Компания ZALA AERO, входящая в состав концерна «Калашников», представила серийную версию нового беспилотного комплекса ZALA 421-24, который включает довольно крупный квадрокоптер и продвинутую систему управления. Дрон уже успешно прошёл испытания.

Источник изображений: Инна Сидоркова / РБК

Как сообщает РБК, беспилотник устойчив в работе в условиях подавления сигналов средствами РЭБ. Аппарат обладает малой акустической и визуальной заметностью. Компактная складная конструкция обеспечивает лёгкую сборку и быстрый старт — не более 120 секунд.

С управлением может справиться один человек: в комплект входит функциональный ручной контроллер, который позволяет работать с дроном даже из движущегося транспортного средства. Штатную приёмо-передающую антенну можно дополнить выносной антенной, которая позволит не потерять связь с беспилотником в горной местности. Максимальная скорость полёта составляет 30 км/ч, высота — до 1500 м.

Концерн «Калашников» отмечает, что беспилотник оснащён целевой нагрузкой — камерой с трёхосевой стабилизацией на базе карданова подвеса. Камера позволяет удерживать и сопровождать цель, а также записывать и передавать видео в HD-качестве даже при 10-кратном увеличении. Бортовой компьютер способен передавать и транслировать большой объём информации во время полёта через помехозащищенный дублированный канал, что гарантирует конфиденциальность материалов.

Данные берутся из публикации Служебное соответствие: обзор мобильных приложений с государственными сервисами

Государственная корпорация «Ростех» сообщает о разработке концептуальной экипировки для спасателей с применением технологии дополненной реальности (AR). Передовой комплекс, как ожидается, повысит эффективность и безопасность работ в условиях чрезвычайных ситуаций или стихийных бедствий.

Источник изображений: «Ростех»

Система, созданная «Концерном Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), состоит из мобильного рабочего места, квадрокоптера и устройства оператора — AR-шлема «Умные руки». Решение призвано автоматизировать рабочие процессы в зонах повышенной опасности и обеспечить оперативный обмен информацией.

Мобильное рабочее место агрегирует все данные об окружающей обстановке. Экипированные шлемами сотрудники могут обмениваться аудио- и видеоинформацией, графическими и тепловизионными данными, схемами и технической документацией.

Шлем «Умные руки» формирует видеоподсказки и повышает безопасность работы, показывая потенциально опасные или неисправные элементы, например, разогретые до высоких температур поверхности, утечки электрического тока и т. д. Кроме того, тепловизор даёт возможность искать людей под завалами.

Изображение от камеры беспилотника проецируется на карту местности и выводится в таком виде на монитор оператора. Специалист отмечает ключевые зоны поиска и устранения неисправностей, после чего полученная информация передаётся в Ситуационный центр управления для анализа и принятия решений.

Система позволяет координировать действия команд спасателей численностью до 20 человек. Важным преимуществом является то, что комплекс не имеет ограничений по радиусу действия.

Холдинг «Швабе», входящий в государственную корпорацию «Ростех», продемонстрировал на Международной промышленной выставке «Иннопром 2022» в Екатеринбурге объективы для портретной съёмки, не имеющие российских аналогов.

В частности, представлены профессиональные модели ТАИР-45 и «Рубинар», изготовленные Лыткаринским заводом оптического стекла (ЛЗОС) холдинга «Швабе». Это механические объективы с ручной регулировкой диафрагмы, предназначенные для установки на камеры с резьбой М42.

Версия ТАИР-45 с фокусным расстоянием 95 мм и диафрагмой f/2,3 выполнена на основе оптической схемы Давида Волосова, создававшего видеообъективы для телецентра «Останкино» и системы ориентации советских космических аппаратов «Луноход». Новинка обеспечивает получение уникального кручёного боке — особого размытого фона при сохранении пропорций исходного кадра и чёткости контуров переднего плана. Такой эффект позволяет создавать уникальные изображения.

В свою очередь, новый «Рубинар» обладает фокусным расстоянием 100 мм и диафрагмой f/2. Объектив помогает добиваться высокой контрастности кадра с мягкими цветовыми тонами. Возможно создание классического эффекта боке в виде правильных и ровных бликов.

«Благодаря современным технологиям литья и обработки стекла удалось создать оптику качественно нового уровня. Вместе с тем мы сделали акцент на художественную составляющую. За счёт оригинальной оптической схемы в новинках удалось добиться уникального эффекта размытого фона, который особо ценится в творческой среде», — отмечает производитель.

Инновационный центр «Бирюч», входящий в группу компаний «ЭФКО», продемонстрировал на выставке «Иннопром-2022», проходящей с 4 по 7 июля в Екатеринбурге, беспилотный летательный аппарат (БПЛА) под названием Hi-Fly S700.

Как отмечается на сайте проекта, Hi-Fly хочет попытаться предложить новый взгляд на урбанизацию для жителей крупных городов. Идея заключается в том, чтобы дать возможность жить на природе (в 40–60 км от большого города) с быстрым доступом к культурной, деловой и развлекательной инфраструктуре мегаполиса.

Проект Hi-Fly включает в себя два направления: аэротакси Hi-Fly Taxi для быстрой и экологичной городской мобильности, а также грузовой дрон Hi-Fly Cargo для оперативной доставки грузов в труднодоступные регионы.

Беспилотник Hi-Fly S700 — это грузовой эвакуационный аппарат. Он оборудован электрической силовой установкой с несущими винтами. Машина способна развивать скорость до 100 км/ч. Заряда аккумуляторного блока хватит на 20–25 минут полёта при дальности до 20 км.

Дрон предназначен для доставки различных грузов и медикаментов, а также для экстренной перевозки людей, например, эвакуации из зон стихийных бедствий. Впрочем, пока аппарат находится на этапе разработки.

Государственная корпорация «Ростех», по сообщению газеты «Ведомости», столкнулась со сложностями при разработке смартфона AYYA второго поколения — модели T2. Не исключено, что от выпуска аппарата в сложившейся ситуации придётся отказаться.

Источник изображения: «Ростех»

Предполагалось, что модель AYYA T2 дебютирует в текущем году. Однако, как теперь стало известно, у «Ростеха» возникли трудности с поставками процессоров «Скиф» для нового аппарата. Изготовлением этих чипов должна была заниматься тайваньская компания TSMC, которая прекратила сотрудничество с российскими партнёрами из-за нынешней геополитической обстановки.

Кроме того, у разработчика возникли проблемы с адаптацией «Скифов» для проекта AYYA: перегрев процессоров осложнил дальнейшее создание смартфона. Таким образом, судьба AYYA T2 сейчас находится под вопросом.

Вместе с тем, представитель «Ростеха» пояснил, что тестирование нового смартфона AYYA T2 на отечественном процессоре идут в штатном режиме, но не стал комментировать технические сложности проекта. Сроки выхода смартфона AYYA T2 еще не определены.

Источник изображения: «Ростех» / Александр Уткин

Напомним, защищённый смартфон AYYA T1 поступил в продажу в октябре 2021 года. Он оборудован процессором MediaTek Helio P70, 4 Гбайт оперативной памяти и накопителем на 64 Гбайт. В качестве программной платформы задействована Android 11 или отечественная ОС «Аврора».

Особенность AYYA T1 — функция физического отключения камер и микрофонов, которая обеспечивает повышенный уровень приватности. Причём в таком режиме устройство оставляет пользователю возможность доступа в интернет, применения мессенджеров и запуска приложений.

В ближайшие годы в России будет расти спрос на использование технологии виртуальных сим-карт eSIM для развития Интернета вещей (IoT), пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на мнение экспертов. В свою очередь, в потребительском сегменте спрос будет зависеть от степени проникновения технологии. Хотя зарубежные поставщики решений для eSIM покинули российский рынок, работоспособность локализованных систем сохранилась, но есть риск отключения. Поэтому растёт потребность в отечественных решениях.

Источник изображения: Pixabay

Согласно прогнозу МТС по рынку Интернета вещей (IoT), к 2025 году 25 % всех устройств IoT в РФ будут подключены через виртуальные сим-карты — eSIM. В этом году эта доля составит лишь 7 %. В 2021 году объём рынка IoT в России составил 148,5 млрд руб. По прогнозу МТС, он будет расти в среднем на 12 % в год, достигнув 208,5 млрд руб. к 2026 году.

Технология eSIM будет в основном использоваться в умных счётчиках и устройствах IoT, а также подключённых автомобилях. В МТС отметили, что eSIM «ускоряет подключение устройств, снижает затраты на логистику и обслуживание».

В потребительском сегменте перспективы eSIM ограничены, считает источник «Коммерсанта» в одном из крупных операторов связи. По его словам, «абоненты, которые используют смартфоны с поддержкой eSIM, уже обменяли обычную сим-карту на виртуальную, далее проникновению eSIM в потребительском секторе может способствовать только замена старых устройств, которая идет небыстро». МТС, «МегаФон», «ВымпелКом», Tele2 и работающие на сети последней виртуальные операторы (MVNO) предлагают виртуальные сим-карты с 2020 года.

Ранее операторы зачастую использовали для загрузки и хранения профилей абонентов eSIM решения иностранных компаний — Gemalto, Giesecke + Devrient, GigSky, Idemia, HPE, которые покинули российский рынок после начала событий на Украине. Эти решения локализованы в российских дата-центрах, но по словам источника ресурса, есть «риск отзыва корневого сертификата, без которого платформа работать не будет». По словам другого источника, этот риск существует только в том случае, если оператор связи пользуется зарубежным облачным решением.

В МТС сообщили «Коммерсанту», что сотрудничают «с одним из ведущих российских поставщиков», а профили абонентов хранятся в России. В Tele2 рассказали, что пользуются собственной платформой для генерации профилей для eSIM, в «ВымпелКоме» сотрудничают с «А1 Системс». В «МегаФоне» отметили, что, уход зарубежных поставщиков с рынка замедлит развитие технологии в России, хотя она имеет перспективы и в потребительском, и в бизнес-сегментах.

Коммерческий директор «А1 Системс» Дмитрий Галанин отметил рост интереса к решению компании: «За первое полугодие мы установили в четыре раза больше профилей, чем за тот же период прошлого года». Он рассказал, что основной риск использования зарубежной платформы заключается во внезапном расторжении договора. Для M2M/IoT это означает потерю возможности управлять профилями. Хотя устройство от сети не отключится, этот канал дистрибуции на время перестанет работать и понадобится время на подключение к альтернативному поставщику, перенастройку бизнес-процессов.

Председатель совета директоров российского автосборочного предприятия «Автотор» Валерий Горбунов в интервью ТАСС рассказал о планах по организации производства в России автомобилей, оборудованных полностью электрической силовой установкой.

Источник изображений: «Автотор»

По его словам, работа по данному проекту ведётся специалистами Конструкторско-внедренческого центра «Электроэлемент» в сотрудничестве с инжиниринговым центром и другими подразделениями и службами, обеспечивающими действующее производство «Автотора».

Пилотную партию электромобилей предприятие планирует изготовить уже в следующем году: в неё войдут седаны и кроссоверы. В дальнейшем может быть также освоен выпуск хетчбэков и микроавтобусов.

«Целевые габариты — класса B и С по европейской классификации. Хотя наше оборудование позволяет размещать и D класс. Выбор обусловлен текущей экономической ситуацией в стране и покупательской способностью. "Экзотические" кузова, такие как купе и кабриолет, должны найти себе потребителей, и если мы увидим устойчивый спрос на них, постараемся удовлетворить его», — отметил господин Горбунов.

Глава «Автотора» сообщил, что электромобили будут строиться на модульной локализованной платформе, но чья именно это разработка — не уточняется. Компания намерена локализовать все ключевые компоненты силовой установки электромобиля и ряд других систем. Речь идёт о тяговом электродвигателе, системе управления, блоке аккумуляторов и др. «Часть автокомпонентов мы намерены производить сами. <..> Литийионные аккумуляторные ячейки тоже будут местного, калининградского производства. Их мы будем получать с предприятия "Росатома", которое создаётся сейчас в Калининградской области», — рассказал глава компании. Также было отмечено, что структуры «Росатома» будут поставлять и другие компоненты.

«Автотор» планирует выпускать многие компоненты самостоятельно. Сейчас создаётся несколько заводов, на которые займутся в том числе механообработкой, цветным литьём, производством систем вентиляции, отопления и кондиционирования, завод пластиковых компонентов, производство бамперов, сидений, завод по производству электродвигателей, тяговых батарей, инверторов, подрамников, жгутов проводов, систем помощи водителю и других запчастей. «Строительная часть уже на завершающей стадии. Сейчас решаем вопрос по оснащению, оборудованию, которое можно будет адаптировать под использование российских материалов в производстве. Запуск этих производств в пилотном режиме запланирован на следующий год», — уточнил глава компании.

Также было сказано, что задачей компании является сделать машину максимально удобную и эффективную для использования российскими потребителями. «В частности, мы прорабатываем концепцию удлинения пробега электромобилей за счёт так называемых расширителей пробега, которые в том числе могут представлять собой компактные газовые двигатели, которые могут на ходу подзаряжать основную тяговую батарею», — сказал Горбунов. В комплекте с автомобилями обещают поставлять переносные зарядные станции, подключаемые к обычной розетке. А тяговые батареи будут оснащаться системами подогрева и охлаждения, для использования машин в разных климатических условиях.

Электромобили «Автотора» будут существенно дешевле машин Tesla. Цена последних в США начинается примерно с $45 тыс. «Стремимся сложить экономику этого производства таким образом, чтобы электромобиль был доступным для различных категорий потребителей — как частных, так и корпоративных заказчиков для каршеринга, такси», — заключил Валерий Горбунов.

Концерн «Уралвагонзавод», входящий в государственную корпорацию «Ростех», создал первую в РФ «быстрозарядную электрозаправочную станцию» для электрифицированных автомобилей.

Источник изображения: pixabay.com / paulbr75

Мощность установки, в разработке которой приняли участие специалисты АО «НПО «Электромашина», достигает 150 кВт. Ранее в России станции с такими характеристиками не производились. Но для сравнения: установки Tesla Supercharger обеспечивают мощность до 250 кВт, а станции стандарта CCS Combo — до 350 кВт.

Новая российская установка способна зарядить аккумуляторный блок электромобиля на 80 % всего за 20 минут. Станция представляет собой инфраструктурный проект, оснащённый интеллектуальной системой «Амасис 2.0». Это комплекс модульных решений в области освещения, обеспечения безопасности, экологического мониторинга и автоматизации.

Источник изображения: «Ростех»

Отмечается, что «Амасис 2.0» обеспечивает электрозаправочному комплексу видеоаналитику, экомониторинг и возможность раздачи бесплатного Wi-Fi. Плюс к этому зарядные станции могут оснащаться системой накопления энергии на случай недостаточной мощности у точки присоединения.

Создатели говорят, что станцией заинтересовались несколько регионов РФ, с которыми уже проведены предварительные переговоры. Установка будет демонстрироваться на Х Международном промышленном форуме «Иннопром», который пройдёт с 4 по 7 июля 2022 года в Екатеринбурге.

Конструкторы Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» разработали уникальный самосвал КАМАЗ-6559, получивший имя «Юпитер 30». Эта беспилотная машина предназначена для выполнения карьерных работ — перевозки разрыхлённой горной массы или руды.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Самосвал оснащён набором различных датчиков для автономного движения: это защищённые от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидары, ультразвуковые сенсоры и радары. Кроме того, имеются GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС-навигация.

Робомобиль оснащён камазовским рядным шестицилиндровым двигателем 910.12-450 с рабочим объёмом 11,9 л. Мотор приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тягового электродвигателя и заряжает тяговые аккумуляторные батареи. Полный привод при отсутствии раздаточной коробки реализован благодаря применению в самосвале двух тяговых электродвигателей — по одному на каждый мост.

Машина оборудована гибридной трансмиссией с буферными батареями для рекуперации энергии при торможениях и движении вниз. Автомобиль обладает хорошей манёвренностью, что достигается благодаря возможности поворота всех колёс.

Габариты самосвала составляют 8769 × 2709 × 3499 мм, снаряженная масса шасси — 23 т. Автомобиль способен перевозить до 30 т груза полностью автоматически или в дистанционном режиме, при этом скорость его движения ограничена 56 км/ч.

Отмечается, что «Юпитер 30» специально создан для перемещения без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. В связи с этой особенностью в конструкции автомобиля полностью отсутствует кабина для водителя.