes-Benz отдавали предпочтение таким же транспортным средствам этой марки при покупке новой машины, то за первые семь месяцев текущего года их доля приблизилась к 56,6 %. В случае с электромобилями Jaguar показатель вырос с 25 до 56,5 %, Audi укрепила долю с 25,5 до 50,1 %, а Porsche продемонстрировала прирост с 23,3 до 36,8 %.

Лидером американского и мирового рынка (пусть и с оговорками в последнем случае) пока остаётся Tesla, и в случае с этой маркой доля лояльных владельцев электромобилей за три года выросла с 51,8 до 76,7 %. Другими словами, отказаться от владения электромобилем данной марки готов лишь примерно каждый четвёртый собственник. В целом, давно существующие на рынке автопроизводители в оттоке клиентов от электромобилей не заинтересованы, поскольку сейчас тратят огромные средства на перевод модельного ряда на электротягу.