Теги → судно
Быстрый переход

Toyota поддержала проект водородного судна Energy Observer

Подразделение Toyota Motor Europe объявило о поддержке проекта Energy Observer — первого судна, использующего исключительно альтернативные источники энергии.

В основу Energy Observer положен катамаран, изначально сконструированный ещё в 1983 году. Судно пережило несколько модернизаций. Сейчас его длина составляет 30,5 метра, ширина — 12,8 метра. Водоизмещение равно 28 тоннам. Развиваемая скорость — 8–10 узлов.

Energy Observer использует несколько источников энергии. Это, в частности, солнечные панели, покрывающие поверхность корпуса. Кроме того, судно оснащено ветряными генераторами.

Наконец, используются водородные установки; причём водород вырабатывается на борту с использованием морской воды. Таким образом, судно не производит абсолютно никаких вредных выбросов и не загрязняет окружающую среду.

В 2017 году катамаран отправился в шестилетнее кругосветное путешествие: за это время судно посетит 50 стран и сделает остановки в сотне портов. Toyota Motor Europe поддержит это историческое путешествие. Отмечается, что уже в следующем году Energy Observer доберётся до Северной Европы. А в 2020-м катамаран прибудет в Токио, где откроются очередные летние Олимпийские игры.

Добавим, что Toyota уделяет большое внимание развитию транспорта с силовыми установками на водородных топливных элементах. В частности, корпорация продаёт серийный легковой автомобиль Mirai на водородных топливных элементах в Японии, Европе и США. Кроме того, на заводах Toyota используются автопогрузчики на топливных элементах. 

Япония планирует начать грузоперевозки на самоуправляемых судах

Японские судоходные и кораблестроительные компании намерены разработать передовую технологию самоуправления для грузовых судов, о чём сообщают сетевые источники.

Инициатива предусматривает внедрение платформы искусственного интеллекта. Специальные алгоритмы будут отвечать за выбор наиболее безопасных, коротких и эффективных с точки зрения топливных затрат маршрутов. Кроме того, электронный разум сможет прогнозировать возможные неисправности на борту и другие потенциально опасные ситуации.

В проекте примут участие компании Mitsui OSK Lines, Nippon Yusen, Japan Marine United и другие. На разработку технологии будут затрачены сотни миллионов долларов США. Окупить вложения планируется за счёт радикального сокращения затрат на заработную плату и повышения общей эффективности грузовых перевозок по воде.

На первых кораблях с системой автопилотирования будет присутствовать небольшая команда с целью обеспечения безопасности и решения возможных проблем. В дальнейшем же участники проекта рассчитывают начать эксплуатацию полностью автономных судов.

Предполагается, что смарт-корабли появятся к 2025 году. В дальнейшем флот таких судов будет расширен до 250 единиц.

Нужно отметить, что похожие проекты реализуют и другие компании. Так, недавно норвежская фирма Yara, один из крупнейших в мире поставщиков минеральных удобрений, и технологическая компания Kongsberg объявили о планах по созданию первого в мире автопилотируемого контейнерного судна с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу. 

В Норвегии создадут контейнерное судно с системой автопилотирования

Норвежская фирма Yara, один из крупнейших в мире поставщиков минеральных удобрений, и технологическая компания Kongsberg объявили о планах по созданию первого в мире автопилотируемого контейнерного судна с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу.

Предполагается, что контейнеровоз под названием Yara Birkeland будет оборудован полностью электрической силовой установкой. Это передовое судно позволит частично разгрузить традиционные автомобильные магистрали за счёт отказа от грузовых перевозок, что положительно отразится на дорожной обстановке и даст возможность поднять качество воздуха вдоль трасс.

В рамках нового проекта Kongsberg будет отвечать за все ключевые технологии. Это электрическая силовая установка, блок аккумуляторных батарей высокой ёмкости и системы управления. Кроме того, специалистам Kongsberg предстоит оборудовать судно массивом необходимых сенсоров, а также средствами удалённого мониторинга и контроля.

Эксплуатацию Yara Birkeland планируется начать уже во второй половине следующего года. Правда, на этом этапе на борту судна будет находиться команда, отвечающая за управление и навигацию.

С 2019 года участники проекта рассчитывают перевести контейнеровоз на дистанционное управление через диспетчерский центр. Полностью автономные рейсы судно, как ожидается, начнёт совершать с 2020-х годов. 

Lexus Sport Yacht: концептуальная яхта с двумя двигателями V8

Бренд Lexus представил собственное видение того, какой может быть скоростная яхта премиум-класса. Анонсированный концепт получил название Sport Yacht.

Силовая часть судна базируется на двух бензиновых двигателях V8 с рабочим объёмом 5,0 литра. В основу этих агрегатов положен мотор 2UR-GSE, устанавливающийся на такие автомобили Lexus, как купе Lexus LC 500 и Lexus RC F.

В случае Sport Yacht каждый из двигателей выдаёт мощность в 440 лошадиных сил. Это позволяет судну длиной 12,7 метра развивать скорость в 43 узла (около 80 км/ч).

Носовое подруливающее устройство с джойстиком облегчает швартовку яхты.

Кокпит оборудован штурвалом со встроенным дисплеем и большим экраном, на котором отображается различная информация. Яхта наделена GPS-системой, радиолокатором и сонаром.

Сиденье капитана имеет электрическую регулировку, а его подлокотники опускаются, превращаясь в откидные сиденья по бокам для особых гостей.

Судно способно брать на борт восемь человек. В их распоряжении — каюта с отделкой высококачественными материалами, удобными диванами, кондиционером и развлекательной системой. Последняя включает модули Wi-Fi, а также акустику премиум-класса.

Камбуз оснащён двухкомфорочной плитой, раковиной и встроенным холодильником; в красиво оформленной передней части имеется душ.

Впрочем, Lexus Sport Yacht на данный момент — это не более чем любопытный концепт. Продавать яхту на коммерческом рынке не планируется. 

Новый российский лазер обеспечит надёжную навигацию самолётов в условиях плохой видимости

Специалисты факультета инновационных технологий Томского государственного университета (ТГУ) совместно с болгарскими коллегами из компании Pulslight Ltd. разработали передовой многоволновой лазер.

Система названа MLM-01. Решение функционирует на парах металлов — бромида меди, стронция, кальция и бария. Утверждается, что новинка может использоваться в самых различных областях.

Так, применение бромида меди обеспечивает излучение в жёлто-зелёной области спектра, его можно задействовать в лазерных микроскопах и усилителях яркости, а также для лечения кожных патологий в дерматологии.

Если в качестве активной среды взять кальций, лазер можно использовать для разрыва связей сложных органических молекул и создания генетических модификаций в биологии и медицине.

Наконец, лазер, у которого в качестве рабочей среды используется барий, излучает в невидимом диапазоне 1,5–3 микрона. Такое излучение хорошо «видят» регистрирующие системы, но при этом луч не ослепляет пилотов. Иными словами, система позволит обеспечить надёжную навигацию самолётов и судов в условиях плохой видимости. 

Второй полёт дирижабля Airlander 10 ознаменовался жёсткой посадкой и повреждениями

Испытания дирижабля Airlander 10, которому предрекают коммерческий успех в качестве грузового и пассажирского авиатранспорта будущего, идут полным ходом. В свой первый полноценный рейс он отправился на прошлой неделе, успешно завершив его согласно запланированному сценарию. Разработчики продолжили тестирование самого большого в мире воздухоплавательного судна, но на этот раз внимание прессы привлёк имевший место инцидент с дирижаблем.   

twitter.com

twitter.com

Сегодняшние упоминания об Airlander 10 в новостных статьях были сделаны в контексте произошедшей с ним аварии. Пилот, управлявший дирижаблем, при заходе на посадку совершил опрометчивый манёвр и аппарат «клюнул носом» в землю. В результате удара об землю повреждения получила кабина пилотов, расположенная в передней части Airlander 10. Члены экипажа отделались испугом и за их состояние здоровья переживать не стоит: конструкция модуля пилотов надёжно защитила всех пребывающих внутри, так как она изначально рассчитана на удары подобной силы. 

twitter.com

twitter.com

В СМИ по неизвестной причине указывается, что причиной аварии послужил телеграфный столб, который якобы Airlander 10 зацепил при заходе на посадку. Однако эти сведения не соответствуют действительности. Истинной причиной жёсткой посадки стали опасные действия пилота, ответственного за выполнение манёвра на критической высоте. 

Сам дирижабль Airlander 10 (если не считать кабину пилотов) от удара не пострадал. Напомним, что авторы проекта — заполненного гелием дирижабля грузоподъёмностью до 10 тонн — в лице руководства компании Hybrid Air Vehicles намерены запустить серийное производство данной модели уже к 2021 году. Более подробно ознакомиться с техническими характеристиками Airlander 10 вы можете из материалов новостной ленты 3DNews и видеорубрики 3DNews Daily

www.telegraph.co.uk

www.telegraph.co.uk

Видео дня: гигантский дирижабль Airlander 10 поднялся в небо

Кто сказал, что дирижабли — морально устаревший, ужасно медленный в современных реалиях и, в целом, бесперспективный вид воздушного транспорта? Британские инженеры, работавшие над проектом Airlander 10, намерены убедить скептиков в обратном. Вчерашний тестовый полёт 92-метрового судна наглядно продемонстрировал, что дирижабли не просто живы, а значительно эволюционировали и могут претендовать на роль грузового/грузо-пассажирского транспорта будущего.

www.independent.co.uk

www.independent.co.uk

Модель Airlander 10 — это настоящий мастодонт в своём классе, являющийся на сегодня самым большим воздухоплавательным транспортным средством. Для сравнения, длина транспортного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия» составляет «всего» 84 м. Неудивительно, что парящий в небе дирижабль разработки Hybrid Air Vehicles способен не просто произвести впечатление на зрителя, но и вызвать настоящий восторг и ликование при виде конструкции таких масштабов.  

«Представьте большой, нет, действительно гигантский вертолёт. Возможности Airlander 10 схожи с таковыми у винтокрылого летательного аппарата. Дирижабль может успешно справляться с регулярными воздушными перевозками как людей, так и товаров, и при этом не нуждается во взлётно-посадочной полосе. Вдобавок максимальная дальность полёта дирижабля значительно превышает расстояние, на которое способен перемещаться без дозаправки вертолёт, но эксплуатационные расходы здесь существенно ниже, а сам транспорт имеет полное право именоваться «зелёным». Это квинтэссенция британской инженерной мысли: в таком воздушном судне сочетаются компоненты и лучшие технические решения, позаимствованные у самолёта и вертолёта», — прокомментировал первый успешный рейс Airlander 10 главный исполнительный директор Hybrid Air Vehicles Стивен MакГленнан (Stephen McGlennan).

Господин MакГленнан отметил, что перед первым полётом команда разработчиков уделила повышенное внимание сводкам от гидрометцентра, выбрав для старта наименее ветреный день месяца. Однако даже порывы со скоростью до 42 м/с не сказались бы на управлении Airlander 10, как и не повлияли бы на его манёвренность и не сказались бы на безопасности экипажа. Дирижабль, поднявшись в воздух ранним утром, сделал круг над аэродромом, для чего ему потребовалось примерно 30 минут, а затем совершил мягкую посадку. Стоит отметить, что «заправляемый» гелием Airlander 10 способен развивать скорость до 150 км/ч. 

www.slashgear.com

www.slashgear.com

Специалисты Hybrid Air Vehicles не сомневаются в перспективности своего детища, которое подойдёт для использования в качестве мобильной станции наблюдения, коммуникационного центра, уникального спасательного транспорта и воздушного судна для перевозки пассажиров. В планы разработчиков Airlander 10 входит также создание модели  Airlander 50, грузоподъёмность которого достигнет значения в 50 тонн. 

Агентство DARPA приступило к тестированию беспилотного охотника за подлодками

Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) приступило к тестированию автономного плавучего средства, предназначенного для выявления подводных лодок в глубинах океана. Испытания уже проходят в Портленде (штат Орегон), хотя торжественная церемония присвоения названия кораблю состоится 7 апреля.

Самый первый прототип призван продемонстрировать потенциал того, чем, в конечном счете, станет флот беспилотных кораблей под названием Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessels (ACTUV). В ходе предварительных тестов беспилотное средство длиной 40 м развило скорость 50 км/ч, а также обнаружило субмарину на расстоянии 1 км, что, по мнению Пентагона, является одним из главных достижений.

Для обнаружения иностранных субмарин беспилотник ACTUV использует сонары, позволяющие выявить подлодку, даже если это бесшумная дизель-электрическая субмарина. Обнаружив подлодку, ACTUV может перемещаться за ней, чтобы внести сумятицу в действия противника и вынудить его покинуть чужую территорию.

В случае необходимости, беспилотное судно может использоваться для широкого круга операций: доставлять припасы, производить разведку без надобности в нахождении человека на борту. ACTUV может находиться в плавании в автономном режиме в течение трёх месяцев. Использование кораблей ACTUV, как ожидается, поможет снизить расходы на ВМС США. 

В РФ рассматривают возможность ввода в эксплуатацию морских судов без экипажа

Переход на полностью автоматизированное управление может в ближайшем будущем затронуть и российскую судоходную отрасль. По крайней мере, об этом говорит план развития, согласованный с вице-премьером Аркадием Дворковичем, в котором описывается реализация президентской программы «Национальная технологическая инициатива». Речь идёт о внедрении так называемой «цифровой системы морских судов» — по-настоящему инновационной для отечественного судоходства технологии, позволяющей ввести в эксплуатацию корабли без экипажа. 

«На сегодняшний день в мире не существует гражданских безэкипажных судов. Есть разного рода военные решения, в гражданской области есть пилотные проекты, которые сейчас реализуются в Европе и США. И у России есть возможность добиться приоритета в этой области», — заявил президент группы «Промышленные инвесторы» Сергей Генералов, ответственный за внедрение интеллектуальных автоматизированных систем для контроля и управления морскими судами. 

tass.ru

tass.ru

Для воплощения в жизнь столь масштабного проекта потребуется, в первую очередь, создать необходимую береговую инфраструктуру, синхронизировать бортовые системы «беспилотных» судов со спутниковой навигацией и внести корректировки в соответствующую нормативную документацию. 

Первые испытания технологии автономного управления гражданским судом в удалённом режиме намечены на 2021 год. В случае успешных результатов программа даст зелёный свет интенсивному развитию направления, именуемого цифровой навигацией. Это позволит в конечном итоге консолидировать работу портов, выходящих и прибывающих в них кораблей, судоходных организаций и других структур на новом уровне. 

В сведениях из плана развития были указаны и ориентировочные затраты на автоматизацию и переход к полностью цифровым стандартам судоходства: проектные работы на первом этапе обойдутся примерно в 450 млн российских рублей. Компьютерное моделирование разрабатываемой системы потребует ещё 150 млн рублей, а разработка прототипа «беспилотного» судна будет стоить как минимум 400 млн рублей.

План развития предполагает обязательные инвестиции в развитие морских судов без экипажа по $1,5 млрд ежегодно, начиная с 2035 года — 1 % от общей суммы ежегодных финансовых вложений в обозначенную отрасль. Обсуждаемая документация будет подана на рассмотрение уполномоченным лицам в президиуме Совета при Президенте России для её дальнейшего утверждения.

Судно Mayflower с автопилотом самостоятельно пересечёт Атлантический океан

В 2020 году участники проекта Mayflower Autonomous Research Ship (MARS) намерены отправить в плавание полностью роботизированное судно, которому предстоит пересечь Атлантический океан.

Корабль получил название Mayflower не случайно. Именно такое имя носило британское торговое судно (тип которого чаще всего определяют как галеон), на котором англичане, основавшие одно из первых британских поселений в Северной Америке, в 1620 году пересекли Атлантический океан.

Современный роботизированный корабль Mayflower представляет собой тримаран — судно с тремя соединёнными в верхней части параллельными корпусами. Как правило, такие корабли обладают повышенной устойчивостью и хорошими мореходными качествами.

Mayflower имеет длину 32,5 метра и ширину 16,8 метра. Максимальная скорость составит 37 км/ч. Двигаться судно будет за счёт ветра и солнечной энергии, питающей электрические моторы.

На борту будет размещена передовая навигационная система, а также электроника, помогающая избежать столкновений с препятствиями и другими судами.

Во время плавания корабль соберёт различные научные данные. На пересечение Атлантического океана, как ожидается, уйдёт от 7 до 10 дней. 

Дирижабли могут получить вторую жизнь

Эпоха дирижаблей как способа доставки грузов и пассажиров по воздуху завершилась 6 мая 1937 года вместе с крушением «Гинденбурга». Данный класс летательных аппаратов был признан недостаточно надёжным, хотя причиной аварии дирижабля LZ 129 стало вовсе не техническое несовершенство конструкции, а халатность и попустительство в вопросах соблюдения правил эксплуатации и надлежащего контроля за пожаробезопасностью. 

weheartit.com

weheartit.com

В XXI веке Министерство обороны США снова занялось изучением вопроса актуальности использования дирижаблей для возвращения этих некогда «королей воздуха» в строй, но уже в качестве аппаратов для выполнения спасательных операций, осуществления разведки и статического мониторинга позиций противника с воздуха. Таким аэростатам-разведчикам была бы свойственна высокая мобильность, позволяющая в кратчайшие сроки развёртывать их на любом типе местности, а также способность нести на себе крупногабаритное и тяжёлое оборудование — системы наблюдения и фиксирования вражеских целей в радиусе до 500 км.

Теперь же Европейский союз перенял эстафету от Министерства обороны США и принял участие в разработке гибридного дирижабля нового поколения — по-настоящему исполинской модели Airlander 10, размеры которой превышают габариты пассажирского самолёта Boeing 747, Airbus A380 и даже самого большого в мире транспортника Ан-225 «Мрия».  

www.greatbusiness.gov.uk

www.greatbusiness.gov.uk

news.nationalpost.com

news.nationalpost.com

malcolmoliver.wordpress.com

malcolmoliver.wordpress.com

Тем не менее, Airlander 10 за счёт ряда технологичных решений способен в течение нескольких дней находиться в воздушном пространстве, не опустошив при этом топливные баки. Правда, стоит отметить, что сниженный троекратно в сравнении с самолётом «аппетит» потребляемого горючего вовсе не означает, что Airlander 10 сможет стать заменой привычным воздушным судам при передвижении на большие расстояния. Представители Hybrid Air Vehicles уточнили, что максимальная скорость перемещения продвигаемого ими летательного аппарата не превышает 160 км/ч. Что касается грузоподъёмности Airlander 10, то она должна составить 50 тонн, которые дирижабль готов будет доставить на расстояние до 2600 км.  

infomedan.net

infomedan.net

www.scitechalert.com

www.scitechalert.com

На данном этапе проект Airlander 10, оказавшийся в руках специалистов британской компании Hybrid Air Vehicles, нуждается в подготовке необходимой нормативной документации, чтобы превратить дирижабль в полноправного участника воздушного трафика. Изначально же Airlander 10 рассматривался в качестве разведывательного аппарата американской армии. Однако приостановка финансирования поставила временный крест на разработке, чем воспользовалось руководство Hybrid Air Vehicles, которое приобрело права на дирижабль. 

www.telegraph.co.uk

www.telegraph.co.uk

Предполагается, что использование Airlander 10 станет коммерчески обоснованным и выгодным, так как судно способно доставлять грузы в самые труднодоступные регионы, зависать над водоёмами, перевозить людей и снаряжение, а также стать средством рекламы и способом своевременной фиксации тех или иных экологических явлений.

Перерождение дирижаблей, стартовой точкой для которого может стать Airlander 10, требует серьёзного финансирования. Для реализации намеченной цели Hybrid Air Vehicles уже сумела получить от Евросоюза €2,5 млн и почти €4,7 млн от правительства Великобритании. Ещё €2,5 млн разработчики планируют собрать при помощи краудфандинговой площадки Crowdcube. 

Проект MUNIN: роботизированные корабли могут появиться в течение 20 лет

Ряд европейских компаний и исследовательских организаций основали проект MUNIN по разработке технологий, которые в течение двух ближайших десятилетий сделают полностью роботизированные морские суда реальностью.

В инициативе, в частности, принимают участие специалисты Фраунгоферовского института (Германия) и скандинавской исследовательской группы SINTEF. Идея заключается в том, чтобы оснастить грузовые корабли специальными сенсорными системами и бортовыми компьютерами, которые позволят им передвигаться в полностью автоматическом режиме, избегая столкновений с водными объектами, другими судами и крупными фрагментами мусора.

Участникам проекта MUNIN предстоит решить ряд серьёзных проблем. Главной является обеспечение необходимого уровня безопасности. Для этого, помимо всевозможных датчиков и камер, приборов спутниковой навигации и радаров, предлагается пойти на такие меры, как снижение предельно допустимой скорости движения. Это позволит выиграть время для реагирования в нештатных ситуациях.

Кроме того, необходимо обеспечить высокую надёжность оборудования и силовых установок: ведь судам предстоит бороздить океаны без команды (или с экипажем всего из нескольких человек), поэтому решить технические проблемы в пути попросту будет некому. Разумеется, будет предусмотрен канал связи с наземным центром управления.

Исследователи утверждают, что практически полное исключение человека из процесса управления судами теоретически позволит повысить безопасность: сейчас до 75 % всех инцидентов на воде происходит из-за человеческого фактора. Кроме того, судовладельцы смогут экономить значительные средства, поскольку им не придётся нанимать команду для управления кораблём. Наконец, снижение скорости движения позволит экономить топливо.

Так или иначе, полностью роботизированные корабли появятся не ранее середины 2030-х годов. Причём поначалу они будут использоваться для доставки грузов вроде руды и зерна. Ценные товары, топливо и опасные вещества по-прежнему будет сопровождать команда. 

Rolls-Royce предрекает появление кораблей с автопилотом

Пока одни компании заняты разработкой и тестированием полностью автономных автомобилей, Rolls-Royce пророчит появление роботизированных грузовых судов с автопилотом.

Предполагается, что корабли, способные бороздить океаны в полностью автоматическом режиме, станут реальностью в течение десяти лет. Такие суда будут управляться компьютером, получающим информацию от различных бортовых систем, ресивера GPS и пр.

Rolls-Royce полагает, что компании, эксплуатирующие робокорабли, смогут экономить средства на выплате жалования членам команды, продовольствии и пр. Несмотря на возможность полностью самостоятельного плавания, на таких судах всё же будет присутствовать экипаж из нескольких человек, которые смогут взять на себя управление в нештатной ситуации, а также при заходе в порт и швартовке.

Появление кораблей с автопилотом потребует внесения изменений в существующие законодательные акты и правила эксплуатации водной техники. На выработку соответствующих законопроектов может уйти больше десяти лет, а поэтому, полагает Rolls-Royce, поначалу роботизированные суда будут использоваться на локальных морских маршрутах — к примеру, вдоль побережья Соединённых Штатов или между странами, входящими в состав Европейского союза.

Напомним, что роботизированные машины планирует использовать для доставки грузов и ведущий онлайновый магазин Amazon. Правда, в этом случае речь идёт не о кораблях, а о беспилотных летательных аппаратах, приводящихся в движение несколькими пропеллерами с электромотором. 

Автономный парусник ASV Roboat готов побить мировой рекорд

Полностью автономное беспилотное парусное судно ASV Roboat было разработано инженерами австрийского сообщества INNOC, они уверены, что судно до сих пор остается самой продвинутой машиной в своем классе. В подтверждение этому роботизированный парусник снова сойдет на воду 9 июля этого года. Судно пройдет 150 миль по Балтийскому морю, работая в полностью автономном режиме до 100 часов.

ASV Roboat

Парусник ASV Roboat оборудован набором различных сенсоров и датчиков, коммуникационным оборудованием, а также солнечными батареями. Последние обеспечивают машине 285 Вт мощности, дополнительные 65 Вт предоставляет метаноловый топливный элемент. Для связи с внешним миром машина использует трехуровневую коммуникационную систему, которая включает WLAN, UMTS/GPRS, а также спутниковую связь IRIDIUM.

Автономное судно разработано таким образом, чтобы успешно справляться с любой непредвиденной ситуацией, продолжая установленный путь, машина делает практически все без участия человека, включая планирование маршрута и маневрирование. Июльским заездом австрийские инженеры собираются побить существующий рекорд, поставленный французской исследовательской группой ENSTA, чей катер прошел 78,9 морских миль. Помимо борьбы за мировой рекорд, ASV Roboat будет использоваться и в сугубо практических целях.

Сообщество INNOC предоставит машину морским биологам Орегонского университета (США), которые намерены изучать морских свиней (не путать с морскими свинками!), они являются вымирающим видом в Балтийском море. ASV Roboat будет оснащен подводным микрофоном, который поможет установить важную для исследования информацию, маршруты миграции животных, излюбленные места спаривания и повадки при общении. Беспилотное судно оказывается идеальным инструментом для этой цели, поскольку передвигается оно очень тихо, практически бесшумно.

Материалы по теме:

Источник:

Паруса нового поколения позволяют экономить 30% топлива

Японские ученые предлагают одновременно старый и новый способ сократить расход топлива на грузовых морских судах, для этого они разработали паруса обновленной телескопической конструкции. Группа ученых при участии специалистов Токийского университета продемонстрировала новые жесткие паруса шириной 20 м и высотой 50 м. Первые испытания технологии прошли в рамках компьютерной симуляции, моделирующей путь из Йокогамы в Сиэтл, результаты моделирования показали, что гибридные суда нового поколения позволяют экономить в среднем 30% используемых энергоресурсов.

Паруса

На грузовом судне устанавливается целый массив таких парусов, автоматически управляемых при помощи интеллектуальной навигационной системы. Система руководствуется, среди прочего, прогнозами погоды, задавая соответствующий маршрут движения судна и обеспечивая максимальную безопасность в пути. Угол поворота каждого такого паруса контролируется в индивидуальном порядке так, чтобы обеспечить максимальное значение силы тяги. Кроме того, телескопическая конструкция из пяти секций минимизирует эту силу, когда судно, например, стоит на якоре.

В новой версии для изготовления парусов используются не текстильные материалы, а композиты из алюминия и укрепленного волоконного пластика, благодаря чему обеспечивается высокая прочность. Как выразились разработчики, корабль получил крылья, подобно самолету. Компьютерное моделирование и испытания моделей в аэродинамической трубе показали, что изобретение эффективно и при условиях бокового ветра. Вместо того, чтобы выбирать геометрически кратчайший путь, корабль идет по оптимальному маршруту, обеспечивающему максимальную скорость при минимальном расходе топлива.

Единственным недостатком высокотехнологичных парусов является их высокая цена, каждый из них стоит $2,5 млн. Однако, отмечают разработчики, они обеспечивают экономию топлива не менее 25%, а значит, окупятся такие паруса примерно через 5-10 лет. Правда, на рынок они выйдут не ранее 2016 года.

Материалы по теме:

Источник:

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥