Теги → экологичный
Быстрый переход

Вода обещает стать ключом к массовой переработке литий-ионных аккумуляторов

Для производства и последующей переработки литий-ионных аккумуляторов производители используют токсичные органические растворители. Это усложняет процессы и делает их опасными для среды и здоровья человека. Сделать переработку аккумуляторов менее вредной и широко распространённой может отказ от растворителей в пользу водных растворов.

Производители аккумуляторов скептически относятся к использованию водных растворов в технологических процессах. Вода вступает в реакцию с литием и ухудшает параметры аккумуляторов. А вот учёные решили принять вызов, и на этом пути получены определённые обнадёживающие результаты.

В новом исследовании группа под руководством Дзянлинь Ли (Jianlin Li) из Ок-Риджской национальной лаборатории и Чжэн Ли (Zheng Li) из Политехнического университета Виргинии заменила популярное среди производителей батарей связующее вещество поливинилиденфторид (PVDF) на два других: вододиспергируемое связующее на основе латекса и водорастворимый стирол-бутадиен. Первое, как понятно, используется вместе с органическим растворителем (обычно это N-метил-2-пиролидон, NMP), а два других взаимодействуют с водой.

Связующие вещества нужны для того, чтобы изготовить катоды и аноды аккумуляторов. В конструкцию электродов входят электрохимические материалы в виде порошков (металлов и графита), которым необходимо придать форму и нанести на токосъёмники из медной или алюминиевой фольги. Если для изготовления электродов используется PVDF, то применяются органические растворители, которые также используются при переработке электродов после окончания срока службы аккумуляторов. Переход на водные растворы и растворяемые в воде связующие вещества даёт возможность избавиться от вредных растворителей как на этапе производства батарей, так и на этапе переработки.

Последующие эксперименты с аккумуляторами на катодах и анодах, произведённых с помощью водных растворов, показали, что после тысячи циклов зарядки работа батарей практически не отличается от работы эталонных аккумуляторов, произведённых с использованием органических растворителей. В этом есть надежда перевести вредное производство на более дружественную к среде основу.

По прогнозам отраслевых аналитиков, к 2030 году масса вышедших из эксплуатации аккумуляторов достигнет 10 миллионов тонн. Из-за технических и экономических проблем сегодня перерабатываются менее 5 % выведенных из работы аккумуляторов. Представьте, если всё это придётся перерабатывать не с помощью воды, а с использованием «грязной» химии. А ведь перерабатывать придётся, запасы лития на Земле не бесконечные.

В погоне за деревом: учёные напечатали сложные объекты с рекордным содержанием целлюлозы

Учёные давно мечтают привнести в сферу аддитивной 3D-печати материалы с высоким содержанием целлюлозы. Такие материалы были бы экологически чистыми и обладали бы рядом интересных свойств в плане гибкости и прочности. Группе разработчиков из Цюриха удалось повысить содержание целлюлозы в 3D-модели до рекордного уровня.

Модели с высоким содержанием целлюлозы (Eidgenössische Technische Hochschule Zürich)

Модели с высоким содержанием целлюлозы (Eidgenössische Technische Hochschule Zürich)

Материаловеды из Высшей технической школы Цюриха разработали техпроцесс, с помощью которого смогли довести процент целлюлозы в напечатанной на 3D-принтере сложной модели до 27 %. Интересно, что при этом объём целлюлозных волокон и наночастиц в «чернилах» для печати составлял всего от 6  % до 14  %. Чтобы повысить объёмное содержание целлюлозы в модели, пришлось пойти на один трюк.

Сначала объёмная модель печаталась с помощью водного раствора целлюлозы с низким её содержанием. После печати модель помещалась в ванну с органическим растворителем, который сплавлял частички и волокна целлюлозы друг с другом. Происходила усадка модели и, как следствие, рост объёмной концентрации целлюлозы.

На следующем этапе модель помещалась в раствор со светочувствительным пластиковым прекурсором. В процессе выпаривания растворитель из модели улетучивался, а в освобождающийся каркас материала проникал пластик. Затем под воздействием ультрафиолетового облучения пластик отвердевал, и модель принимала окончательный вид. За счёт подбора пластика с разными свойствами можно менять жёсткость и прочность модели от гибкой до прочной, выдерживающей достаточно тяжёлый груз.

Eidgenössische Technische Hochschule Zürich

Eidgenössische Technische Hochschule Zürich

Впрочем, у данной технологии есть один недостаток. Толщина стенки целлюлозных 3D-моделей не может быть больше 5 мм. Чем толще стенки изделия, тем не равномернее происходит усадка модели в процессе обработки растворителем и последующим выпариванием. Это ведёт к деформации модели. Так что исследователям есть ещё над чем работать.

Органика вместо кобальта: канадцы задумали обезопасить литиево-ионные батареи

Исследователи из Йоркского университета в Торонто подошли на шаг ближе к созданию органических батарей. В перспективе учёные мечтают об экологически чистых аккумуляторах без дефицитных и опасных для человека и природы металлов. Мощность и ёмкость аккумуляторов при этом не должны пострадать, а может, даже станут лучше.

Команда профессора Томаса Баумгартнера (Thomas Baumgartner) с Факультета науки Йоркского университета создала органическую молекулу, которая призвана заменить кобальт в литиево-ионных аккумуляторах. Точнее, заменить этот редкий и токсичный тяжёлый металл в составе анода и катода батарей. Переход на органику кроме экологической чистоты сулит неограниченный поток сырья для изготовления аккумуляторов, тогда как запасы кобальта на Земле ограничены.

«Органические электродные материалы считаются чрезвычайно перспективными материалами для устойчивых аккумуляторов с высокими энергетическими возможностями», — заявляют исследователи.

Недавним прорывом в исследованиях стало создание новой органической молекулы на основе углерода. Новый материал устраняет недостатки неорганического материала с сохранением производительности. Напряжение экспериментального элемента с органикой в электродах вместо кобальта достигало 3,5 В, что соответствует рабочему диапазону обычных «металлических» литиево-ионных элементов. Количество циклов заряда и разряда опытного элемента тоже хорошее и может преодолевать уровень в 500 циклов.

Ещё одним достоинством литиево-ионных аккумуляторов из органических материалов стало то, что они почти не нагреваются в процессе даже очень интенсивной зарядки. Элементы с металлами в анодах и катодах в таких условиях быстро разогреваются и могут нести угрозу возгорания, как и ограничивают токи заряда и разряда. Органические элементы устраняют эти ограничения, а значит, смогут эксплуатироваться на повышенных мощностях и быстрее заряжаться.

Данные об исследовании удостоились чести быть проиллюстрированными на мартовской обложке журнала Batteries & Supercaps. Ранее об исследовании сообщалось в журнале Advanced Energy Materials. На следующем этапе канадские учёные попытаются создать ещё более эффективную органическую молекулу для более мощных и ёмких аккумуляторов.

Японцы спустили на воду морской паром с исключительно батарейным питанием

Компания Oshima Shipbuilding Co ― совместное предприятие Sumitomo Corporation, Sumitomo Heavy Industries и Daizo Corporation ― спустила на воду первое в Японии судно исключительно с батарейным питанием или, как гордо заявили разработчики, с «нулевыми выбросами». Литиево-ионные аккумуляторы компании GS Yuasa Corp используются на морском пароме «e-Oshima» для всего: для работы тяговых двигателей, погрузочно-разгрузочных работ, навигационного, радиолокационного и связного оборудования и освещения. В перспективе транспортные пути между японскими островами могут оседлать паромы с батарейным питанием, что интересно с точки зрения сохранения экологии.

(GS Yuasa)

Морской паром e-Oshima на аккумуляторном питании (GS Yuasa)

Номинальное напряжение сборного литиево-ионного аккумулятора парома e-Oshima достигает 622 В, а ёмкость батарей составляет 590 кВт·ч. Сборка представляет собой две соединённые параллельно цепочки из 10 блоков каждая по 14 модулей в каждом блоке, а каждый модуль состоит из 12 элементов. Полный заряд аккумуляторного массива достигается за 2,5 часа. Водоизмещение парома равно 370 тонн, а длина ― 35 метров. Паром может брать на борт до 50 пассажиров, один большой пассажирский автобус и до четырёх легковых автомобилей.

Другим важным новшеством на судне e-Oshima стала автоматическая система избежания столкновений и сеть для Интернета вещей (вероятно для датчиков и систем навигации). Автоматическая система не только оповещает об опасности столкновений, но также способна самостоятельно изменить курс парома без привлечения членов экипажа. Батарейные блоки, подчёркивают в компании, защищены максимально надёжно от опасности повреждения и попадания воды. Компания уверена в безопасной эксплуатации парома на батарейном питании. О запасе хода не сообщается. Интересно, есть ли на пароме аварийные топливные генераторы? С морем шутки плохи.

Нефтяные гиганты идут в зелёную и сетевую энергетику: Shell покупает компанию Sonnen

Англо-нидерландский нефтегазовый гигант Royal Dutch Shell договорился о покупке молодой немецкой компании Sonnen. Сумма сделки не разглашается. В мае прошлого года Shell уже инвестировала в Sonnen 60 млн евро в рамках первого раунда сбора инвестиций. Теперь после прохождения всех необходимых процедур Sonnen перейдёт в полную собственность Shell. Для нефтегазовой компании это означает, что она начнёт предлагать продукты аналогичные домашним батареям Tesla. Фактически она становится конкурентом Tesla на зарождающемся рынке систем хранения энергии. Но компания Sonnen интересна не только этим.

Reuters/Axel Schmidt

Reuters/Axel Schmidt

С 2010 года, когда была организована Sonnen, она продала и установила по всему миру около 40 000 домашних батарей (по данным на май 2018 года в Европе компания поставила 30 000 батарей). Батареи поставляются в блоках от 5 до 15 кВт·ч. За это время, кстати, стоимость литиево-ионных аккумуляторов снизилась на 80 %, что только способствовало интересу к системам Sonnen. Аккумуляторы в домашних блоках Sonnen дешевле аккумуляторов, которые использует Tesla. Первая опирается на литий-железо-фосфатные батареи, а вторая на никель-кобальто-марганцевые. В этом может быть преимущество аккумуляторных платформ Sonnen и Shell.

Батареи Sonnen в домашних хозяйствах могут использоваться не только как источники бесперебойного питания. В большинстве хозяйств они подключены к таким источникам возобновляемой энергии, как ветряные, солнечные или биогазовые электростанции. В таких хозяйствах бывают излишки электроэнергии, и Sonnen подрядилась продавать излишки через национальную энергосистему отдельным гражданам. Для этого она в 2018 году заключила договор с оператором TenneT о поставках в его энергосистему электричества от батарей, которые для этого были объединены в виртуальную электростанцию.

С большой уверенностью можно предположить, что основной интерес Shell в этом ― в распределённых сетевых поставках электричества. Компания уже положила глаз как на компании из сферы зелёной энергетики, так и на сети зарядных станций электромобилей. Сетевая энергетика ― это очередной шаг нефтегазовых гигантов в сферу добычи и транспортировки новых энергоресурсов. Конкуренты Shell ― BP и Total ― заняты тем же самым.

Италия введёт новый налог для покупателей мощных внедорожников

Италия пересматривает меры по стимулированию продаж экологически чистых автомобилей.

REUTERS/Max Rossi

REUTERS/Max Rossi

В рамках бюджета на 2019 год, принятого верхней палатой парламента в воскресенье, покупателям новых автомобилей с низким уровнем выбросов будут предоставляться субсидии в размере до 6000 евро.

Вместе с тем, в соответствии с мерами, утвержденными законодателями, будет введён новых налог на покупку более крупных бензиновых и дизельных автомобилей

Следует отметить, что меры, заложенные в бюджете Италии на 2019 год, отличаются от предложенных Римом в начале этого месяца, и это вызвало критику со стороны автомобильной промышленности.

Malay Mail

Malay Mail

Правящие партии Италии — «Движение пяти звёзд» и Лига — вступили в конфликт из-за этой проблемы, так как последняя выступает против введения любых новых налогов на автомобили, в то время как «Движение пяти звёзд», выступающее за защиту окружающей среды, поддержало новые поправки в законодательстве.

В новой редакции налоги на приобретение автомобилей, работающих на традиционном топливе, не будут применяться при покупке небольших семейных автомобилей, а лишь к более мощным транспортным средствам.

На новые бензиновые и дизельные автомобили устанавливается налог в размере 1100 евро, если те генерируют 161–175 г выбросов CO2 на километр. При величине выбросов CO2 в пределах 176–200 г/км налог составит 1600 евро, а на автомобили с уровнем выбросов 201–250 г/км налог равен 2000 евро.

Сверхкомпактный электрокар Eli Zero: едем медленно, но уверенно

«Не Tesla единой» — считают разработчики ситикара особо малого класса Eli Zero и предлагают жителям мегаполисов взглянуть на проект электромобиля в формате SMART. Четырёхколёсное транспортное средство, деньги на выпуск которого авторы стартапа намерены получить посредством краудфандинга через Indiegogo, сможет увезти своего владельца на расстояние до 140 км от дома. 

Правда, стоит предупредить, что дальние поездки на Eli Zero окажутся весьма затяжным, а иногда даже нецелесообразным, исходя из затраченного времени, мероприятием. На скоростном шоссе Eli Zero и вовсе будет пребывать откровенным аутсайдером. Причина кроется в максимальной скорости мини-электрокара, которая составляет всего 40 км/ч. А вот перемещаться по городу в условиях постоянных дорожных заторов и многочисленных светофоров на маршруте следования Eli Zero сможет наравне с другими участниками движения. Тем более, что в населённых пунктах  большинства европейских городов действует ограничение, запрещающее ехать быстрее 50 км/ч.

При подключении к зарядным станциям второго уровня на полную «заправку» Eli Zero уйдёт не более 4,5 ч, в то время как домашняя электросеть справится с задачей за 6 полных часов. Модель Eli Zero появится в двух модификациях, отличающихся ёмкостью аккумуляторной батареи, однако разовым пробегом в 140 км сможет похвастаться лишь более продвинутая и дорогая версия. 

Внешне Eli Zero напоминает автомобили семейства SMART от концерна Daimler AG. Выглядит двухместный ультракомпактный ситикар вполне презентабельно и даже футуристично, обещая приковывать к себе взгляды окружающих. 

Чтобы сделать электрокар как можно легче, разработчиками использовался алюминий, из которого изготовлен кузов Eli Zero. По заверению производителя выбранные им конструктивные решения обеспечили 270-градусный обзор с водительского места, а также радиус разворота в пределах 7,3 м.

Стоимость Eli Zero станет известной одновременно со стартом краудфандинговой инициативы на Indiegogo.  

Yamaha Motoroid — концептуальный электромотоцикл будущего с задатками ИИ

Современные мотоциклы не лишены харизмы и фирменного шарма независимо от их класса: футуристичные спортбайки выглядят на дороге словно гости из будущего, не желающие сливаться с потоком. Лидеры индустрии стремятся привнести в отрасль нечто по-настоящему уникальное и новое, что зачастую находит отражение не в конструктивной, а в эстетической части. Объединить две ключевых составляющих — технические инновации с оригинальными стилистическими решениями —взялись специалисты Yamaha, занятые проектом Motoroid. Результат их труда будет вживую показан на грядущем Токийском автосалоне, который распахнёт свои двери 27 октября. 

Yamaha Motoroid — это то, как должен выглядеть мотоцикл будущего в понимании японской компании. Изображение с концептуальным двухколёсным транспортным средством в преддверии автовыставки стало достоянием общественности и тот час же привлекло внимание ведущих СМИ по нескольким причинам. 

При первом взгляде на Yamaha Motoroid даже не сразу понятно, каким образом на нём будет располагаться мотоциклист. Уж слишком экстравагантным кажется его посадочное место и предлагаемые для его обуздания органы управления. Не обошлось и без традиционного экологического аспекта подобных концепт-творений — использования электрического двигателя вместо бензинового мотора. Хромированные цилиндры по обеим сторонам мотоцикла являются в действительности стилизованными аккумуляторными батареями, обеспечивающими Motoroid «зелёный» запас хода. 

Как отмечают разработчики, оказавшийся «в седле» Yamaha Motoroid мотоциклист испытает ощущение радостного волнения и глубокой удовлетворённости — чувство, которое у японцев принято называть «Кандо». Однако какие именно технические решения вызовут «Кандо» производитель решил заблаговременно не раскрывать. Зато известно, что бортовая система мотоцикла сможет похвастаться алгоритмами, напоминающими по манере своего поведения искусственный интеллект. 

Вместе с Motoroid компания Yamaha привезёт на токийский автосалон ещё 19 радикальных концептов, часть из которых в обозримом будущем может обзавестись серийной модификацией.   

Yamaha YZF R1 «Back to future»

Беспилотный электрогрузовик Einride T-Pod: концепт фуры будущего

Концепция транспортного средства, движением которого руководит система автопилотирования, ещё несколько лет назад воспринималась как посыл сугубо из кинематографического будущего. Сегодня же автономное вождение, пусть с рядом ограничений и вынужденными мерами предосторожности, стало реальностью уже для дорог общего пользования. В шведской компании Einride разделают мнение экспертов о том, что первыми коммерческую выгоду от самостоятельного передвижения машины без водителя извлекут транспортные компании. Грузоперевозки кажутся перспективным направлением для внедрения автопилота на постоянной основе. Не исключено, что в ближайшие 2–3 года фуры и трейлеры в числе первых отправятся курсировать по маршруту без сопровождения человека, который пока что вынужден находиться за рулём и следить за дорожной обстановкой. 

Грузовики с автопилотом уже тестируются ведущими концернами и небольшими стартапами с основателями-энтузиастами. К числу последних относятся и специалисты Einride, занятые разработкой беспилотного грузовика T-Pod. Их уникальное средство доставки габаритных грузов существует в виде тестового прототипа, над которым инженерам Einride предстоит проделать немало работы по отладке его беспилотной навигации. Согласно амбициозным планам шведов к 2020 году с их конвейера сойдёт около 200 единиц T-Pod, часть из которых уже зарезервирована будущими владельцами.

Отличительной чертой Einride T-Pod является короткая база трейлера, составляющая всего 7 м. Такая длина грузовика обусловлена его главной конструктивной особенностью — отсутствием кабины для водителя. Грузоподъёмность детища Einride ограничена максимально допустимой массой транспортного средства, которая не должна превышать 20 тонн. Контроль за движением T-Pod на трассе можно доверить как оператору, так и целиком положиться на бортовой компьютер.

Силовым агрегатом для Einride T-Pod выбран электродвигатель, что благотворно скажется на окружающей среде в местах курсирования грузовика, но всё же снизит дальность разовой поездки в сравнении с углеводородными аналогами. Аккумуляторные батареи на 200 кВт·ч обеспечат машине запас хода в пределах 200 км. Однако авторы проекта нашли решение и этой проблемы. Ввод в эксплуатацию T-Pod возьмёт свой старт на маршруте Гётеборг–Хельсингборг, на котором предварительно разместят нужное количество электрозаправок.

Reebok работает над созданием полностью разлагающейся биообуви

Руководству Reebok небезразлична судьба нашей планеты, о чём свидетельствуют анонсируемые производителем эко-инициативы. На этот раз стремление проявить заботу о нашей природе вылилось в идею создания безопасной для окружающей среды обуви. Её разработкой специалисты Reebok займутся в рамках проекта под названием «Хлопок + кукуруза». 

Pinterest.com

Pinterest.com

Пока сторонние компании акцентируют внимание на технологическом аспекте, прибегая к помощи 3D-печати, трёхмерному сканированию и прочим нестандартным для отрасли решениям, в Reebok желают пополнить ассортимент обувью на растительной основе. Новинку, обязанную своему появлению программе «Хлопок + кукуруза», планируют изготавливать из материалов исключительно растительного происхождения. После износа такую обувь можно использовать в качестве компоста для удобрения земли, поскольку её органическая составляющая со временем будет переработана природой без остатка. 

«Мы хотели заявить миру о том, что Reebok способна выращивать обувь. Наша конечная цель — это  полноценный ассортимент биообуви, которую по окончанию срока службы мы предлагаем превратить в компост. «Жизненный цикл» такого продукта окажется замкнутым: компост из обуви Reebok станет удобрением для почвы, на которой мы вырастим новый материал для наших изделий», — поделился планами глава отделения Reebok Future Билл МакИннис (Bill McInnis).  

Базовым компонентом для синтеза материала, из которого Reebok выполнит подошву экологически чистой обуви, станет DuPont Susterra Propanediol — биоспирт, добытый путём ферментативного брожения из кормовой кукурузы. Верхнюю же часть обуви выполнят из органического хлопка.

Gratis X1 станет первым серийным стоячим гидроциклом на электротяге

Если ассортимент доступных для покупки электромобилей насчитывает немало вариантов на любой бюджет и предпочтения, начиная со скромных сити-каров и заканчивая эксклюзивными гоночными машинами на электрической тяге, то с электрогидроциклами дела обстоят значительно хуже. Как правило, водные мотоциклы комплектуются бензиновым мотором, который обеспечивает и большую скорость, и запас хода. Однако все преимущества двигателя внутреннего сгорания идут  вразрез с представлением об экологически чистом хобби. Специалисты из Free Form Factory намерены покончить с главенством гидроциклов на углеводородом топливе, предложив взамен стильную и практичную альтернативу.  

ridefreeform.com

ridefreeform.com

 

Модель Gratis X1 называется авторами проекта как первый стоячий гидроцикл на электротяге. Главной особенностью персонального водного транспорта на фоне прежних попыток создать плавсредство с электромотором — концептуальный гидроцикл Exoconcept EXO или футуристический Quadrofoil — значится его строгий и даже классический внешний вид. В сравнении с предшественниками, оснащавшимися батарейным отсеком, Gratis X1 лишён посадочного места, но при этом выделяется стильными контурами в лучших традициях обозначенного сегмента. 

thegeekhammer.com

thegeekhammer.com

А вот с техническими характеристиками Gratis X1 ситуация уже не такая радостная. За экологическую составляющую новинки будущий владелец гидроцикла заплатит не только из личного кошелька, но и длительностью наслаждения видами любимых акваторий. Увы, но запаса хода Gratis X1 хватит не более чем на 45-минутную прогулку по водной глади, после чего придётся потратить несколько часов на зарядку аккумулятора. Дополнительный набор батарей, которые предлагают разработчики гидроцикла в качестве аксессуара, позволит увеличить автономность до 60 минут. 

Создатели Gratis X1 за возможность сохранить окружающую среду в первозданном состоянии, а также доступ с гидроциклом к водоёмам, к которым не допускают бензиновые аппараты, просят $18 тыс. Стоимость электроплавсредства хоть и превышает цену премиальных моделей от компании Sea-Doo, однако небольшие эксплуатационные расходы и затраты на «заправку» позволят сэкономить владельцам Gratis X1 в перспективе. 

Apple будет торговать излишками электроэнергии от солнечных батарей

Apple создала дочернее предприятие для продажи излишков электроэнергии, вырабатываемой имеющимися проектами по переработке солнечного излучения. Компания под названием Apple Energy LLC направила запрос в Федеральную комиссию по регулированию в области энергетики США (FERC) по поводу выдачи разрешения на продажу электроэнергии на оптовом рынке по всей территории США.

Apple

Apple

Общая мощность проектов Apple по использованию солнечного излучения для выработки электроэнергии по всему миру составляет 521 МВт. Компания использует эту «чистую энергию» для питания всех своих центров обработки данных, а также большей части своих магазинов Apple Store и корпоративных офисов. Утверждается, что альтернативная энергетика на 93 % покрывает вышеназванные потребности компании. Кроме того, у неё есть другие инвестиции в гидроэлектростанции, биогазовые установки и выработку геотермальной энергии. 

Как видим, пока речи об избытке энергии нет. Но, вполне возможно, Apple имеет планы по строительству новых мощностей по выработке электроэнергии, в результате чего действительно образуется её излишек, который можно будет поставлять другим потребителям. Выручка Apple в 2015 финансовом году превысила $233 млрд, поэтому вряд ли продажа электроэнергии станет для неё значимым источником дохода.

В этом году компания выпустила на $1,5 млрд «зелёных» облигаций для того, чтобы финансировать экологически чистые энергетические проекты. 

Назван самый экологичный в мире кроссовер

Компактный кроссовер Honda HR-V завоевал премию «2016 Green SUV of the Year» от известного издания Green Car Journal.

Автомобиль признан самой экологичной моделью SUV (Sport Utility Vehicle) на рынке. Средний расход топлива составляет 8 литров на 100 км пробега. Таким показателем может похвастаться далеко не каждый седан.

«Сердце» Honda HR-V — 1,8-литровый четырёхцилиндровый двигатель i-VTEC мощностью 141 л. с. Силовой агрегат работает в паре с бесступенчатой коробкой передач CVT, доступной на моделях с полным приводом. Также стоит отметить, что покупателям будет предложена и переднеприводная версия с 6-ступенчатой механической трансмиссией.

Автомобиль оснащён инновационной структурой кузова Advanced Compatibility Engineering (ACE), которая обладает усиленной защитой от лобового столкновения. Помимо этого, кроссовер оборудован новыми сиденьями Magic Seat, имеющими широкие возможности конфигурации для увеличения пространства.

Построенный на новой глобальной платформе HR-V является одним из самых просторных автомобилей в классе. Несмотря на компактный внешний вид, кроссовер сможет предложить будущим покупателям максимум внутреннего пространства благодаря уникальному центральному расположению топливного бака. 

«КАМАЗ» разработает экологически чистый грузовик

Фонд «Сколково» и ПАО «КАМАЗ» (входит в Госкорпорацию Ростех) объявили о старте конкурса «Электрохимия-2015», целью которого являются поиск и поддержка наиболее перспективных российских проектов в области химических и водородных технологий накопления энергии.

«КАМАЗ»

«КАМАЗ»

Отмечается, что ключевой тенденцией развития грузового и пассажирского транспорта в мире является разработка беспилотных и экологически чистых транспортных средств. «КАМАЗ» уже ведёт испытания роботизированных грузовиков: начать их эксплуатацию при выполнении специализированных задач планируется в конце текущего десятилетия. Подобные автомобили получат радары, лидар, видеокамеры, системы связи и бортовые компьютеры.

Как теперь сообщается, в рамках программы «Электрохимия-2015» начинается поиск и развитие инновационных проектов по хранению энергии и водородным технологиям для создания экономичных и экологически чистых транспортных средств.

«КАМАЗ»

«КАМАЗ»

«Несмотря на то, что у «КАМАЗа» наработан значительный опыт в применении электро- и гибридной тяги для своей перспективной продукции, мы ждём от участников конкурса новых интересных решений в области накопительной энергии. Не секрет, что сегодняшний уровень электрических батарей для автотранспорта недостаточен для их эффективного применения в грузовиках. Надеемся, что конкурс станет драйвером новых разработок в этой области, которые найдут и своё практическое решение в будущем», — отметил директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров.

Заявки на участие в конкурсе будут приниматься до 1 октября 2015 года. 14 числа того же месяца в Сколково пройдёт международная научно-практическая конференция, на которой будут представлены проекты финалистов. Победителей эксперты назовут в середине декабря. Разработки финалистов будут поддержаны грантовым софинансированием от фонда «Сколково». 

Роскосмос прекратит использование экологически вредных ракет «Рокот»

В ближайшем будущем Роскосмос намерен отказаться от использования для запусков с космодрома Плесецк ракеты-носителя «Рокот», двигатели которой работают на экологически вредных компонентах топлива.

European Space Agency

European Space Agency


«Мы работаем совместно Минобороны РФ в плане этой ракеты. Было бы целесообразно использование нового носителя "Союз 2.1в" с Плесецка, и легкой "Ангары". Время покажет, сколько еще потребуется времени на использование конверсионного "Рокота", но в ближайшем будущем мы от нее откажемся», — сообщил журналистам глава Роскосмоса Олег Остапенко на авиакосмическом салоне в Чжухае.

Конверсионная ракета-носитель легкого класса «Рокот», созданная на базе снимаемых с вооружения двухступенчатых межконтинентальных баллистических ракет РС-18 (по классификации НАТО «Стилет»), используется в настоящее время для выведения космических аппаратов массой до 2 тонн на низкие околоземные орбиты. Ракета-носитель «Рокот» имеет стартовую массу 107,5 тонны и состоит из трех ступеней: первые две представляют собой блок ускорителей ракеты РС-18, третья — разгонный блок «Бриз-КМ».

gettyimages.com

gettyimages.com

В настоящее время Роскосмос занимается разработкой семейства ракет-носителей модульного типа «Ангара» разных классов, грузоподъемностью до 35 тонн. В «Ангаре» установлен экологически чистый двигатель РД-19, использующий в качестве топлива керосин и кислород вместо токсичного несимметричного диметилгидразина, применяемого в отечественных ракетах «Рокот» и «Протон».

В декабре Роскосмос представит новую федеральную космическую программу (ФКП) России на 2016–2025 годы. Программа предусматривает создание тяжелой ракеты-носителя «Энергия», которая сможет выводить спутники на геопереходную и геостационарную орбиты, а также модули орбитальных станций и платформ на низкую околоземную орбиту.

Также программа включает разработку робота-космонавта для оказания помощи экипажу Международной космической станции во время выходов в открытый космос, разработку и испытание нового пилотируемого корабля, ввод в строй автоматической системы воздействия на астероиды, кометы и космический мусор и создание опытных образцов грузовых транспортно-манипуляционных машин космического назначения для перспективной высадки на Луне. Кроме того, предусмотрена разработка и создание новых космических аппаратов различного назначения: спутников связи, ретрансляции, навигации, дистанционного зондирования.
Предварительный бюджет новой программы составляет 2,436 трлн руб (2,117 трлн руб. — из бюджета, 319 млрд руб.— из внебюджетных источников), что почти в три раза больше действующей ФКП на 2006–2015 годы, предусматривающей выделение 757,1 млрд руб. из федерального бюджета и еще 77,1 млрд руб. из внебюджетных источников.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥