Теги → экономичность
Быстрый переход

Sapphire подготовила три 45-Вт модели Radeon RX 560

Свежий анонс в исполнении Sapphire Technology позволяет по-новому посмотреть на бюджетные видеокарты класса Radeon RX 560. Гонконгская компания намерена предложить геймерам три модели Pulse RX 560, отличающиеся от уже выпущенных малым энергопотреблением — 45 Вт. Новинки получили числовые индексы 11267-01 (версия с 4 Гбайт GDDR5), 11267-13 и 11267-22 (2 Гбайт GDDR5).

Изначально AMD, презентуя Radeon RX 560, указала для данной видеокарты диапазон мощности в 60–80 Вт, что позволило AIB-партнёрам «красного лагеря» выпускать ускорители с разным количеством потоковых процессоров, разными частотами ядра и памяти, а также более или менее агрессивными настройками динамического разгона. Старшие неэкономичные модели Sapphire Pulse RX 560 по умолчанию разогнаны с 1275 до 1300 МГц (с учётом boost-режима) и имеют лимит мощности в 90 Вт, лежащий за пределами рекомендованных значений. Компанию им составляет замедленная до 1216 МГц по ядру 75-Вт карта. Наконец, чтобы поднять продажи адаптеров Radeon, Sapphire представила трио 45-Вт моделей Pulse RX 560. Пусть по показателям производительности они и не смогут сравниться с 75-Вт GeForce GTX 1050, но зато уверенно обойдут 30-Вт GeForce GT 1030. В дополнительном питании от 6-контактного кабеля PCI-E Power новинки, полагаем, не нуждаются, хотя на маркетинговых эскизах очертания совместимого разъёма угадываются.

Версия Pulse RX 560 2GD5 45W без стикеров

Версия Pulse RX 560 2GD5 45W без стикеров

Все три видеокарты Sapphire Pulse RX 560 45W оснащены незамысловатой системой охлаждения, напоминающей веерообразные процессорные кулеры Intel. Набор видеовыходов образуют порты DisplayPort 1.4, HDMI 2.0b и Dual-Link DVI-D. Максимальное поддерживаемое разрешение — 5120 × 2880 пикселей при частоте обновления экрана в 60 Гц (через DisplayPort-подключение).

Лучшей производительности стоит ожидать от 4-Гбайт модели (11267-01). Она, как и «сёстры», оперирует 1024 потоковыми процессорами GCN 4-го поколения, 64 текстурными блоками, 16 блоками рендеринга и 128-битной шиной памяти. Частотная формула ускорителя имеет вид 1216/1750(7000) МГц для ядра (с учётом boost-режима) и микросхем памяти GDDR5 соответственно. Для карты с индексом 11267-13 характерны те же спецификации, за исключением вдвое меньшего объёма VRAM — 2 Гбайт. Наконец, модель Pulse RX 560 45W/11267-22 не только ограничивается двумя гигабайтами памяти GDDR5, но и частотами 1226/1500(6000) МГц: здесь замедление памяти на 14,3 % играет куда большую роль, чем разгон GPU на 0,8 %.

В условиях отсутствия принципиально новых 14-нм графических процессоров AMD видеокарты Radeon RX 560 45W могут появиться не только в ассортименте Sapphire Technology, но и других AIB-партнёров компании из Саннивейла.

Седан LADA Vesta получил премию в Австрии в номинации «Экономичная новинка»

Седан LADA Vesta получил премию австрийского автомобильного сообщества Marcus в номинации «Экономичная новинка». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Австрийский автомототуристический клуб (OeAMTC), ставший устроителем шестого по счёту вручения премии Marcus.

В число претендентов на премию вошло 49 моделей автомобилей, появившихся в продаже в Австрии в 2017 году. Премия присуждается в двух номинациях: «Экономичные новинки» и «Безопасные новинки» представителям разных сегментов автомобильной промышленности. Особой номинацией является «Инновационная новинка», которая присуждается одному концепт-кару.

 «Участники нашего клуба обычно выделяют два значимых критерия, исходя из которых принимается решение о покупке автомобиля: это экономичность и безопасность. Именно поэтому Marcus считается объективной и обоснованной автомобильной премией», — сообщил директор Австрийского автомототуристического клуба Оливер Шмерольд.

В номинации «Экономичная новинка» входящие в жюри эксперты учитывали такие показатели, как стоимость автомобиля, расходы на обслуживание, расход топлива и потеря стоимости. В сегменте городских малолитражек премией был награждён Kia Picanto 1.0 MPI Neon, а LADA Vesta в кузове седан с объёмом двигателя 1,6 л стала победителем в категории «компактный класс». Также обладателями премии стали автомобили (по возрастанию класса модели): С-класс — Renault Grand Scnic Energy dCi 110 Zen, компактные кроссоверы — Kia Stonic 1,25 MPI ISG Titan и Seat Arona 1,0 Eco TSI Reference, большие кроссоверы — Peugeot 5008 1,6 BlueHDI 100 S&S Access, класс люкс — Range Rover Velar 2,0 Diesel.

При выявлении победителей в номинации «Безопасные новинки» жюри брало к учёту несколько десятков характеристик: активные и пассивные системы безопасности, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля. В сегменте городских малолитражек победителями стали две модели — Seat Ibiza и VW Polo, в компакт-классе — Honda Civic, в С-классе — Kia Stinger и VW Arteon, среди компактных кроссоверов — Skoda Karoq, больших кроссоверов — Volvo XC60, в классе люкс — Audi A8.

AMD готовит экономичные APU Ryzen 3 2200GE и Ryzen 5 2400GE

Рассказывая о процессорах Ryzen 3 2200G и Ryzen 5 2400G со встроенной графикой Vega, компания AMD ни словом не обмолвилась об их 35-Вт собратьях, хотя слухам об экономичных настольных APU Raven Ridge для платформы AM4 скоро исполнится два месяца. О грядущем выходе моделей Ryzen 3 2200GE и Ryzen 5 2400GE с небольшим тепловыделением можно говорить с полной уверенностью, поскольку производители материнских плат ASUS и ASRock уже упоминают о них на страницах своих сайтов.

Первые сведения о 35-Вт версиях Raven Ridge появились ещё в декабре

Первые сведения о 35-Вт версиях APU Raven Ridge появились ещё в декабре

Компания ASRock внесла первые чипы Ryzen с суффиксом GE в общий перечень процессоров, поддерживаемых матплатами ASRock AM4. Правда, впоследствии соответствующие строки были удалены из списка. По предварительным данным, частота APU Ryzen 3 2200GE и Ryzen 5 2400GE одинакова — 3,2 ГГц. При этом модель семейства Ryzen 5, в отличие от «младшей сестры», поддерживает технологию многопоточной обработки данных (SMT) и имеет более производительную графическую подсистему Radeon RX Vega. Тепловой пакет в 35 Вт должен позволить энтузиастам собирать на базе Ryzen 3 2200GE и Ryzen 5 2400GE безвентиляторные ПК.

ASUS привела корректные характеристики старшего APU, а вот спецификация младшего была перепутана с таковой у 65-ваттного Ryzen 3 2200G. Кроме того, стоит отметить, что ни один из процессоров Raven Ridge не располагает 6 Мбайт кеш-памяти третьего уровня.

Список процессоров, поддерживаемых платой ASUS Prime B350M-A

Список процессоров, поддерживаемых платой ASUS Prime B350M-A

Все четыре 14-нм чипа AM4 со встроенной графикой ассоциированы с одной и той же прошивкой UEFI версии 3203. Соответственно, можно предположить, что официальный анонс Ryzen 3 2200GE и Ryzen 5 2400GE не за горами.

Любопытно, что согласно утверждённой год назад номенклатуре экономичные APU Raven Ridge должны были получить суффикс «GT», где «G» обозначает графическое ядро, а «T» — уменьшенное тепловыделение. Скорее всего, от «GT» было решено отказаться, чтобы не вводить в заблуждение потенциальных покупателей, ведь этот суффикс обычно ассоциируется с более производительными, а не замедленными относительно собратьев решениями.

Стоимость процессоров AMD Ryzen 3 2200GE и Ryzen 5 2400GE будет либо равной Ryzen 3 2200G и Ryzen 5 2400G ($99 и $169 соответственно), либо несколько ниже.

ASUS расширила свой ассортимент видеокарт Radeon RX 560

Месяц назад мы упоминали о планах компании ASUS по выводу на рынок графического ускорителя ROG Strix Radeon RX 560 OC EVO, одной из ключевых особенностей которого стало отсутствие потребности в дополнительном питании. Модель с кодовым обозначением ROG-Strix-RX560-O4G-EVO-Gaming впоследствии появилась в мировой продаже, а её цены составили от $129,99 в США и от €135,90 в Западной Европе. Конечно, мало кто смог оценить символический разгон новинки, значение которого даже на предустановке OC ограничилось 22 мегагерцами (в сумме — 1197 МГц).

Соответственно, не стал сюрпризом и выпуск тайваньским производителем обычной версии ROG Strix Radeon RX 560 EVO — без приставки OC. Наряду с ней в прайс-листах появились видеокарты Radeon RX 560 EVO и Radeon RX 560 OC EVO с упрощённой конструкцией системы охлаждения.

Ядро адаптера ASUS ROG Strix Radeon RX 560 EVO (ROG-Strix-RX560-4G-EVO-Gaming) тактуется, в зависимости от предустановки, на базовых 1149 МГц, «геймерских» 1176 МГц или «оверклокерских» 1186 МГц. Частота памяти GDDR5 при этом не меняется — она постоянна во всех прописанных в утилите GPU Tweak II режимах и составляет 1500 (6000) МГц.

Конструктивно перед нами всё та же карта с (4+1)-фазной системой питания GPU и микросхем VRAM, и двухслотовым кулером DirectCU II на основе пары медных никелированных тепловых трубок диаметром 6 мм, цельного алюминиевого радиатора и двух ~75-мм вентиляторов. Конфигурация задней панели видеоадаптера также позаимствована у «старшей сестры»: DVI-D, HDMI и DisplayPort.

Минимальная стоимость предзаказа видеокарты ASUS ROG-Strix-RX560-4G-EVO-Gaming в западноевропейской рознице составляет €130,80.

Заметим, что ни ROG Strix Radeon RX 560 EVO, ни более скромные устройства, о которых пойдёт речь ниже, не требуют подключения 6-контактного кабеля PCI-E Power. У ASUS Radeon RX 560 EVO (RX560-4G-EVO) и Radeon RX 560 OC EVO (RX560-O4G-EVO) габариты в целом больше, чем у версии ROG Strix EVO: 220 × 115 × 39 мм против 194 × 120 × 35 мм. Конструкция предустановленного кулера, напротив, несколько проще ввиду отсутствия тепловых трубок в основании.

Диапазон частот ядра Polaris 21 XT (Polaris 11 XT) в разных режимах равен 1149–1186 МГц у обычной модели и 1149–1197 МГц у разогнанной. Обе видеокарты оперируют 1024 потоковыми процессорами GCN 4-го поколения, 128-битной шиной памяти и четырьмя гигабайтами буферной памяти GDDR5.

Текущие цены на Radeon RX 560 (OC) EVO, превышающие таковые у карт ROG Strix, вряд ли можно считать показательными. Полагаем, что со временем они снизятся до уровня €125–130.

Создана автономная отопительная батарея на процессорах Intel и AMD

По мере роста производительности вычислительных систем и, соответственно, потребления, проблема отвода тепла трансформируется в проблему его утилизации. Дополнительными факторами для целевого использования отбросного тепла стали борьба с парниковыми газами и повышение тарифов на электроэнергию. Оставляя всё выработанное тепло внутри помещения для его обогрева, считают в компании Qarnot computing, можно снизить углеродные выбросы на 78 %.

Компания Qarnot computing создана в 2010 году во Франции. Она специализируется на поставках серверного оборудования для центров по обработке данных и, среди прочего, поставляет решения для утилизации тепла, вырабатываемого в ЦОД. Такие решения на рынке есть и местами реализуются в виде пилотных и даже успешных коммерческих проектов. Другое дело, что часто вынести лишнее тепло за пределы серверных представляется либо невозможным, либо трудно выполнимым. К счастью, ряд современных ИТ-технологий способны создать предпосылки для обогрева частных домов и квартир теплом, получаемым в процессе выполнения типичных серверных задач.

Распределённые или облачные вычисления позволяют установить серверы за пределами традиционных ЦОД. Компании сэкономят на аренде помещений и на счетах за электричество, а серверы перекочуют в квартиры обычных людей. Именно так представляют концепцию «умной» домашней отопительной системы разработчики из Qarnot computing. Трёхпроцессорная система на мощных процессорах Intel Core i7 или AMD Ryzen 7 внешне оформлена в виде электрического радиатора и, собственно, по сути таковой и является.

Корпус системы Q.rad состоит из анодированного алюминия. Вес батареи — 27 кг. Похоже, там свыше 15 кг алюминия, что обещает хорошую инерционность отопительной системы. Габариты Q.rad — 650 × 625 × 150 мм. Максимальная мощность — 500 Вт. Для долгих зимних дней и ночей для нашей территории этого явно недостаточно. Гораздо лучший спрос был бы на минифермы для майнинга на графических процессорах общей мощностью до и даже свыше киловатта. Было бы тепло и прибыльно. Отвод тепла от процессоров и системы, судя по всему, пассивный, поскольку уровень заявленного шума 0 дБ. Температуру обогрева можно выставлять вручную на сенсорной панели, встроенной в декоративную накладку из ценных пород дерева.

Радиатор имеет встроенные датчики температуры, влажности, давления и освещённости. Система реагирует на присутствие человека и может работать по программе с гибкими настройками. Компания обещает «умный и мягкий» обогрев помещения. Коммуникационные возможности радиаторной батареи — это Wi-Fi и гигабитный Ethernet. Управление батареей доступно через смартфон с приложения. Питание — 220 или 110 В. Пока это концептуальная разработка, цена на которую не определена. Для продвижения подобных решений в жизнь требуются координированные усилия застройщиков и владельцев ЦОД. Но будущее рядом, да.

Microsoft внедрит новую функцию энергосбережения в Windows 10 build 16176

В следующем серьёзном обновлении Windows 10 за номером 16176 Microsoft планирует внедрить функцию, которая, вероятно, поможет продлить срок работы от батареи ноутбуков, планшетов и прочих мобильных устройств, снабжённых собственными аккумуляторами и способных работать автономно. Сейчас эта функция носит название Power Throttling, но на троттлинг процессора, пропускающего такты при перегреве, она не похожа и в её основе лежит иной логический принцип.

Суть функции Power Throttling заключается в том, что фоновым приложениям и процессам операционная система будет выделять меньше ресурсов, отдавая их программному обеспечению, с которым непосредственно работает пользователь. В случае не слишком мощных центральных процессоров и ограниченного объёма оперативной памяти это должно не только сэкономить заряд аккумулятора, но и сделать работу в среде ОС более комфортной — разумеется, если Power Throttling будет реализована правильно.

Если вы желаете попробовать Power Throttling уже сейчас, незачем ждать выпуска Windows 10 Redstone 3: она уже доступна в Windows 10 Insider Preview Build 16176, так что можно подписаться на программу Windows Insiders и испытать все нововведения Microsoft на себе; правда, мы бы не рекомендовали использовать такую систему для повседневной деятельности, особенно в серьёзной работе. Работает новая функция пока только с процессорами Skylake или более новыми, поскольку в своей работе зависит от функционирования технологии Speed Shift. Как будет решён вопрос с процессорами AMD Ryzen, пока остаётся тайной.

MSI выпустила низкопрофильные Radeon RX 460 с разным объёмом памяти

Экономичные видеокарты Radeon RX 460 на чипе AMD Polaris 11 являются хорошей основой для разного рода модификаций. Ввиду того что они, как правило, не нуждаются в дополнительном питании и массивных системах охлаждения, покупатели могут выбирать адаптеры по своему вкусу — двухслотовые и однослотовые, с активным и пассивным охлаждением, с заводским разгоном и без такового. К тому же в отдельных странах (в частности, в Китае) продаются карты с 1024 потоковыми процессорами в составе ядра Polaris 11 вместо обычных 896. Компания MSI дополнила имеющееся многообразие видеокарт RX 460 низкопрофильными моделями Radeon RX 460 2GT LP и Radeon RX 460 4GT LP.

Видеокарта MSI Radeon RX 460 4GT LP

Новинки выполнены в виде устройств размером 169(Д) × 69(Ш) × 39(В) мм. Соответственно, они подходят и для корпусов форм-фактора Mini-ITX, и для классических десктопов. Адаптеры с 2 и 4 Гбайт памяти GDDR5 внешне практически идентичны, поэтому на их коробках объём буферной памяти указан в нескольких местах.

Для минимизации шума применены два ~50-мм вентилятора, обдувающих алюминиевый радиатор. Последний накрыт кожухом, который скрывает от глаз не только теплосъёмник, но и особенности строения системы питания. На следующем фото видно, что радиатор контактирует с элементами на плате, распаянными возле видеовыходов. Предположительно, под термопрокладкой белого цвета находятся транзисторы VRM. Фаза питания памяти одна, а на ядро приходятся две-три фазы.

Видеокарта MSI Radeon RX 460 4GT LP
Карта занимает два слота расширения

Карта занимает два слота расширения

За вывод изображения отвечают только два разъёма — HDMI 2.0 и Dual-Link DVI-D. Скорее всего, в комплект поставки видеокарт входит заглушка для низкопрофильных корпусов. Уверенности насчёт этого нет, поскольку на всех фото (эскизах) моделей Radeon RX 460 2GT/4GT LP изображена обычная заглушка. «Внешний» разъём питания отсутствует. Любители разгона должны учитывать не только это, но и малые размеры кулера, который вряд ли рассчитан на смелые эксперименты.

Видеокарта MSI Radeon RX 460 4GT LP

Карты оперируют 896 потоковыми процессорами GCN 4-го поколения, 56 текстурными блоками (TMU), 16 блоками рендеринга (ROP) и 128-разрядной шиной памяти. Частотная формула обеих новинок соответствует рекомендованной — 1090–1200/1750(7000) МГц. Стоимость этих видеокарт станет известна позже. Она обещает быть несколько выше расценок обычных MSI Radeon RX 460.

Видеокарта MSI Radeon RX 460 4GT LP

Седан Honda Clarity Fuel Cell признан самым экономичным автомобилем без ДВС

Агентство по охране окружающей среды США присвоило модели Honda Clarity Fuel Cell лучший показатель по дальности поездки среди всех автомобилей без двигателя внутреннего сгорания, включая электрокары.

Силовая установка Clarity Fuel Cell выполнена на основе водородных топливных элементов. Это первый автомобиль подобного типа, предназначенный для пяти пассажиров. Дело в том, что при проектировании седана инженеры руководствовались принципом максимального увеличения пространства в салоне. Для этого было оптимизировано расположение трансмиссии и силовых агрегатов. Установка выдаёт максимальную мощность в 130 кВт; крутящий момент достигает 300 Н·м.

На одной заправке водородом Clarity Fuel Cell, по оценкам, способен преодолеть расстояние в 366 миль, или приблизительно 589 км. При этом условный расход топлива, эквивалентный бензиновым моторам, составляет 0,9 литра на 100 км пути.

Для нового автомобиля инженеры Honda сократили размер батареи на 33 %, но при этом увеличили мощность на 60 % по сравнению с моделью FCX Clarity.

В начале этого года водородный седан Clarity Fuel Cell поступил в продажу в Японии по цене 7 660 000 иен, или приблизительно 67 000 евро по сегодняшнему курсу.

В Европе автомобиль планируется представить на рынках нескольких стран в рамках программы HyFive, предусматривающей кооперацию с другими производителями в целях содействия развитию водородной заправочной инфраструктуры. Первые экземпляры Clarity Fuel Cell появятся на европейском рынке до конца года. 

Компактная беспроводная клавиатура Buffalo BSKBW100BK отличается высокой экономичностью

Среди определённого круга пользователей очень популярны беспроводные клавиатуры и мыши, но у них есть недостаток: сам принцип беспроводной связи подразумевает использование батарей или аккумуляторов, которые имеют свойство разряжаться в самый неподходящий момент. Некоторые модели, например, отличная во всех аспектах Logitech K800, живут на одной зарядке всего несколько дней — например, из-за наличия подсветки.

Но представленная компанией Buffalo модель BSKBW100BK отличается повышенной экономичностью. Стоит она всего $30 даже в японской рознице, не отличающейся либеральными ценами. А за $40 можно приобрести комплект BSKBW100SBK, дополненный компактной беспроводной мышью. Оба устройства работают на частоте 2,4 ГГц и общаются с одним компактным ресивером USB, который по габаритам не превосходит те, что использует компания Logitech. Клавиатура имеет мембранную механику и короткий ход клавиш, всего 2,3 миллиметра, что, впрочем, нравится многим пользователям.

Раскладка в данной модели использована 110-клавишная, с рядом характерных для японских клавиатур клавиш. Символы нанесены методом лазерной гравировки, что гарантирует защиту от истирания. Клавиатура не имеет полной влагозащиты, но попавшую в неё воду можно слить через специальные отверстия в задней части. Для питания используется единственная батарейка или аккумулятор формата ААА, которой при непрерывной печати хватает на 214 часов, а в реальных условиях может хватить почти на 300 дней. Габариты клавиатуры составляют 450 × 120 × 20 миллиметров, весит она всего 400 граммов. Мышь, хоть и отличается простотой, имеет рабочее разрешение 1000 DPI.

Новый гибрид Toyota Prius назван самым экономичным автомобилем

Журнал Consumer Reports, публикующий обзоры и сравнительные тесты потребительских товаров и услуг, признал новый гибрид Toyota Prius самым экономичным автомобилем из всех, которые оснащены двигателем внутреннего сгорания (электромобили в рассмотрение не берутся).

В ходе независимых тестов модель Toyota Prius нового поколения показала средний расход топлива в 4,52 литра на 100 км пробега. Для сравнения: результат предшественника — 5,35 литра на 100 км. Предыдущий рекорд, установленный ещё в 2000 году автомобилем Honda Insight, равнялся 4,61 литра на 100 км.

Отмечается, что в городских условиях модель 2016 Toyota Prius потребляет 5,47 литра топлива на 100 км пробега. При езде по трассе со скоростью около 100 км/ч этот показатель падает до 3,99 литра на 100 км: Consumer Reports отмечает, что это меньше, чем у всех ранее протестированных автомобилей с дизельной силовой установкой.

Напомним, что Toyota представила гибрид 2016 Prius осенью прошлого года. В машине использован полностью переработанный бензиновый двигатель VVT-i с объёмом 1,8 литра, функционирующий по циклу Аткинсона. Мощность достигает 98 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту. В дополнение к ДВС используется электрический мотор, который выдаёт мощность в 72 «лошади». 

Elio Motors готовится к серийному выпуску экономичных трёхколёсных автомобилей

Стартап Elio Motors сообщил о том, что до конца года один или несколько крупных заказчиков получат 100 предсерийных образцов необычного городского автомобиля Elio.

Elio — это небольшая машина с двумя колёсами спереди и одним сзади. Она рассчитана на перевозку только двух человек — водителя и пассажира, которые усаживаются друг за другом.

Автомобиль оборудован трёхцилиндровым двигателем с рабочим объёмом всего 0,9 литра. Мощность составляет 55 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 74 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч требуется 9,6 секунды; при этом максимальная скорость достигает 160 км/ч.

Главными преимуществами Elio являются небольшие габариты и маленький расход топлива. Так, размеры составляют 4077 × 1698 × 1377 мм, а на 100 км пробега затрачивается только 2,8 литра горючего.

Поставки предсерийных автомобилей Elio планируется начать в четвёртом квартале: цена составит приблизительно 6800 долларов США. Разработчик отмечает, что продажи опытных образцов машины позволят компании получить дополнительный доход, оценить характеристики автомобиля в реальных условиях и получить объективную информацию о том, какие узлы и элементы конструкции следует доработать.

Массовое производство трёхколёсных автомобилей будет освоено в 2017 году. Кстати, на покупку Elio подано уже более 50 000 предварительных заявок. 

Обновлённые SSD SanDisk Ultra II обладают на четверть меньшим уровнем энергопотребления

Компания SanDisk, один из самых известных и любимых профессиональными фотографами производитель энергонезависимых устройств хранения информации, представила новую версию популярных недорогих твердотельных накопителей SanDisk Ultra II. От старых моделей новинки отличаются пониженным на 25 % уровнем энергопотребления. Даже с учётом скромных аппетитов современных SSD это весьма неплохое достижение, особенно если планируется установить такой накопитель в ноутбук, где критическим параметром является время работы от батарей.

Новая серия выполнена в стандартном 7-мм корпусе формата 2,5″. Чем достигнут такой эффект увеличения экономичности, точно неизвестно. Компания заявляет о памяти X3, но идёт ли речь о новой 48-слойной BiCS 3D NAND или же о классической TLC, сказать с уверенностью нельзя, хотя трёхмерные чипы ёмкостью 256 Гбит были анонсированы ещё в 2015 году. Как показывает практика, многослойная память TLC NAND избавлена от главного недостатка планарной TLC, а именно крайне низкого ресурса записи. По традиции часть массива X3 NAND сконфигурирована в качестве SLC-кеша в рамках технологии SanDisk nCache 2.0. Поддерживаются технологии NCQ, TRIM, DevSleep, накопители умеют выравнивать износ ячеек NAND и сбрасывать частоту контроллера при перегреве.

Новая серия накопителей SanDisk состоит из четырёх моделей ёмкостью 120, 240, 480 и 960 Гбайт стоимостью $80, $115 и $220 и $430 соответственно. Для новинок заявлены весьма неплохие показатели как линейной производительности, так и производительности на случайных операциях. Новая версия Ultra II может читать данные на скорости до 550 Мбайт/с и записывать их на скорости до 500 Мбайт/с. Не оплошает она и на случайных операциях: для них заявлены цифры 98 тысяч IOPS при чтении и 80 тысяч IOPS при записи. Вполне достойные показатели для SSD с интерфейсом SATA 3.0. Время наработки на отказ для новых накопителей составляет 1,75 миллиона часов, они сопровождаются трёхлетней гарантией. В комплект поставки входит фирменное ПО SanDisk SSD Dashboard.

Второе поколение болида DeltaWing может обзавестись гражданской версией

Американская компания Panoz, занимающаяся выпуском эксклюзивных спорткаров, рассматривает возможность воплощения в жизнь проекта DeltaWing в качестве серийного образца. Специалисты DeltaWing Technologies, являющейся, по сути, если не дочерней компанией, то родственной для Panoz, заняты проектированием оригинального автомобиля треугольной формы. При этом разрабатываемая модель обещает предстать как в гоночной версии, так и в виде сверхэкономичной малолитражки — чётырёхместного купе массой около тонны, «родной стихией» для которого станет не трек, а дороги общего пользования. 

Первым прототипом, как можно догадаться по названию «DeltaWing GT», как раз и стала заряженная спортивная модификация, предназначенная для участия в кольцевых гонках. Однако несмотря на то, что тестовым образцом стала именно «заряженная» версия с 400 л. с. под капотом, вряд ли в ближайшем будущем поклонники Panoz смогут наблюдать данный автомобиль на соответствующих соревнованиях. К слову, дебютировавшее в 2012 году первое поколение DeltaWing — участник так называемых «гонок на выносливость» — так и не сумело добиться существенных успехов в заездах.

www.zercustoms.com

www.zercustoms.com

Тем не менее, сама концепция DeltaWing приглянулась Nissan, которая принимала участие в изготовлении оригинальной машины, и та выпустила собственный треугольный болид — успевший принять участие в «24-часовой гонке Ле-Мана» гоночный электрокар Nissan ZEOD RC

www.motorauthority.com

www.motorauthority.com

А вот что касается гражданской версии, то здесь DeltaWing Technologies совместно с Panoz, на производственных мощностях которой и осуществлялась сборка прототипа нового DeltaWing, намерены действовать куда более решительно и в конечном итоге выйти на авторынок. Главной «фишкой» новинки, если не брать во внимание контуры кузова с весьма непривычным для городских дорог дизайном, станет её экологичность и низкий расход топлива. Планируется, что DeltaWing оснастят 140-сильным двигателем объёмом 1,4 литра, которому для преодоления 100 км пути потребуется 3–4 литра бензина в зависимости от интенсивности движения. В качестве силового агрегата, которым могут быть укомплектованы последующие версии DeltaWing, разработчики готовы использовать электродвигатель, дизельный мотор, а также установку, работающую на природном газу. 

deltawingtech.com

deltawingtech.com

www.deltawingracing.com

www.deltawingracing.com

На данном этапе гражданская интерпретация «бэтмобиля» от Panoz и DeltaWing Technologies пока представлена лишь в виде рендеров. Увидеть концепт-кар вживую получится, возможно, на одной из международных автовыставок в следующем году.  

Уникальный Wi-Fi-чип потребляет в тысячу раз меньше энергии

Технология Wi-Fi с момента своего появления настолько быстро распространилась и стала неотъемлемой частью электронных устройств, что мы уже даже и не задумываемся, какое огромное влияние она оказала на формирование совремённого цифрового мира. Мощность приёмопередатчика Wi-Fi является достаточно малой, что позволяет встраивать эту беспроводную технологию в большинство карманных устройств. Но габариты устройств уменьшаются, ужесточаются требования к потребляемой энергии. Поэтому есть потребность в более экономичных чипах беспроводной связи.

Digital Trends

Digital Trends

Группа учёных из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Лаборатории Jet Propulsion при НАСА заявила о совместной разработке микросхемы, которая позволит перевести Wi-Fi на следующий виток эволюции. Новый чип, как утверждается, по энергопотреблению в тысячу раз менее требовательный, чем традиционные решения. Такое радикальное уменьшение потребляемой мощности стало возможным благодаря удалению из схемы беспроводной связи стандартного трансмиттера. Вместо него чип использует принцип отражения — данные кодируются в двоичном формате, в котором два состояния представлены энергией, адсорбируемой отражающей поверхностью. При этом недостатков такая система не лишена. На стороне передатчика мощность приходится повышать, чтобы обеспечить нормальную коммуникацию. Но так как на стационарной точке доступа повысить мощность гораздо проще, чем на смарт-браслете, то эта технология выглядит перспективной. Повышаем мощность на точках доступа к Wi-Fi-интернету, а миниатюрные устройства оснащаем сверхэкономичным чипом.

BGR

BGR

Новая система была успешно протестирована и смогла обеспечить скорость передачи данных 330 Мбит/с на расстояние около 2,5 метра. При этом технология имеет потенциал к совершенствованию.

Конечно, НАСА первоначально может использовать новую разработку в своих частных целях, но вполне возможно её появление в будущем также и в потребительской электронике.

Универсал Honda Civic Tourer показал рекордно низкий расход топлива

Около месяца назад мы рассказывали, что седан Audi A6 TDI Ultra с двухлитровым четырёхцилиндровым дизельным двигателем попал в Книгу рекордов Гиннесса по числу посещённых стран на одном баке горючего: 73 л топлива хватило, чтобы проехать в общей сложности 1865,1 километра по территории 14 государств. Теперь об установлении рекорда экономичности объявила компания Honda.

Сообщается, что автопробег был совершён на универсале Civic Tourer с 1,6-литровым дизельным двигателем i-DTEC. За рулём поочерёдно находились двое пилотов — сотрудники европейского научно-исследовательского центра Honda Фергал Макграт (Fergal McGrath) и Джулиан Уоррен (Julian Warren).

Путешествие началось 1 июня и завершилось спустя 25 дней. За это время автомобиль Civic Tourer проехал по территории 24 смежных европейских стран.

В общей сложности было преодолено расстояние в 13 498 км, а средний расход топлива составил 2,82 литра на 100 км. Участникам автозабега потребовалось девять заправок, а на одном баке топлива удавалось преодолевать около 1500 км.

Показанное компанией Honda достижение попало в Книгу рекордов Гиннесса. Особо отмечается, что участвовавший в автозабеге экземпляр Civic Tourer не подвергался каким-либо модификациям, а скорость во время путешествия всегда соответствовала установленным ограничениям. При этом отмечается, что ради максимальной экономии топлива водители избегали резких ускорений и торможения, а также тщательно планировали маршрут с учётом дорожной обстановки. 

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥