Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Lixiang начнёт выпускать машины с твердотельными батареями в 2027 году, но массовыми они станут только лет через пять
22.09.2026 [12:47],
Алексей Разин
И множественные стартапы, и крупные производители активно работают над созданием тяговых батарей с твердотельным электролитом, которые увеличат запас хода и сократят не только вес, но и время зарядки, а ещё будут лучше противостоять отрицательным температурам. Li Auto (Lixiang) со следующего года планирует начать оснащать такими батареями ограниченные партии своих машин, но к массовому выпуску сможет приступить только лет через пять. 
Источник изображения: Li Auto Как сообщил накануне сайт Cailian со ссылкой на осведомлённые источники, китайская компания Li Auto распространила информацию о намерениях начать установку твердотельных тяговых батарей в свои транспортные средства небольшими партиями в 2027 и 2028 годах. Директор по тяговым батареям Лю Чжиминь (Liu Zhimin) признался, что внутри Li Auto ведётся активная работа по формированию основы для выпуска твердотельных аккумуляторов. Фактически, Li Auto успела обкатать технологию их производства на умных очках, которые предлагает своим клиентам в Китае c декабря 2025 года, но информация о типе используемых ими аккумуляторов никогда не обсуждалась открыто. Тем не менее, масштабировать профильные технологии до уровня, необходимого для массового производства в автомобильном секторе, будет довольно сложно, и в Li Auto полагают, что произойдёт это только через пять лет. Другими словами, транспортные средства марки смогут обзавестись твердотельными тяговыми батареями в массовом порядке лишь после 2032 года. Выпускаемые большими тиражами тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом должны быть долговечными и обладать разумной стоимостью, а также быстро заряжаться. Их разработкой компания занимается самостоятельно, хотя в создание батарей данного типа вовлечены и лидеры рынка тяговых аккумуляторов вроде CATL и BYD. С осени прошлого года в Китае работает совместное предприятие Li Auto и Sunwoda по выпуску тяговых батарей существующего поколения, и первый из равноправных партнёров отвечает за их проектирование. Они уже устанавливаются в гибриды L6, L8 и электромобили i8 и i9. Партнёром Li Auto в этой сфере является и компания CALB. Разработкой собственных батарей Li Auto занимается с 2020 года. CATL собирается начать производство твердотельных тяговых батарей небольшими партиями как раз в 2027 году, её примеру готова последовать и BYD. Компания Chery в конце текущего года начнёт устанавливать в машины гибридный вариант тяговых батарей, сочетающий ряд технологий, которые будут применяться при выпуске твердотельных. Испытания чисто твердотельных батарей в составе транспортных средств Chery начнутся в 2027 году. Geely и FAW тоже не собираются отставать от конкурентов, последняя даже будет продавать серийные версии электромобилей с данным типом батарей со следующего года. Предполагается, что машины с твердотельными тяговыми аккумуляторами смогут без подзарядки преодолевать до 1000 км. Осознавая интерес потребителей к данной технологии, китайские регуляторы запретили автопроизводителям называть твердотельными переходный вариант батарей, которые оснащаются гелеобразным или частично жидким электролитом. BYD пообещала представить первый серийный электромобиль с твердотельной батареей уже в 2027 году
14.09.2026 [09:54],
Алексей Разин
Важным этапом в эволюции электромобилей должно стать начало перехода на тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом, которые сулят увеличение плотности хранения энергии и сокращение времени зарядки. Крупнейший в мире производитель электромобилей — компания BYD, обещает представить первую модель на базе твердотельного аккумулятора уже в следующем году. 
Источник изображения: BYD Напомним, что BYD исторически начинала свой путь в бизнесе именно как производитель литиевых аккумуляторов, она до сих пор занимает второе место на мировом рынке, уступая в этой сфере только CATL. Именно способность оснащать электромобили тяговыми батареями собственного производства отчасти и помогла BYD стать крупнейшим поставщиком такого вида транспорта. Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли (Stella Li) в интервью ресурсу Carwow в Испании дала понять, что в сфере выпуска твердотельных тяговых батарей компания также продвигается уверенными темпами. По её словам, BYD изучает все возможные типы тяговых батарей в своих лабораториях и занимается профильными разработками. «Если же говорить о твердотельной батарее, BYD занимает лидирующую позицию как с точки зрения линии по коммерческому производству, так и с технологической точки зрения. Чтобы доказать это, мы в следующем году запустим одну модель, которая первой возьмёт на вооружение данную технологию», — призналась Стелла Ли. Дочерняя компания FinDreams планирует использовать неорганический твердотельный электролит на базе тиофосфата лития с добавлением хлора (LPSCl). Прототипы аккумуляторных ячеек ёмкостью от 20 до 60 А‧ч способны обеспечить плотность хранения энергии 400 Вт‧ч/кг. В лабораторных условиях сульфиды обеспечивают высокую проводимость ионов, но масштабировать производство аккумуляторов соответствующего типа до сих пор было проблематично. Тем более, что в процессе эксплуатации тяговая батарея подвергается воздействию не только предельных температур, но и вибрации, и конструкция аккумуляторных ячеек должна это учитывать. Конкуренты тоже не сидят без дела. Toyota собирается выпустить электромобили с твердотельными тяговыми батареями в 2027-2028 годах, Samsung SDI планирует освоить массовое производство подобных аккумуляторов в 2027 году. По словам руководства китайской FinDreams, в следующем году компания сможет выпустить примерно 1000 твердотельных тяговых батарей, но массовым их производство станет не ранее 2030 года. Скорее всего, первые электромобили с такими батареями появятся в линейке премиальных марок типа Denza и Yangwang, поскольку в этом случае проще будет оправдать их высокую стоимость. Помимо нового оборудования, затраты на производство твердотельных аккумуляторов возрастают благодаря стоимости самих материалов. BYD участвует и в финансируемой государством программе разработки твердотельных батарей. Они будут сосуществовать на рынке с классическими литийионными на протяжении 15 или 20 лет, по мнению специалистов BYD, и процесс миграции не будет быстрым. Твердотельные аккумуляторы вышли из лабораторий — ProLogium запустила серийное производство элементов на 381 Вт·ч/кг
03.09.2026 [11:45],
Павел Котов
Тайваньская компания ProLogium объявила о запуске серийного производства твердотельных литий-керамических аккумуляторов (LCB) поколения 3,5. Таким образом, разработка твердотельных элементов с высокой плотностью хранения энергии вышла за рамки лабораторных испытаний и опытного производства. 
Источник изображения: ProLogium Независимые испытания TÜV подтвердили, что крупноформатный элемент ProLogium ёмкостью 185,4 А·ч обладает удельной плотностью хранения энергии 381 Вт·ч/кг и объёмной — 903 Вт·ч/л. Эти показатели соответствуют заявленным характеристикам элементов поколения 3,5. По сравнению с предыдущими решениями ProLogium удалось уменьшить массу и объём аккумулятора при сохранении того же запаса энергии, одновременно обеспечив высокую отдаваемую мощность и поддержку быстрой зарядки. Другую серию независимых испытаний провела UL Solutions. Элемент протестировали в соответствии с китайским стандартом GB/T 43568-2026, определяющим в том числе критерии классификации твердотельных аккумуляторов. После шести часов в вакууме при температуре 120 °C элемент потерял менее 0,05 % массы. Это в десять раз меньше предельного значения 0,5 %, позволяющего отнести аккумулятор к полностью твердотельным. Литий-керамические аккумуляторы ProLogium построены на фирменной архитектуре Logithium. Между электродами располагается керамический сепаратор, а по краям элемента предусмотрена защитная рамка. Она не позволяет случайным заусенцам на краях электродов повреждать соседние слои, одновременно обеспечивая герметизацию и электрическую изоляцию. При такой конструкции ProLogium может менять химический состав аккумуляторов и материалы электродов, сохраняя принцип сборки элементов. Благодаря этому переход к следующим поколениям батарей не требует полной перестройки производственных линий. Архитектура Logithium станет основой и для аккумуляторов четвёртого поколения. Их принципиальным отличием будет полный отказ от органических материалов. По оценке ProLogium, для перехода на выпуск таких элементов потребуется модифицировать лишь около 10 % существующей производственной линии и оборудования. Новое поколение должно обеспечить дальнейшее повышение плотности хранения энергии, мощности и скорости зарядки, а также получить дополнительный механизм защиты ASM (Anti-Short-circuit Mechanism — механизм защиты от короткого замыкания) для работы при высоких температурах. Кроме того, аккумуляторы четвёртого поколения должны лучше работать при низких температурах и обходиться дешевле в производстве благодаря снижению стоимости материалов и технологических процессов. В ProLogium рассчитывают, что такие элементы будут востребованы не только в электромобилях, но и в системах энергоснабжения центров обработки данных для ИИ, а также в морской и аэрокосмической отраслях. Для масштабирования производства ProLogium намерена создать международную сеть предприятий. Тайвань останется центром разработки технологий и отработки производственных процессов, крупносерийное производство планируется развернуть во Франции, а в Северной Америке компания будет постепенно создавать локальные мощности для производства и поставок аккумуляторов. Аналогичную модель ProLogium в дальнейшем может реализовать и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По мнению LG, твердотельные аккумуляторы сперва найдут применение за пределами автомобильной отрасли
24.08.2026 [07:26],
Алексей Разин
На первых порах о своей деятельности по разработке твердотельных аккумуляторов чаще заявляли западные стартапы и крупные автопроизводители, но позже инициативу перехватили китайские компании. Власти даже запретили им называть твердотельными те батареи, которые таковыми в чистом виде не являются. Представители южнокорейской LG Energy Solution утверждают, что данный вид аккумуляторов сперва найдёт применение за пределами электромобилей. 
Источник изображения: Unsplash, Kumpan Electric Президент американского подразделения LG Energy Solution в интервью InsideEVs признался, что основной проблемой в случае с твердотельными аккумуляторами является сложность в организации их массового производства. Эти батареи обеспечивают высокую плотность хранения заряда, поэтому создавать компактные решения с их помощью проще. При этом выпускать крупные батареи такого типа достаточно сложно, как пояснил представитель южнокорейского производителя. По его мнению, твердотельные батареи появятся в сегменте смартфонов лет за десять до того, как пропишутся в электромобилях или стационарных системах хранения электроэнергии. Помимо смартфонов, твердотельные батареи смогут быстрее адаптироваться и для использования в ряде специализированных электромобилей — тех, которые нацелены на максимальный запас хода, например, или движение с высокими скоростями. В Китае местные производители готовятся предложить прототипы машин с твердотельными батареями уже в следующем году, но их массовое распространение начнётся не ранее конца текущего десятилетия. До этих пор тяговые аккумуляторы с альтернативным химическим составом продолжат совершенствовать свои характеристики, по словам представителя LG Energy Solution. В частности, в сотрудничестве с General Motors компания создаёт литиевые аккумуляторы с высоким содержанием марганца (LMR). В их составе будет заметно меньше более дорогих и редких никеля и кобальта, но содержание марганца будет увеличено. Внедорожники и пикапы GM будут оснащаться такими тяговыми батареями с 2028 года, обеспечивая более 640 км запаса хода при стоимости батареи, сопоставимой с нынешними LFP. В США компания LG Energy Solution также собирается наладить выпуск литий-ионных аккумуляторных ячеек с диаметром 46 мм, которые лучше подойдут компоновочно для электромобилей нового поколения. Такие батареи позволят восполнять заряд за десять минут и будут более безопасными в эксплуатации. Натрий-ионные батареи компания также разрабатывает, причём они считаются наиболее перспективными для применения в стационарных системах хранения электроэнергии. Китайская CATL в этой сфере успела опередить зарубежных конкурентов, к числу которых можно отнести не только LG Energy Solution, но и General Motors. Твердотельные аккумуляторы приблизились к промышленному производству
15.08.2026 [18:39],
Геннадий Детинич
Разработка полностью твердотельных аккумуляторов (ASSB) в 2026 году перешла от лабораторных экспериментов к испытаниям в реальных условиях и подготовке технологии к массовому производству. По данным TrendForce, Toyota, Honda, Nissan и Samsung SDI немного опережают конкурентов в мелкосерийном производстве твердотельных аккумуляторов, обеспечивая всестороннюю проверку технологии в составе электромобилей. 
Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews Аналитики отмечают заметный рост уровня технологической готовности полностью твердотельных аккумуляторов. Если раньше разработки ASSB находились преимущественно на стадиях TRL 1–3 — от формулировки идеи до лабораторного подтверждения концепции, то сегодня отдельные компании приблизились к уровням TRL 5–6. Это означает, что разработчики перешли к отработке производственных процессов, повышению стабильности характеристик серийно изготовленных ячеек и обеспечению требований со стороны автомобильной промышленности. По данным источника, в первой половине 2026 года японские и южнокорейские компании добились прогресса в испытаниях изготовленных на пилотных линиях образцов. Часть автомобильных ASSB-ячеек уже прошла проверку рабочих характеристик и надёжности, включая циклы заряда-разряда и оценку долговечности. В частности, Nissan испытала автомобильную ячейку с 23-слойной пакетной структурой: она показала более высокую способность сохранять ёмкость по сравнению с традиционными литий-ионными батареями с жидким электролитом. Китайские компании CATL, BYD и FAW одновременно развивают собственные небольшие пилотные линии и приближаются к уровням TRL 4–5. При этом твердотельные аккумуляторы начинают рассматриваться не только как технология для рынка электромобилей. Компании Samsung SDI, Maxell, Ilika, ProLogium и Factorial ориентируются также на беспилотники и электрические аппараты вертикального взлёта и посадки eVTOL (аэротакси), микроэлектронику, строительную технику и роботов. По данным TrendForce, для некоторых таких применений дело уже доходит до конкретных проектов и заказов, поэтому рынок ASSB даже на раннем этапе может формироваться сразу в нескольких направлениях, где особенно важны высокая плотность энергии, компактность и лучшие эксплуатационные характеристики батарей. 
Источник изображения: TrendForce Одновременно начинает развиваться сырьевая база для таких аккумуляторов. Наиболее распространённым направлением на нынешнем этапе стали сульфидные твёрдые электролиты, что повышает спрос на сульфид лития Li2S. К середине 2026 года в мире выпускалось свыше 600 тонн этого сырья, а в 2027 году аналитики ожидают увеличение производства до нескольких тысяч тонн ежегодно. У некоторых производителей ежемесячные поставки сульфида лития выросли с килограммов до тонн, а его цена за последние шесть месяцев упала более чем вдвое и составила в июне примерно до $219 за кг. Пока общий спрос остаётся небольшим из-за скромного характера опытного производства полностью твердотельных аккумуляторов, однако успешные испытания полноразмерных автомобильных батарей способны резко увеличить потребность в этом материале. В Китае создали керамический литиевый аккумулятор, способный работать в кипятке — для носимой электроники и космоса
23.06.2026 [14:03],
Геннадий Детинич
Китайские учёные разработали миниатюрную литийионную батарею на полностью керамической основе, способную стабильно работать при температурах значительно выше точки кипения воды. Это позволит обойти нестабильность и взрывоопасность жидких электролитов современных литиевых аккумуляторов, температура работы которых редко превышает 60 °C. Устойчивые и безопасные миниатюрные аккумуляторы нужны носимой электронике, интернету вещей и космосу. 
Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews О разработке сообщили учёные Университета Цинхуа (Tsinghua University). Опытный элемент сохранял работоспособность при нагреве до 150 °C, а также в течение 20 секунд выдерживал кратковременный тепловой удар до 300 °C без заметной потери характеристик. В отличие от обычных литийионных аккумуляторов, где ионы лития перемещаются в жидком электролите, новая батарея использует твёрдую керамическую среду. Это принципиально снижает риск возгорания: традиционные жидкие электролиты летучи и могут воспламеняться при перегреве, проколе или механическом повреждении элемента. Для сравнения, обычные литийионные батареи обычно безопасно эксплуатируются примерно в диапазоне от −20 до 60 °C, тогда как новый образец рассчитан на стабильную работу в диапазоне от 0 до 150 °C. Серьёзным вызовом для учёных стало сохранение механической прочности электролита по мере снижения его толщины. Тонкие керамические слои уменьшают сопротивление переносу ионов, но становятся более хрупкими, тогда как более толстые повышают прочность, но ухудшают электрохимические характеристики и мешают миниатюризации. Чтобы обойти это ограничение, исследователи предложили многослойную архитектуру без анода: керамические слои формируются и соединяются таким образом, чтобы создать наилучший контакт между ними и обеспечить стековую конструкцию, размер которой можно гибко адаптировать под разные задачи. Важная особенность разработки — это работа без внешнего давления, которое часто требуется лабораторным твердотельным аккумуляторам для поддержания плотного контакта между слоями. Это также позволит производить аккумуляторы при обычном атмосферном давлении, что потенциально делает технологию относительно недорогой. Разработчики не собираются добиваться производства негорючих тяговых аккумуляторов, но считают, что для питания миниатюрной электроники необходим максимально безопасный в эксплуатации аккумулятор. Умные часы с таким аккумулятором можно случайно уронить в кастрюлю с кипятком, и это не приведёт к воспламенению батареи устройства. И уж тем более подобные аккумуляторы будут востребованы для миллиардов датчиков систем безопасности самого разного назначения без риска пожара просто из-за выхода аккумулятора из строя. Состоялся первый испытательный полёт Helios Horizon — электросамолёта на твердотельных батареях
13.06.2026 [11:07],
Павел Котов
Лётчик-испытатель Мигель Итурменди (Miguel Iturmendi) 5 июня произвёл взлёт в муниципальном аэропорту Зефирхиллс во Флориде за штурвалом Helios Horizon. Это первый пилотируемый электрический самолёт с неподвижным крылом и на твердотельных батареях. 
Источник изображения: helioshorizon.info Полёт не был выдающимся ни по дальности, ни по продолжительности — это была серия коротких испытаний для проверки веса и баланса аппарата после установки батарей нового образца, но и этого хватило, чтобы войти в историю. Электрической авиации до сих пор не удалось преодолеть основную проблему — элементы питания. Применяемые в электромобилях литийионные аккумуляторы на жидком электролите предлагают слишком малый объём электроэнергии на единицу массы. В твердотельных батареях вместо жидкости используются твёрдые материалы — такие элементы более устойчивы к механическим ударам, проколам и нагреву, значительно снижается риск возгорания, и обеспечивается более высокий запас энергии при той же массе. Использованный ранее литийионный аккумулятор Helios Horizon имел плотность энергии 260 Вт·ч/кг, а с твердотельными батареями этот показатель вырос на 60 % до 410 Вт·ч/кг. Главный лётчик-испытатель и основатель компании Мигель Итурменди заявил, что в ближайшие два года данный показатель вырастет ещё на 40 %. Аккумуляторы не требуют специальной инфраструктуры и могут работать с любой розеткой переменного тока; поддерживается быстрая зарядка до 80 % за 15 минут. На крыльях установлены солнечные панели, а во время планирования и снижения пропеллер может использоваться как турбина для системы рекуперации энергии. Helios Horizon построен на базе моторизованного планера Pipistrel Taurus — его дополнили системой управления батареями, специально разработанным силовым агрегатом, термодинамическими элементами управления и солнечными панелями на крыльях. Аппарат уже установил мировой рекорд высоты для электросамолётов в своём классе, набрав 7315 м; в этом году разработчик намеревается взять 12 192 м. Ранее китайская Ehang испытала электролёт EH216-S на литийметаллических твердотельных элементах, разработанных совместно с Inx Energy — аппарат совершил полёт продолжительностью 48 минут. Плотность энергии у элементов питания составила 480 Вт·ч/кг; CATL сообщила об испытаниях батарей на 500 Вт·ч/кг; работу в данном направлении также ведут Airbus и Renault. EXEED представил твердотельные аккумуляторы Rhino: запас хода на 500 км за 8 минут зарядки
13.04.2026 [15:38],
Алексей Разин
Китайские автопроизводители активно разрабатывают новые типы тяговых батарей, и принадлежащий Chery люксовый бренд EXEED не является исключением. Недавно он представил батареи семейства Rhino, которые используют твердотельный электролит, обеспечивая восполнение запаса хода на 500 км всего за 8 минут зарядки. Первым носителем батарей данного семейства должна стать модель EXEED ES8. 
Источник изображения: EXEED Помимо скорости зарядки, высокой плотности хранения заряда и меньшей массы, твердотельные батареи семейства Rhino обеспечивают три фактора безопасности. Материалы Rhino Crystal и защитная структура Rhino Crystal обеспечивают физическую защиту батареи, а система управления батареей Rhino Cloud позволяет мониторить её состояние на протяжении жизненного цикла через фирменную облачную экосистему. С таким комплексом батареям Rhino не страшны ни экстремальные температуры, ни повышенная концентрация солей, ни механические воздействия, ни преодоление водных преград. В целом, семейство батарей Rhino будет включать три разновидности тяговых аккумуляторов: Rhino H для гибридов, Rhino E для «чистокровных» электромобилей и Rhino S — собственно твердотельную версию батарей. Первым её примерит EXEED ES8, который пока считается только концепт-каром, и сроки его выход на рынок в серийном воплощении не уточняются. Однако, учитывая скорость развития китайского автопрома, вряд ли придётся ждать долго. Поскольку устанавливать твердотельную батарею EXEED планирует на модель премиального класса, вряд ли можно будет рассчитывать на демократичность цен, но это справедливо для всех обладателей батарей такого типа. Твердотельный аккумулятор Donut Lab не загорелся и продолжил работать даже продырявленным
24.03.2026 [10:23],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает проводить серию независимых тестов своей твердотельной батареи в сотрудничестве с государственным исследовательским центром VTT. На словах этот аккумулятор обладает недоступными обычным литиевым батареям характеристиками, что компания намерена доказать совместно с независимыми экспертами. И у них пока это получается, хотя вопросы остаются. 
Источник изображения: Donut Lab Один из последних экспериментов был посвящен проверке поведения аккумулятора при повреждении. Ранее во время теста на экстремальный рабочий нагрев (до 100 °C) герметичный пакет батареи вздулся и «потерял вакуум», что в случае обычных литийионных аккумуляторах часто приводит к тепловому разгону и возгоранию. Имея на руках повреждённый образец, компания решила проверить, насколько безопасно он будет работать в таком состоянии. Эксперимент включал три этапа: базовый цикл разряда-заряда в режиме 1C (ток заряда 26 А), затем интенсивный тест из 50 циклов ускоренной зарядки в режиме 5C током 130 А и повторный базовый цикл для оценки деградации. В результате ёмкость ячейки при базовом значении 24,7 А·ч во вздутом состоянии упала до 11,2 А·ч, потеряв примерно 55 %, а эффективность аккумулятора снизилась с 89,6 % до 83 %, тогда как толщина пакета увеличилась на 17 %. Однако рабочая температура батареи оставалась стабильной и не было никаких пиков нагрева, а также возгорания. В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов, где повреждение герметичности часто вызывает катастрофические последствия, твердотельная батарея Donut Lab «отказала корректно» — она продолжила работать с пониженной ёмкостью, не представляя опасности для пользователя. Компания подчеркнула: «Нет температурных всплесков, нет риска пожара». По мнению разработчиков, это демонстрирует потенциальное преимущество твердотельных технологий в безопасности электромобилей и мотоциклов, особенно в аварийных ситуациях. Тем не менее результаты теста показывают значительную деградацию емкости при повреждении, что ставит вопросы о долговечности и реальной применимости батареи в повседневной эксплуатации, особенно с режимами быстрой зарядки. Более того, Donut Lab заявляет о высокой плотности энергии (400 Вт·ч/кг) и огромном ресурсе в 100 000 циклов новых аккумуляторов, но эти простые, в общем-то, тесты, до сих пор не проведены независимой лабораторией, что заставляет сохранять скепсис по отношению к характеристикам «невероятной» батареи из Финляндии. Прорывную батарею Donut Lab впервые испытали на настоящем электромотоцикле
17.03.2026 [11:29],
Геннадий Детинич
Финская компания Donut Lab провела четвёртый публичный тест своей прорывной аккумуляторной батареи. На этот раз испытание проходило не на отдельных ячейках в лаборатории, а на полноценном аккумуляторном блоке ёмкостью 18 кВт·ч, установленном на мотоцикл Verge TS Pro. Батарея в сборе на реальном мотоцикле с зарядкой от обычной зарядной станции подтвердила, что она готова изменить представление об удобстве эксплуатации электротранспорта. 
Источник изображений: Donut Lab Конструкция новой батареи использует воздушное охлаждение, что упрощает сборку и делает её подходящей как для больших, так и для малых транспортных средств. Тест выполнялся на обычной общественной быстрой зарядной станции, демонстрируя поведение системы в реальных условиях эксплуатации. Результаты проверки оказались впечатляющими. Зарядка стартовала при температуре блока около 20 °C. Подаваемая на блок пиковая мощность превышала 100 кВт (режим заряда — 5C). От 10 % до 50 % заряда аккумулятор набрал примерно за 5 минут, до 70 % — чуть более 9 минут, а до 80 % — около 12 минут. Это примерно в три раза быстрее, чем смогла обеспечить обычная литиевая батарея, штатно устанавливаемая на эту модель мотоцикла. Компания подчеркнула, что это первый публичный тест, показывающий работу множества ячеек вместе в настоящем транспортном средстве, а не по отдельности. Тем самым электромотоцикл Verge TS Pro стал самым быстро заряжающимся электрическим мотоциклом в мире. К тому же мотоцикл компании Verge Motorcycles даже с обычной литиевой батареей попал в Книгу рекордов Гиннесса за самый длительный пробег от одной зарядки. А ведь батарея Donut Lab потенциально может увеличить пробег ещё на 50–80 %! Данный тест стал важным этапом для Donut Lab, к заявлениям которой на CES 2026 многие отнеслись со скептицизмом. После этого компания организовала серию независимых тестов своих ячеек в государственном исследовательском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Исследование отдельных ячеек подтвердило ряд характеристик батареи, включая сверхбыструю зарядку и способность работать при нагреве до 100 °C. Проверка батарейного блока на реальном мотоцикле, в котором упакованы десятки ячеек, подтвердила, что утверждения Donut Lab о превосходных характеристиках новых аккумуляторов близки к истине, хотя, конечно, пакет показал ухудшение по скорости заряда: до 80 % отдельная ячейка заряжалась быстрее — менее чем за 5 минут, тогда как аккумулятор в сборе зарядился до 80 % за 12 минут (до 70 % — за 9 минут). Но это всё равно намного быстрее, чем в случае обычных литиевых аккумуляторов. Dreame показала спортивный кроссовер Nebula Next 01X и пообещала оснастить его твердотельной тяговой батареей
12.03.2026 [14:26],
Алексей Разин
Производитель роботов-пылесосов Dreame по примеру Xiaomi намерен освоить рынок электромобилей, но пока исключительно в качестве поставщика сверхмощных машин малыми партиями. Вслед за спорткаром Nebula Next 01 появился и его «родственник» с литерой «X» в названии, который не только пытается быть кроссовером, но и обзаведётся твердотельным тяговым аккумулятором. 
Источник изображений: CarNewsChina Ёмкость последнего пока не уточняется, но Dreame на презентации показала ячейку пакетного типа прямоугольной формы, ёмкость которой составляет 60 А‧ч. Сколько таких ячеек потребуется для создания тяговой батареи Nebula Next 01X, не уточняется, но гибридный вариант спортивного купе сможет проезжать исключительно на электротяге 550 км по циклу CLTC. Машина получит продвинутую электронно-управляемую магнитную подвеску, которая позволит эффективнее проходить виражи на трассах при разумном расходе электроэнергии на своё функционирование.  По поводу твердотельной батареи также сообщается, что достигаемая ею плотность хранения заряда составляет 450 Вт‧ч/кг, но в будущем она увеличится до 800 Вт‧ч/кг. До 100 км/ч машина с четырьмя электродвигателями совокупной мощностью 1903 л.с. должна будет разгоняться за 1,8 секунды. Стилистически Nebula Next 01X напоминает уже показанное ранее купе, просто обладает более высоким кузовом и увеличенным дорожным просветом. Задние двери, судя по расположению ручек, будут открываться «против хода». Продвинутая тормозная система имеет время отклика менее 80 мс и меняет тормозное усилие с точностью 0,1 МПа.  Платформа Dreame подразумевает наличие автопилота четвёртого уровня и некоего 2-нм процессора с уровнем быстродействия 2000 TOPS в одноядерном исчислении. Кто будет поставщиком твердотельных батарей, не уточняется, но ресурс CarNewsChina предполагает, что им может стать концерн GAC, который подобную продукцию для собственных нужд начнёт выпускать небольшими партиями в текущем году. Непосредственно электромобили Dreame на основе твердотельных тяговых батарей начнут выпускаться в следующем году. Компания утверждает, что это будут первые в мире серийно производимые твердотельные аккумуляторы для транспортных средств. Нашумевшая батарея Donut прошла тест на саморазряд — результат оказался впечатляющим и без обмана
10.03.2026 [15:15],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает публикацию независимых тестов, раскрывающих (не)реальные характеристики твердотельного литиевого аккумулятора компании. Эта батарея произвела фурор на CES 2026 и породила волну скептицизма. Третий по счёту тест оценил саморазряд аккумулятора, в котором некоторые эксперты заподозрили суперконденсатор. Проверка показала, что компания и тут не обманула. 
Источник изображения: VTT Technical Research Centre of Finland Компания Donut Lab считает свою разработку первым серийным твердотельным аккумулятором для электротранспорта. В частности, есть договоренность об установке батарей Donut Battery на электромотоцикл Verge Motorcycles TS Pro, представленный прошлой осенью. Эта батарея продемонстрировала выдающиеся характеристики: энергетическую плотность около 400 Вт·ч/кг, зарядку от 0 до 80 % за 4,5–5 минут, а также исключительную термостойкость — способность работать при температурах до 100 °C без разрушения. Для подтверждения характеристик компания заказала серию независимых тестов в авторитетном финском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Третий тест, результаты которого опубликованы на днях (отчёт VTT-CR-00125-26), посвящён оценке саморазряда ячейки. В ходе эксперимента ячейку сначала проверили на номинальную ёмкость при разряде в режиме 1C — она выдала 26,5 А·ч (чуть выше заявленных 26 А·ч). Затем батарею зарядили до 50 % (13,335 А·ч) и оставили в простое на 240 часов (10 суток) при комнатной температуре 22–28 °C. После выдержки провели полный разряд и получили обратно 12,029 А·ч, что соответствует сохранению 97,7 % исходного заряда. Начальное быстрое падение напряжения (на 103 мВ за первый час) объясняется стабилизацией характеристик сразу после завершения заряда, после чего снижение стало минимальным — всего 12 мВ за оставшиеся 9 дней. Тест не выявил никаких структурных повреждений или деградации ячейки. Результат особенно важен, поскольку опровергает обвинения скептиков, утверждавших, что Donut Battery — это скрытый суперконденсатор. Суперконденсаторы действительно заряжаются и разряжаются очень быстро, но при этом теряют значительную часть энергии уже за часы простоя. Главный технолог компании прямо заявил: «Этот тест в своей простоте доказывает, что это батарея, подчёркивая, что поведение ячейки соответствует классической аккумуляторной химии, а не конденсаторной. Низкий саморазряд подтверждает, что технология обладает реальной химической ёмкостью». Три следующих друг за другом независимых теста VTT (быстрая зарядка, работа при экстремальном нагреве и теперь саморазряд) последовательно подтверждают ключевые эксплуатационные преимущества Donut Battery и приближают её к этапу коммерческого производства. Хотя самые впечатляющие характеристики — 100 000 циклов и энергетическая плотность 400 Вт·ч/кг — пока не были подтверждены независимыми тестами, как, кстати, и морозостойкость. Но пока всё выглядит многообещающе. Ждём новых отчётов. «Нереальный аккумулятор» Donut Lab с невероятной скоростью зарядки смог работать при 100 °C
03.03.2026 [12:11],
Геннадий Детинич
Молодая финская компания Donut Lab представила результаты второго независимого теста своей твердотельной литиевой батареи. Исследование вновь провёл государственный исследовательский центр VTT Technical Research Centre of Finland. В новой работе проверено поведение ячейки при экстремально высоких температурах — до 100 °C. В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов, новинка после нагрева стала работать заметно лучше. 
Источник изображения: Donut Lab Классические литийсодержащие аккумуляторы с жидким электролитом обычно деградируют или даже возгораются уже при 60–70 °C, ячейка Donut не только выдержала такие условия, но и показала увеличение отдаваемой ёмкости (что объясняется лучшей проводимостью ионов лития при нагреве в твёрдом электролите). Это подтверждает одно из ключевых заявлений компании о работе в диапазоне от -30 °C до +100 °C с сохранением более 99 % ёмкости. Технические результаты проверки впечатляют: при комнатной температуре (+20 °C) ячейка ёмкостью 26 А·ч выдала 24,9 А·ч при разряде 1C (один цикл в час). При +80 °C отдача при разряде током 24 А выросла до 27,5 А·ч (110,5 % от базовой), а при +100 °C с разрядом сниженным до 12 А токе — до 27,6 А·ч (107,1 %). После обоих высокотемпературных циклов разряда батарея нормально заряжалась при комнатной температуре. Единственный замеченный недостаток при разряде с нагревом 100 °C — это потеря вакуума в ячейке типа «мешочек» (внутри мягкой упаковки ячейки), однако батарея осталась полностью работоспособной и не разрушилась. Тест стал частью кампании Donut Lab «I Donut Believe», во время которой на еженедельной основе публикуются данные о независимой проверке характеристики аккумуляторов компании. Ранее она опубликовала результаты тестирования быстрой зарядки своих батарей, которые с нуля заряжались до 80 % ёмкости за 5 минут практически без потери ёмкости. Батареи Donut Lab наделали шума на выставке CES 2026 и компания вынуждена публично защищать ранее выдвинутые ею заявления о потребительских свойствах новых аккумуляторов. Что же, пока это у неё получается делать. На очереди проверка самых важных характеристик батарей Donut Lab: плотность ёмкости на уровне 400 Вт·ч/кг (что на 30–50 % выше, чем у актуальных литийсодержащих батарей), поддержка 100 тыс. циклов разряда без существенной деградации (на несколько порядков больше рыночного предложения), а также безопасная утилизация и работа на морозе без деградации. Пока всё это остаётся неподтверждённым. Также остался осадок от потери ячейки герметичности при нагреве. Это могло быть нарушение целостности пакета или внутренняя газификация. По этому пункту компания должна объясниться. Финский стартап встряхнул мир аккумуляторов — началась эра практичных твердотельных батарей
06.01.2026 [18:00],
Геннадий Детинич
На CES 2026 молодая компания Donut Labs из Финляндии объявила о начале первых в мире коммерческих поставок полностью твердотельных литиевых аккумуляторов. Пришла пора новых решений, как заявил глава Donut Labs. Производители электротранспорта давно просили что-то новое и более совершенное взамен пожароопасных литийионных аккумуляторов недостаточной ёмкости. Финны смогли — они начали новую эру в производстве тяговых батарей. 
Источник изображения: Donut Labs Утверждается, что новая батарея имеет удельную плотность энергии около 400 Вт·ч/кг, что превосходит показатели большинства современных литийионных элементов и делает её потенциально привлекательной для мобильных решений, требующих высокого запаса электрической энергии. Это не лабораторный экземпляр: поставки твердотельных элементов Donut Labs уже начались. В частности, они поставляются британской компании Verge Motorcycles, выпускающей электрические мотоциклы. Компания Verge Motorcycles с использованием твердотельных аккумуляторов Donut Labs готовит к поставкам на рынок в первом квартале 2026 года две модели электрических мотоциклов: TS Pro и TS Ultra. Эти модели станут первыми, которые продемонстрируют все преимущества новых аккумуляторов, включая увеличенный пробег без подзарядки. Компания утверждает, что батарея сохраняет функциональность в широком диапазоне температур (от −30 °C до +100 °C) и обеспечивает до 100 000 циклов заряда без значимой потери ёмкости. Благодаря отсутствию жидкого электролита устройство обещает повышенную безопасность, снижая риск воспламенения или неконтролируемого перегрева. Согласно предварительным заявлениям, мотоциклы Verge с твердотельными батареями способны преодолевать до 600 км на одной зарядке, а 80-процентная зарядка может быть достигнута менее чем за 10 минут при использовании зарядного оборудования мощностью 200 кВт. Подобные характеристики приблизили электромобили к удобству эксплуатации, сопоставимому с традиционными транспортными средствами с ДВС, что может ускорить повсеместное внедрение электротранспорта. 
Источник изображения: Verge Motorcycles Компания Donut Labs также поставляет электрические колёса с впечатляющим крутящим моментом. Для мотоциклов Verge, например, она изготавливает колёса с крутящим моментом 1000 Н·м, что позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 3,5 секунды. Однако удовольствие будет недешёвым: от $30 тыс. за модель TS Pro и от $45 тыс. за TS Ultra. Китайские эксперты заявили, что безопасность твердотельных аккумуляторов сильно преувеличена
21.12.2025 [06:59],
Алексей Разин
Ежедневно в мире происходит на несколько порядков больше возгораний автомобилей с ДВС, но именно за электромобилями закрепилась дурная слава неблагополучных в плане пожарной безопасности транспортных средств. Переход от жидкого электролита к твердотельным аккумуляторам мог бы решить проблему, но китайские эксперты утверждают, что и тут не всё так радужно, как принято считать. 
Источник изображения: CATL К плюсам твердотельных батарей принято относить высокую плотность хранения электроэнергии, которая позволяет снизить массу и увеличить запас хода машины. Кроме того, они менее чувствительны к низким или высоким температурам, и теоретически должны лучше сопротивляться самопроизвольному возгоранию. Участники мероприятия World Power Battery Conference в этом году выступили с докладом, в котором рассказывается о сохранении вероятности неуправляемой химической реакции с резким выделением тепла внутри тяговых батарей твердотельного типа. В состав таких батарей по-прежнему входит литий, который довольно активно вступает в реакцию с другими элементами. Кроме того, высокая плотность хранения заряда повышает вероятность возникновения нештатных ситуаций. Даже внутри полностью разряженной батареи, как показали эксперименты, при отсутствии кислорода литий может вступать в реакцию с материалами катода, выделяя большое количество тепловой энергии, которая приводит к нагреву до 2500 градусов Цельсия. Более того, специалисты указывают на сохранение проблемы образования так называемых дендритов, которая была характерна для литиевых батарей с жидким электролитом, но с переходом на твердотельный она окончательно не ушла. Развитие дендритов чревато риском возникновения коротких замыканий. Применение никеля в катодах или кремния в анодах для увеличения плотности хранения энергии также повышает угрозу термальной нестабильности батарей, как отмечают эксперты. Многие китайские автопроизводители уже стоят на пороге испытания твердотельных аккумуляторов на своих перспективных моделях, их массовое применение может начаться через год или два. Эксперты предостерегают участников рынка от введения потребителей в заблуждение относительно тех рисков, которые сопряжены с использованием твердотельных тяговых батарей. С появлением последних батареи с жидким электролитом не исчезнут, просто они начнут применяться в тех сферах, где более низкая стоимость важнее высокой плотности хранения энергии. При этом модели батарей с жидким электролитом постоянно совершенствуют свою безопасность за счёт совокупности химических и физических процессов. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
