Сегодня 30 января 2023
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
Теги → фургон
Быстрый переход

Rivian приостановила работу с Mercedes-Benz по выпуску электрических фургонов, которую начала 3 месяца назад

Всего три месяца прошло с момента объявления компаниями Rivian и Mercedes-Benz намерений совместными усилиями выпускать на территории Европы электрические фургоны, а стороны уже вынуждены заявить о приостановлении деятельности совместного предприятия. Rivian предпочитает сосредоточиться на своей основной деятельности в США, чтобы добиться положительных денежных потоков.

 Источник изображения: Rivian

Источник изображения: Rivian

Напомним, что Rivian уже выпускает коммерческие электрические фургоны для нужд Amazon, которая является крупным акционером американского производителя электромобилей. Всего соглашение между компаниями подразумевает выпуск 100 тысяч фургонов, но Amazon оставляет за собой право отказаться от выкупа фургонов именно в таком количестве, поскольку может параллельно получать машины от конкурирующих поставщиков.

Соглашение с Mercedes-Benz подразумевало организацию выпуска электрических фургонов на территории Венгрии, Польши или Румынии в ближайшие несколько лет. Обе компании должны иметь равные доли в капитале совместного предприятия. Представители Mercedes-Benz пояснили, что действия Rivian не окажут влияния на организацию сборки электрических фургонов собственной конструкции в польском городе Явор, равно как и на реализацию общей стратегии электрификации коммерческого транспорта немецкой марки.

Rivian рассчитывает по итогам этого года выпустить 25 000 электромобилей, ассортимент пока состоит из трёх моделей: пикапа R1T, родственного универсала R1S и двух версий коммерческого фургона для Amazon. За девять месяцев текущего года компания выпустила 14 317 электромобилей и недавно ввела вторую рабочую смену на предприятии в Иллинойсе, что отчасти позволяет ей рассчитывать на успешное достижение цели по выпуску в текущем году 25 000 электромобилей. К 2026 году на новом предприятии в Джорджии компания собирается развернуть выпуск электромобилей на новой платформе R2. Отдаляясь от планов по выпуску фургонов в Европе, компания Rivian явно пытается сконцентрировать финансовые ресурсы на своей деятельности в США.

Денис Свердлов покинул пост гендиректора Arrival, но не ушёл из основанного им электромобильного стартапа

Британский стартап Arrival, основанный бывшим заместителем министра связи РФ Денисом Свердловым, в последние месяцы упоминается в новостях преимущественно в контексте сложностей, с которыми молодому производителю электрических фургонов для служб доставки пришлось столкнуться. Теперь ряд деловых изданий одновременно заявляет об уходе Свердлова с поста генерального директора Arrival. Он поменяется должностями с председателем совета директоров Питером Кунео (Peter Cuneo).

 Источник изображения: Arrival

Источник изображения: Arrival

Таким образом, как дают понять The Financial Times и Bloomberg, Денис Свердлов не отстранится от участия в жизни компании полностью, но предоставит оперативное управление человеку с большим опытом реструктуризации бизнеса в кризисных условиях. На посту генерального директора Marvel Entertainment, в частности, Питер Кунео предотвратил банкротство компании. Сейчас Arrival находится в незавидном положении, пытаясь сократить расходы за счёт увольнения части персонала, перестроиться на производство электрических фургонов для американского рынка вместо изначально запланированного европейского, а также в целом наладить массовое производство электрических фургонов.

В текущем году Arrival выпустит всего 20 фургонов вместо запланированных 400 штук, а от идеи разработать электробус и легковой электромобиль пришлось отказаться из-за недостатка финансирования. Бизнес компании во многом зависит от поведения крупных корпоративных заказчиков, и если американская служба доставки ещё рассчитывает купить у Arrival около 20 000 фургонов на электротяге, то неофициальные данные говорят о срыве контракта британского стартапа с гигантом интернет-торговли Amazon. Последний, как известно, является крупным акционером конкурирующей компании Rivian и рассчитывает получить от неё 100 000 электрических фургонов одноимённой марки. Выпуск последних, по крайней мере, налажен, пусть пока и в достаточно скромных количествах. Антикризисный управляющий в таких условиях очень нужен Arrival, и описываемые кадровые перестановки в руководстве можно только приветствовать.

Arrival продолжит терпеть убытки в будущем году — первая прибыль теперь ожидается только в 2024 году

Электромобильный стартап Arrival, основанный бывшим замминистра связи России Денисом Свердловым, переживает не лучшие времена. Массовые увольнения, срыв планов по производству и реструктуризация бизнеса для разработки электрических фургонов для США вместо Европы, препятствуют развитию компании. На этом фоне Arrival сообщила, что не ожидает получения прибыли в 2023 году.

 Источник изображения: Arrival

Источник изображения: Arrival

Arrival планирует использовать небольшие заводы или микрофабрики с высокой степенью автоматизации для производства электрических фургонов. Согласно имеющимся данным, завод компании в британском Бистере прекратит работу, а стартап сосредоточится на запуске предприятия в американском Шарлотте, Северная Каролина. Изначально компания планировала наладить серийное производство фургонов в Европе за счёт размещения на рынке акций на сумму в $150 млн, но позднее отказалась от этого.

Финансовый директор Arrival Джон Возняк (John Wozniak) заявил, что несколько факторов делают США более привлекательным местом для запуска серийного производства электромобилей. В стране более крупный и развитый рынок электромобилей, а также значительные правительственные льготы для коммерческих фургонов на электрической тяге. «Ограниченные ресурсы и привлекательные возможности американского рынка делают разработку продукции в США лучшим использованием капитала. Но это означает, что доходы и прибыль появятся позже, а не в 2023 году», — заявил Возняк.

Убытки Arrival по итогам третьего квартала, который закончился для компании 30 сентября, составили $310,3 млн. Для сравнения, по итогам аналогичного периода в прошлом году убытки компании составили $30,6 млн. На этом фоне акции Arrival упали в цене до $0,59 за одну ценную бумагу.

Что происходит внутри Arrival Дениса Свердлова: увольнения, кражи, пожар, секретный самолёт и разочарованные инвесторы

Крупный скандал назревает вокруг британского электромобильного стартапа Arrival, основанного бывшим замминистра связи России Денисом Свердловым. Оказалось, что компания не рационально тратила средства, а также не смогла воплотить в жизнь то, что обещала инвесторам, вызвав их недовольство. К этому добавился ворох прочих проблем вроде загоревшегося во время демонстрации прототипа, несостоятельной концепции производства и последствий массовых увольнений.

 Источник изображения: Arrival

Главной проблемой для инвесторов является срыв планов по выпуску продукции. Ещё в августе стало известно, что компания в этом году сможет выпустить всего 20 электрических фургонов, хотя планировался выпуск 400 машин. Тогда же было объявлено, что разработка электробуса и легкового электромобиля приостановлены из-за нехватки средств. Теперь же и вовсе есть шансы, что массовый выпуск фургонов начнётся не раньше, чем через несколько лет.

Компании пришлось ещё сильнее урезать расходы. В прошлом месяце стало известно, что Arrival решил провести вторую за полгода реструктуризацию бизнеса, в рамках которой планировалось сократить часть персонала. Это было необходимо для того, чтобы максимально эффективно использовать оставшийся капитал, который неумолимо сокращался. Теперь выяснилось, что увольнения привели к кражам с рабочих мест и утечкам важной информации.

Свердлов обвинил тех, кто раскрыл конфиденциальные данные в «предательстве». По его словам, утечки «умаляют всё, чего мы достигли на сегодняшний день, и позорят вашу собственную невероятную работу и репутацию ваших коллег». Источники The Financial Times (FT) сообщают, что оставшиеся сотрудники деморализованы. В то же время Свердлов отметил, что у компании осталась «мотивированная, увлеченная база сотрудников».

При этом сокращения прошли неравномерно. Ещё в рамках первой реструктуризации летом, компания объявила о «значительном» сокращении штата в Великобритании, но сотня разработчиков программного обеспечения в Грузии, переехавшая ранее в этом году из России, не пострадала. Также стоит заметить, что ранее компания не была столь бережливой, какой пытается стать сейчас. В какой-то момент Arrival предложила расширить офис на Маврикии, где у одного из ее руководителей проживает семья, и разрешить сотрудникам летать и работать с тропического острова несколько недель в году.

Ещё выяснилось, что Arrival только теперь останавливает финансирование ранее неизвестного проекта — разработки реактивного самолета. Секретный план состоял в том, чтобы создать коммерческий грузовой или пассажирский самолет с помощью специальной команды в Лондоне, в которую пошли некоторые бывшие руководители стартапа по производству электрических самолетов Lilium. Сообщается, что это «любимый проект» Свердлова, и в 2020 году над ним работало 26 человек, а расходы на исследования и разработки составили 2,3 миллиона фунтов стерлингов.

Однако вопросы у инвесторов вызывают не только «лишние» траты. Появились опасения по поводу подхода к производству фургонов. Arrival намерена использовать небольшие заводы, называемые микрофабриками, с высокой степенью автоматизации с помощью роботов. В сентябре компания показала первый электрический фургон, произведённый на такой фабрике. Но теперь источники сообщают, что на самом деле упомянутый фургон был собран вручную людьми. Компания это отрицает, утверждая, что роботы использовались по плану, и вручную приходилось выполнять лишь часть операций, например, установку проводки.

Кроме того, в октябре Arrival решила переориентироваться на рынок США и бросить все силы на разработку фургона доставки для этого рынка, который станет первым коммерческим продуктом компании. При этом тот фургон, что демонстрировался ранее, был предназначен для Европы и для США не подойдёт. По словам источников, необходимо разработать новую, более крупную модель, чтобы пройти краш-тесты и официальные испытания в США. И на это могут уйти годы. Также сообщается, что Arrival построила прототипы в США, но они не полностью функционируют. Компании нужно привлечь новые средства на разработку американского фургона и строительство завода в Северной Каролине.

Кроме того, нельзя не упомянуть о неприятном инциденте, который произошёл при демонстрации прототипа электрофургона представителям логистической компании UPS в сентябре — фургон в процессе демонстрации загорелся. В результате инцидента никто не пострадал, но после того, как автомобиль вывезли за пределы объекта, пламя повредило часть поверхности автостоянки. Заметим, что UPS является крупнейшим из известных заказчиков Arrival — она заказала 20 000 фургонов для своей службы доставки. Тут же добавим, что по неофициальным данным у Arrival недавно сорвался контракт с Amazon.

В итоге Arrival столкнулась с обвалом курса акций (теперь ей угрожает исключение с биржи NASDAQ), из-за чего ей пришлось бороться с растущим недовольством акционеров. По словам двух источников FT, президенту Arrival Авинашу Ругобару (Avinash Rugoobar) пришлось прервать визит в США в этом году, чтобы отправиться в Сан-Франциско и встретиться с важнейшим инвестором в лице компании BlackRock. Также сообщается, что частные инвесторы без предупреждения появлялись на площадке Arrival в Банбери, после чего там появился специальный охранник. При этом один из инвесторов в итоге пробрался на производственную площадку через кухонный вход.

«Проблема компании в том, что она перепутала стремление и план, — сказал один из источников FT, работавший в этом бизнесе. — Они попытались откусить больше, чем могут прожевать».

Британский стартап с российскими корнями Arrival выпустил первый электрический фургон

Британский стартап Arrival, основанный Денисом Свердловым (бывший гендиректор Yota Group и бывший замглавы Минкомсвязи РФ), сообщил о выпуске первого электрического фургона на своём микрозаводе Bicester Microfactory в Байсестере (Англия). Как отмечено в пресс-релизе, электрофургон изготовлен с использованием собственных технологий, включая автономных мобильных роботов, композитные материалы и собственные компоненты.

 Источник изображения: Arrival

Источник изображения: Arrival

Ранее Arrival сообщил о приостановке работ над созданием электрических автобуса и автомобиля с тем, чтобы направить все силы на запуск производства своего дебютного электрического фургона. «Впервые на нашем микрозаводе был построен автомобиль с использованием нового метода без применения традиционной сборочной линии», — отметил в пресс-релизе Денис Свердлов, являющийся также гендиректором Arrival.

Фургоны Arrival, выпущенные в этом году на Bicester Microfactory, будут использоваться для дальнейшего тестирования, проверки и контроля качества, а не продажи клиентам.

Технологии стартапа позволяют выпускать электромобили без использования традиционных сборочных конвейеров на относительно небольших предприятиях. Выпуск первого электрофургона Денис Свердлов назвал подтверждением того, что концепция микрозавода, в которой вместо производственной линии используются автономные роботы, работает.

В интервью ресурсу Bloomberg он назвал следующей целью стартапа выход на рынок США, где предлагаются большие скидки на электрические фургоны в рамках введённых президентом Джо Байденом мер по борьбе с инфляцией. Стартап планирует построить здесь несколько микрозаводов, для чего требуется привлечь инвестиции. Свердлов оценивает стоимость одного такого предприятия в $50 млн и ещё столько же потребуется для оборотного капитала.

Arrival выпустит в этом году лишь 20 электрических фургонов, а хотела 400

Британский стартап с российскими корнями Arrival, собирающийся наладить производство коммерческого электротранспорта и уже ставший публичной компанией, снизил свои планы поставок готовой продукции с 400 до 20 единиц в этом году: работа над электробусом и легковой моделью приостановлена, чтобы сделать ставку только на один вид транспорта — фургоны.

 Источник изображения: arrival.com

Источник изображения: arrival.com

В минувший четверг компания доложила о росте убытков во втором квартале и заявила, что больше не рассчитывает на какую-то выручку в 2022 году. «Мы переключаемся с режима, где у нас два продукта, две смены и два микрозавода, на режим, в котором один продукт, одна смена и один завод. Считаем, что эта возможность переключиться повышает наши шансы на успех», — заявил глава компании Денис Свердлов (Denis Sverdlov). Тем самым бизнесмен подтвердил ранее поступившие сведения, что проекты электробуса и легкового электромобиля приостанавливаются, и главным становится фургон.

Информацию подтвердил ресурсу TechCrunch и официальный представитель компании: «Легковая машина — это часть нашего долгосрочного видения, и она присоединится к фургону и микроавтобусу, обеспечив города мультимодальной чистой транспортной экосистемой, необходимой для достижения целей в области защиты окружающей среды в ближайшие годы».

Первоначально компания предполагала поставить в 2022 году от 400 до 600 машин. Однако месяц назад объявила о намерении уменьшить расходы и сократить до 30 % работников — это поможет достичь производственных целей, но при этом защитить бизнес. Arrival пришлось решиться на эту меру, чтобы до конца 2023 года выполнить свои обязательства, имея в распоряжении $500 млн.

По итогам второго квартала компания доложила об убытках в размере $89,6 млн — в аналогичный период прошлого года этот показатель был $56,2 млн. Из-за задержек производства против Arrival уже подали судебный иск, а полномасштабное производство в городе Шарлотт (США, шт. Северная Каролина) откроется только в 2023 году.

Tesla размышляет о создании роботизированного фургона с широкими возможностями трансформации

О необходимости создания коммерческого фургона на электротяге Илон Маск (Elon Musk) упоминал не раз, но новейшей перспективной моделью транспортного средства данной марки официально можно признать роботизированное такси, сборку которого компания собирается наладить в Техасе. Теперь глава Tesla заявил, что для перевозки людей и грузов следовало бы создать роботизированный фургон с широкими возможностями конфигурирования.

 Источник изображения: Vanlifer.com

Источник изображения: Vanlifer.com

В лаконичном заявлении Илона Маска на его странице в Twitter используется вопросительная интонация, но по опыту его предыдущих заигрываний с общественным мнением можно судить, что в любой высказываемой публично идее миллиардер не сомневается, а мнение окружающих пытается выяснить больше для приличия и привлечения внимания.

Как пересекается такая идея с необходимостью создания роботизированного такси, пока не уточняется. С другой стороны, родственная The Boring Company нуждается в более эффективном транспорте для перемещения пассажиров по системе подземных туннелей, чем существующие серийные электромобили Tesla. Фургон по определению способен взять на борт больше пассажиров или разместить в части внутреннего объёма более габаритные грузы. Илон Маск однажды заявил, что снабдив крышу и откидные боковые панели коммерческого фургона солнечными элементами, можно за день стоянки увеличить его запас хода на 48 км. В данном случае, правда, речь шла о режиме эксплуатации, присущем разного рода передвижным точкам торговли, когда основную часть дня машина находится на одном месте.

Время начала выпуска фургона наверняка будет определяться моментом доступности аккумуляторных ячеек типа 4680 в достаточных количествах, но в очереди за ними уже стоят кроссоверы Model Y и грузовики Tesla Semi, не говоря уже о пикапах Cybertruck. В глобальном масштабе интерес к грузовым фургонам на электротяге обусловлен принятыми многими европейскими государствами программами по переводу лёгкой коммерческой техники на экологически безопасные виды силовых установок. Рост цен на топливо также вынуждает многих участников рынка логистических услуг искать более экономичный в эксплуатации транспорт.

Ford показала 2000-сильный электрический фургон SuperVan — меньше 2 секунд до 100 км/ч

На Фестивале скорости в английском Гудвуде Ford продемонстрировала тюнингованную версию электрического фургона E-Transit Custom. Машина, которая после вмешательства мастеров почти перестала напоминать фургон, получила четыре электродвигателя, суммарная мощность которых составляет 2000 л.с.

 Источник изображений: media.ford.com

Источник изображений: media.ford.com

Источником энергии для Ford SuperVan служит блок аккумуляторов ёмкостью 50 кВт·ч, оборудованный системой жидкостного охлаждения, а его полная зарядка занимает всего 45 минут. Компания не уточнила, какой запас хода обеспечивает этот источник питания — в данном случае этот показатель не имеет особого значения. Зато известно, что машина разгоняется до 100 км/ч менее чем за 2 секунды.

Над технической частью проекта работали специалисты подразделения Ford Performance и австрийской компании STARD, которая специализируется на гоночных электромобилях, в то время как кёльнский коллектив Ford Design решал вопросы аэродинамики и снижения веса за счёт установки композитных панелей. Система привода позволяет выбирать между пятью режимами: гоночный трек, драг-рейсинг, дрифт, ралли и движение по дорогам общего пользования. Присутствуют также контроль тяги, контроль запуска и трёхступенчатая система рекуперации энергии торможения для подзарядки аккумулятора.

В серийное производство Ford SuperVan, конечно, не поступит. Компания подготовила только единственный демонстрационный экземпляр и в перспективе будет использовать его в тестировании различных технологий, которые окажутся полезными для гоночных или серийных машин. Этому поспособствует комплект сенсоров, установленных на различные узлы машины — данные с них в реальном времени транслируются инженерам.

Ford начнёт выпускать в России электрический фургон Ford Transit

В следующем году в России начнётся производство электрического фургона Ford Transit. По словам представителя компании «Соллерс» Вадима Швецова, которая контролирует СП с Ford, производство электрического Ford Transit будет осуществляться параллельно с выпуском модели на дизельной платформе.

 Ford

Ford

Малотоннажный грузовой фургон (Light Commercial Vehicle, LCV) Ford Transit на электрической тяге был представлен компанией в ноябре 2020 года. В ходе презентации было объявлено, что его выпуск начнётся в 2022 году. До настоящего времени в России серийно электромобили не выпускали.

Ford Motor осуществляет деятельность в России через СП «Соллерс Форд». Фургон Ford Transit выпускают в Елабуге (Татарстан). Хотя Ford Motor постепенно отказывается от разработки автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, их производство пока будет продолжаться. В Елабуге также будут выпускаться дизельные двигатели для Transit. Сообщается, что «Соллерс Форд» приобрёл для этих целей у Ford находящийся здесь завод.

Согласно прогнозу компании «Соллерс», доля электротранспорта в продажах LCV в России составит около 1,5 % в 2022–2023 годах, увеличившись до 4 % к 2025 году.

По словам компании эксплуатационные затраты на E-Transit на 40 % ниже, чем на Diesel Transit. Вместе с тем применение машин на электрическом ходу будет ограничено зонами с наиболее высокой плотностью населения и объёмами внутригородской логистики. Ожидается, что в 2022–2023 годах E-Transit появятся в Москве, Петербурге, Казани, а к 2025 году — в Самаре, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге.

Стартап Arrival бывшего главы Yota летом выпустит свой электрофургон на дороги общего пользования

Британская начинающая компания Arrival, основанная бывшим главой Yota и прежним заместителем главы Минкомсвязи России Денисом Свердловым, сообщила, что уже летом выведет свои электрические фургоны на дороги общего пользователя, начав публичные испытания с ключевыми клиентами. Заодно она поделилась дополнительной информацией, изображениями и видео.

Arrival уверена, что установила новый стандарт коммерческих автомобилей, создав полностью электрический фургон, который превосходит как по полезной нагрузке (1975 кг), так и по вместимости (2,4 м3 на метр длины) сопоставимые по цене автомобили на ископаемом топливе. Более того, её фургон отличается существенно более низким показателем общей стоимости владения.

Машина была разработана в тесном сотрудничестве с водителями и операторами грузоперевозок, чтобы максимизировать функциональность для использования в реальном мире. Также автомобиль может предложить расширенные возможности подключения и удобства для водителей, а для операторов — продвинутые инструменты управления данными и оптимизации автопарка.

ПО Arrival умеет в режиме реального времени контролировать работоспособность и прогнозировать необходимость технического обслуживания для сокращения времени простоя. Компоненты также могут быть обновлены с течением времени как в аппаратной, так и в программной части. Полные характеристики фургона в типоразмере H3L3 (высота — 3,45 м, длина — 5,79 м) выглядят так:

Ёмкость модульной батареи простирается от 44 кВт·ч до 133 кВт·ч, так что операторы могут выбрать конфигурацию, которая лучше всего подходит для их требований к дальности хода, дополнительно снизив затраты и повысив эффективность. Лёгкая алюминиевая рама и фирменный кузов их композитных материалов снижают вес автомобиля для расширения дальности хода на одном заряде, уменьшают частоту и стоимость ремонта, а также продлевают срок службы фургона.

Фургон Arrival создан для использования водителями изо дня в день и потому рассчитан на новый уровень комфорта для коммерческих авто: подогрев сидений, независимая передняя и задняя подвеска, полный климат-контроль салона, 15,6-дюймовый сенсорный дисплей для отображения в удобном виде всех собираемых автомобилем данных.

Кроме того, производитель обещает высокие стандарты безопасности для водителей и участников движения. Речь идёт об электронных зеркалах, 360-градусном круговом обзоре, продвинутом экстренном торможении, мониторинге слепых зон, распознавании дорожных знаков и помощи в удержании полосы движения.

Ожидается, что полноценный запуск фургона состоится в третьем квартале 2022 года. Arrival ожидает, что коммерческие автопарки перейдут на электромобили даже быстрее, чем розничные потребители, поскольку коммерческие автопарки хорошо понимают свои требования к машинам, могут использовать инфраструктуру зарядных станций в депо и ориентированы на снижение себестоимости перевозок.

Представлен Ford E-Transit — электрический фургон стоимостью менее $45 000, но с ограниченным запасом хода

Компания Ford представила E-Transit — электрическую версию своего популярного грузового фургона Transit, которая, как она полагает, станет новой «рабочей лошадкой» для коммерческих клиентов. Серийное производство новинки стартует в 2022 году.

E-Transit получил менее ёмкую батарею и меньший запас хода, чем большинство пассажирских электромобилей, выпущенных в последние годы, но Ford считает, что этого будет более чем достаточно для удовлетворения потребности коммерческих клиентов в решении проблемы доставки «последней мили», то есть непосредственно к потребителю.

E-Transit будет поставляться с батареей ёмкостью 67 кВт·ч, которая обеспечит запас хода в 126 миль (202 км). Это может показаться ничтожно малым по сравнению с электромобилями таких вендоров, как Tesla и Lucid. Но Ford утверждает, что приняла такое решение, основываясь на данных о 30 млн миль реальной дорожной истории фургонов Transit своих клиентов, «чтобы обеспечить необходимый запас хода в зависимости от потребностей автопарка». Основываясь на этом анализе, Ford определила, что средний дневной пробег Ford Transit составлял всего 76 миль (122 км).

Ford сообщила, что E-Transit будет доступен в различных конфигурациях. Клиенту будет предложено на выбор три варианта высоты кузова и три варианта его длины. Будет также выпускаться версия с грузовым отсеком. В зависимости от конфигурации грузоподъемность фургона будет составлять от 3240 до 3800 фунтов (1470–1724 кг).

Аккумуляторная батарея питает электродвигатель фургона мощностью 198 кВт/266 л.с. E-Transit получит поддержку быстрой зарядки постоянным током мощностью более 115 кВт. Автопроизводитель сообщил, что за 10 минут зарядки будет добавляться около 30 миль (48 км) пробега, за 15 минут — 45 миль (72 км).

Ford также отметила коммуникационные возможности E-Transit, который будет поставляться с модемом 4G в качестве стандартной опции.

Цена новинки тоже должна быть разумной, говорит Ford. Если бы для E-Transit был выбран более крупный аккумулятор, обеспечивающий большую дальность пробега, цена электрического фургона выросла бы, сделав его недоступным для тех клиентов, на которых Ford рассчитывает в дальнейшем. С этой целью автопроизводитель установил рекомендованную цену в $45 000 — примерно на 80 % больше, чем цена обычного Transit, составляющая $24 625. Вместе с тем по цене E-Transit способен оказать конкуренцию другим электромобилям.

Серийное производство E-Transit будет осуществляться на заводе компании в Миссури, в модернизацию которого она инвестирует $100 млн. Предполагается, что он станет центральным хабом для сборки электрического фургона. Компания также недавно запустила новый завод в Дирборне (штат Мичиган), где будет выпускать электрический пикап F-150 EV.

Электрический фургон Ford Transit выйдет в 2022 году

Компания Ford объявила о том, что коммерческий автомобиль Transit, один из самых продаваемых фургонов в мире, в обозримом будущем обретёт версию с полностью электрической силовой установкой.

Выпуск электрических версий, как сообщается, запланирован для автомобилей Transit модельного ряда 2022 года. Фургоны с электроприводом будут предлагаться в различных версиях, с тремя вариантами длины и тремя вариантами высоты крыши.

Для электрических моделей Transit предусмотрено использование облачных сервисов. Они помогут компаниям оптимизировать эксплуатацию парка транспортных средств, снизить издержки и повысить эффективность ведения бизнеса.

Бортовые ассистенты позволят улучшить безопасность дорожного движения. Упомянуты такие системы, как Pre-Collision Assist with Automatic Emergency Braking plus Pedestrian Detection (автоматическое экстренное торможение с функцией обнаружения пешеходов), Forward Collision Warning (предупреждение о фронтальном столкновении), Post-Collision Braking (торможение после столкновения), Lane-Keeping System (удержание в полосе).

Поначалу Transit с электроприводом появится на рынках США и Канады. О сроках начала поставок в другие регионы ничего не сообщается.

Электрификация во всём: в Nissan создан «зелёный» фургон для мороженого

Компания Nissan совместно с предприятием Mackie’s of Scotland представила инновационный фургон для мороженого, который не производит абсолютно никаких вредных выбросов в атмосферу.

Большинство фургонов для мороженого имеют дизельные двигатели, от которых работает в том числе холодильная установка. Поэтому на стоянке автомобиль остаётся заведенным, что приводит к большому количеству вредных выбросов, включая углерод.

«Зелёный» фургон Nissan для мороженого выполнен на базе электрической модели e-NV200. Как уже было сказано выше, в проекте принимает участие фирма Mackie’s of Scotland: это шотландское предприятие производит мороженое с использованием энергии только от возобновляемых источников.

Заявленный запас хода нового фургона на одной подзарядке тягового аккумуляторного блока ёмкостью 40 кВт·ч достигает 200 км. При этом машина оборудована двумя дополнительными батарейными модулями Nissan Energy ROAM, от которых питается внутренне оборудование. Эти модули представляют собой переносные блоки собранных вместе литий-ионных аккумуляторных батарей, уже отслуживших свой срок на электромобилях Nissan.

Каждый из модулей Nissan Energy ROAM обладает ёмкостью в 1,4 кВт·ч и может генерировать пиковую мощность до 1 кВт. Подзаряжать блоки можно как от домашней электросети напряжением 230 В, так и от солнечных батарей на крыше фургона. В первом случае процесс занимает около часа, во втором — от 2 до 4 часов.

Фургон имеет и ещё одну любопытную особенность: предусмотрена «умная» кнопка, генерирующая твит с точными координатами местоположения машины, которые можно посмотреть в приложении для смартфона What3Words. Программа делит мир на квадраты размером 3 × 3 метра, каждому из которых присваивается своё название из трёх слов. Таким образом, потребители могут без труда найти фургон с мороженым даже в парке или на набережной, где обычные адреса неприменимы.

За мороженое можно расплатиться наличными, а также банковской картой или смартфоном через бесконтактный терминал, установленный в фургоне.

Ford начинает выпуск электрических автомобилей-фургонов в Германии

Ford приступила в Германии к выпуску электрических автомобилей-фургонов для доставки грузов, используя технологии стартапа StreetScooter, дочернего предприятия немецкой почтовой компании Deutsche Post AG. Этот шаг вызван всё более жёсткими ограничениями, которые вводят города Германии в отношении дизельных транспортных средств.

 REUTERS/Wolfgang Rattay

REUTERS/Wolfgang Rattay

Число противников использования дизельных двигателей ширится, о чём свидетельствует решение районного суда Берлина, постановившего во вторник, что столица Германии должна ввести запрет на использование на некоторых дорогах более старых моделей дизельных транспортных средств, выбросы оксидов азота которых превышают допустимые нормы стандартов Европейского Союза.

Давление на ведущих производителей с целью ускорения разработки автомобилей с нулевым уровнем выбросов стало стимулом для создания новых альянсов между технологическими компаниями и традиционными автопроизводителями.

Новый электрический фургон основан на ходовой части, выпускаемой Ford в Турции, а электропривод с батареей и дизайн кузова были разработаны с помощью StreetScooter.

 REUTERS/Wolfgang Rattay

REUTERS/Wolfgang Rattay

Объём выпуска нового грузового фургона на заводе Ford Europe в Кёльне составит порядка 3500 единиц в год. Deutsche Post сообщила, что первоначально электрические автомобили-фургоны будут поставляться в её группу DHL, но также будут предлагаться сторонним клиентам.

В Испании начинаются испытания гибридных фургонов Ford Transit Custom PHEV

В Валенсии (Испания) стартует комплексное тестирование автомобилей Ford Transit Custom PHEV в реальных городских условиях, то есть в сложной для транспортных средств обстановке.

Утверждается, что Transit Custom PHEV — это первый в мире серийный гибридный фургон. Его силовая платформа объединяет усовершенствованный электрический агрегат, а также двигатель внутреннего сгорания EcoBoost объёмом 1,0 литра. Последний обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи для увеличения запаса хода.

Исключительно на электрической тяге автомобиль способен преодолевать расстояние до 50 км. При подключении мотора EcoBoost этот показатель возрастает в десять раз.

Основная цель испытаний в Валенсии заключается в том, чтобы оценить преимущества использования небольших и средних автопарков на базе гибридов Transit Custom PHEV для окружающей среды и потребителей.

Нужно отметить, что двадцать гибридных фургонов Transit Custom PHEV, оснащённых телематической системой для сбора данных о финансовых, эксплуатационных и экологических показателях, а также технологией геозонирования, которая позволяет автоматически изменять настройки на основе текущего местоположения фургона, уже используются в Лондоне.

«Не существует двух одинаковых городов, поэтому очень важно изучить проблему мобильности с учётом самых разных факторов. Исследования в Валенсии помогут нам лучше понять преимущества, которые могут обеспечить небольшие и средние по размеру автопарки, работающие в основном за счёт электроэнергии», — говорит автопроизводитель.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥