Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Прорывную батарею Donut Lab впервые испытали на настоящем электромотоцикле
17.03.2026 [11:29],
Геннадий Детинич
Финская компания Donut Lab провела четвёртый публичный тест своей прорывной аккумуляторной батареи. На этот раз испытание проходило не на отдельных ячейках в лаборатории, а на полноценном аккумуляторном блоке ёмкостью 18 кВт·ч, установленном на мотоцикл Verge TS Pro. Батарея в сборе на реальном мотоцикле с зарядкой от обычной зарядной станции подтвердила, что она готова изменить представление об удобстве эксплуатации электротранспорта. 
Источник изображений: Donut Lab Конструкция новой батареи использует воздушное охлаждение, что упрощает сборку и делает её подходящей как для больших, так и для малых транспортных средств. Тест выполнялся на обычной общественной быстрой зарядной станции, демонстрируя поведение системы в реальных условиях эксплуатации. Результаты проверки оказались впечатляющими. Зарядка стартовала при температуре блока около 20 °C. Подаваемая на блок пиковая мощность превышала 100 кВт (режим заряда — 5C). От 10 % до 50 % заряда аккумулятор набрал примерно за 5 минут, до 70 % — чуть более 9 минут, а до 80 % — около 12 минут. Это примерно в три раза быстрее, чем смогла обеспечить обычная литиевая батарея, штатно устанавливаемая на эту модель мотоцикла. Компания подчеркнула, что это первый публичный тест, показывающий работу множества ячеек вместе в настоящем транспортном средстве, а не по отдельности. Тем самым электромотоцикл Verge TS Pro стал самым быстро заряжающимся электрическим мотоциклом в мире. К тому же мотоцикл компании Verge Motorcycles даже с обычной литиевой батареей попал в Книгу рекордов Гиннесса за самый длительный пробег от одной зарядки. А ведь батарея Donut Lab потенциально может увеличить пробег ещё на 50–80 %! Данный тест стал важным этапом для Donut Lab, к заявлениям которой на CES 2026 многие отнеслись со скептицизмом. После этого компания организовала серию независимых тестов своих ячеек в государственном исследовательском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Исследование отдельных ячеек подтвердило ряд характеристик батареи, включая сверхбыструю зарядку и способность работать при нагреве до 100 °C. Проверка батарейного блока на реальном мотоцикле, в котором упакованы десятки ячеек, подтвердила, что утверждения Donut Lab о превосходных характеристиках новых аккумуляторов близки к истине, хотя, конечно, пакет показал ухудшение по скорости заряда: до 80 % отдельная ячейка заряжалась быстрее — менее чем за 5 минут, тогда как аккумулятор в сборе зарядился до 80 % за 12 минут (до 70 % — за 9 минут). Но это всё равно намного быстрее, чем в случае обычных литиевых аккумуляторов. Dreame показала спортивный кроссовер Nebula Next 01X и пообещала оснастить его твердотельной тяговой батареей
12.03.2026 [14:26],
Алексей Разин
Производитель роботов-пылесосов Dreame по примеру Xiaomi намерен освоить рынок электромобилей, но пока исключительно в качестве поставщика сверхмощных машин малыми партиями. Вслед за спорткаром Nebula Next 01 появился и его «родственник» с литерой «X» в названии, который не только пытается быть кроссовером, но и обзаведётся твердотельным тяговым аккумулятором. 
Источник изображений: CarNewsChina Ёмкость последнего пока не уточняется, но Dreame на презентации показала ячейку пакетного типа прямоугольной формы, ёмкость которой составляет 60 А‧ч. Сколько таких ячеек потребуется для создания тяговой батареи Nebula Next 01X, не уточняется, но гибридный вариант спортивного купе сможет проезжать исключительно на электротяге 550 км по циклу CLTC. Машина получит продвинутую электронно-управляемую магнитную подвеску, которая позволит эффективнее проходить виражи на трассах при разумном расходе электроэнергии на своё функционирование.  По поводу твердотельной батареи также сообщается, что достигаемая ею плотность хранения заряда составляет 450 Вт‧ч/кг, но в будущем она увеличится до 800 Вт‧ч/кг. До 100 км/ч машина с четырьмя электродвигателями совокупной мощностью 1903 л.с. должна будет разгоняться за 1,8 секунды. Стилистически Nebula Next 01X напоминает уже показанное ранее купе, просто обладает более высоким кузовом и увеличенным дорожным просветом. Задние двери, судя по расположению ручек, будут открываться «против хода». Продвинутая тормозная система имеет время отклика менее 80 мс и меняет тормозное усилие с точностью 0,1 МПа.  Платформа Dreame подразумевает наличие автопилота четвёртого уровня и некоего 2-нм процессора с уровнем быстродействия 2000 TOPS в одноядерном исчислении. Кто будет поставщиком твердотельных батарей, не уточняется, но ресурс CarNewsChina предполагает, что им может стать концерн GAC, который подобную продукцию для собственных нужд начнёт выпускать небольшими партиями в текущем году. Непосредственно электромобили Dreame на основе твердотельных тяговых батарей начнут выпускаться в следующем году. Компания утверждает, что это будут первые в мире серийно производимые твердотельные аккумуляторы для транспортных средств. Нашумевшая батарея Donut прошла тест на саморазряд — результат оказался впечатляющим и без обмана
10.03.2026 [15:15],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает публикацию независимых тестов, раскрывающих (не)реальные характеристики твердотельного литиевого аккумулятора компании. Эта батарея произвела фурор на CES 2026 и породила волну скептицизма. Третий по счёту тест оценил саморазряд аккумулятора, в котором некоторые эксперты заподозрили суперконденсатор. Проверка показала, что компания и тут не обманула. 
Источник изображения: VTT Technical Research Centre of Finland Компания Donut Lab считает свою разработку первым серийным твердотельным аккумулятором для электротранспорта. В частности, есть договоренность об установке батарей Donut Battery на электромотоцикл Verge Motorcycles TS Pro, представленный прошлой осенью. Эта батарея продемонстрировала выдающиеся характеристики: энергетическую плотность около 400 Вт·ч/кг, зарядку от 0 до 80 % за 4,5–5 минут, а также исключительную термостойкость — способность работать при температурах до 100 °C без разрушения. Для подтверждения характеристик компания заказала серию независимых тестов в авторитетном финском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Третий тест, результаты которого опубликованы на днях (отчёт VTT-CR-00125-26), посвящён оценке саморазряда ячейки. В ходе эксперимента ячейку сначала проверили на номинальную ёмкость при разряде в режиме 1C — она выдала 26,5 А·ч (чуть выше заявленных 26 А·ч). Затем батарею зарядили до 50 % (13,335 А·ч) и оставили в простое на 240 часов (10 суток) при комнатной температуре 22–28 °C. После выдержки провели полный разряд и получили обратно 12,029 А·ч, что соответствует сохранению 97,7 % исходного заряда. Начальное быстрое падение напряжения (на 103 мВ за первый час) объясняется стабилизацией характеристик сразу после завершения заряда, после чего снижение стало минимальным — всего 12 мВ за оставшиеся 9 дней. Тест не выявил никаких структурных повреждений или деградации ячейки. Результат особенно важен, поскольку опровергает обвинения скептиков, утверждавших, что Donut Battery — это скрытый суперконденсатор. Суперконденсаторы действительно заряжаются и разряжаются очень быстро, но при этом теряют значительную часть энергии уже за часы простоя. Главный технолог компании прямо заявил: «Этот тест в своей простоте доказывает, что это батарея, подчёркивая, что поведение ячейки соответствует классической аккумуляторной химии, а не конденсаторной. Низкий саморазряд подтверждает, что технология обладает реальной химической ёмкостью». Три следующих друг за другом независимых теста VTT (быстрая зарядка, работа при экстремальном нагреве и теперь саморазряд) последовательно подтверждают ключевые эксплуатационные преимущества Donut Battery и приближают её к этапу коммерческого производства. Хотя самые впечатляющие характеристики — 100 000 циклов и энергетическая плотность 400 Вт·ч/кг — пока не были подтверждены независимыми тестами, как, кстати, и морозостойкость. Но пока всё выглядит многообещающе. Ждём новых отчётов. «Нереальный аккумулятор» Donut Lab с невероятной скоростью зарядки смог работать при 100 °C
03.03.2026 [12:11],
Геннадий Детинич
Молодая финская компания Donut Lab представила результаты второго независимого теста своей твердотельной литиевой батареи. Исследование вновь провёл государственный исследовательский центр VTT Technical Research Centre of Finland. В новой работе проверено поведение ячейки при экстремально высоких температурах — до 100 °C. В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов, новинка после нагрева стала работать заметно лучше. 
Источник изображения: Donut Lab Классические литийсодержащие аккумуляторы с жидким электролитом обычно деградируют или даже возгораются уже при 60–70 °C, ячейка Donut не только выдержала такие условия, но и показала увеличение отдаваемой ёмкости (что объясняется лучшей проводимостью ионов лития при нагреве в твёрдом электролите). Это подтверждает одно из ключевых заявлений компании о работе в диапазоне от -30 °C до +100 °C с сохранением более 99 % ёмкости. Технические результаты проверки впечатляют: при комнатной температуре (+20 °C) ячейка ёмкостью 26 А·ч выдала 24,9 А·ч при разряде 1C (один цикл в час). При +80 °C отдача при разряде током 24 А выросла до 27,5 А·ч (110,5 % от базовой), а при +100 °C с разрядом сниженным до 12 А токе — до 27,6 А·ч (107,1 %). После обоих высокотемпературных циклов разряда батарея нормально заряжалась при комнатной температуре. Единственный замеченный недостаток при разряде с нагревом 100 °C — это потеря вакуума в ячейке типа «мешочек» (внутри мягкой упаковки ячейки), однако батарея осталась полностью работоспособной и не разрушилась. Тест стал частью кампании Donut Lab «I Donut Believe», во время которой на еженедельной основе публикуются данные о независимой проверке характеристики аккумуляторов компании. Ранее она опубликовала результаты тестирования быстрой зарядки своих батарей, которые с нуля заряжались до 80 % ёмкости за 5 минут практически без потери ёмкости. Батареи Donut Lab наделали шума на выставке CES 2026 и компания вынуждена публично защищать ранее выдвинутые ею заявления о потребительских свойствах новых аккумуляторов. Что же, пока это у неё получается делать. На очереди проверка самых важных характеристик батарей Donut Lab: плотность ёмкости на уровне 400 Вт·ч/кг (что на 30–50 % выше, чем у актуальных литийсодержащих батарей), поддержка 100 тыс. циклов разряда без существенной деградации (на несколько порядков больше рыночного предложения), а также безопасная утилизация и работа на морозе без деградации. Пока всё это остаётся неподтверждённым. Также остался осадок от потери ячейки герметичности при нагреве. Это могло быть нарушение целостности пакета или внутренняя газификация. По этому пункту компания должна объясниться. Финский стартап встряхнул мир аккумуляторов — началась эра практичных твердотельных батарей
06.01.2026 [18:00],
Геннадий Детинич
На CES 2026 молодая компания Donut Labs из Финляндии объявила о начале первых в мире коммерческих поставок полностью твердотельных литиевых аккумуляторов. Пришла пора новых решений, как заявил глава Donut Labs. Производители электротранспорта давно просили что-то новое и более совершенное взамен пожароопасных литийионных аккумуляторов недостаточной ёмкости. Финны смогли — они начали новую эру в производстве тяговых батарей. 
Источник изображения: Donut Labs Утверждается, что новая батарея имеет удельную плотность энергии около 400 Вт·ч/кг, что превосходит показатели большинства современных литийионных элементов и делает её потенциально привлекательной для мобильных решений, требующих высокого запаса электрической энергии. Это не лабораторный экземпляр: поставки твердотельных элементов Donut Labs уже начались. В частности, они поставляются британской компании Verge Motorcycles, выпускающей электрические мотоциклы. Компания Verge Motorcycles с использованием твердотельных аккумуляторов Donut Labs готовит к поставкам на рынок в первом квартале 2026 года две модели электрических мотоциклов: TS Pro и TS Ultra. Эти модели станут первыми, которые продемонстрируют все преимущества новых аккумуляторов, включая увеличенный пробег без подзарядки. Компания утверждает, что батарея сохраняет функциональность в широком диапазоне температур (от −30 °C до +100 °C) и обеспечивает до 100 000 циклов заряда без значимой потери ёмкости. Благодаря отсутствию жидкого электролита устройство обещает повышенную безопасность, снижая риск воспламенения или неконтролируемого перегрева. Согласно предварительным заявлениям, мотоциклы Verge с твердотельными батареями способны преодолевать до 600 км на одной зарядке, а 80-процентная зарядка может быть достигнута менее чем за 10 минут при использовании зарядного оборудования мощностью 200 кВт. Подобные характеристики приблизили электромобили к удобству эксплуатации, сопоставимому с традиционными транспортными средствами с ДВС, что может ускорить повсеместное внедрение электротранспорта. 
Источник изображения: Verge Motorcycles Компания Donut Labs также поставляет электрические колёса с впечатляющим крутящим моментом. Для мотоциклов Verge, например, она изготавливает колёса с крутящим моментом 1000 Н·м, что позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 3,5 секунды. Однако удовольствие будет недешёвым: от $30 тыс. за модель TS Pro и от $45 тыс. за TS Ultra. Китайские эксперты заявили, что безопасность твердотельных аккумуляторов сильно преувеличена
21.12.2025 [06:59],
Алексей Разин
Ежедневно в мире происходит на несколько порядков больше возгораний автомобилей с ДВС, но именно за электромобилями закрепилась дурная слава неблагополучных в плане пожарной безопасности транспортных средств. Переход от жидкого электролита к твердотельным аккумуляторам мог бы решить проблему, но китайские эксперты утверждают, что и тут не всё так радужно, как принято считать. 
Источник изображения: CATL К плюсам твердотельных батарей принято относить высокую плотность хранения электроэнергии, которая позволяет снизить массу и увеличить запас хода машины. Кроме того, они менее чувствительны к низким или высоким температурам, и теоретически должны лучше сопротивляться самопроизвольному возгоранию. Участники мероприятия World Power Battery Conference в этом году выступили с докладом, в котором рассказывается о сохранении вероятности неуправляемой химической реакции с резким выделением тепла внутри тяговых батарей твердотельного типа. В состав таких батарей по-прежнему входит литий, который довольно активно вступает в реакцию с другими элементами. Кроме того, высокая плотность хранения заряда повышает вероятность возникновения нештатных ситуаций. Даже внутри полностью разряженной батареи, как показали эксперименты, при отсутствии кислорода литий может вступать в реакцию с материалами катода, выделяя большое количество тепловой энергии, которая приводит к нагреву до 2500 градусов Цельсия. Более того, специалисты указывают на сохранение проблемы образования так называемых дендритов, которая была характерна для литиевых батарей с жидким электролитом, но с переходом на твердотельный она окончательно не ушла. Развитие дендритов чревато риском возникновения коротких замыканий. Применение никеля в катодах или кремния в анодах для увеличения плотности хранения энергии также повышает угрозу термальной нестабильности батарей, как отмечают эксперты. Многие китайские автопроизводители уже стоят на пороге испытания твердотельных аккумуляторов на своих перспективных моделях, их массовое применение может начаться через год или два. Эксперты предостерегают участников рынка от введения потребителей в заблуждение относительно тех рисков, которые сопряжены с использованием твердотельных тяговых батарей. С появлением последних батареи с жидким электролитом не исчезнут, просто они начнут применяться в тех сферах, где более низкая стоимость важнее высокой плотности хранения энергии. При этом модели батарей с жидким электролитом постоянно совершенствуют свою безопасность за счёт совокупности химических и физических процессов. Китайцы показали твёрдотельные аккумуляторы с рекордной плотностью 824 Вт·ч/кг — это будущее роботов и электромобилей
17.12.2025 [11:53],
Геннадий Детинич
На днях председатель правления китайской компании WeLion New Energy — Юй Хуэйген (Yu Huigen) — сообщил, что в его лаборатории была достигнута рекордная плотность энергии в аккумуляторах. Удельная энергоёмкость батареи на основе твёрдого сульфидного электролита достигла 824 Вт·ч/кг, открыв путь к ещё большей энергоёмкости в 1000 Вт·ч/кг. Это будет дорого, но даст толчок развитию человекоподобных роботов. 
Источник изображения: WeLion Энергоёмкость современных литийионных аккумуляторов с жидкими электролитами лежит в диапазоне 250–300 Вт·ч/кг. Демонстрация энергоёмкости на уровне 824 Вт·ч/кг далеко выходит за рамки возможностей актуальных батарей и устройств на их основе. Почти трёхкратное превышение возможностей всех серийно выпускаемых аккумуляторов обеспечат двух- и даже трёхкратное увеличение пробега электротранспорта, что невозможно переоценить. Впрочем, новый твёрдотельный электролит на основе сульфидов дорог в производстве, делает оговорку представитель WeLion. Поэтому первыми новые аккумуляторы могут получить человекообразные роботы, для которых безопасность аккумуляторной подсистемы и длительность автономной работы будут дороже условно любых денег. Современные батареи обеспечивают роботам от двух до четырёх часов работы, что мало для полноценной эксплуатации «железных гуманоидов». Заявка на энергоёмкость аккумуляторов в районе 824 Вт·ч/кг — это сделает использование роботов более практичным на производстве. Также глава WeLion New Energy не скрывает, что дальнейшее повышение энергоёмкости будет сложным делом. Подобраться к заветной планке на уровне 1000 Вт·ч/кг — это потребует довольно длительного времени. В краткосрочной перспективе такого результата добиться не выйдет. Интересно добавить, что компания WeLion New Energy планирует выйти на биржу ценных бумаг. Если у неё это получится, то она станет первой китайской компанией-специалистом по твердотельным аккумуляторам с выходом на IPO. Компания WeLion основана в 2016 году как спин-офф Института физики Китайской академии наук. Среди её инвесторов — Huawei, Geely, Xiaomi, Nio, а также фонды Sequoia и Hillhouse. Текущая производственная мощность превышает 28,2 ГВт·ч в год на базах в Пекине, Цзянсу, Чжэцзяне и Шаньдуне, с планами роста свыше 100 ГВт•ч. При разработке материалов WeLion сотрудничает с BASF. На сегодняшний день WeLion поставляет полутвердотельные батареи с энергоёмкостью до 360 Вт·ч/кг на ячейке. В 2023–2024 годах такие батареи в пакетах 150 кВт·ч используются в электромобилях Nio (например, ET7), обеспечивая пробег свыше 1000 км по CLTC (рекорд — 1044–1070 км в тестах). Иными словами, за деятельность WeLion стоят не только обещания, но также реальные дела, что повышает ценность новых заявлений и целей. Больше 1000 км без подзарядки: Sunwoda представила полимерные твердотельные аккумуляторы для электромобилей
26.10.2025 [08:18],
Алексей Разин
На профильной конференции в Пекине на уходящей неделе китайская компания Sunwoda Electronics представила новое поколение полимерных тяговых аккумуляторов Xin-Bixiao с полностью твердотельным электролитом, обеспечивающих высокую плотность хранения заряда и длительный эксплуатационный ресурс. Теоретически, они позволят электромобилям проезжать более 1000 км без подзарядки. 
Источник изображения: Sunwoda Более того, как отмечает CarNewsChina, плотность хранения энергии на уровне 400 Вт·ч/кг и расчётная долговечность более чем 1200 циклов зарядки сочетаются у этих аккумуляторов с низким внутренним давлением — менее 1 МПа. Плотность хранения заряда новых батарей превышает существующие NMC-решения на величину от 14 до 60 %. Если электромобиль с такой батареей будет ежегодно проезжать по 20 000 км, то через десять лет она сохранит более 80 % первоначальной ёмкости. Указанные характеристики достигаются комбинацией полимерного электролита и литий-металлического анода с градиентным покрытием, что позволяет улучшить проводимость ионов и снизить риск формирования дендритов. В отличие от альтернативного способа производства, этот не предполагает использование более дорогих сульфидных электролитов, а потому изготовленные подобным методом тяговые батареи будут дешевле. Sunwoda также разработала прототип литий-металлического анода для твердотельных батарей, который достигает плотности хранения заряда 400 Вт·ч/кг, открывая новые перспективы для совершенствования тяговых аккумуляторов. К концу текущего года Sunwoda запустит пилотную линию по выпуску полимерных твердотельных аккумуляторных ячеек производительностью 0,2 ГВт·ч. К 2027 году линия выйдет на ежегодное производство ячеек совокупной ёмкостью 1 ГВт·ч. Производственные помещения и оборудования уже почти готовы. Sunwoda собирается снабжать своими батареями такого типа нескольких китайских автопроизводителей с 2026 года. Она уже является поставщиком Li Auto (Lixiang), Nio, XPeng, SAIC, GAC и Dongfeng QuantumScape начала поставлять образцы наиболее совершенных на сегодня твердотельных литиевых аккумуляторов
24.10.2025 [14:14],
Геннадий Детинич
Примерно год назад компания QuantumScape, за которой стоит один из фондов Билла Гейтса и компания Volkswagen, начала монтаж самой передовой в мире линии по производству компонентов твердотельных литиевых аккумуляторов. Линия Cobra должна была выпускать керамические сепараторы для аккумуляторов, что позволило бы QuantumScape значительно расширить выпуск революционных элементов питания. Сегодня они стали реальностью. 
Источник изображений: QuantumScape Компания QuantumScape подтвердила, что клиенты начали получать версии батарей Cobra B1. На самом деле, поставки начались ещё в третьем квартале. Так, на новейших аккумуляторах работает представленный в сентябре полностью электрический мотоцикл Ducati V21L (показан на фото ниже). Это ещё не коммерческое производство необычных аккумуляторов. Пока компания знакомит автопроизводителей со своей продукцией, давая им возможность оценить новинку на практике со всех сторон. С запуском линии Cobra образцов станет ещё больше, что расширит клиентскую базу QuantumScape и приблизит коммерческое производство. Твердотельные аккумуляторы QuantumScape в версии ячеек-мешочков QSE-5 обладают впечатляющими характеристиками: удельной ёмкостью 301 Вт·ч/кг или 844 Вт·ч/л и возможностью зарядки от 10 до 80 % всего за 12 минут. Кроме того, они пожаробезопасны и не возгораются даже при серьёзном физическом повреждении корпуса. Пылающие на трассах электромобили — не лучшая реклама новому и экологически чистому виду транспорта. Батареи на твердотельном электролите с керамическим сепаратором снизят риск подобных трагических последствий после аварий с электромобилями.  Как ранее сообщали в QuantumScape, до начала коммерческого производства новых аккумуляторов по их фирменной технологии выйдет ещё опытная серия батарей Cobra C. Вероятно, это произойдёт в следующем году. Также компания монтирует у себя ещё одну производственную линию для выпуска новых батарей — линию Eagle. Пока всё указывает на то, что новые батареи она начнёт выпускать в коммерческих объёмах в 2027 или в 2028 году. Примерно в это же время похожие по химическому составу аккумуляторы начнут производиться и в Китае. У QuantumScape есть шанс начать первой. Mercedes-Benz EQS с твердотельными аккумуляторами проехал 1205 км без подзарядки — чуть-чуть энергии ещё осталось
10.09.2025 [10:17],
Алексей Разин
Не секрет, что Mercedes-Benz уже испытывает прототип электромобиля EQS, оснащённый твердотельными тяговыми батареями совместной разработки с Factorial, которые позволяют увеличить запас хода без подзарядки до значений свыше 1000 км. На практике этому прототипу удалось преодолеть более 1200 км по дорогам общего пользования и даже сохранить запас хода на оставшиеся 137 км. 
Источник изображения: Mercedes-Benz Как отмечает Electrek, в ходе эксперимента прототип электромобиля Mercedes-Benz EQS на базе твердотельных аккумуляторов преодолел расстояние от немецкого Штутгарта до шведского Мальмё в 1205 км без остановок на подзарядку, после чего бортовой компьютер демонстрировал остаточный запас хода в 137 км. Модифицируя стандартный EQS, специалисты Mercedes-Benz добились того, что твердотельная батарея при сопоставимых с обычной массе и габаритах получила на 25 % больший запас электроэнергии. В данном случае, как отмечается, прототип оснащался твердотельными тяговыми батареями с литийметаллическим анодом, которые были разработаны при участии подразделения Mercedes-AMG HPP, поставляющего силовые установки для фирменной команды «Формулы 1». В серийных машинах марки такие аккумуляторы появятся до конца текущего десятилетия. При этом Factorial сотрудничает на данном направлении с Hyundai и Stellantis, так что подобным запасом хода смогут похвастать не только флагманские электрические седаны Mercedes-Benz. Принято считать, что массовое распространение твердотельных тяговых батарей китайского производства начнётся на рынке электромобилей в 2027 году. На IFA 2025 показали пауэрбанк, который работает даже с пробитой батареей
05.09.2025 [17:45],
Павел Котов
BMX представила на выставке IFA 2025 в Берлине серию твердотельных внешних аккумуляторов SolidSafe с магнитными креплениями. Такие батареи продолжают работать даже с тяжёлыми механическими повреждениями и не воспламеняются, как популярные литиевые.  Литий-ионные аккумуляторы произвели революцию в мире мобильных устройств, сделав возможным всё — от смартфонов до электромобилей с большим запасом хода. Они предлагают высокую плотность хранения энергии, но обладают серьёзным недостатком. Такие батареи легко повреждаются, что грозит их возгоранием. Решением являются твердотельные источники питания без жидкого электролита — их представила компания BMX в серии SolidSafe.  Серия BMX SolidSafe включает варианты ёмкостью 5000 и 10 000 мА·ч. Есть и обновлённая старшая модель со слотом для карт памяти microSD. Сегодня в широкой продаже много батарей такой ёмкости, но решения на базе твердотельных элементов всё ещё редки.  Они не просто способны выдерживать тяжёлые механические удары — производитель пронзил один из них шурупом, и аккумулятор не не только не воспламенился, но и сохранил способность заряжать телефон в этом состоянии. Предусмотрен традиционный порт USB Type-C, а также поддержка беспроводной зарядки Qi2 с магнитным креплением и мощностью 15 Вт.  BMX запустила на Kickstarter кампанию, посвящённую своим внешним батареям SolidSafe — на краудфандинговой платформе можно до 14 сентября оформить предзаказ на них со скидкой до 50 % от будущей розничной цены. А в широкой продаже они будут стоить $80 за вариант ёмкостью 5000 мА·ч и $100 за вариант с 10 000 мА·ч. Mercedes-Benz начнёт выпуск твердотельных батарей для электромобилей с запасом хода 1000 км до 2030 года
26.07.2025 [21:25],
Алексей Разин
О преимуществах твердотельных тяговых батарей в виде высокой плотности хранения заряда и скорости его пополнения в сочетании с возросшей пожарной безопасностью говорится много, но от внедрения в массовое производство они пока далеки. Компания Mercedes-Benz уже тестирует прототипы машин на батареях такого типа, которые в перспективе увеличат запас хода до 1000 км без подзарядки. 
Источник изображения: Mercedes-Benz Ещё в феврале этого года Mercedes-Benz вывела на дороги Великобритании первый прототип на основе литий-металлической батареи с твердотельным электролитом. Снаружи машина выглядела как обычный электромобиль EQS, но в его основе лежала инновационная тяговая батарея, разработанная головной компанией в сотрудничестве со своим подразделением AMG HPP, которое создаёт силовые установки для гоночных болидов Формулы 1. Серийный выпуск таких батарей будет налажен при участии американского стартапа Factorial Energy. Компании ещё в сентябре прошлого года представили прототип такой батареи Solstice. Запас хода на одном заряде у электромобилей, оснащённых такими батареями, должен увеличиться на 25 %. Впрочем, серийные машины на их основе появятся не ранее 2030 года. Как отмечает Automobilwoche, глава Mercedes-Benz по разработкам Маркус Шэфер (Markus Schäfer) пообещал, что серийный выпуск твердотельных батарей начнётся до конца текущего десятилетия. Помимо увеличения запаса хода, новые аккумуляторы смогут снизить себестоимость производства батарей. Из традиционных литийионных аккумуляторов, по его словам, ничего уже особо не выжать, поскольку требуется другой химический состав. Mercedes и Factorial используют твердотельный электролит сульфидного типа, который более эффективен и безопасен на фоне конкурирующих решений. Кстати, Factorial не ограничивает себя сотрудничеством с Mercedes-Benz, поэтому те же Hyundai и Stellantis сохраняют шансы получить доступ к таким батареям в сопоставимые сроки. Прочие крупные автопроизводители как финансируют собственные разработки в этой сфере, так и сотрудничают с профильными стартапами. Лидирующие на мировом рынке производители тяговых батарей — китайские CATL и BYD, также не списывают со счетов данную технологию, но в краткосрочной перспективе считают литийионные аккумуляторы более жизнеспособной альтернативой. Передовые твердотельные батареи в электромобилях появятся в лучшем случае через пять лет
18.07.2025 [15:55],
Алексей Разин
Китайский рынок идёт в авангарде производства не только электромобилей, но и тяговых батарей к ним. Два крупнейших местных производителя, CATL и BYD, сообща контролируют примерно половину мирового рынка тяговых аккумуляторов. Китайские эксперты утверждают, что до появления на рынке серийных машин с твердотельными аккумуляторами пройдёт ещё не менее пяти лет. 
Источник изображения: CATL Отметим, что некоторые китайские производители изначально придерживались более оптимистичных прогнозов, рассчитывая начать массовое производство тяговых батарей с твердотельным электролитом уже в 2026 году. Так, например, на эти сроки рассчитывали китайские SAIC, GAC и Eve Energy. Сами CATL и BYD, что характерно, в 2027 году только рассчитывают начать мелкосерийный выпуск подобных батарей, а массовое производство планируют развернуть не ранее 2030 года. Примерно такого же графика придерживается и японская Toyota Corporation, которая хотя и остаётся крупнейшим автопроизводителем в мире и одним из пионеров гибридного сегмента, внятными успехами на рынке аккумуляторных электромобилей похвастать не в состоянии. Ведущий исследователь в области автомобильной промышленности КНР Ван Фан (Wang Fang) на недавнем отраслевом мероприятии обозначил ряд ключевых проблем, которые препятствуют быстрому появлению на рынке тяговых аккумуляторов твердотельного типа. Во-первых, учёным следует найти каналы надёжной проходимости ионов в структуре таких батарей. Во-вторых, технологию и оборудование для производства твердотельных аккумуляторов нужно упростить. В-третьих, важно наладить контроль качества такого вида продукции. В-четвёртых, разработанные технологии должны быть применимы в условиях массового производства. 
Источник изображения: Diachetong По словам китайского эксперта, уповать на более высокую безопасность твердотельных батарей не следует. Важно разработать стандарты производства, которые позволят в действительности сделать подобные батареи более безопасными по сравнению с теми, которые используют жидкие электролиты. В мае этого года в Китае был утверждён национальный стандарт, который запрещает производителям называть твердотельными те типы батарей, которые не используют исключительно твердотельный электролит. Гибридные версии аккумуляторов лишаются права носить обозначение даже «полутвердотельных». Рыночные факторы тоже тормозят подготовку к массовому выпуску твердотельных батарей. Так, гибридные транспортные средства набирают популярность более высокими темпами, чем чисто электрические, поскольку позволяют не особо зависеть от зарядной инфраструктуры, и чаще всего они банально дешевле аккумуляторных аналогов. Технологии скоростной зарядки уже позволяют даже машинам на батареях с жидким электролитом восполнять по 500 км запаса хода за пять минут, поэтому актуальность разработки более совершенных аккумуляторов несколько снижается. Кому-то по душе приходится и концепция замены батареи на заряженную — соответствующая инфраструктура уже развивается и за пределами Китая. Если учесть, что ориентировочная стоимость твердотельных батарей будет в три раза выше стоимости аккумуляторов с жидким электролитом, то рассчитывать на их быструю экспансию становится сложно. Кроме того, в разработку таких батарей продолжают вкладываться огромные суммы, которые нужно будет оправдывать за счёт клиентов. Для создания условий, которые позволят начать массовое распространение твердотельных аккумуляторов, потребуется ещё не менее пяти лет. Электромобили Stellantis получат передовые твердотельные аккумуляторы Factorial в следующем году
24.04.2025 [16:37],
Алексей Разин
Тогда как японские и китайские автопроизводители предпочитают разрабатывать твердотельные аккумуляторы своими силами, западные компании стараются полагаться в этом вопросе на стартапы. Концерн Stellantis намерен начать испытывать твердотельные тяговые аккумуляторы Factorial в своих моделях с 2026 года. 
Источник изображения: Stellantis Как отмечает The Verge, сотрудничество Stellantis и Factorial уже привело к появлению прототипов твердотельных аккумуляторов, которые отличаются от традиционных литийионных повышенной плотностью хранения заряда и способностью принимать его быстрее. В частности, первый показатель увеличен до 375 кВт·ч/кг, что несколько выше плотности хранения заряда самых продвинутых литийионных батарей с жидким электролитом, достигающей 300 кВт·ч/кг. Скорость заряда твердотельных батарей Factorial позволяет им восстанавливать его от 15 до 90 % за 18 минут при комнатной температуре. Более того, аккумуляторы с твердотельным электролитом стабильно работают в диапазоне температур от минус 30 до плюс 45 градусов Цельсия. Отдавать заряд такие батареи тоже способны быстрее, что позволяет улучшить динамические характеристики электромобилей на их основе. Созданные Factorial в сотрудничестве с Stellantis образцы продемонстрировали способность выдерживать до 600 циклов зарядки и разрядки, что неплохо для ранних прототипов. От сотрудничества с Factorial выиграет не только Stellantis, инвесторами стартапа являются Hyundai и Mercedes-Benz, причём последняя из компаний в следующем году собирается вывести прототипы на основе таких батарей на дороги. Технология Factorial подразумевает использование литийметаллического анода, квазитвердотельного электролита и катода большой ёмкости. Помимо увеличения запаса хода и скорости зарядки, твердотельные аккумуляторы привлекают более высокой пожарной безопасностью и устойчивостью к перепадам температуры окружающего воздуха. Высокая плотность хранения заряда позволяет при необходимости снизить массу тяговой батареи, а это тоже способно положительно сказаться на запасе хода электромобиля. Китайская Changan начнёт тестировать твердотельные аккумуляторы с запасом хода до 1500 км уже в этом году
12.03.2025 [12:36],
Алексей Разин
Китайские производители стараются усовершенствовать технологии хранения энергии в силовых системах электромобилей, Changan Auto не является исключением. Уже в этом году компания начнёт испытывать прототипы твердотельных тяговых аккумуляторов, которые в перспективе позволят увеличить запас хода до 1500 км. 
Источник изображения: Changan Auto Об этом, как уточняет CnEVPost, руководство Changan Auto поведало на конференции для инвесторов. К концу текущего года действующие полностью твердотельные тяговые аккумуляторы начнут испытываться на прототипах электромобилей. В следующем году они пройдут процесс валидации, а к 2027 году Changan рассчитывает постепенно начать массовое производство твердотельных аккумуляторов. К слову, ближайшие конкуренты придерживаются примерно такого же графика, если говорить о лидерах мирового рынка CATL и BYD. С первой из них у Changan ведётся сотрудничество в рамках производства электромобилей марки Avatr, которая недавно официально вышла на российский рынок. Разрабатываемые Changan твердотельные аккумуляторы обеспечат плотность хранения заряда 400 Вт‧ч/кг. Руководство компании уверено, что этого будет достаточно для увеличения запаса хода электромобиля до 1500 км. Кроме того, технология дистанционной диагностики состояния батареи с помощью искусственного интеллекта позволит улучшить безопасность аккумуляторов на 70 % по сравнению с батареями, использующими жидкий электролит. Твердотельные аккумуляторы менее восприимчивы к температуре окружающего воздуха и не так пожароопасны, как версии с жидким электролитом. CATL за счёт перехода на твердотельные аккумуляторы рассчитывает увеличить плотность хранения заряда до 500 Вт‧ч/кг, тогда как у лучших экземпляров батарей с жидким электролитом этот показатель не превышает 350 Вт‧ч/кг. Конкурирующая BYD также начнёт малыми партиями выпускать твердотельные батареи в 2027 году, но массовое их применение пророчит не ранее 2030 года. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
