Прошедшие в 2023 и 2024 годах первые в мире судоходные испытания парусов-крыльев на сухогрузе показали ощутимую выгоду в экономии дизельного топлива. Крыловидные паруса позволяли сократить расход топлива до трети за рейс, делая судоходство значительно более экологичным. Вдохновившись успехом пилотного проекта, лондонская судоходная компания Union Maritime Ltd (UML) заказала постройку сразу двух гигантских танкеров, каждый из которых получит по два паруса.

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Пять причин полюбить HONOR X8c

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Источник изображений: BAR Technologies

Первая порезка стали для строительства 250-метровых танкеров намечена на ноябрь этого года. Именно с этого этапа начинается постройка судов. На воду их планируется спустить в начале 2027 года. Проекты танкеров Suzuka и Long Beach разработаны Шанхайским проектно-исследовательским институтом торговых судов (SDARI). Их строительством займётся крупнейший китайский судостроитель — компания Xiamen Shipbuilding Industry (XSI). Паруса-крылья WindWings разработала британская компания BAR Technologies, а первую пару крыльев изготовила норвежская компания Yara Marine Technologies. Возможно, она также будет поставщиком парусов для новых проектов.

Высота каждого паруса составляет 37,5 м. Он состоит из центральной части с профилем крыла самолёта, создающей толкающую силу при обтекании ветром, а также двух поворотных сегментов. Благодаря такой конструкции парус способен улавливать ветер практически под любым углом, даже при движении против ветра. В случае шторма или ураганного ветра паруса складываются на палубу, то же самое происходит при заходе в порт.

Использование инновационных парусов позволит каждому судну сократить выбросы углекислого газа на 2300 тонн в год. Международная морская организация поставила цель сократить выбросы CO₂ от судоходства на 20 % к 2030 году, и паруса-крылья внесут свой вклад в достижение этой цели.

Компания MC Shipping Kamsarmax сообщила о завершении шестимесячных испытаний сухогруза с двумя вспомогательными парусами-крыльями, которые в ветреную погоду снимали часть рабочей нагрузки с дизельных двигателей. Результат превзошёл ожидания. От парусов ожидали снижения потребления до 1,5 т топлива в сутки, а на практике в сутки в среднем экономилось 3 т дизеля, а в отдельные дни до 11 т. Поэтому опыт будет взят на вооружение и распространён.

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

Пять причин полюбить HONOR X8c

Источник изображений: MC Shipping Kamsarmax

Судно Pyxis Ocean водоизмещением 43 000 тонн под флагом Сингапура, эксплуатируемое компанией MC Shipping Kamsarmax и зафрахтованное компанией Cargill, было модернизировано двумя парусами-крыльями, разработанными британской компанией BAR Technologie. Паруса-крылья произведены норвежской компанией Yara Marine Technologies. Само судно предоставили японцы, а установкой парусов занималась китайская верфь COSCO.

Высота паруса составляет 37,5 м. Ширина неподвижной части равна 10 м, а два поворотных «крыла» имеют ширину по 5 м. В сильный ветер, в штиль и при входе в порт паруса укладываются на палубу. Автоматика сама подстраивает профиль крыльев и ориентацию по ветру для оптимального движения по курсу. Курс, кстати, может быть манёвренным с учётом розы ветров, но с привязкой к графику — параметрами курса можно играться, если задача стоит максимально экономить топливо.

Паруса поднимаются по команде капитана. Сигналом к этому будет простая индикация: красный — парус нельзя поднимать, зелёный — подъём рекомендован. Думать особо не нужно, а управлять парусом и подавно. За время испытания с августа 2023 года судно пересекло Индийский океан, Тихий океан, Северную и Южную Атлантику, а также миновало мыс Горн и мыс Доброй Надежды. В проекте устанавливать по три паруса на каждый подобный сухогруз, что ещё сильнее увеличит экономию топлива и снизит выбросы, а морские перевозки вносят в углеродный след Земли колоссальный негативный вклад.

Компания-оператор намерена провести судно Pyxis Ocean по всем возможным портам, чтобы убедиться в совместимости конструкции парусов и портовой инфраструктуры. Но в принципе она уже готова вооружать подобными парусами все свои суда.

В акватории Невы в Ленинградской области прошли испытания первого в России прототипа электросудна на водороде, созданного Sitronics group в сотрудничестве с Центром водородных технологий АФК «Система», сообщило ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.

Пять причин полюбить HONOR Pad V9

Почему ИИ никак не сесть на безматричную диету

Фитнес-браслет HUAWEI Band 10: настоящий металл

Пять причин полюбить HONOR X8c

Обзор умных часов HUAWEI WATCH 5: часы юбилейные

Пять причин полюбить HONOR Magic7 Pro

Hollow Knight: Silksong — песнь страданий и радостей. Рецензия

HUAWEI FreeArc: вероятно, самые удобные TWS-наушники

Источник изображения: Sitronics Group/paluba.media

«Компания Sitronics group провела успешные испытания судна с электрохимическим генератором (ЭХГ), вырабатывающим энергию из водорода. Для этого инновационного проекта Центром водородных технологий АФК “Система” был разработан генератор на топливных элементах. Установка интегрирована в энергосистему катамарана. Испытания прошли в акватории Невы в Ленинградской области у верфи Emperium. В Центре водородных технологий и Sitronics group эксперимент считают удавшимся», — рассказали в пресс-службе Sitronics group.

Президент Sitronics group Николай Пожидаев отметил, что водород является не только самым экологически чистым и перспективным видом топлива, но и самым энергоэффективным, с высоким КПД топливных элементов, позволяя увеличить дальность хода судна. Запас хода малого пассажирского электросудна на водородном топливе может составить до 20 часов без дополнительной заправки.

«…Мы считаем это направление перспективным для строительства судов, которым требуется проходить значительные расстояния», — заявил президент Sitronics group, добавив, что данная технология может быть востребована и для круизных моделей, и грузовых судов.

В компании считают, что помимо увеличения автономности использование плавучих средств на альтернативной энергии позволит снизить нагрузку на окружающую среду и увеличить низкоуглеродную генерацию. Также отмечено, что создание судна на альтернативной энергии станет важным шагом в направлении экологичной трансформации транспортной отрасли России.

Разработка силового генератора на водородном топливе началась в январе этого года. Гендиректор Центра водородных технологий АФК «Система» Юрий Добровольский сообщил, что дальнейшие планы разработчиков включают внедрение подобных энергоустановок в другие сферы, в том числе коммунальное хозяйство, горное и электрическое складское оборудование.