Опрос
|
реклама
Быстрый переход
iKS-Consulting признал «Базис» лидером российского рынка виртуализации
10.12.2024 [11:20],
SN Team
Аналитическое агентство iKS-Consulting опубликовало исследование российского рынка виртуализации за 2023 год. Эксперты проанализировали более 60 отечественных решений на рынке, включая сегменты серверной виртуализации и виртуализации рабочих столов (VDI), а также представили прогноз развития рынка и ключевые технологические тренды. Лидером рынка признан «Базис»: его доля достигла 30 %, что вдвое превышает показатель ближайшего конкурента. По данным аналитиков, «Базис» занимает лидирующие позиции во всех сегментах рынка. В серверной виртуализации доля вендора достигла 27 %, а в VDI — рекордные 52 %, что обеспечило отрыв в 43 % от следующего игрока. Кроме того, экосистема «Базис» названа самым масштабным продуктовым портфелем среди всех российских вендоров виртуализации. 
Источник здесь и далее: «Базис» / iKS-Consulting Согласно исследованию, объём этого рынка в России в 2023 году почти удвоился по сравнению с 2022 годом, увеличившись на 98 % — с 5,1 до 10,1 млрд руб. В 2024 году прогнозируется рост на 42 % — до 14,4 млрд руб., а среднегодовой темп роста до 2030 года оценивается в 23,2 %.  Самым динамично развивающимся сегментом стала серверная виртуализация, на долю которой в 2023 году пришлось более 75 % рынка. Её объем составил 7,57 млрд руб. со среднегодовым темпом роста 151 %. Высокий спрос на серверную виртуализацию обусловлен её преимуществами для бизнеса: централизованное управление серверами упрощает масштабирование IT-инфраструктуры без существенных инвестиций в оборудование.  Сегмент VDI оценен в 1,93 млрд руб. Пять крупнейших игроков заняли 81 % рынка. Среднегодовой темп роста с 2021 до 2024 годы составил 112 %. По мнению экспертов, до 2028 года сегмент VDI будет расти быстрее всего рынка решений виртуализации. Новая статья: От ВМ и облака до K8S и DevOps: обзор российской экосистемы виртуализации и контейнеризации «Базис»
04.12.2024 [01:46],
3DNews Team
Данные берутся из публикации От ВМ и облака до K8S и DevOps: обзор российской экосистемы виртуализации и контейнеризации «Базис» Новая статья: Игра в высшей лиге: обзор российского ПО с искусственным интеллектом
18.10.2024 [01:42],
3DNews Team
Данные берутся из публикации Игра в высшей лиге: обзор российского ПО с искусственным интеллектом Российскую мобильную ОС «Аврора» адаптируют для автомобилей, роутеров и других устройств
10.10.2024 [11:46],
Владимир Фетисов
Компания «Открытая мобильная платформа» (ОМП), принадлежащая «Ростелекому», анонсировала программу «Аврора+», в рамках которой в течение пары лет планируется развернуть российскую операционную систему на большем количестве устройств, включая автомобили, телевизоры и роутеры. Об этом сообщил гендиректор компании «Открытая мобильная платформа» Павел Эйгес на мероприятии «Аврора. Своя конференция». 
Источник изображения: auroraos.ru Господин Эйгес уточнил, что «Аврора+» представляет собой «следующую парадигму», когда компания «не просто портирует ОС», а передаёт её на доработку самим разработчикам. Директор по разработке в ОМП Роман Аляутдин добавил, что подход «Аврора+» заключается в создании отдельных веток ОС и модификации ядра, графических компонентов, приложений, системных сервисов и API совместно с технологическими партнёрами. Такой подход позволит «заточить «Аврору» и готовые технологии под ту или иную нишу». Каждая ветка ОС становится самостоятельной, но безопасность, технологии и инструменты разработки при этом остаются едиными. Господин Аляутдин отметил, что в компании уже видят интерес к «Авроре». «Можно сказать, что современный автомобиль — это мобильник на колёсах, потому что он постоянно подключен к сети, делится информацией с инфраструктурой города и заправок. Поэтому иметь отечественные ОС в автомобилях — это наша большая миссия», — добавил он. Аляутдин также напомнил, что в рамках ПМЭФ-2024 компании «Итэлма», «Ростелеком» и ОМП подписали соглашение о создании новой цифровой среды для автомобилей Lada. В настоящее время «АвтоВАЗ» выпускает более 500 тыс. автомобилей в год. Под новые авто будут доработаны сервисы, необходимые для поддержания функций транспортных средств, и эта работа уже ведётся. По мнению руководителя проектов в IT-компании EvApps Дмитрия Ентина, как и прежде, пользователи устройств с «Аврора» вряд ли будут получать регулярные обновления ПО, как в Android. В случае с автомобилями, скорее всего, для установки обновлений потребуется обращение в автосервис. В Fplus напомнили, что изначально все устройства с «Авророй» являются корпоративными, поэтому их централизованным обновлением занимаются компании, их купившие. Если же говорить о частных пользователях, то в сети «Всесмарт», единственном месте, где осуществлялась розничная продажа устройств на базе «Авроры», была запущена программа по обновлению ОС с 4-й на 5-ю версию. Пользовательское устройство необходимо подключить к отдельному «Аврора-центру» и после сканирования QR-кода можно обновить ПО. Изначально в самой ОС возможность обновления между версиями не предусматривалась. В ОМП сообщили, что с версии 3.2, которую выпустили в 2020 году, имеется функция онлайн-обновления через «Аврора-центр». В настоящее время пользователи задействуют её для обновления своих устройств. Аналитик Fintech Lab Сергей Вильянов считает, что ещё одна проблема «Авроры» в том, что ОМП пытается самостоятельно адаптировать ОС под все модели устройств. По его мнению, более оптимальным станет развитие, подобное Android, где разработчики пишут только основной код, а производители сами дорабатывают его под свои устройства. Новая статья: Всё включено: обзор пакета офисных приложений «МойОфис для дома»
06.08.2024 [12:19],
3DNews Team
Эксперты ФСБ признали отечественный браузер «Спутник» опасным
02.08.2024 [17:04],
Павел Котов
Россиянам рекомендуется отказаться от работы с отечественным браузером «Спутник» — его создатель обанкротился, а домен перекупила американская компания, цели которой неясны. С таким призывом выступил Национальный координационный центр по компьютерным инцидентам (НКЦКИ), созданный по инициативе ФСБ России. 
Источник изображения: DesignScape Studio / pixabay.com После провала проекта «Спутник», который развивал «Ростелеком», разработка одноимённого браузера перешла компании ООО «Спутниклаб». Им пользовались в государственных организациях и органах государственной власти, потому что он был внесён в реестр ПО Минцифры и поддерживал российские SSL-сертификаты. Но в 2023 году ООО «Спутниклаб» признали банкротом, а 7 марта 2024 года браузер «Спутник» был исключён из реестра ПО Минцифры. Разработчик прекратил техническую поддержку браузера в 2022 году, связанное с ним доменное имя browser-sputnik.ru продлевать не стали, и оно открылось для регистрации. При этом экземпляры программы продолжали обращаться по этому адресу за получением обновлений. Домен выкупила американская компания Global Internet Telemetry Measurement Collective, и сейчас он «используется ей в неизвестных целях». «Таким образом, существует угроза внедрения в программное обеспечение „Спутник“ вредоносных модулей с целью компрометации СВТ (средств вычислительной техники)», — заключают в НКЦКИ, и россиянам рекомендуется отказаться от его дальнейшего использования, потому что последствия могут быть непредсказуемыми. Evolute i-Joy скоро получит батарею российской разработки — она увеличит запас хода электромобиля
22.05.2024 [17:39],
Сергей Сурабекянц
Компания «Системы автономной энергии» (САЕ), входящая в группу компаний «Итэлма», разработала тяговую батарею для российского электрического кроссовера Evolute i-Joy. Ёмкость новинки составит более 60 кВт·ч, что почти на 10 кВт·ч превышает нынешнюю ёмкость батареи электрокара. Для подтверждения стопроцентной безопасности технологии планируется проведение необходимых полевых тестов, после завершения которых аккумуляторы будут устанавливаться на электромобили Evolute. 
Источник изображения: «Системы автономной энергии» Ожидается, что автономность электрического кроссовера Evolute i-Joy возрастёт на 20 %, что позволит на одной зарядке проехать 480 км по испытательному циклу WLTP. Номинальное напряжение аккумулятора составляет 350 В, максимальный ток разряда в режиме повседневной эксплуатации — 260 А, а ток быстрой зарядки — 200 А. Аккумулятор содержит обширный ряд компонентов отечественной разработки — от систем термостатирования до блоков управления и телематики. Тяговая батарея создана с учётом российских дорожных и климатических особенностей, не боится перепадов температур и осадков. Специально разработанный теплообменник позволяет эксплуатировать электромобиль при низких температурах вплоть до 40 °C. В дальнейшем планируется оснастить российскими аккумуляторами и другие модели линейки Evolute, в которую на сегодняшний день входят, помимо i-Joy, седан i-Pro, кроссоверы i-Sky и i-Jet, минивэн i-Van, а также семиместный гибридный кроссовер i-Space. Все автомобили производятся на заводе компании в Липецкой области. «Впервые на российском рынке электромобилей будет представлена модель с тяговой батареей отечественной разработки. Российский бренд электромобилей Evolute уже приступил к тестированию тяговой батареи, разработанной компанией "Системы автономной энергии", входящей в ГК "Итэлма". Новый аккумулятор предназначен для городского кроссовера Evolute i-Joy», — заявил представитель САЭ. «Установка батареи российского производства является значительным шагом для стремительно развивающейся индустрии электротранспорта в стране. В сотрудничестве с компанией САЭ мы проведём тщательные лабораторные тесты и приступим к дорожным испытаниям в ближайшее время», — сообщил управляющий партнёр Evolute Андрей Резников. В мае в Елабуге начнут собирать электрофургоны Sova 25 по цене ₽3,5 млн — авто уже проходит сертификацию
11.03.2024 [18:59],
Сергей Сурабекянц
В мае в России начнут собирать электромобили Sova 25 и Sova 35, в основу которых будут положены китайские коммерческие фургоны Wuling EV50 и Dongfeng Liuzhou L2EV с полной массой 2,5 и 3,5 тонны соответственно. Они будут собираться в Елабуге крупноузловым методом с постепенной локализацией. Полноценный запуск производства состоится в мае, сейчас на заводе изготовлены экземпляры для сертификации. 
Источник изображений: Sova Motors Sova 25 позиционируется как самый дешёвый электрофургон грузоподъёмностью 1 тонна на российском рынке. Расчётная цена фургона – ₽3,5 млн. За проектом Sova стоит крупный российский поставщик IT-решений — компания Ланит, имеющая серьёзные компетенции в торговле и цифровых технологиях. Бизнес-проект предлагает потенциальным клиентам на просто покупку коммерческого транспорта, а законченное решение по доставке грузов, то есть сами машины, сервис и зарядную инфраструктуру. Зарядные устройства на 40 и 80 кВт в местах базирования и на фиксированных маршрутах будут устанавливаться партнёрами Sova Motors в местах, согласованных с заказчиком.  Основными клиентами нового автопроизводителя могут стать в первую очередь крупные маркетплейсы, у которых потребность в средствах доставки на «последней миле» составляет сотни и даже тысячи коммерческих фургонов. Именно этот канал сбыта и положен в основу бизнес-плана на первые годы. В соответствии с ним, завод должен выйти на самоокупаемость уже при партии в 1000 машин, которую вполне реально выпустить в первый год производства.  Снаряжённая масса Sova 25 составляет 1445 кг, общая снаряжённая масса — 2440 кг при грузоподъёмности 995 кг. Размеры автомобиля — 4490 × 1610 × 1900 мм, размеры грузового отсека — 2622 × 1457 × 1340, объём грузового отсека — 5 м³. Колёсная база — 3050 мм. Максимальная скорость — 90 км/ч. Минимальный дорожный просвет — 125 мм. Радиус разворота не более 6 м.  Использованы литий-железо-фосфатные аккумуляторы с номинальным напряжением 335 Вольт. При зарядке от бытовой электросети напряжением 220 Вольт мощностью 3,3 кВт время зарядки составит 12 ч, при помощи быстрого зарядного устройства мощностью 40 или 80 кВт заряд батареи с 20 % до 80 % можно увеличить за 1–1,5 часа. Минимальный запас хода на одной зарядке составляет 200 км.  По отзывам журналистов, уже совершивших тест-драйв «машинка поразительно проста, шумит инвертором, руль не регулируется, есть электропечка и кондиционер, в кузове почти нет элементов, мешающих погрузке-разгрузке, неплоха в динамике и управляемости, но сделана подчёркнуто топорно, безвкусно». Отмечается, что уровни рекуперации не регулируются, а руль от упора до упора делает рекордные 4,2 оборота. Уже сейчас эти модели довольно сильно отличаются от китайских версий, причём не только мультимедийными устройствами, но и системами привода.  По мнению экспертов, бизнес-модель Sova может оказаться довольно удачной при условии, что окончательная цена нового электрофургона не увеличится относительно заявленных ₽3,5 млн. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
