Гигант интернет-торговли Amazon на этапе IPO стал одним из крупных акционеров калифорнийской компании Rivian, чтобы заручиться гарантиями снабжения электрическими фургонами, которые используются для доставки товаров. Отныне автопроизводитель имеет полное право поставлять подобные машины другим заказчикам, как стало известно на этой неделе.

Источник изображения: Rivian

При этом продолжают действовать обязательства в отношении Amazon, которые подразумевают, что Rivian до конца текущего десятилетия отгрузит первичному клиенту 100 000 электрических фургонов. Переговоры о получении большей свободы в выборе клиентов на коммерческом направлении Rivian вела с марта этого года, как отмечают некоторые источники, хотя это изменение оговаривалось ещё на начальном этапе сделки с Amazon.

Ещё одним условием, способствующим получению «вольной», стала поставка 10 000 электрических фургонов Rivian для нужд Amazon. Рубеж был преодолён недавно, хотя соответствующий размер партии и является нижней границей того диапазона, о котором партнёры договаривались заранее. Отчитавшаяся о результатах квартала компания Rivian одновременно подняла план по выпуску электромобилей на этот год на 2000 до 54 000 электромобилей. В феврале она едва рассчитывала на возможность преодолеть рубеж в 50 000 штук, но в августе подняла планку ещё на 2000 машин.

Amazon продолжает оставаться крупнейшим акционером Rivian с долей в 16,8 % капитала. В 2019 году первая из компаний вложила во вторую более $1 млрд, тогда же был заключён контракт на поставку электрических фургонов, разработанных с учётом пожеланий и потребностей Amazon. Исключительный характер поставок должен был завершиться через четыре года с момента заключения контракта, что в итоге и произошло. Первые серийные машины Amazon начала получать и выпускать на линию в июле прошлого года.

Британский стартап по производству коммерческого электротранспорта Arrival, основанный бывшим заместителем министра связи РФ Денисом Свердловым, оказался в сложном финансовом положении, однако это не помешало привлечь новые инвестиции и избежать разорения. Компания Arrival смогла договориться о финансировании с Westwood Capital на сумму $300 млн.

Источник изображения: Arrival

Как сообщает ресурс TechCrunch, это поможет Arrival продолжать работу до конца 2023 года, но не дольше. Компания занимается поиском средств для разработки электрических фургонов для доставки, предназначенных для рынка США, и запуска микрофабрики в Шарлотте (Северная Каролина) к 2024 году.

Arrival сообщила о получении финансирования от Westwood Capital в понедельник в ходе финансового отчёта перед инвесторами за четвёртый квартал и 2022 год. Компания также наметила на 6 апреля внеочередное общее собрание акционеров, на котором пройдёт голосование по ряду вопросов, включая консолидацию акций, которая позволит восстановить соответствие требованиям Nasdaq.

По словам финансового директора Джона Возняка (John Wozniak), компания планирует привлечь дополнительно $500 млн, включая $100–150 млн к концу этого года, для финансирования программы по выпуску фургонов Arrival XL.

Игорь Торгов, сменивший на посту гендиректора Питера Кунео (Peter Cuneo), который временно исполнял обязанности главы Arrival после ухода в отставку Дениса Свердлова, сразу же начал применять радикальные меры по сокращению расходов, включая сокращение штата на 50 %. Как ожидается, к концу марта 2023 года у Arrival останется менее 800 сотрудников.

В рамках нового бизнес-плана Arrival намерена снизить свои целевые расходы до $35 млн в квартал. Компания в дальнейшем сосредоточится на рынке США, и уже покинула несколько арендованных площадок в Великобритании. Также Arrival ввела мораторий на наём и ограничила расходы по закупкам.

«Большие размеры рынка коммерческих автомобилей в США в сочетании с более высокими средними ценами продажи и маржой, а также налоговыми льготами согласно Закону о снижении инфляции в размере до $40 000 за изготовленный автомобиль, создают чрезвычайно привлекательные возможности для выпуска электрических коммерческих автомобилей в США», — сообщил Возняк в ходе общения с инвесторами в понедельник.

Вместе с тем Arrival планирует собрать к августу на своём заводе в Бистере (Великобритания) десять фургонов L — на данный момент собрано две единицы. Цель состоит в дальнейшем развитии автоматизированных процессов производства фургонов, которые, как утверждает компания, отличают взятую на вооружение Arrival модель микрофабрики от стандартной модели большой сборочной линии. Фургоны, произведённые в Великобритании, также будут использоваться для получения 250 000 км суммарного пробега по дорогам общего пользования для выполнения задач Arrival по тестированию компонентов в этом году.

Всего три месяца прошло с момента объявления компаниями Rivian и Mercedes-Benz намерений совместными усилиями выпускать на территории Европы электрические фургоны, а стороны уже вынуждены заявить о приостановлении деятельности совместного предприятия. Rivian предпочитает сосредоточиться на своей основной деятельности в США, чтобы добиться положительных денежных потоков.

Источник изображения: Rivian

Напомним, что Rivian уже выпускает коммерческие электрические фургоны для нужд Amazon, которая является крупным акционером американского производителя электромобилей. Всего соглашение между компаниями подразумевает выпуск 100 тысяч фургонов, но Amazon оставляет за собой право отказаться от выкупа фургонов именно в таком количестве, поскольку может параллельно получать машины от конкурирующих поставщиков.

Соглашение с Mercedes-Benz подразумевало организацию выпуска электрических фургонов на территории Венгрии, Польши или Румынии в ближайшие несколько лет. Обе компании должны иметь равные доли в капитале совместного предприятия. Представители Mercedes-Benz пояснили, что действия Rivian не окажут влияния на организацию сборки электрических фургонов собственной конструкции в польском городе Явор, равно как и на реализацию общей стратегии электрификации коммерческого транспорта немецкой марки.

Rivian рассчитывает по итогам этого года выпустить 25 000 электромобилей, ассортимент пока состоит из трёх моделей: пикапа R1T, родственного универсала R1S и двух версий коммерческого фургона для Amazon. За девять месяцев текущего года компания выпустила 14 317 электромобилей и недавно ввела вторую рабочую смену на предприятии в Иллинойсе, что отчасти позволяет ей рассчитывать на успешное достижение цели по выпуску в текущем году 25 000 электромобилей. К 2026 году на новом предприятии в Джорджии компания собирается развернуть выпуск электромобилей на новой платформе R2. Отдаляясь от планов по выпуску фургонов в Европе, компания Rivian явно пытается сконцентрировать финансовые ресурсы на своей деятельности в США.

Британский стартап Arrival, основанный бывшим заместителем министра связи РФ Денисом Свердловым, в последние месяцы упоминается в новостях преимущественно в контексте сложностей, с которыми молодому производителю электрических фургонов для служб доставки пришлось столкнуться. Теперь ряд деловых изданий одновременно заявляет об уходе Свердлова с поста генерального директора Arrival. Он поменяется должностями с председателем совета директоров Питером Кунео (Peter Cuneo).

Источник изображения: Arrival

Таким образом, как дают понять The Financial Times и Bloomberg, Денис Свердлов не отстранится от участия в жизни компании полностью, но предоставит оперативное управление человеку с большим опытом реструктуризации бизнеса в кризисных условиях. На посту генерального директора Marvel Entertainment, в частности, Питер Кунео предотвратил банкротство компании. Сейчас Arrival находится в незавидном положении, пытаясь сократить расходы за счёт увольнения части персонала, перестроиться на производство электрических фургонов для американского рынка вместо изначально запланированного европейского, а также в целом наладить массовое производство электрических фургонов.

В текущем году Arrival выпустит всего 20 фургонов вместо запланированных 400 штук, а от идеи разработать электробус и легковой электромобиль пришлось отказаться из-за недостатка финансирования. Бизнес компании во многом зависит от поведения крупных корпоративных заказчиков, и если американская служба доставки ещё рассчитывает купить у Arrival около 20 000 фургонов на электротяге, то неофициальные данные говорят о срыве контракта британского стартапа с гигантом интернет-торговли Amazon. Последний, как известно, является крупным акционером конкурирующей компании Rivian и рассчитывает получить от неё 100 000 электрических фургонов одноимённой марки. Выпуск последних, по крайней мере, налажен, пусть пока и в достаточно скромных количествах. Антикризисный управляющий в таких условиях очень нужен Arrival, и описываемые кадровые перестановки в руководстве можно только приветствовать.

Электромобильный стартап Arrival, основанный бывшим замминистра связи России Денисом Свердловым, переживает не лучшие времена. Массовые увольнения, срыв планов по производству и реструктуризация бизнеса для разработки электрических фургонов для США вместо Европы, препятствуют развитию компании. На этом фоне Arrival сообщила, что не ожидает получения прибыли в 2023 году.

Источник изображения: Arrival

Arrival планирует использовать небольшие заводы или микрофабрики с высокой степенью автоматизации для производства электрических фургонов. Согласно имеющимся данным, завод компании в британском Бистере прекратит работу, а стартап сосредоточится на запуске предприятия в американском Шарлотте, Северная Каролина. Изначально компания планировала наладить серийное производство фургонов в Европе за счёт размещения на рынке акций на сумму в $150 млн, но позднее отказалась от этого.

Финансовый директор Arrival Джон Возняк (John Wozniak) заявил, что несколько факторов делают США более привлекательным местом для запуска серийного производства электромобилей. В стране более крупный и развитый рынок электромобилей, а также значительные правительственные льготы для коммерческих фургонов на электрической тяге. «Ограниченные ресурсы и привлекательные возможности американского рынка делают разработку продукции в США лучшим использованием капитала. Но это означает, что доходы и прибыль появятся позже, а не в 2023 году», — заявил Возняк.

Убытки Arrival по итогам третьего квартала, который закончился для компании 30 сентября, составили $310,3 млн. Для сравнения, по итогам аналогичного периода в прошлом году убытки компании составили $30,6 млн. На этом фоне акции Arrival упали в цене до $0,59 за одну ценную бумагу.

Крупный скандал назревает вокруг британского электромобильного стартапа Arrival, основанного бывшим замминистра связи России Денисом Свердловым. Оказалось, что компания не рационально тратила средства, а также не смогла воплотить в жизнь то, что обещала инвесторам, вызвав их недовольство. К этому добавился ворох прочих проблем вроде загоревшегося во время демонстрации прототипа, несостоятельной концепции производства и последствий массовых увольнений.

Главной проблемой для инвесторов является срыв планов по выпуску продукции. Ещё в августе стало известно, что компания в этом году сможет выпустить всего 20 электрических фургонов, хотя планировался выпуск 400 машин. Тогда же было объявлено, что разработка электробуса и легкового электромобиля приостановлены из-за нехватки средств. Теперь же и вовсе есть шансы, что массовый выпуск фургонов начнётся не раньше, чем через несколько лет.

Компании пришлось ещё сильнее урезать расходы. В прошлом месяце стало известно, что Arrival решил провести вторую за полгода реструктуризацию бизнеса, в рамках которой планировалось сократить часть персонала. Это было необходимо для того, чтобы максимально эффективно использовать оставшийся капитал, который неумолимо сокращался. Теперь выяснилось, что увольнения привели к кражам с рабочих мест и утечкам важной информации.

Свердлов обвинил тех, кто раскрыл конфиденциальные данные в «предательстве». По его словам, утечки «умаляют всё, чего мы достигли на сегодняшний день, и позорят вашу собственную невероятную работу и репутацию ваших коллег». Источники The Financial Times (FT) сообщают, что оставшиеся сотрудники деморализованы. В то же время Свердлов отметил, что у компании осталась «мотивированная, увлеченная база сотрудников».

При этом сокращения прошли неравномерно. Ещё в рамках первой реструктуризации летом, компания объявила о «значительном» сокращении штата в Великобритании, но сотня разработчиков программного обеспечения в Грузии, переехавшая ранее в этом году из России, не пострадала. Также стоит заметить, что ранее компания не была столь бережливой, какой пытается стать сейчас. В какой-то момент Arrival предложила расширить офис на Маврикии, где у одного из ее руководителей проживает семья, и разрешить сотрудникам летать и работать с тропического острова несколько недель в году.

Ещё выяснилось, что Arrival только теперь останавливает финансирование ранее неизвестного проекта — разработки реактивного самолета. Секретный план состоял в том, чтобы создать коммерческий грузовой или пассажирский самолет с помощью специальной команды в Лондоне, в которую пошли некоторые бывшие руководители стартапа по производству электрических самолетов Lilium. Сообщается, что это «любимый проект» Свердлова, и в 2020 году над ним работало 26 человек, а расходы на исследования и разработки составили 2,3 миллиона фунтов стерлингов.

Однако вопросы у инвесторов вызывают не только «лишние» траты. Появились опасения по поводу подхода к производству фургонов. Arrival намерена использовать небольшие заводы, называемые микрофабриками, с высокой степенью автоматизации с помощью роботов. В сентябре компания показала первый электрический фургон, произведённый на такой фабрике. Но теперь источники сообщают, что на самом деле упомянутый фургон был собран вручную людьми. Компания это отрицает, утверждая, что роботы использовались по плану, и вручную приходилось выполнять лишь часть операций, например, установку проводки.

Кроме того, в октябре Arrival решила переориентироваться на рынок США и бросить все силы на разработку фургона доставки для этого рынка, который станет первым коммерческим продуктом компании. При этом тот фургон, что демонстрировался ранее, был предназначен для Европы и для США не подойдёт. По словам источников, необходимо разработать новую, более крупную модель, чтобы пройти краш-тесты и официальные испытания в США. И на это могут уйти годы. Также сообщается, что Arrival построила прототипы в США, но они не полностью функционируют. Компании нужно привлечь новые средства на разработку американского фургона и строительство завода в Северной Каролине.

Кроме того, нельзя не упомянуть о неприятном инциденте, который произошёл при демонстрации прототипа электрофургона представителям логистической компании UPS в сентябре — фургон в процессе демонстрации загорелся. В результате инцидента никто не пострадал, но после того, как автомобиль вывезли за пределы объекта, пламя повредило часть поверхности автостоянки. Заметим, что UPS является крупнейшим из известных заказчиков Arrival — она заказала 20 000 фургонов для своей службы доставки. Тут же добавим, что по неофициальным данным у Arrival недавно сорвался контракт с Amazon.

В итоге Arrival столкнулась с обвалом курса акций (теперь ей угрожает исключение с биржи NASDAQ), из-за чего ей пришлось бороться с растущим недовольством акционеров. По словам двух источников FT, президенту Arrival Авинашу Ругобару (Avinash Rugoobar) пришлось прервать визит в США в этом году, чтобы отправиться в Сан-Франциско и встретиться с важнейшим инвестором в лице компании BlackRock. Также сообщается, что частные инвесторы без предупреждения появлялись на площадке Arrival в Банбери, после чего там появился специальный охранник. При этом один из инвесторов в итоге пробрался на производственную площадку через кухонный вход.

«Проблема компании в том, что она перепутала стремление и план, — сказал один из источников FT, работавший в этом бизнесе. — Они попытались откусить больше, чем могут прожевать».

Британский стартап Arrival, основанный Денисом Свердловым (бывший гендиректор Yota Group и бывший замглавы Минкомсвязи РФ), сообщил о выпуске первого электрического фургона на своём микрозаводе Bicester Microfactory в Байсестере (Англия). Как отмечено в пресс-релизе, электрофургон изготовлен с использованием собственных технологий, включая автономных мобильных роботов, композитные материалы и собственные компоненты.

Источник изображения: Arrival

Ранее Arrival сообщил о приостановке работ над созданием электрических автобуса и автомобиля с тем, чтобы направить все силы на запуск производства своего дебютного электрического фургона. «Впервые на нашем микрозаводе был построен автомобиль с использованием нового метода без применения традиционной сборочной линии», — отметил в пресс-релизе Денис Свердлов, являющийся также гендиректором Arrival.

Фургоны Arrival, выпущенные в этом году на Bicester Microfactory, будут использоваться для дальнейшего тестирования, проверки и контроля качества, а не продажи клиентам.

Технологии стартапа позволяют выпускать электромобили без использования традиционных сборочных конвейеров на относительно небольших предприятиях. Выпуск первого электрофургона Денис Свердлов назвал подтверждением того, что концепция микрозавода, в которой вместо производственной линии используются автономные роботы, работает.

В интервью ресурсу Bloomberg он назвал следующей целью стартапа выход на рынок США, где предлагаются большие скидки на электрические фургоны в рамках введённых президентом Джо Байденом мер по борьбе с инфляцией. Стартап планирует построить здесь несколько микрозаводов, для чего требуется привлечь инвестиции. Свердлов оценивает стоимость одного такого предприятия в $50 млн и ещё столько же потребуется для оборотного капитала.

Британский стартап с российскими корнями Arrival, собирающийся наладить производство коммерческого электротранспорта и уже ставший публичной компанией, снизил свои планы поставок готовой продукции с 400 до 20 единиц в этом году: работа над электробусом и легковой моделью приостановлена, чтобы сделать ставку только на один вид транспорта — фургоны.

Источник изображения: arrival.com

В минувший четверг компания доложила о росте убытков во втором квартале и заявила, что больше не рассчитывает на какую-то выручку в 2022 году. «Мы переключаемся с режима, где у нас два продукта, две смены и два микрозавода, на режим, в котором один продукт, одна смена и один завод. Считаем, что эта возможность переключиться повышает наши шансы на успех», — заявил глава компании Денис Свердлов (Denis Sverdlov). Тем самым бизнесмен подтвердил ранее поступившие сведения, что проекты электробуса и легкового электромобиля приостанавливаются, и главным становится фургон.

Информацию подтвердил ресурсу TechCrunch и официальный представитель компании: «Легковая машина — это часть нашего долгосрочного видения, и она присоединится к фургону и микроавтобусу, обеспечив города мультимодальной чистой транспортной экосистемой, необходимой для достижения целей в области защиты окружающей среды в ближайшие годы».

Первоначально компания предполагала поставить в 2022 году от 400 до 600 машин. Однако месяц назад объявила о намерении уменьшить расходы и сократить до 30 % работников — это поможет достичь производственных целей, но при этом защитить бизнес. Arrival пришлось решиться на эту меру, чтобы до конца 2023 года выполнить свои обязательства, имея в распоряжении $500 млн.

По итогам второго квартала компания доложила об убытках в размере $89,6 млн — в аналогичный период прошлого года этот показатель был $56,2 млн. Из-за задержек производства против Arrival уже подали судебный иск, а полномасштабное производство в городе Шарлотт (США, шт. Северная Каролина) откроется только в 2023 году.

О необходимости создания коммерческого фургона на электротяге Илон Маск (Elon Musk) упоминал не раз, но новейшей перспективной моделью транспортного средства данной марки официально можно признать роботизированное такси, сборку которого компания собирается наладить в Техасе. Теперь глава Tesla заявил, что для перевозки людей и грузов следовало бы создать роботизированный фургон с широкими возможностями конфигурирования.

Источник изображения: Vanlifer.com

В лаконичном заявлении Илона Маска на его странице в Twitter используется вопросительная интонация, но по опыту его предыдущих заигрываний с общественным мнением можно судить, что в любой высказываемой публично идее миллиардер не сомневается, а мнение окружающих пытается выяснить больше для приличия и привлечения внимания.

Как пересекается такая идея с необходимостью создания роботизированного такси, пока не уточняется. С другой стороны, родственная The Boring Company нуждается в более эффективном транспорте для перемещения пассажиров по системе подземных туннелей, чем существующие серийные электромобили Tesla. Фургон по определению способен взять на борт больше пассажиров или разместить в части внутреннего объёма более габаритные грузы. Илон Маск однажды заявил, что снабдив крышу и откидные боковые панели коммерческого фургона солнечными элементами, можно за день стоянки увеличить его запас хода на 48 км. В данном случае, правда, речь шла о режиме эксплуатации, присущем разного рода передвижным точкам торговли, когда основную часть дня машина находится на одном месте.

Время начала выпуска фургона наверняка будет определяться моментом доступности аккумуляторных ячеек типа 4680 в достаточных количествах, но в очереди за ними уже стоят кроссоверы Model Y и грузовики Tesla Semi, не говоря уже о пикапах Cybertruck. В глобальном масштабе интерес к грузовым фургонам на электротяге обусловлен принятыми многими европейскими государствами программами по переводу лёгкой коммерческой техники на экологически безопасные виды силовых установок. Рост цен на топливо также вынуждает многих участников рынка логистических услуг искать более экономичный в эксплуатации транспорт.

На Фестивале скорости в английском Гудвуде Ford продемонстрировала тюнингованную версию электрического фургона E-Transit Custom. Машина, которая после вмешательства мастеров почти перестала напоминать фургон, получила четыре электродвигателя, суммарная мощность которых составляет 2000 л.с.

Источник изображений: media.ford.com

Источником энергии для Ford SuperVan служит блок аккумуляторов ёмкостью 50 кВт·ч, оборудованный системой жидкостного охлаждения, а его полная зарядка занимает всего 45 минут. Компания не уточнила, какой запас хода обеспечивает этот источник питания — в данном случае этот показатель не имеет особого значения. Зато известно, что машина разгоняется до 100 км/ч менее чем за 2 секунды.

Над технической частью проекта работали специалисты подразделения Ford Performance и австрийской компании STARD, которая специализируется на гоночных электромобилях, в то время как кёльнский коллектив Ford Design решал вопросы аэродинамики и снижения веса за счёт установки композитных панелей. Система привода позволяет выбирать между пятью режимами: гоночный трек, драг-рейсинг, дрифт, ралли и движение по дорогам общего пользования. Присутствуют также контроль тяги, контроль запуска и трёхступенчатая система рекуперации энергии торможения для подзарядки аккумулятора.

В серийное производство Ford SuperVan, конечно, не поступит. Компания подготовила только единственный демонстрационный экземпляр и в перспективе будет использовать его в тестировании различных технологий, которые окажутся полезными для гоночных или серийных машин. Этому поспособствует комплект сенсоров, установленных на различные узлы машины — данные с них в реальном времени транслируются инженерам.