Компания MC Shipping Kamsarmax сообщила о завершении шестимесячных испытаний сухогруза с двумя вспомогательными парусами-крыльями, которые в ветреную погоду снимали часть рабочей нагрузки с дизельных двигателей. Результат превзошёл ожидания. От парусов ожидали снижения потребления до 1,5 т топлива в сутки, а на практике в сутки в среднем экономилось 3 т дизеля, а в отдельные дни до 11 т. Поэтому опыт будет взят на вооружение и распространён.

Источник изображений: MC Shipping Kamsarmax

Судно Pyxis Ocean водоизмещением 43 000 тонн под флагом Сингапура, эксплуатируемое компанией MC Shipping Kamsarmax и зафрахтованное компанией Cargill, было модернизировано двумя парусами-крыльями, разработанными британской компанией BAR Technologie. Паруса-крылья произведены норвежской компанией Yara Marine Technologies. Само судно предоставили японцы, а установкой парусов занималась китайская верфь COSCO.

Высота паруса составляет 37,5 м. Ширина неподвижной части равна 10 м, а два поворотных «крыла» имеют ширину по 5 м. В сильный ветер, в штиль и при входе в порт паруса укладываются на палубу. Автоматика сама подстраивает профиль крыльев и ориентацию по ветру для оптимального движения по курсу. Курс, кстати, может быть манёвренным с учётом розы ветров, но с привязкой к графику — параметрами курса можно играться, если задача стоит максимально экономить топливо.

Паруса поднимаются по команде капитана. Сигналом к этому будет простая индикация: красный — парус нельзя поднимать, зелёный — подъём рекомендован. Думать особо не нужно, а управлять парусом и подавно. За время испытания с августа 2023 года судно пересекло Индийский океан, Тихий океан, Северную и Южную Атлантику, а также миновало мыс Горн и мыс Доброй Надежды. В проекте устанавливать по три паруса на каждый подобный сухогруз, что ещё сильнее увеличит экономию топлива и снизит выбросы, а морские перевозки вносят в углеродный след Земли колоссальный негативный вклад.

Компания-оператор намерена провести судно Pyxis Ocean по всем возможным портам, чтобы убедиться в совместимости конструкции парусов и портовой инфраструктуры. Но в принципе она уже готова вооружать подобными парусами все свои суда.

Администрация Байдена инициировала грандиозные планы по освоению морских ветров. Инициатива стартовала с выделения $50 млн Министерством энергетики США на разработку плавучих ветряных электростанций. Планы предусматривают установку к 2035 году 15 ГВт мощностей на глубинах свыше 60 м, где нельзя размещать привычные оффшорные (прибрежные) ветряные турбины.

Пример плавучих морских ветроэлектростанций. Источник изображений: SeaTwir

Специалисты из National Renewable Energy Laboratory (NREL) уверены, что в один прекрасный день совокупная мощность обычных ветряных электростанций и плавающих морских ветряных турбин в три раза перекроют потребность США в электроэнергии. Решительным продвижением к этим целям станет освоение океанических просторов, что невозможно без создания надёжных и эффективных плавающих ветряных турбин. По оценкам исследователей, почти 60 % морских ветряных ресурсов США находятся на глубинах свыше 60 м. В частности, речь идёт о почти всём западном побережье и особенно о Калифорнии и Орегоне, где дно Тихого океана круто обрывается недалеко от береговой линии.

«Морской ветер является важной частью нашего планирования на будущее. Одна из лучших в стране территорий для развития ветроэнергетики находится вдоль южного побережья Орегона и северного побережья Калифорнии, — сказала губернатор Орегона Кейт Браун (Kate Brown) на пресс-конференции. — В то же время, глубина океанов у западного побережья и другие технические проблемы обуславливают необходимость разработки технологии плавучей морской ветряной генерации».

Параллельно исследованиям Министерства энергетики, внутренних дел, торговли и транспорта США совместно запустили проект под названием Floating Offshore Wind Shot. Целью проекта является снижение стоимости плавучей морской ветроэнергетики на 70 %. Задача состоит в том, чтобы к 2035 году стоимость технологии снизилась до $45 за МВт·ч. Цифра вполне реальная, которую, например, до конца десятилетия обещает достичь аналогичная европейская разработка — плавучая морская ветряная турбина с вертикальными лопастями. В 2021 году, для сравнения, стоимость каждого МВт·ч в США для оффшорных ветряных станций составляла в среднем $84.

Власти США настолько уверены в отличных перспективах для морской ветрогенерации, что уже до конца года Бюро по управлению энергией океана Министерства энергетики США планирует провести первый аукцион по аренде плавучих морских ветряных установок. Для размещения плавучих и прибрежных ветряных турбин будут открыты площади свыше 1300 км². Подчеркнём, план по развёртыванию плавучих ветроэлектростанций дополнит планы по установке турбин на шельфе, а не заменит их. Та же Калифорния намерена к 2045 году развернуть 25 ГВт оффшорных ветрогенераторов, что позволит штату перейти к этому сроку на 100-процентно чистую энергию.

Незавидная судьба «Морского старта» не означает, что плавучие космодромы не нужны или экономически нецелесообразны. Растущее число космических пусков в Китае требует расширения стартовой инфраструктуры и плавучие платформы готовы быстро удовлетворить эту потребность. Тем более космодромы морского базирования — это готовые площадки для посадок многоразовых ступеней ракет.

Источник изображения: CALT

Впервые Китай запустил ракету-носитель в космос с плавучей платформы в 2019 году. Это была твердотопливная ракета «Чанчжэн-11». Судно для запуска с моря базировалось в порту Хайян в восточной прибрежной провинции Шаньдун. Сейчас для морских запусков изготавливается судно «нового типа» длиной 162,5 м и шириной 40 м, что сопоставимо с пусковой платформой «Морского старта». Новая китайская платформа сможет отправлять в космос средние и тяжёлые ракеты-носители, а пуск с моря обеспечит оптимальный вывод аппаратов на орбиты с низким наклонением.

Первый запуск ракеты с нового судна ожидается до конца текущего года. О типе ракеты для первого запуска не сообщается, но предполагается, что это может быть твердотопливная ракета Ceres-1 компании Galactic Energy. В последующие годы с плавучей платформы будут запускаться ракеты на жидком топливе, разрабатываемые частной компанией Orienspace (начиная с Gravity-2), национальной космической корпорацией CALT («Чанчжэн-8» и её версия с возвращаемой первой ступенью) и ракеты других разработчиков.

Попутно расширяется связанная с ракетно-космической отраслью инфраструктура вокруг порта Хайян. Строятся новые хранилища для компонентов и сборки ракет, а также резервуары для хранения компонентов топлива. Китай стремительно развивает сеть космодромов и не намерен останавливаться на достигнутом.

Генеральный директор государственной корпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин рассказал о судьбе ракетно-космического комплекса «Морской старт», нынешним владельцем которого является компания S7 Space.

Источник изображений: «Роскосмос»

Напомним, проект «Морской старт» был разработан ещё в начале 1990-х годов. Идея заключается в том, чтобы запускать носители из экваториальной зоны, где можно максимально эффективно использовать скорость вращения Земли.

Комплекс объединяет сборочно-командное судно Sea Launch Commander и стартовую платформу Odyssey. В апреле 2018 года завершилась сделка по приобретению «Морского старта» компанией S7, а весной 2020-го судно и платформа были перебазированы из Соединённых Штатов в Россию.

Увы, в связи с пандемией и санкциями у компании S7 Space не хватило средств на ремонт и реконструкцию космодрома, а также на формирование необходимой береговой инфраструктуры. Поэтому судьба «Морского старта» оказалась под вопросом и начались разговоры о продаже проекта.

«Сам комплекс находится в удовлетворительном состоянии, однако для его подготовки под ракету "Союз-5" потребуются десятки миллиардов рублей. Таких денег у компании S7 Space не было. Мы предложили передать комплекс [Морской старт] государству с тем, чтобы "Роскосмос" потом нашёл возможность заняться его восстановлением. Решения у S7 по этому вопросу до сих пор нет», — отметил господин Рогозин.

При этом руководитель «Роскосмоса» подчеркнул, что самой госкорпорации «Морской старт» не нужен с точки зрения непосредственных задач, решаемых в настоящее время. Все они реализуются через космодром Восточный.