Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Крупнейшее в мире полностью электрическое судно начало ходовые испытания
21.01.2026 [15:34],
Геннадий Детинич
Крупнейшее в мире электрическое судно на аккумуляторах начало ходовые испытания в гавани в Хобарте (остров Тасмания, Австралия). Проект реализует австралийская верфь Incat Tasmania по заказу аргентинского оператора паромов Buquebus. Судно проекта Hull 096 с именем «Чина Зоррилла» (China Zorrilla) несёт на борту 250 тонн литиевых аккумуляторов и ни капли горючего, являясь мировым лидером в сфере полностью электрических судов. 
Источник изображений: Incat Tasmania Названное по сценическому имени популярной в прошлом уругвайской актрисы, судно China Zorrilla имеет длину 130 м и ширину 32 м. Оно предназначено для перевозки до 2100 пассажиров и 225 автомобилей по маршруту через Рио-де-ла-Плата между Уругваем и Аргентиной. Стартовавшие испытания на воде — это первый раз, когда судно такого масштаба прошло по воде на собственных тяговых аккумуляторах, что стало важным этапом для подготовки к полноценной эксплуатации в будущем.  Система накопления энергии на пароме состоит из более чем 5000 литийионных аккумуляторов, которые размещены в четырёх изолированных отсеках и имеют суммарную массу порядка 250 тонн. Общая ёмкость батарей превышает 40 МВт·ч, что делает её крупнейшей установленной на морском судне аккумуляторной системой в мире — примерно в четыре раза больше аналогов предыдущего поколения. Такая батарея позволяет обеспечивать питание всех основных систем парома и его восьми электрических водомётных двигателей, которые приводят судно в движение. 
В батарейном отсеке Использование аккумуляторов вместо традиционных дизельных или газовых двигателей обусловлено стремлением повысить экологическую чистоту морского транспорта. Электрическая архитектура судна исключает вредные выбросы в самых жёстких режимах эксплуатации, а также уменьшает шумовую нагрузку, что важно для районов с плотным пассажирским движением. Кроме того, сам факт создания и ввода в эксплуатацию судов масштаба China Zorrilla становится наглядным доказательством жизнеспособности крупных электротранспортных проектов. Стала известна судьба первого и единственного судна с магнитогидродинамическим двигателем
12.01.2026 [19:46],
Владимир Фетисов
Несмотря на то, что долгое время гребной винт и его производные остаются главным элементом для перемещения водных судов, альтернативные варианты также разрабатываются. Одним из любопытных вариантов является магнитогидродинамический двигатель, который использует силу Лоренца для движения судна по воде, задействуя проводящую морскую воду в качестве рабочей среды. Первое и единственное судно с таким двигателем было построено в Японии. 
Источник изображения: hackaday.com Несмотря на простоту принципа работы магнитогидродинамического двигателя, до сих пор существовал лишь один полноразмерный прототип судна, которое даже перевозило людей. Речь идёт о судне «Ямато-1», созданном в 1992 году. Недавно в интернете появилось любопытное видео о нём, в котором рассказывается, что большую часть времени «Ямато-1» простояло без дела в Морском музее Кобе, пока несколько лет назад не было утилизировано. Существует два типа магнитогидродинамических двигателей: кондукционный (с использованием электродов) и индукционный (использующий магнитное поле). Двигатель, применявшийся на «Ямато-1», относился ко второму типу. В нём использовались сверхпроводящие катушки, охлаждаемые жидким гелием. Ионы солей из морской воды ускорялись при взаимодействии с магнитным полем и таким образом создавали тягу. Главный недостаток двигателя «Ямато-1» заключается в его низкой эффективности. Рабочий КПД установки составлял всего 15 %, а максимальная скорость движения, которую она позволяла развить, — около 15 км/ч. Хотя разработки в этом направлении не прекратились полностью, фундаментальная проблема заключается в том, что морская вода сама по себе не является идеальной рабочей средой. Это означает, что суда, подобные «Ямато-1», вероятно, так и останутся технологическими диковинками. При этом, несмотря на футуристичность данной технологии, построить собственный магнитогидродинамический двигатель достаточно просто даже в домашних условиях. Крупнейшее в мире полностью электрическое судно показало свои аккумуляторы на зарядке
21.10.2025 [13:07],
Геннадий Детинич
Австралийская верфь Incat Tasmania начала процесс зарядки аккумуляторов самого большого в мире полностью электрического пассажирского парома-катамарана на литиевых батареях. Аккумуляторы расположены в четырёх изолированных отсеках и имеют общую массу 250 тонн. Сам по себе аккумуляторный отсек выглядит настолько футуристично, что его можно спутать с фермой по добыче биткоинов, что впечатляет само по себе. 
Источник изображений: Incat Tasmania Длина алюминиевого корпуса судна-катамарана проекта Hull 096 достигает 130 м при ширине 32 м. Под именем China Zorrilla (Чина Зоррилла — это псевдоним популярной в прошлом уругвайской актрисы) судно будет курсировать по реке между Уругваем и Аргентиной. Предполагалось, что в движение его будут приводить газотурбинные двигатели, но в итоге заказчик отказался от них в пользу полностью электрической схемы. Тем самым China Zorrilla станет крупнейшим в мире аккумуляторным паромом, с батареей ёмкостью 40 МВт·ч, что в четыре раза превзойдёт предыдущие проекты в этой сфере.  Заказчиком судна выступает аргентинский оператор паромов Buquebus, планирующий использовать его для перевозок по реке Парана между Аргентиной и Уругваем. Судно рассчитано на 2100 пассажиров и 225 автомобилей. Зарядные порты установлены на обоих бортах судна. Возможна как быстрая зарядка в течение 30–40 минут, так и длительная во время ночной стоянки. Запаса аккумуляторов должно хватать на 90 минут хода, после чего потребуется подзарядка. В движение судно будут приводить восемь водомётов, питаемых электричеством Батарея судна состоит из 5016 модулей общей массой около 250 тонн. Система поставлена и интегрирована компаниями Wartsila и Corvus Energy. Для Австралии этот проект стал крупнейшей экспортной сделкой за последние годы. Верфь спустила судно на воду в мае 2025 года. После зарядки всех его аккумуляторов судно начнёт ходовые испытания, которые стартуют до конца текущего года.  Глядя на интерьер аккумуляторной, невольно задаёшься мыслью: а что, так можно было? С технологической точки зрения, чем сложнее система и чем больше деталей в неё входит, тем она менее надёжна. Остаётся надеяться, что проект себя полностью оправдает — и это даст надежду на появление подобных экологически чистых судов в будущем. Судоходная компания впервые заказала танкеры с парусами-крыльями — каждый сэкономит по 3 тонны топлива в сутки
24.07.2025 [17:13],
Геннадий Детинич
Прошедшие в 2023 и 2024 годах первые в мире судоходные испытания парусов-крыльев на сухогрузе показали ощутимую выгоду в экономии дизельного топлива. Крыловидные паруса позволяли сократить расход топлива до трети за рейс, делая судоходство значительно более экологичным. Вдохновившись успехом пилотного проекта, лондонская судоходная компания Union Maritime Ltd (UML) заказала постройку сразу двух гигантских танкеров, каждый из которых получит по два паруса. 
Источник изображений: BAR Technologies Первая порезка стали для строительства 250-метровых танкеров намечена на ноябрь этого года. Именно с этого этапа начинается постройка судов. На воду их планируется спустить в начале 2027 года. Проекты танкеров Suzuka и Long Beach разработаны Шанхайским проектно-исследовательским институтом торговых судов (SDARI). Их строительством займётся крупнейший китайский судостроитель — компания Xiamen Shipbuilding Industry (XSI). Паруса-крылья WindWings разработала британская компания BAR Technologies, а первую пару крыльев изготовила норвежская компания Yara Marine Technologies. Возможно, она также будет поставщиком парусов для новых проектов.  Высота каждого паруса составляет 37,5 м. Он состоит из центральной части с профилем крыла самолёта, создающей толкающую силу при обтекании ветром, а также двух поворотных сегментов. Благодаря такой конструкции парус способен улавливать ветер практически под любым углом, даже при движении против ветра. В случае шторма или ураганного ветра паруса складываются на палубу, то же самое происходит при заходе в порт. Использование инновационных парусов позволит каждому судну сократить выбросы углекислого газа на 2300 тонн в год. Международная морская организация поставила цель сократить выбросы CO₂ от судоходства на 20 % к 2030 году, и паруса-крылья внесут свой вклад в достижение этой цели. Первый в мире сухогруз с парусами-крыльями успешно прошёл полугодовые испытания в море — в парусах есть смысл
20.03.2024 [23:02],
Геннадий Детинич
Компания MC Shipping Kamsarmax сообщила о завершении шестимесячных испытаний сухогруза с двумя вспомогательными парусами-крыльями, которые в ветреную погоду снимали часть рабочей нагрузки с дизельных двигателей. Результат превзошёл ожидания. От парусов ожидали снижения потребления до 1,5 т топлива в сутки, а на практике в сутки в среднем экономилось 3 т дизеля, а в отдельные дни до 11 т. Поэтому опыт будет взят на вооружение и распространён. 
Источник изображений: MC Shipping Kamsarmax Судно Pyxis Ocean водоизмещением 43 000 тонн под флагом Сингапура, эксплуатируемое компанией MC Shipping Kamsarmax и зафрахтованное компанией Cargill, было модернизировано двумя парусами-крыльями, разработанными британской компанией BAR Technologie. Паруса-крылья произведены норвежской компанией Yara Marine Technologies. Само судно предоставили японцы, а установкой парусов занималась китайская верфь COSCO. Высота паруса составляет 37,5 м. Ширина неподвижной части равна 10 м, а два поворотных «крыла» имеют ширину по 5 м. В сильный ветер, в штиль и при входе в порт паруса укладываются на палубу. Автоматика сама подстраивает профиль крыльев и ориентацию по ветру для оптимального движения по курсу. Курс, кстати, может быть манёвренным с учётом розы ветров, но с привязкой к графику — параметрами курса можно играться, если задача стоит максимально экономить топливо.  Паруса поднимаются по команде капитана. Сигналом к этому будет простая индикация: красный — парус нельзя поднимать, зелёный — подъём рекомендован. Думать особо не нужно, а управлять парусом и подавно. За время испытания с августа 2023 года судно пересекло Индийский океан, Тихий океан, Северную и Южную Атлантику, а также миновало мыс Горн и мыс Доброй Надежды. В проекте устанавливать по три паруса на каждый подобный сухогруз, что ещё сильнее увеличит экономию топлива и снизит выбросы, а морские перевозки вносят в углеродный след Земли колоссальный негативный вклад. Компания-оператор намерена провести судно Pyxis Ocean по всем возможным портам, чтобы убедиться в совместимости конструкции парусов и портовой инфраструктуры. Но в принципе она уже готова вооружать подобными парусами все свои суда. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
