Австралийская верфь Incat Tasmania начала процесс зарядки аккумуляторов самого большого в мире полностью электрического пассажирского парома-катамарана на литиевых батареях. Аккумуляторы расположены в четырёх изолированных отсеках и имеют общую массу 250 тонн. Сам по себе аккумуляторный отсек выглядит настолько футуристично, что его можно спутать с фермой по добыче биткоинов, что впечатляет само по себе.

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Пять причин полюбить HONOR X8c

Источник изображений: Incat Tasmania

Длина алюминиевого корпуса судна-катамарана проекта Hull 096 достигает 130 м при ширине 32 м. Под именем China Zorrilla (Чина Зоррилла — это псевдоним популярной в прошлом уругвайской актрисы) судно будет курсировать по реке между Уругваем и Аргентиной. Предполагалось, что в движение его будут приводить газотурбинные двигатели, но в итоге заказчик отказался от них в пользу полностью электрической схемы. Тем самым China Zorrilla станет крупнейшим в мире аккумуляторным паромом, с батареей ёмкостью 40 МВт·ч, что в четыре раза превзойдёт предыдущие проекты в этой сфере.

Заказчиком судна выступает аргентинский оператор паромов Buquebus, планирующий использовать его для перевозок по реке Парана между Аргентиной и Уругваем. Судно рассчитано на 2100 пассажиров и 225 автомобилей. Зарядные порты установлены на обоих бортах судна. Возможна как быстрая зарядка в течение 30–40 минут, так и длительная во время ночной стоянки. Запаса аккумуляторов должно хватать на 90 минут хода, после чего потребуется подзарядка. В движение судно будут приводить восемь водомётов, питаемых электричеством

Батарея судна состоит из 5016 модулей общей массой около 250 тонн. Система поставлена и интегрирована компаниями Wartsila и Corvus Energy. Для Австралии этот проект стал крупнейшей экспортной сделкой за последние годы. Верфь спустила судно на воду в мае 2025 года. После зарядки всех его аккумуляторов судно начнёт ходовые испытания, которые стартуют до конца текущего года.

Глядя на интерьер аккумуляторной, невольно задаёшься мыслью: а что, так можно было? С технологической точки зрения, чем сложнее система и чем больше деталей в неё входит, тем она менее надёжна. Остаётся надеяться, что проект себя полностью оправдает — и это даст надежду на появление подобных экологически чистых судов в будущем.

Прошедшие в 2023 и 2024 годах первые в мире судоходные испытания парусов-крыльев на сухогрузе показали ощутимую выгоду в экономии дизельного топлива. Крыловидные паруса позволяли сократить расход топлива до трети за рейс, делая судоходство значительно более экологичным. Вдохновившись успехом пилотного проекта, лондонская судоходная компания Union Maritime Ltd (UML) заказала постройку сразу двух гигантских танкеров, каждый из которых получит по два паруса.

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Пять причин полюбить HONOR X8c

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Источник изображений: BAR Technologies

Первая порезка стали для строительства 250-метровых танкеров намечена на ноябрь этого года. Именно с этого этапа начинается постройка судов. На воду их планируется спустить в начале 2027 года. Проекты танкеров Suzuka и Long Beach разработаны Шанхайским проектно-исследовательским институтом торговых судов (SDARI). Их строительством займётся крупнейший китайский судостроитель — компания Xiamen Shipbuilding Industry (XSI). Паруса-крылья WindWings разработала британская компания BAR Technologies, а первую пару крыльев изготовила норвежская компания Yara Marine Technologies. Возможно, она также будет поставщиком парусов для новых проектов.

Высота каждого паруса составляет 37,5 м. Он состоит из центральной части с профилем крыла самолёта, создающей толкающую силу при обтекании ветром, а также двух поворотных сегментов. Благодаря такой конструкции парус способен улавливать ветер практически под любым углом, даже при движении против ветра. В случае шторма или ураганного ветра паруса складываются на палубу, то же самое происходит при заходе в порт.

Использование инновационных парусов позволит каждому судну сократить выбросы углекислого газа на 2300 тонн в год. Международная морская организация поставила цель сократить выбросы CO₂ от судоходства на 20 % к 2030 году, и паруса-крылья внесут свой вклад в достижение этой цели.

Компания MC Shipping Kamsarmax сообщила о завершении шестимесячных испытаний сухогруза с двумя вспомогательными парусами-крыльями, которые в ветреную погоду снимали часть рабочей нагрузки с дизельных двигателей. Результат превзошёл ожидания. От парусов ожидали снижения потребления до 1,5 т топлива в сутки, а на практике в сутки в среднем экономилось 3 т дизеля, а в отдельные дни до 11 т. Поэтому опыт будет взят на вооружение и распространён.

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Пять причин полюбить HONOR X8c

Источник изображений: MC Shipping Kamsarmax

Судно Pyxis Ocean водоизмещением 43 000 тонн под флагом Сингапура, эксплуатируемое компанией MC Shipping Kamsarmax и зафрахтованное компанией Cargill, было модернизировано двумя парусами-крыльями, разработанными британской компанией BAR Technologie. Паруса-крылья произведены норвежской компанией Yara Marine Technologies. Само судно предоставили японцы, а установкой парусов занималась китайская верфь COSCO.

Высота паруса составляет 37,5 м. Ширина неподвижной части равна 10 м, а два поворотных «крыла» имеют ширину по 5 м. В сильный ветер, в штиль и при входе в порт паруса укладываются на палубу. Автоматика сама подстраивает профиль крыльев и ориентацию по ветру для оптимального движения по курсу. Курс, кстати, может быть манёвренным с учётом розы ветров, но с привязкой к графику — параметрами курса можно играться, если задача стоит максимально экономить топливо.

Паруса поднимаются по команде капитана. Сигналом к этому будет простая индикация: красный — парус нельзя поднимать, зелёный — подъём рекомендован. Думать особо не нужно, а управлять парусом и подавно. За время испытания с августа 2023 года судно пересекло Индийский океан, Тихий океан, Северную и Южную Атлантику, а также миновало мыс Горн и мыс Доброй Надежды. В проекте устанавливать по три паруса на каждый подобный сухогруз, что ещё сильнее увеличит экономию топлива и снизит выбросы, а морские перевозки вносят в углеродный след Земли колоссальный негативный вклад.

Компания-оператор намерена провести судно Pyxis Ocean по всем возможным портам, чтобы убедиться в совместимости конструкции парусов и портовой инфраструктуры. Но в принципе она уже готова вооружать подобными парусами все свои суда.