Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Беспилотный автобус в Гётеборге успел совершить только два рейса — и в него врезался трамвай
27.05.2026 [13:48],
Павел Котов
В шведском городе Гётеборге начал было функционировать сервис беспилотных автобусов, но его работу пришлось прервать, потому что уже на втором рейсе в резко затормозивший автобус врезался трамвай. 
Источник изображения: drivesweden.net Автобус на автопилоте должен был ходить по маршруту 169 от центрального вокзала Гётеборга до парка Лисеберг; он начал принимать пассажиров 25 мая. Вскоре после отправки во второй рейс в него врезался трамвай. Оба транспортных средства получили повреждения, и автобус был вынужден покинуть линию. «В салоне находилось небольшое количество пассажиров. Никто серьёзно не пострадал, это самый важный результат. И автобус, и трамвай получили незначительные повреждения», — сообщил ресурсу The Register представитель ответственного за проект оператора автобусных перевозок Västtrafik. Проект стартовал в 2024 году, а испытания должны были завершиться в 2027 году. В водительской кабине требуется присутствие человека, вмешательство которого должно быть минимальным. На задней части автобуса размещено предупреждение, что он может резко затормозить. Но в случае трамвая это, очевидно, не помогло: трамваи в городе имеют приоритет, потому что не могут объезжать препятствия. «Сейчас мы проводим тщательный анализ инцидента совместно с заинтересованными сторонами, чтобы оперативно выяснить, что случилось», — добавили в Västtrafik. Cамый амбициозный европейский проект по выпуску электромобильных аккумуляторов Northvolt сдулся окончательно
13.03.2025 [05:10],
Алексей Разин
К концу ноября прошлого года стало понятно, что ставшая крупнейшим проектом по производству тяговых батарей для электромобилей в Европе шведская компания Northvolt вынуждена подать на банкротство в США. Последующие обсуждения планов по её спасению ситуацию не изменили, и теперь Northvolt подтвердила, что будет банкротиться — теперь в Швеции, а не США. 
Источник изображения: Northvolt Компания подала заявление о банкротстве в Швеции, на своей исторической родине. Как отмечается в её комментариях, это было сделано после «изнурительных попыток изучить все возможные способы обеспечить финансовое и операционное будущее для компании». В своём разорении Northvolt винит растущие затраты на доступ к капиталу, геополитическую нестабильность, перебои с поставками компонентов и изменения в рыночном спросе. Кроме того, у неё возникли трудности с наращиванием производства, а некоторые проблемы оказались неожиданными для руководства. В ноябре Northvolt подала заявление о банкротстве в США по так называемой «главе 11», подразумевающей возможность дальнейшей реорганизации бизнеса и сохранение операционной деятельности. «Несмотря на финансовую поддержку кредиторов и контрагентов, компании не удалось создать необходимых финансовых условий для продолжения деятельности в существующей форме», — поясняет Northvolt своё решение заявить о банкротстве в шведской юрисдикции. Назначенный шведским судом конкурсный управляющий будет руководить процессом банкротства, включая распродажу активов и выполнение имеющихся обязательств. В Балтийском море оборвали ещё один интернет-кабель — Латвия и Швеция начали расследование
27.01.2025 [12:20],
Владимир Мироненко
Латвия и Швеция возбудили уголовное дело по факту повреждения в воскресенье утром подводного оптоволоконного кабеля компании «Латвийский государственный центр радио- и телевещания» (LVRTC), проложенного между двумя странами. Это уже третий подобный инцидент в Балтийском море за последние три месяца, сообщает Bloomberg. По имеющимся данным, повреждение произошло в результате «внешнего воздействия». 
Источник изображения: Sasha Matic/unsplash.com Согласно заявлению LVRTC, повреждение кабеля, соединяющего Вентспилс в Латвии и шведский остров Готланд, не отразилось на обслуживании клиентов, так как были задействованы альтернативные маршруты передачи данных. «В настоящее время есть основания полагать, что кабель значительно повреждён и что повреждение вызвано внешним воздействием», — сообщила пресс-секретарь LVRTC. В связи с инцидентом премьер-министр Латвии Эвика Силиня (Evika Silina) провела совещание с ответственными министрами и руководителями служб. «Мы работаем вместе с нашими шведскими союзниками и НАТО над расследованием инцидента», — написала она в соцсети X. К предполагаемому месту повреждения кабеля, которое находится в исключительной экономической зоне Швеции, было направлено патрульное судно ВМС Латвии для проверки судна, предположительно причастного к происшествию. По данным шведской газеты Expressen, в рамках расследования был задержан сухогруз Vezhen, следовавший под флагом Мальты из России в датский порт Скаген. «В рамках предварительного расследования был проведён ряд мероприятий, в том числе задержано судно, подозреваемое в совершении диверсии», — цитирует ресурс РБК заявление шведской службы безопасности. За последнее время в прибрежных водах стран Северной Европы произошло несколько инцидентов, в результате которых были повреждены кабели, проложенные между Норвегией, Швецией, Финляндией и Шетландскими островами. Как сообщили представители спецслужб США и Евросоюза, инциденты произошли из-за низкой квалификации экипажей судов в результате несчастного случая, а не из-за диверсионной деятельности. В Стокгольме начал ходить первый в мире электропаром на подводных крыльях
30.10.2024 [14:07],
Алексей Разин
Исторически водный транспорт плёлся в хвосте электрификации, но шведские власти в этом отношении сделали важный для всей отрасли шаг, запустив коммерческую эксплуатацию первого в мире электропарома на подводных крыльях. Судно Candela P-12 обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционным речным флотом на дизельной тяге. 
Источник изображения: Candela Во-первых, оно способно перевозить пассажиров с существенно меньшим уровнем шума, а за счёт использования подводных крыльев создавать минимальные волны. При движении в черте города это важно, так как на определённых участках водных маршрутов могут иметься ограничения на высоту волны, формируемой судном. Проходя эти участки на крейсерской скорости до 46 км/ч, Candela P-12 в итоге тратит на перемещение по каналам меньше времени, чем традиционные паромы. К слову, в надводном положении оно может передвигаться при высоте волны до 1 метра, а в погруженном положении справляется и с высотой волны до 2 метров. При этом судно минимально подвержено раскачке, если находится в надводном положении, а это повышает комфорт пассажиров. Candela P-12 может взять на борт до 30 человек и некоторое количество багажа, в зависимости от конфигурации салона. Управлять судном может единственный член экипажа. Общая грузоподъёмность парома достигает 3000 кг, а общая масса составляет 10 000 кг. Судно оснащено четырьмя блоками тяговых батарей ёмкостью по 63 кВт‧ч, запаса энергии в которых хватает на 74 км пути. Заряжаться паром может от станции постоянного тока мощностью до 175 кВт. На увеличение заряда с 10 до 85 % ему хватает 45 минут зарядки. С этой точки зрения эксплуатация парома в столице Швеции на маршруте протяжённостью 15 км не вызывает неудобств по сравнению с дизельным аналогом. Более того, стоимость перевозки одного пассажира становится в десять раз выгоднее, не говоря уже об очевидных преимуществах перехода на электротягу с точки зрения экологии. Закупить такие паромы Candela в будущем собираются Саудовская Аравия, Новая Зеландия и Германия. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
