Тайваньская компания Gogoro анонсировала свой новый электромотороллер, названный незамысловато — Gogoro 2 Smartscooter. В этот раз вместо более футуристического облика, заставившего многих посетителей выставки CES 2015 в Лас-Вегасе обратить на продукт внимание, компания решила оснастить современными возможностями скутер с классическим внешним видом.

Летом компания начнёт продажи своего нового продукта на рынке Тайваня, но обещает, что до конца года мотороллер доберётся и до других рынков. Впрочем, производитель не конкретизировал, означает ли это, что Gogoro 2 можно будет купить за пределами Тайваня, или же просто скутер пополнит существующий парк службы аренды мотороллеров Gogoro в Берлине и Париже. Стоимость новинки на родном рынке составляет 38 800 тайваньских долларов (примерно $1295) и выпускается в шести цветах — белом, сером, оранжевом, синем, жёлтом и красном.

Цена любопытна тем, что по техническим характеристикам Gogoro 2 почти полностью соответствует вдвое более дорогой оригинальной модели, частично благодаря новому более эффективному 6,5-кВт мотору. Скутер может разгоняться с нуля до 50 км/ч за 4,3 секунды, достигает максимальной скорости в 90 км/ч и может проехать на одном заряде расстояние в 110 км.

Вдобавок производитель переработал все другие стороны мотороллера: он получил новую версию мобильного приложения с поддержкой биометрической идентификации (включая Touch ID), полноцветную информационную LED-панель на руле и был оснащён более яркими светодиодными фарами. Наконец, скутер более вместимый и позволяет взять с собой пассажира.

Новый «умный» скутер работает от тех же заменяемых батарей, которые помогли компании выделиться на рынке ранее из-за того, что они более просты и удобны в использовании, чем обычная зарядка. Но именно их наличие останавливает компанию от экспансии в другие страны: инфраструктура дорогая и требует сотрудничества с местными властями. Планы по продаже скутеров в Амстердаме, например, заморожены с 2016 года.

Но есть и некоторая надежда — Gogoro говорит, что в ближайшее время собирается добавить на Тайване 500 дополнительных станций смены батарей к существующей сети в 350 станций. Если компания действительно сможет быстро развёртывать подобную инфраструктуру, то можно надеяться на появление скутеров Gogoro 2 и во многих других странах.

Китайская компания Xiaomi стремительно расширяет ассортимент своей продукции. Кроме смартфонов она уже предлагает носимые устройства, экшен-камеры и даже дроны. Кроме того, она инвестировала средства и в стартапы Yunmake и iRiding, занимающиеся выпуском велосипедов, так что когда в Сети появились тизеры с изображением элементов транспортного средства, многие предположили, что Xiaomi готовится представить «умный» электробайк. И не ошиблись.

Сегодня в Китае состоялась презентация QiCycle — складного электровелосипеда от Xiaomi. Модель оснащена мотором мощностью 250 Вт и аккумулятором Panasonic 18650, который позволит проехать без подзарядки до 45 км. Также велосипед получил систему переключения передач Shimano, обеспечивающую комфортную езду с выключенным электромотором.

Рама QiCycle выполнена из карбона, и весит велосипед всего 7 кг. Благодаря складной конструкции он с лёгкостью поместится в багажнике автомобиля и не займёт много места при хранении.

Разумеется, электробайк располагает велокомпьютером, подсчитывающим количество сожжённых калорий и преодолённую дистанцию, следящим за скоростью. С мобильными устройствами электроника QiCycle соединяется посредством Bluetooth.

Обычно продукция Xiaomi среди конкурентов выделяется доступной ценой. И QiCycle исключением не стал. Электровелосипед можно будет приобрести всего за $455.

Легендарный производитель мотоциклов Harley-Davidson широко известен благодаря своим хромированным моделям с двигателем V-Twin, отличающимся характерным звуком. Но время идёт, и вскоре портфолио Harley-Davidson пополнится новой моделью, в корне отличающейся от предшественников.

В интервью Milwaukee Business Journal старший вице-президент Harley-Davidson Шон Каммингс (Sean Cummings) сообщил, что в течение пяти лет на дорогах появится полностью электрический мотоцикл компании.

Напомним, что в 2014 году Harley-Davidson изготовила ограниченное количество прототипов электробайка LiveWire, предоставив возможность осуществить на них тестовые поездки клиентам и представителям массмедиа. Но ни один из этих прототипов не был продан пользователям и никогда не предназначался для производственного цикла. Тем не менее, существование проекта LiveWire даёт основания предположить, что Harley-Davidson вполне ответственно подошла к тестированию прототипов и отклики клиентов были положительными.

LiveWire был довольно впечатляющим для своего времени, с электродвигателем мощностью 55 кВт, способным развить скорость с 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) менее чем за четыре секунды, а его максимальная скорость составляла около 100 миль/ч (161 км/ч).

Однако максимальная дистанция пробега от заряда батареи в пределах 55 миль (88 км) (33 мили в режиме высокой производительности) вместе с продолжительностью зарядки в течение 3,5 ч делали электробайк менее универсальным, чем традиционный бензиновый мотоцикл.

Окончательный внешний вид и спецификации будущего электробайка Harley-Davidson пока неизвестны, но можно с уверенностью сказать, что компания рассчитывает привлечь новое поколение клиентов: по состоянию на 2013 год средний покупатель Harley родился в 1965 году.

Компания Gogoro прибыла на CES 2015 со скутером собственной разработки, получившим незамысловатое название «Smartscooter». Однако представленный экземпляр нельзя отнести к представителям обычных городских мотоциклов, так как модель имеет ряд характерных и выделяющих её на фоне конкурентов особенностей.

Smartscooter — это экологически чистое двухколёсное транспортное средство, использующее в качестве силовой установки двигатель на электрической тяге мощностью 8,6 л. с. и крутящим моментом 25 Н·м.

Стоит сразу отметить, что скутер не претендует на лавры гоночного байка и подходит для предпочитающих размеренную езду в условиях переполненных машинами мегаполисов. Smartscooter способен разогнаться до 50 км/ч за 4,2 с, а его максимальная скорость ограничена 95 км/ч. Что касается остальных спецификаций, то максимальная дальность поездки с полностью заряженными аккумуляторами при условии, что водитель станет придерживаться средней скорости 40 км/ч, составит примерно 95 км. 

Для создания шасси скутера специалисты компании, базирующейся на Тайване, использовали лёгкую алюминиевую монораму. За счёт материалов общая масса мотоцикла вместе с батареями составила всего 112 кг. В Gogoro, прежде всего, акцентируют внимание на особенность конструкции Smartscooter, позволяющую осуществлять быструю замену аккумуляторов на специальных заправочных станциях GoStation всего за 6 с. Руководство фирмы Gogoro, деятельность которой направлена на энергетический сегмент, собирается в ближайшем будущем открыть подобные станции сразу в нескольких крупных городах.

Smartscooter может похвастаться многорычажной задней подвеской, а также своими «умными» возможностями, о чём красноречиво свидетельствует выбранное для модели название. Так, владелец электроскутера может использовать мобильное устройство для беспроводного подключения и сбора данных через бортовую систему, быстрой диагностики и настройки рабочих параметров интегрированной в мотоцикл электроники. 

К сожалению, пока что ни ориентировочная стоимость, ни приблизительные сроки появления на рынке модели Smartscooter официально озвучены не были. 

За несколько дней до открытия крупнейшего в Азии автосалона в Токио Yamaha показала концепт своего электробайка PES1. Удивительно, но вес мотоцикла составляет всего 91 кг, что вполне вероятно будет меньше, чем вес некоторых седоков. PES1 имеет два режима вождения — полностью автоматический и режим ручного переключения передач.

Кроме того, у PES1 будет и «внедорожная версия» — PED1. Впрочем, силовая установка у обеих версий будет полностью идентична, как говорят в Yamaha, вы даже сможете поменять местами аккумуляторы в PES1 и PED1. Таким образом, разница между «гражданской» и «внедорожной» версиями сводится к иным шинам и элементам дизайна.  

Для любителей скутеров у Yamaha есть EVINO — версия «классического» скутера VINO с электрической силовой установкой. Электродвигатель вместе с аккумулятором в EVINO установлены под сиденьем. Видимо для того, чтобы подчеркнуть свою любовь к природе и электричеству в EVINO силовая установка ничем не прикрыта, чтобы все могли видеть, на чем едет человек.

Так как электробайки находятся в статусе концепта, о ценах нет никаких сведений. Но с большой долей вероятности можно предположить, что они окажутся существенно дороже своих бензиновых аналогов. Кроме того, не известно, пойдут ли электробайки в серию. Возможно, ответы на эти вопросы Yamaha даст на Токийском автосалоне.

На следующей неделе Audi представит прототип электровелосипеда, именуемого Wörthersee в честь озера Вёртер-Зе. В нём реализованы ряд передовых разработок немецкого автомобилестроителя. Во время презентации, которая пройдёт в австрийском городе Каринтия, байкер-испытатель Жульент Дупонт (Julien Dupont) и профессионал горного спуска Петра Бернхард (Petra Bernhard) будут демонстрировать свои трюки и навыки в обращении со спортивным велосипедом на примере Wörthersee.

Электробайк обладает массой немногим меньше 11 кг и наделён компактной лёгкой рамой из полимера, усиленного углеволокном. Конструкция велосипеда предполагает низкий центр тяжести для обеспечения хорошей манёвренности. То же углеродное волокно используется в 26" колёсах, выполненных в дизайне «Audi ultra blade» с широкими плоскими спицами и оптимизированной передачей от педалей.

Установленный электродвигатель мощностью 2,3 кВт обладает крутящим моментом 250 Нм по отношению к заднему колесу и получает энергию от литий-ионной батареи, на полную зарядку которой требуется 2,5 часа. При этом для дальних поездок предусмотрена возможность замены батареи на запасную.

С помощью сенсорного экрана или подключаемого смартфона велосипедист может выбрать один из 5 режимов езды. Режим «Pure» предполагает передачу колёсам механического импульса через педали, а при выборе способа «Pedelec» вступает в действие электрический мотор, как вспомогательная сила, облегчая нагрузку на ноги ездока, — в этом режиме можно при впечатляющей максимальной скорости 80 км/ч проехать расстояние от 50 до 70 км — недавно представленный «самый быстрый» Specialized Turbo останется далеко позади. Установка «eGrip» переключает Wörthersee полностью на электромотор и обеспечивает скорость до 50 км/ч. При этом управление мощностью осуществляется традиционным для мотоциклов способом посредством рукояти. Электродвигатель также может быть настроен через компьютер.

Электронная система управления призвана оказать ездоку помощь в выполнении различных трюков, таких как движение на заднем колесе. «Power Wheelie» предлагает выбор угла подъёма байка на заднее колесо для слабоподготовленных байкеров. «Balanced Wheelie» предназначен для спортивных соревнований и старается лишь поддерживать баланс велосипедиста, компенсируя инерцию от движения вперёд и назад с помощью электродвигателя. Режим «Training» позволяет сохранять постоянную скорость движения для проведения тренировок.

Материалы по теме:

• Specialized Turbo — самый быстрый велосипед;
• Электробайк Brutus 2.0 – красавец и чудовище в одном лице;
• Концепт электрического велосипеда Ford E-Bike под управлением Galaxy S II;
• Легкий гоночный электробайк Amarok P1 – чем проще, тем лучше;
• Велосипед M55 Beast – городской электрический монстр.

Источник:

• inhabitat.com

Показанный в октябре электрический монстр Brutus постоянно совершенствуется – прошло всего несколько месяцев, а детище Криса Белла уже обзавелось порядковым номером в названии. Как водится, многое было отполировано, доработано и усовершенствовано.

Многие компоненты остались неизменными – к примеру, выставленная напоказ рама в духе «птичьей клетки» Ducati, глубокие ретро-крылья или мотор постоянного тока, агрегатированный с 5-ступенчатой КПП. Однако присутствуют значимые механические, электрические и косметические изменения.

Прежде всего, внимание привлекает хромированная крышка цепной передачи, под которой ранее жил ремень. Весьма интригующе выглядит прозрачная колба по правой стороне, внутри которой живет интерфейс Hairball контроллера двигателя Zilla. Спереди байк также «приоделся» - теперь круглую фару венчает компактный обтекатель.

Теперь о производительности. Крис Белл говорит, что за ограниченное время тестирования он нагружал двигатель не до предела, однако этого все равно хватило, чтобы разогнать Brutus 2.0 до 100 км/ч за 4,7 с. Учитывая, что байк весит больше 230 кг (для сравнения, современный японский 600-кубовый суперспорт останавливает стрелку весов еще до 200 кг), это очень достойный результат. Крис также заявляет, что по мере приближения мотоцикла к серийному выпуску, он будет продолжать терять массу и наращивать мощность. Максимальная скорость пока не определена, однако уже сейчас родстер способен развивать 160 км/ч. Действительно ли Brutus 2.0 сможет проехать на одном заряде 160 км, еще предстоит проверить.

Зато в тормозном потенциале мотоцикла сомнений практически нет. На переднем колесе закреплена пара массивных 6-поршневых суппортов (пусть и установленных традиционным, а не радиальным способом), внешне очень напоминающих узлы Suzuki Hayabusa первого поколения. А вот конфигурация тормозов заднего колеса выглядит необычно – с одним тормозным диском работают сразу два суппорта, которыми райдер оперирует отдельно (один рычаг задействуется правой ногой, другой выжимается левой рукой). По словам Криса, плавно поджимая ручной рычаг перед поворотом, можно получить ощущения, очень напоминающие торможение двигателем на бензиновых мотоциклах.

Крис Белл надеется, что до конца года Brutus будет готов для серийного производства. Стоимость мотоцикла, как и объемы выпуска, пока не определены. Однако можно надеяться, что в процессе развития байк избавится от всех недоработок в конструкции, которые есть у любого прототипа, и станет еще «злее».

Материалы по теме:

• Trikke – доступное средство от пробок;
• Легендарная Toyota 2000GT превратилась в электрический спорткар;
• На Тайване появится бесплатный двухколесный электротранспорт;
• Балансирующий мотомобиль Lit Motors C-1.

Источник:

• green.autoblog.com