Исторически водный транспорт плёлся в хвосте электрификации, но шведские власти в этом отношении сделали важный для всей отрасли шаг, запустив коммерческую эксплуатацию первого в мире электропарома на подводных крыльях. Судно Candela P-12 обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционным речным флотом на дизельной тяге.

Источник изображения: Candela

Во-первых, оно способно перевозить пассажиров с существенно меньшим уровнем шума, а за счёт использования подводных крыльев создавать минимальные волны. При движении в черте города это важно, так как на определённых участках водных маршрутов могут иметься ограничения на высоту волны, формируемой судном. Проходя эти участки на крейсерской скорости до 46 км/ч, Candela P-12 в итоге тратит на перемещение по каналам меньше времени, чем традиционные паромы. К слову, в надводном положении оно может передвигаться при высоте волны до 1 метра, а в погруженном положении справляется и с высотой волны до 2 метров. При этом судно минимально подвержено раскачке, если находится в надводном положении, а это повышает комфорт пассажиров.

Candela P-12 может взять на борт до 30 человек и некоторое количество багажа, в зависимости от конфигурации салона. Управлять судном может единственный член экипажа. Общая грузоподъёмность парома достигает 3000 кг, а общая масса составляет 10 000 кг. Судно оснащено четырьмя блоками тяговых батарей ёмкостью по 63 кВт‧ч, запаса энергии в которых хватает на 74 км пути. Заряжаться паром может от станции постоянного тока мощностью до 175 кВт. На увеличение заряда с 10 до 85 % ему хватает 45 минут зарядки. С этой точки зрения эксплуатация парома в столице Швеции на маршруте протяжённостью 15 км не вызывает неудобств по сравнению с дизельным аналогом. Более того, стоимость перевозки одного пассажира становится в десять раз выгоднее, не говоря уже об очевидных преимуществах перехода на электротягу с точки зрения экологии. Закупить такие паромы Candela в будущем собираются Саудовская Аравия, Новая Зеландия и Германия.

Самый прочный в мире аккумулятор, разработанный учёными Технического университета Чалмерса (CTH) в Швеции, может увеличить запас хода электромобилей на 70 % и открыть путь к созданию мобильных устройств тоньше банковской карты. Уникальность технологии заключается в использовании углеродного волокна в качестве электродов, что позволяет исключить металлы, такие как мeдь и алюминий, увеличивающие массу. Это может стать решающим фактором в преодолении ключевого барьера на пути к масштабной электрификации транспорта — ограниченного запаса хода.

Источник изображения: Henrik Sandsjö / Chalmers University of Technology

Несмотря на растущую популярность электромобилей, переход на полностью электрифицированный транспорт, свободный от ископаемого топлива, остаётся задачей с множеством неизвестных. Особенно остро эта проблема стоит в сфере дальних перевозок, осуществляемых морским и воздушным транспортом, требующим энергоёмкого, но лёгкого топлива, способного обеспечить нужный запас энергии. Традиционные аккумуляторы, хотя и экологичнее, но значительно уступают ископаемому топливу по энергоёмкости и весу.

Структурные аккумуляторы предлагают элегантное решение этой многогранной проблемы благодаря способности выполнять несущую функцию в конструкции устройства, превращаясь из «мёртвого груза» в функциональный элемент. Для транспортных средств это означает не только снижение общего веса, но и уменьшение энергопотребления, что напрямую влияет на увеличение запаса хода.

Исследовательская группа под руководством Лейфа Аспа (Leif Asp), профессора материаловедения и вычислительной механики в CTH, подтвердила, что углеродные волокна могут накапливать электрическую энергию и использоваться в качестве электродов в литийионных батареях. К 2021 году группа учёных повысила прочность и электрическую ёмкость батареи до плотности энергии 24 Вт·ч/кг, которая в новых отчётах была увеличена до 30 Вт·ч/кг.

Хотя эти значения всё ещё уступают стандартным литийионным аккумуляторам, важно отметить, что структурные аккумуляторы не обязательно должны достигать таких же высоких показателей ёмкости, чтобы быть эффективными. Их главное преимущество заключается в многофункциональности и способности интегрироваться в конструкцию устройства, что позволяет достичь значительного снижения общего веса и повышения энергоэффективности. «Наши расчёты показывают, что электромобили могли бы проезжать до 70 % больше, чем сегодня, если бы они были оснащены конкурентоспособными структурными аккумуляторами», — говорится в заявлении Аспа.

Структурный аккумулятор, разработанный в CTH, изготовлен из композитного материала и использует углеродные волокна для положительного и отрицательного электродов. В предыдущих версиях батареи сердцевина положительного электрода была сделана из алюминиевой фольги. В новой версии исследователи применили инновационный подход и покрыли углеродные волокна литий-железо-фосфатом (LFP), что позволило значительно повысить эффективность и прочность батареи. Углеродное волокно в данной конструкции служит не только электродом, но и армирующим элементом, коллектором тока и основой для накопления лития на катоде, одновременно выступая в роли электрического коллектора и активного материала в аноде. Это позволяет создавать аккумулятор без использования традиционных материалов, таких как мeдь или алюминий.

Исследователям также удалось повысить жёсткость аккумулятора, что позволяет ему выдерживать нагрузки, сопоставимые с алюминием, но при значительно меньшем весе. «Можно представить, что мобильные телефоны толщиной с кредитную карту или ноутбуки, весящие вдвое меньше нынешних, появятся совсем скоро. Потребуются крупные инвестиции, чтобы удовлетворить сложные энергетические потребности транспортной отрасли, но именно в этой сфере данная технология может произвести наиболее значительный эффект», — заявил Асп.

Инновационный аспект разработки состоит ещё и в том, что ионы лития в аккумуляторе перемещаются через полутвёрдый электролит, что существенно снижает риск возгорания — это критически важное преимущество с точки зрения безопасности, особенно в транспортных средствах. Однако на данный момент аккумулятор не может обеспечивать высокую мощность, и это направление стало одним из приоритетных для команды учёных.

Шведское Управление по защите конфиденциальности (IMY) наложило два штрафа на местные компании за использование службы Google Analytics на их сайтах. Данный инструмент, по версии регулятора, нарушает европейский Общий регламент по защите данных (GDPR), поскольку существует риск передачи конфиденциальной информации о европейцах американским властям. Ещё двум компаниям вынесено предостережение о недопустимости использования инструмента.

Источник изображения: Edho Pratama / unsplash.com

Шведский оператор связи Tele2 был оштрафован на 12 млн крон ($1,1 млн), а местный интернет-магазин CDON — на 300 тыс. крон ($27,7 тыс.) за использование кода Google Analytics на сайтах. Местные компании Coop и Dagens Industries оштрафованы не были, но им предписано прекратить использование этого инструмента. Регулятор постановил, что сервис представляет угрозу для потребителей, а принятых его владельцем мер для защиты конфиденциальности пользователей недостаточно. Google, в частности, доложила, что использует в аналитике усечённые IP-адреса посетителей, но не уточнила, на каком этапе производится эта операция: до передачи полноформатных данных в США или после. А значит, компания не смогла продемонстрировать, что у неё отсутствует «потенциальный доступ ко всему IP-адресу до усечения последнего октета».

В сообщении на сайте IMY уточняет, что четыре принятых ведомством решения местным компаниям следует воспринимать как руководство — вообще не использовать Google Analytics, поскольку это может иметь определённые последствия. Google же по поводу инцидента опубликовала следующее заявление: «Люди хотят, чтобы посещаемые ими сайты были хорошо спроектированы, просты в использовании, и чтобы они уважали их конфиденциальность. Google Analytics помогает издателям понять, насколько хорошо их сайты и приложения работают для посетителя — но не идентифицируя отдельных лиц и не отслеживая их во всём вебе. Эти организации, а не Google, определяют, какие данные собираются этими инструментами, и как они используются. Google предоставляет помощь, обеспечивая набор средств безопасности, контроля и ресурсов для обеспечения соблюдения требований».

Пандемия на время изменила механизмы продажи автомобилей, в обиход вошли бесконтактная доставка машины и заказ транспортного средства исключительно по впечатлениям от дистанционной демонстрации. Компания Tesla ещё в 2021 году начала предоставлять клиентам в Северной Америке услугу прохождения удалённого тест-драйва, а теперь подобная возможность открылась и клиентам в Швеции.

Источник изображения: Tesla

Специфика услуги заключается в том, что непосредственно представитель Tesla в демонстрации электромобиля не участвует. Клиент после записи на тест-драйв через сайт Tesla получает координаты демонстрационной площадки, на которой стоят несколько помытых и заряженных электромобилей этой марки, доступ к выбранной машине предоставляется дистанционно, клиент получает возможность на протяжении 30 минут осуществлять тестовую поездку, а консультант рассказывает ему о возможностях машины дистанционно.

Такая схема проведения тест-драйвов позволяет Tesla экономить не только на персонале, деятельность которого сводится преимущественно к слежению за внешним видом тестовых машин и их своевременной зарядкой, но и на арендных расходах, поскольку площадки для тестовых машин можно размещать в районах с низкой арендной платой и стоимостью земли. При этом у клиентов сохраняется возможность получить впечатления от контакта с реальным образцом электромобиля, который рассматривается к покупке.

На выставке CES шведская компания Cake представила новую модель электровелосипеда для «коммерческих» пользователей — грузовая новинка Åik с подключением дополнительных аккумуляторов обеспечивает запас хода до 360 км без подзарядки.

Источник изображения: Cake

По словам представителей компании, велосипед можно использовать для выполнения различных задач, от курьерской доставки до, например, патрулирования. Примечательно, что, в отличие от других моделей компании, Åik отнесён в США к разряду Class 2, что фактически приравнивает его во многих случаях к обычным велосипедам, благодаря чему водительское удостоверение для управления не требуется.

Модель использует трубчатую алюминиевую раму, возможна регулировка высоты сиденья и руля, используются седло и рукоятки Ergon. В базовой конфигурации новинка имеет один аккумулятор на 750 Вт·ч, расположенный за седлом, его хватит на 119,8 км поездки. При этом по бокам задней стойки можно закрепить два дополнительных аккумулятора, что повысит запас хода до 360 км. Аккумуляторы можно использовать для питания электроники, электроинструментов и даже сумок-холодильников, что может быть особенно важно для курьеров, доставляющих продукты в жаркую погоду.

Скорость движения ограничена 32 км/ч. Велосипед получил электродвигатель мощностью 500 Вт (пиковой мощностью 1 кВт), крутящий момент составляет 100 Н·м. Поддерживаются три рабочих режима езды и даже «помощь при прогулке». Используется автоматическая система переключения передач Enviolo Extreme, оптимизированная для грузовой версии. Максимальная грузоподъёмность составляет 200 кг (включая 30 кг, которые весит сам велосипед, наездник, каждый из 5,4-кг аккумуляторов и, конечно, груз). Используются 20-дюймовые колёса с проприетарными 3-дюймовыми шинами, а также четырёхпоршневые гидравлические тормоза. Опционально аппарат можно дополнить LED-оптикой.

Источник изображения: Cake

Телематический модуль, предназначенный для корпоративных покупателей, оснащён GPS, Bluetooth и GSM (позволяет ему работать с Cake App и Fleet Management App), и может интегрироваться с программами сторонних разработчиков. Имеются «винты безопасности», фиксаторы сиденья и система GPS-мониторинга местоположения велосипеда, позволяющая дистанционно активировать звуковую сигнализацию.

Åik уже можно заказать за $6470, начало поставок намечено на май. Cake заявляет, что покупатели могут рассчитывать на широкий ассортимент аксессуаров, которые поступят в продажу вместе с велосипедом.