Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Китайский гиперзвуковой беспилотник с детонационным двигателем взлетит уже в 2026 году — на год раньше планов
23.01.2025 [19:06],
Геннадий Детинич
Китайская компания Sichuan Lingkong Tianxing Technology представила в Чэнду модель гиперзвукового беспилотника Cuantianhou (одно из имён Царя обезьян). Полуторатонный семиметровый аппарат с двумя прямоточными детонационными реактивными двигателями сможет разгоняться до скорости свыше 4 Маха, что в два раза быстрее легендарных Ту-144 и «Конкордов». Первые испытания планировались на 2027 год, однако разработчик объявил, что проведёт их на год раньше. 
Источник изображений: Sichuan Lingkong Tianxing Technology Ускорить проведение испытаний помогли успешные запуски ранних прототипов и собранные в ходе проверок данные. Так, только прошлой осенью компания провела два испытания с реальными запусками двигателей на простых моделях (фактически — в виде ракет). Всего же за последние шесть лет было проведено 88 испытаний в сочетании с компьютерным моделированием. Всё это позволяет говорить о том, что гиперзвуковая гражданская авиация уже на горизонте. Прототип гиперзвукового пассажирского самолёта Da Sheng компания Sichuan Lingkong Tianxing Technology планирует поднять в воздух в 2030 году.  «Благодаря достижениям в области шумоподавления, материаловедения и систем управления полётом, эра сверхзвуковых пассажирских рейсов уже на горизонте», — сказал на пресс-конференции главный инженер компании Дэн Фань (Deng Fan). Разработчик отметил сходство Cuantianhou с американским самолётом-разведчиком SR-71 Blackbird из 60-х годов прошлого века. «Он очень похож на американский SR-71 Blackbird, но его двигательная установка, высота полёта и скорость существенно отличаются», — подчеркнул Дэн. Самолёт SR-71 Blackbird развивал скорость 3,32 Маха, тогда как Cuantianhou на высоте 20 км будет разгоняться до 4,2 Маха.  Американские компании, такие как Boom Supersonic и Hermeus, используют разные технологические подходы при проектировании гражданских сверхзвуковых самолётов. При этом последняя планирует запустить гиперзвуковой самолёт со скоростью 5 Маха, в то время как первая собирается достичь скромной планки скорости в 1,7 Маха. Есть ещё швейцарский стартап Destinus, который изучает гиперзвуковые реактивные самолёты на водородном топливе. Однако до сих пор нигде, кроме Китая, не появился ни один прорывной коммерческий продукт. Все они отстают от графика как минимум на три года, считают китайские разработчики.  Также на выставке компания Sichuan Lingkong Tianxing Technology показала модернизированный детонационный двигатель. Ранее в испытаниях принимали участие двигатели Jindou-400. В июне прошлого года был создан двигатель Jindou-400S с намного лучшими характеристиками и улучшенным соотношением веса к тяге. Так, Jindou-400 весил 300 кг при длине 2,6 м и тяге 2,5 кН. Двигатель Jindou-400S весит 100 кг, имеет длину 1,9 м и развивает тягу 4 кН. Оба они работают на авиационном керосине. На беспилотнике Cuantianhou будет два таких двигателя. 
Принцип работы ротационного детонационного реактивного двигателя Отдельно впечатляет экономия при работе двигателей. На 50 км полёта на скорости 4 Маха расход топлива составил 6 кг. Это одно из преимуществ детонационных реактивных двигателей. Фронт ударной волны при взрывной детонации топлива создаёт более мощную реактивную струю, чем при прямом сжигании топлива в обычных реактивных двигателях. Прототип сверхзвукового лайнера Boom Supersonic XB-1 впервые вышел на границу сверхзвука
14.01.2025 [16:08],
Геннадий Детинич
10 января 2025 года прототип сверхзвукового лайнера Boom Supersonic XB-1 впервые достиг границы сверхзвуковой скорости, разогнавшись до 0,95 Маха. Формально он ещё не преодолел звуковой барьер, однако динамическая нагрузка воздушной среды на корпус самолёта была эквивалентна движению на скорости 1,1 Маха. После анализа данных этого полёта будет принято решение о преодолении звукового барьера или проведении ещё одного дозвукового испытания. 
Источник изображений: Boom Supersonic Прототип Supersonic XB-1 компании Boom изготовлен в масштабе 1:3 по отношению к будущему 64-местному лайнеру Overture. На данный момент он совершил 11 тестовых вылетов, каждый раз поднимаясь всё выше и увеличивая скорость. Это необходимо для изучения поведения планера самолёта на различных скоростях, чтобы плавно подойти к преодолению звукового барьера и со временем достичь скорости 1,7 Маха.  За штурвалом самолёта находится лётчик-испытатель, и рисковать его жизнью, а также целостностью прототипа, недопустимо. Вполне возможно, что данных по 11-му полёту будет достаточно, чтобы следующий вылет стал ключевой вехой в испытаниях. Прототип начал полёты во второй декаде марта 2024 года и почти за год вышел на границу сверхзвука.  Знаменитые «Конкорды» прекратили полёты чуть более 21 года назад, а Ту-144 ещё в 1978-м. С тех пор гражданские сверхзвуковые перелёты прекратились. Компания Boom и другие игроки рынка пытаются возродить это направление авиации на новом уровне, предлагая низкий уровень шума при полётах на сверхзвуковой скорости и приемлемую стоимость билетов. Новозеландцы разогнали прототип космоплана до 1,1 Маха и заявили о возрождении гражданской сверхзвуковой авиации
20.11.2024 [15:21],
Геннадий Детинич
Новозеландский стартап Dawn Aerospace 12 ноября 2024 года совершил знаковые испытания прототипа сверхзвукового космоплана Mk-II Aurora. Модель длиной 4,8 м с ракетным двигателем, работающим на горючем из перекиси водорода и керосина, впервые преодолела скорость звука, разогнавшись до 1,1 Маха. Это был 57-й полёт прототипа, который с каждым разом демонстрирует всё более высокие возможности и нацелен в будущем выйти в космос. 
Источник изображений: Dawn Aerospace В рамках очередного испытания беспилотный аппарат поднялся на высоту 25 150 м. Масса прототипа составляет 200 кг. В окончательной версии это будет многоразовый космоплан, способный стартовать два раза в сутки и достигать высот от 35 км до 100 км. Также он сможет выводить грузы на низкую околоземную орбиту в одноразовой версии с использованием верхней ступени.  Высоты от 35 км до 100 км не обслуживаются ни самолётами, ни аэростатами, ни спутниками. Это создает для Dawn Aerospace уникальные бизнес-возможности. Космоплан Aurora сможет доставлять научные грузы на целевые высоты и проводить эксперименты в условиях микрогравитации по сравнительно низкой цене.  «Это достижение подчёркивает огромный потенциал самолётов с ракетным двигателем для достижения ранее недостижимых характеристик, — отметил Стефан Пауэлл (Stefan Powell), генеральный директор Dawn Aerospace. — Проведя 57-е лётное испытание, мы устранили последний серьёзный технический риск в программе Aurora — проверку динамики аппарата в околозвуковом режиме. Теперь мы подтвердили, что Aurora обладает самой высокой скоростью подъёма среди всех когда-либо созданных воздушных средств. Эта веха закладывает основу для превращения Aurora в самый высотный и быстролетающий самолёт в мире, открывая путь к созданию первого эксплуатируемого гиперзвукового самолёта, который переопределит возможности авиации». Звучит пафосно, но может быть подтверждено делами. Компания рассчитывает покорить отметку в 3 Маха примерно через год. Ждать осталось недолго. В США испытали первый в мире гибрид турбовентиляторного и турбореактивного двигателя с движками от электромобилей
15.11.2024 [14:34],
Геннадий Детинич
Американский стартап Astro Mechanica провёл первые испытания революционного реактивного двигателя, который одинаково эффективно ведёт себя как на дозвуковых скоростях, так и на скоростях много выше скорости звука. Если бы такие двигатели стояли на «Конкордах», они могли бы летать на 61 % дальше, заявляют разработчики. В планах создать оснащённый такими двигателями самолёт и совершить на нём перелёт из Сан-Франциско в Токио. 
Источник изображений: Astro Mechanica Традиционные турбовентиляторные и турбореактивные авиационные двигатели оптимизированы каждый для своей области. Первые эффективны для полётов на дозвуковых скоростях, а вторые — на сверхзвуковых. Но в каждом из них есть система подачи воздуха через компрессор для создания условий эффективного сгорания топлива и образования реактивной струи. И в каждом случае компрессия создаётся за счёт набегающего потока воздуха и работы соответствующих механизмов двигателей. На разных скоростях объёмы потока воздуха разные — для турбовентиляторного двигателя избыточные на сверхзвуковых скоростях, а для турбореактивного двигателя недостаточные на дозвуковых. Идея Astro Mechanica в том, чтобы поручить работу по накачке гибридного двигателя воздухом компрессору на отдельных электрических двигателях, подобных тем, которые устанавливаются в электромобили (такие электродвигатели сегодня самые эффективные из выпускаемых промышленностью). В схеме Astro Mechanica адаптивный гибридный двигатель работает с участием двух независимых электродвигателей: для вентилятора в турбовентиляторном блоке и для компрессора для турбореактивной части двигателя.  Как нетрудно понять, электродвигатели могут создавать оптимальные режимы работы для турбовентиляторного блока и турбореактивного вне зависимости от развиваемой самолётом скорости. За счёт этого двигатели могут работать в трёх режимах: на дозвуковой скорости, на сверхзвуковой и даже на гиперзвуковой, когда они фактически становятся прямоточными реактивными двигателями. Недостаток или избыток воздуха компенсируются работой электродвигателей. Такая адаптивная схема подстройки режимов позволит эффективно использовать топливо на протяжении всего полёта от рулёжки к ВПП до взлёта и приземления. «Конкорды» тратили по две тонны топлива только на перемещение от места посадки к полосе для взлёта.  Некоторое время назад Astro Mechanica провела тестовый запуск третьего поколения своего адаптивного реактивного двигателя с увеличением мощности до 30 % от номинальной. В перспективе компания намерена создать прототип реактивного самолёта с четырьмя двигателями собственной разработки и двумя двигателями GE CT7 для совершения беспосадочного сверхзвукового перелёта из Сан-Франциско в Токио. Компания создана всего три года назад и насчитывает восемь сотрудников, но её амбициям позавидуют даже матёрые разработчики авиационных двигателей. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
