Теги → электродвигатель
Быстрый переход

General Motors приобрела долю в производстве лодочных электродвигателей Pure Watercraft

Концерн General Motors (GM), в последнее время предпринимающий активные усилия по «электрификации» своего бизнеса, приобрёл долю 25 % в компании Pure Watercraft — бизнесе из Сиэтла, выпускающего подвесные электродвигатели для лодок.

Источник изображения: purewatercraft.com

Источник изображения: purewatercraft.com

Двигатели используют литий-ионные аккумуляторы и заменяют лодочные ДВС — традиционные варианты, работающие на бензине или дизельном топливе, вносят немалый вклад в загрязнение окружающей среды. Новая альтернатива не только безопаснее для экологии, но и производит гораздо меньше шума.

По имеющейся статистике, в 2020 году продажи подвесных лодочных моторов в США достигли рекордных $3,4 млрд. Рост последовательно продолжается уже девятый год подряд.

Руководство GM давно интересуется перспективными разработками. Глава компании Мэри Барра (Mary Barra) ещё в октябре обозначила интерес к средствам морской транспортировки. Сделка с Pure Watercraft предполагает инвестиции в размере $150 млн, включая «платежи натурой» и капитальные инвестиции.

Известно, что GM станет поставщиком компонентов для Pure Watercraft, «соавтором» новых продуктов, а также поделится инженерным, дизайнерским и производственным опытом для открытия новых предприятий стартапа.

Для автопроизводителя новые инвестиции — очередная мера, предпринимаемая компанией для внедрения своих аккумуляторных систем и топливных ячеек вне автомобильного рынка. Ранее в этом году GM анонсировала планы разрабатывать электрические локомотивы совместно с компанией Wabtec. Дополнительно она проявляет интерес к использованию батарей и топливных ячеек в аэрокосмической и военной сферах.

Постинвестиционная оценочная стоимость Pure Watercraft составляет $600 млн. Ранее стартап с 55 сотрудниками уже получил венчурные инвестиции в размере $37 млн.

Обновлённая Tesla Model X получила более мощные электродвигатели и более лёгкую батарею

Как уже отмечалось ранее, после рестайлинга кроссовер Tesla Model X получил усовершенствованную систему охлаждения батарейного блока, которая обеспечила более стабильную работу силовой установки при серии повторяющихся нагрузок. Оказывается, новая версия машины также оснащается более производительными электродвигателями, а масса аккумуляторов уменьшена без ущерба для запаса хода.

Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

По данным Electrek, соответствующую информацию можно получить из документов агентства EPA, описывающих характеристики обновлённой Tesla Model X образца 2021 модельного года. Плотность хранения заряда в тяговой батарее по сравнению с прежней версией электромобиля выросла с 165 до 186,21 Вт·ч/кг. При этом фактическая ёмкость тяговой батареи даже уменьшилась с 103 до 100 кВт·ч. Поскольку масса аккумуляторов при этом сократилась на 40 кг, на запасе хода эти изменения отрицательно не сказались.

Рабочее напряжение тяговой батареи выросло с 360 до 410 вольт. Комплектация Tesla Model X Long Range после обновления получила электродвигатели увеличенной мощности. Задний нарастил мощность с 205 до 248 кВт, передний — с 193 до 243 кВт. Аналогичными по мощности электродвигателями оснащается и самый дорогой вариант машины — версия Plaid. Унификация комплектаций является неизбежным спутником массового производства транспортных средств, хотя динамические характеристики младших версий Tesla Model X при этом могут программным образом ограничиваться для дифференциации со старшей моделью.

NASA профинансировало разработку электродвигателей для узкофюзеляжных авиалайнеров

Агентство NASA выбрало две компании, которые должны будут разработать технологии электрических двигателей мегаваттного класса для самолётов. Предполагается, что решения будут внедрены американской авиацией к 2035 году.

Источник: techcrunch.com

Источник: techcrunch.com

Этими компаниями стали GE Aviation и MagniX, они будут работать над своими проектами в течение следующих пяти лет. В план заложены демонстрационные наземные и лётные испытания, а также взаимодействие с другими проектами NASA, связанными с электрическими авиадвигателями, анализом данных и созданием приборов для лётных испытаний. Бюджет программы разработки EPFD (Electric Powertrain Flight Demonstration) составил $253,4 млн. Из них $179 млн получит GE Aviation, а остальные $74,3 млн достанутся MagniX.

«В итоге GE Aviation и MagniX проведут наземные и лётные демонстрации системы двигателей мегаваттного класса для проверки своих решений и обоснования преимуществ будущих конфигураций летательных аппаратов. Данные демонстрации позволят выявить и устранить технические препятствия и риски при интеграции. Это также поможет разработать стандарты и правила для будущих систем авиационных электродвигателей», — заявил руководитель программы EPFD Гауди Безос-О'Коннор (Gaudy Bezos-O’Connor).

EPFD является частью более крупной программы NASA, получившей название «Интегрированные авиасистемы» (Integrated Aviation Systems), в рамках которой производятся исследования и разработка авиационных технологий нового поколения, а также их адаптация для практического применения. Над технологиями авиационных электродвигателей работает множество компаний, однако эти проекты отличаются меньшим масштабом — они обычно ориентированы на персональные аэротакси с более короткими полётами, а вес аккумуляторов в таких случаях компенсируется относительно небольшими габаритами летательных аппаратов. Программа NASA ориентирована на аппараты классом выше: технологии предназначаются для ближних и региональных воздушных перевозок, а также узкофюзеляжных самолётов.

Hitachi готова предложить лёгкие мотор-колёса для электромобилей

Сегмент электромобилей открыл перед инженерами простор в выборе компоновки транспортных средств, поскольку громоздкие и тяжёлые двигатели внутреннего сгорания уступили место более компактным электродвигателям, а карданный вал утратил свою актуальность при реализации полного привода. Некоторые производители электродвигателей предлагают встраивать их изделия непосредственно в колёса, компания Hitachi оказалась в их числе.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Hitachi

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Hitachi

Как отмечает ресурс Nikkei Asian Review, японская компания утверждает, что разработанные ею мотор-колёса позволяют на 20 % увеличить пробег электромобиля на одной зарядке при прочих равных условиях. Когда эти моторы начнут выпускаться серийно, Hitachi не уточняет, но она полна решимости вывести их на рынок. Разработкой новинки занимаются специалисты совместного предприятия Hitachi Astemo, вторым акционером которого является компания Honda Motor.

Электродвигатель с прямым приводом комбинируется в общем корпусе с инвертором и тормозной системой, и всё это помещается внутри колеса транспортного средства. Упрощение конструкции силового привода, по словам разработчиков, позволяет на 30 % сократить потери энергии по сравнению с обычными электромобилями.

При этом освобождается больше места для тяговых батарей, а управлять вращением каждого колеса можно независимо. Обычно машины с мотор-колёсами оказываются тяжелее традиционных электромобилей, но Hitachi утверждает, что её разработка будет отличаться не только компактными размерами, но и малой массой. Honda и Hitachi не единственные компании, разрабатывающие мотор-колёса — ими интересуется Nissan Motor, а американская компания Lordstown Motors намеревается к апрелю наладить выпуск пикапов Endurance с мотор-колёсами на предприятии в Огайо, которое на этой неделе было продано Foxconn в рамках партнёрского соглашения.

Mercedes-Benz AMG в будущем получат мощные, но при этом компактные и лёгкие электродвигатели

Давно известно, что в конструкции современных электромобилей до половины общей массы могут формировать тяговые аккумуляторы, но поскольку быстрого прогресса на этом направлении не предвидится, участники рынка пытаются создать более лёгкие тяговые электродвигатели. Daimler купил разработчика электродвигателей с осевым магнитным потоком, который сотрудничает с Ferrari.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Британская компания YASA, как отмечает Reuters, снабжает тяговыми электродвигателями данного типа марку Ferrari, которая использует их в гибридных версиях гиперкаров SF90 Stradale и 296 GTB. Двигатель с осевым магнитным потоком обладает скромными габаритными размерами и массой, для стабильной работы под высокими нагрузками предусмотрена масляная система охлаждения. Одна из моделей электродвигателей YASA данного типа весит всего лишь 23 кг, а по своим размерам сопоставима с рулевым колесом автомобиля.

YASA уже снабжает своими двигателями не только Ferrari, но и Koenigsegg, а также некую британскую компанию, выпускающую гиперкары. Daimler купила этого производителя двигателей, чтобы со временем тиражировать технологии в массовых моделях электромобилей марки Mercedes-Benz, хотя первоначально они будут применяться в транспортных средствах бренда AMG.

Более высокая удельная мощность электродвигателей с осевым магнитным потоком, как отмечают разработчики, позволяет либо увеличить запас хода электромобиля на 7 %, либо сократить массу машины на 10 % за счёт отказа от некоторой части аккумуляторных ячеек. Для гиперкаров это очень важные показатели, особенно в условиях отсутствия явного прогресса в уменьшении массы тяговых батарей.

Китайский автогигант FAW тоже объединил усилия с американским разработчиком Silk, создающим высокооборотистые электродвигатели с технологией формирования обмотки, применяемой в аэрокосмической сфере. В сочетании с использованием углеволоконных элементов это позволяет снизить массу электродвигателя на 20 %. В гоночных гиперкарах все эти разработки тоже найдут применение, но преимущественно после появления более лёгких и ёмких тяговых батарей, поскольку в автоспорте машины рассчитаны на длительные нагрузки, а нынешнее поколение аккумуляторов по запасу хода с традиционным бензобаком в этой сфере тягаться пока не может.

Nissan начала тестировать новую технологию извлечения редкоземельных металлов из электродвигателей

Nissan совместно с учёными университета Васэда (Токио) с 2017 года разрабатывала технологию более эффективного и экономичного извлечения редкоземельных металлов из электродвигателей. Тестирование технологии уже стартовало, а широко применяться она начнёт с середины текущего десятилетия.

Источник: engadget.com

Источник: engadget.com

Технология предполагает нагрев отработавшего ресурс электродвигателя до температуры 1400 °C, чтобы расплавить входящие в его состав вещества. Далее добавляется оксид железа, благодаря чему происходит окисление присутствующих в сплаве редкоземельных металлов, после чего добавляется флюс с соединениями бора. Он разделяет смесь на два слоя жидкости, а редкоземельные металлы всплывают на верхнем слое, откуда они легко извлекаются.

В ходе тестирования инженеры Nissan установили, что данная технология позволяет извлечь до 98 % необходимых веществ. В настоящее время автопроизводитель для достижения того же результата производит ручную разборку двигателя, однако это занимает примерно в два раза больше времени. Полноценное внедрение данного процесса запланировано на середину текущего десятилетия.

Для производства электромобилей, солнечных батарей и ветряных турбин критически необходимы 17 элементов, относящихся к группе редкоземельных металлов. Технологии их переработки оказываются жизненно важными в аспекте экологии, поскольку их добыча традиционно сопряжена с ущербом окружающей среде.

Подразделение Hitachi в шесть раз увеличит объёмы выпуска силовых компонентов для электромобилей

Наполеоновские планы автопроизводителей по переходу на электротягу должны поддерживаться поставщиками автокомпонентов, и сопутствующими инициативами производителей батарей дело не ограничивается. Компания Hitachi готова в шесть раз увеличить объёмы выпуска электродвигателей и инверторов, построить новые предприятия в США, Китае и Японии.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Hitachi Astemo

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Hitachi Astemo

О соответствующих планах сообщает издание Nikkei Asian Review. Выпуском компонентов для гибридов и электромобилей занимается дочернее предприятие Hitachi Astemo, в роли акционеров которого выступают связанные с Honda Motor производители автозапчастей. Продукция компании распределяется с учётом интересов акционеров: около 40 % достаётся Honda Motor, ещё 10 % получают члены альянса Nissan-Renault-Mitsubishi.

В планы Hitachi входит поставка тяговых электродвигателей и инверторов для нужд американских и китайских автопроизводителей. Для этого в штате Кентукки будет построен завод по выпуску электродвигателей, а в Японии и Китае появятся новые предприятия по выпуску инверторов. В последнем сегменте Hitachi сейчас контролирует около 10 % мирового рынка, занимая третье место. В сфере производства тяговых электродвигателей Hitachi является крупнейшим игроком, но её позиции активно теснит японская Nidec.

Капитальные вложения, которые будут направлены на разработку новых моделей продукции и расширение производства, достигнут суммы в $2,7 млрд. Новые предприятия начнут функционировать уже в конце следующего года. Если сейчас Hitachi выпускает менее миллиона электродвигателей и инверторов ежегодно в каждой из категорий, то через пару лет она рассчитывает выпускать по несколько миллионов изделий каждого типа. Часть электродвигателей и инверторов данной марки найдёт применение в силовых установках гибридного типа.

Nidec поборется за место на рынке электромобилей стоимостью менее $5000

Руководство японской компании Nidec, которая до 20 % своей выручки получает от реализации электродвигателей для автомобильных систем, не раз отмечало, что считает наиболее перспективным сегмент доступных электромобилей, стоимость которых можно снизить до $5000. В качестве доказательства серьёзности своих намерений Nidec уже сейчас готовится снабжать своими электродвигателями машины из этого ценового диапазона.

Источник изображения: Carscoops

Источник изображения: Carscoops

Как поясняет Nikkei Asian Review, в рамках этой инициативы клиент Nidec угадывается легко — это совместное предприятие SAIC-GM-Wuling, которое выпускает в Китае получивший известность далеко за пределами страны электромобиль Wuling Hongguang Mini EV стоимостью $4400. Конкурировать с поставщиками из Китая японской компании будет непросто, но она рассчитывает завоевать доверие местных производителей бюджетных электромобилей, предлагая более надёжную продукцию по аналогичной цене.

Совместное предприятие Nidec и Foxconn должно начать выпуск электродвигателей на Тайване в следующем году. К середине десятилетия Nidec рассчитывает увеличить выручку от реализации автомобильных компонентов в два с половиной раза, а к концу десятилетия — уже в девятнадцать раз, и подобные цели руководство компании считает достижимыми. Сейчас Nidec активно расширяет штат специалистов, обязуясь за три года поднять уровень зарплат на 30 %. В случае необходимости она готова поглощать другие компании. К 2030 году Nidec намеревается контролировать 45 % мирового рынка тяговых электродвигателей.

По поводу продолжительности дефицита автомобильных компонентов руководство Nidec делает следующий прогноз: он сохранится до конца лета, как минимум, а нормальных объёмов производство компонентов достигнет лишь в первом квартале следующего года.

Российские двигатели для первых отечественных электросамолётов покажут на МАКС-2021

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) на выставке МАКС-2021 с 20 по 25 июля 2021 года покажет перспективные силовые гибридные и чисто электрические двигатели для первых российских электросамолётов. Среди прочих экспонатов обещает выделиться криогенная гибридная силовая установка, лётные испытания которой уже начались на базе летающей лаборатории Як-40ЛЛ, но этим показ достижений не ограничится.

Источник изображения: ЦИАМ

Як-40ЛЛ с гибридной силовой установкой. Источник изображения: ЦИАМ

Як-40ЛЛ обещает стать центральной фигурой на демонстрационной площадке ЦИАМ на МАКС-2021. Его гибридная силовая установка (ГСУ) дополняет два штатных турбореактивных двигателя. ГСУ состоит из электрического двигателя мощностью 500 кВт (680 л.с.) и энергоузла для подачи энергии. Питают электродвигатель серийный турбовинтовой двигатель с подключенным к свободной турбине электрогенератором и блок аккумуляторных батарей.

«Уникальная особенность российского электромотора состоит в использовании высокотемпературных сверхпроводниковых технологий и криогенного охлаждения. Применение такой технологии на перспективных летательных аппаратах позволит получить экономию топлива на 5–30 % по сравнению с традиционными техническими решениями», — поясняется в пресс-релизе ЦИАМ.

Также на МАКС-2021 впервые вниманию широкой аудитории будет представлена разработанная ЦИАМ полностью электрическая силовая установка для сверхлегкого пилотируемого самолета «Сигма-4». Электрический привод мощностью 80 кВт (109 л.с.) питается от блока литийионных батарей. «Сигма-4» поможет в обучении пилотов, на туристических маршрутах, при аэрофотосъёмке и будет полезна для других воздушных работ.

Для перспективных российских летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой ЦИАМ подготовил ГСУ ЭУ-РПД350Т на базе двухсекционного турбированного роторно-поршневого авиационного двигателя с электрогенератором.

Тему применения высокотемпературных сверхпроводниковых технологий и криогенных топлив в авиации ЦИАМ продолжит в проекте «Силуэт». Реализация проекта должна начаться в 2022 году. Параллельно с Фондом перспективных исследований на базе ГСУ мощностью 500 кВт (см. испытания Як-40ЛЛ) будет создан демонстратор по проекту НИР «Электролет СУ-2020» на полностью сверхпроводящей ГСУ мощностью 2 МВт. На МАКС-2021 будет показан макет демонстратора.

Электросамолёты рвутся в небо России. Им просто надо дать немного времени.

Nidec превратит своё китайское предприятие по производству электродвигателей в крупнейшее в мире

Китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире сам по себе, а темпы экспансии электромобилей здесь не отстают от мировых лидеров. Японский производитель электродвигателей Nidec локализует в Китае не только выпуск моторов для электромобилей, но и научно-исследовательскую деятельность ради быстрой адаптации своих изделий под запросы клиентов.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

С сентября прошлого года в Сучжоу функционирует исследовательский центр Nidec, который помогает в сжатые сроки создать прототипы электродвигателей по заказу местных клиентов. Если ранее этап разработки занимал от шести месяцев до года, то по настоянию некоторых китайских заказчиков его удалось втиснуть в рамки полутора месяцев. Для ускорения работ активно увеличивается штат исследовательского центра. В июне было нанято 170 новых сотрудников, к марту следующего года их количество увеличится до 250 человек.

Весной этого года начало работать предприятие Nidec в Даляне, которое расположилось по соседству с уже имеющимся. Сообща они обеспечат работой около 5000 местных жителей. Основу новых моделей электродвигателей японские специалисты разрабатывают неподалёку от японского города Киото, затем китайские коллеги передают им технические задания клиентов, и конечный продукт адаптируется под нужды заказчиков. Работу китайского центра удалось оптимизировать с точностью до одного часа, поэтому строгие требования к затратам времени Nidec выполняет даже в таких сложных условиях.

Китайский исследовательский центр компании располагает одним из самых продвинутых полигонов в мире, где электродвигатели испытываются под воздействием высоких температур или сильного загрязнения. Предприятие в Даляне компания Nidec планирует превратить в крупнейшее в мире, позволяющее снабжать электродвигателями до 1 млн электромобилей в год. Сейчас Nidec контролирует до 5,5 % китайского рынка тяговых электродвигателей, в сегменте приводных систем она занимает четвёртое место с долей в 15 %.

Илон Маск пообещал оснастить суперкар Tesla Roadster сверхмощным электродвигателем нового поколения

Глава американской автомобильной компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) поделился некоторыми подробностями о новом электродвигателе компании, в котором применяется углеродное покрытие и который используется в электромобиле Tesla Model S Plaid. Кроме того он намекнул на ещё более «безумную» версию мотора с более высокой мощностью, которая появится в новом суперкаре Tesla Roadster.

Tesla

Tesla

«Насколько нам известно, это первый серийный электродвигатель с ротором с углеродным покрытием. Это чрезвычайно сложная задача, потому что углерод и медь имеют очень разные скорости теплового расширения. Чтобы получить ротор с углеродным покрытием, вам нужно "обернуть" его с чрезвычайно высоким натяжением, а это чрезвычайно сложно сделать», — заявил Илон Маск на прошедшем на прошлой неделе во Фримонте мероприятии, посвящённом старту продаж Model S Plaid.

Новый мотор обладает сравнительно небольшими габаритами, и при этом способен развивать высокие обороты. По словам Маска, чтобы его построить, компания разработала новую производственную машину. В результате получился высокоэффективный компактный двигатель, который можно даже взять в руки, но вместе с тем он способен разогнать двухтонный автомобиль до 100 км/ч всего за 2 с.

«Двигатель Plaid с углеродной оболочкой, возможно, является самым продвинутым двигателем на Земле, если не считать лабораторные экземпляры»,отметил Маск, общаясь с пользователем в Твиттере. «У нас есть несколько идей по дальнейшему увеличению крутящего момента и максимальной скорости вращения для нового Roadster. Впереди определённо весёлая и захватывающая инженерия!», — добавил он.

Глава Tesla ранее сообщил, что работа над новым Tesla Roadster будет завершена в этом году, чтобы начать производство в 2022 году.

Производитель электромоторов Nidec признал, что дефицит чипов замедлил рост рынка электромобилей

В своё время японская компания Nidec обрела деловую репутацию в статусе производителя электродвигателей для компьютерных жёстких дисков, но к 2030 году она планирует захватить до 45 % рынка двигателей для электромобилей. Амбиции Nidec на текущем этапе развития уже подрывает дефицит чипов, который вынуждает компанию ограничить прогноз по росту выручки на этот фискальный год.

Источник изображения: Nidec

Источник изображения: Nidec

Прошлый отчётный период в календаре японской компании завершился в марте, выручка выросла на 5 %, а операционная прибыль увеличилась сразу на 47 %. В наступившем фискальном году, который завершится в следующем марте, Nidec рассчитывает продемонстрировать рост операционной прибыли всего на 13 %, что несколько огорчило инвесторов, ожидавших более оптимистичных целевых показателей. Курс акций Nidec в итоге снизился на 7 % с прошлой пятницы.

Председатель совета директоров Nidec Сигенобу Нагамори (Shigenobu Nagamori) пояснил, что объёмы поставок полупроводниковых компонентов в автомобильной промышленности сократились, и спрос на электродвигатели тоже закономерно снизился. Клиенты Nidec попросили компанию придержать поставки электромоторов. Концентрация спроса на дешёвые электромобили в Китае не слишком удручает руководство Nidec, поскольку оно считает, что местные потребители со временем проявят интерес и к более дорогим и динамичным моделям, которые и оснащаются двигателями Nidec.

Производитель электродвигателей Nidec купит подразделение Mitsubishi Heavy, чтобы создавать комплексные решения для электромобилей

Как сообщает японское информагентство Nikkei, производитель электродвигателей компания Nidec покупает подразделение Mitsubishi Heavy Industries. За сумму около 30 млрд иен ($285 млн) компания Nidec получит в собственность активы и разработки предприятия Mitsubishi Heavy Industries Machine Tool. Приобретение позволит Nidec завладеть разработками в области автомобильных шестерен и стать поставщиком комплексных тяговых решений для электромобилей.

Место для парковки электромобилей. Источник изображения: Reuters

Место для парковки электромобилей. Источник изображения: Reuters

Ранее Nidec уже озвучила планы стать ведущим мировым производителем электродвигателей для электромобилей. Она смогла стать монополистом на рынке электродвигателей для жёстких дисков и надеется применить свой опыт в новой сфере. Для этого, в частности, Nidec инвестирует в расширение производства, в покупку необходимых активов и в разработки порядка $10 млрд до 2025 года. И, кстати, как утверждает источник, у компании уже есть заказы на изготовление 2,5 млн электродвигателей для электромобилей до 2025 года.

Надо отметить, что Mitsubishi Heavy Industries Machine Tool, как следует из названия подразделения, выпускает промышленное оборудование для изготовления автомобильных шестерен, а не сами шестерни. Подразделению принадлежит 60 % рынка подобного оборудования в Японии. Тем самым Nidec получит в руки не просто опыт по изготовлению шестерен и передач, а основу этого рынка — производство промышленного оборудования. К тому же, это позволит компании полностью настроить производство электрических тяговых решений под свои разработки.

Тяговый электродвигатель производства Nidec. Источник изображения: Nidec

Тяговый электродвигатель производства Nidec. Источник изображения: Nidec

Что касается Mitsubishi Heavy Industries, то продажа подразделения Machine Tool — это бегство от убытков. Неудача с запуском в серию нового магистрального лайнера SpaceJet и экономические проблемы в Японии заставили Mitsubishi Heavy избавляться от нецелевого бизнеса. Компании Nidec это оказалось на руку.

Японский производитель электродвигателей предрёк наступление эры электромобилей по $3000

Японская компания Nidec больше известна в качестве производителя электродвигателей для применения в компьютерной технике, но в последнее время она всё активнее присматривается к сегменту электромобилей. Стоимость тяговых моторов она готова снизить в пять раз, открыв путь на рынок электромобилям стоимостью около $3000.

Источник изображения: MotorBiscuit

Источник изображения: MotorBiscuit

Летом прошлого года китайская марка Wuling уже выпустила бюджетный городской электромобиль MINI EV, который при стоимости $4400 способен проезжать без подзарядки около 120 км. Как отмечает Nikkei Asian Review, генеральный директор Nidec Сигэнобу Нагамори (Shigenobu Nagamori) на квартальном отчётном мероприятии предрёк наступление эры доступных электромобилей по $3000 за штуку, которые будут востребованы на рынке Индии, Африки и стран Ближнего Востока. Ёмкость автомобильного рынка это позволит, по его словам, увеличить с нынешних 80‒90 млн до 300 млн штук.

Те, кто будет бежать от ценовой конкуренции, проиграют, по словам главы Nidec. Компания поэтапно готовится стать одним из ведущих игроков на рынке тяговых электродвигателей. Их среднюю стоимость она опустит в пять раз, что вкупе с появлением более дешёвых аккумуляторов позволит создавать электромобили стоимостью менее $3000.

За девять месяцев прошлого календарного года Nidec удалось увеличить операционную прибыль на 24 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Выручка выросла всего на 2,2 %, но высокий спрос на ноутбуки позволил улучшить показатели прибыльности. В марте у Nidec завершится финансовый год, компания ожидает повышения операционной прибыли на 42,8 %, выручка должна увеличиться на один процент. Почти четверть всей выручки Nidec получает на китайском рынке, поэтому от его состояния во многом будет зависеть благополучие этой японской компании.

Российский сверхпроводниковый двигатель установили на самолёт и испытали в разных режимах

На днях в Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»; г. Новосибирск) на летательный аппарат был установлен электрический двигатель на сверхпроводниках и выполнены его пробные запуски с воздушным винтом. В новом году после серии наземных испытаний самолёт с инновационным двигателем поднимется в воздух и откроет новую главу в истории авиации.

Источник изображения: ЦИАМ

Источник изображения: ЦИАМ

Инновационный электродвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт (679 л.с.) создан компанией «СуперОкс». Летом этого года двигатель и другие узлы и системы демонстратора гибридной силовой установки, прошли комплекс испытаний на наземных стендах. Теперь на очереди следующий важный этап — лётные испытания, для чего на базе самолёта Як-40 создаётся летающая лаборатория.

Но ещё до первого взлёта предстоит много работы. Необходимо провести всесторонние проверки работы электродвигателя на специально созданной для него мотораме на всех режимах работы и определить его влияние на оборудование самолёта.

Высокотемпературная сверхпроводимость позволяет добиться близкого к нулю сопротивления в обмотках электродвигателя при относительно высоких температурах, хотя эти температуры всё равно остаются очень и очень низкими — до -200 °С. Низкое сопротивление току означает высокий КПД и низкий расход заряда батарей, что для авиации на электрической тяге является критическим фактором.

Разработчики российского сверхпроводникового двигателя утверждают, что в перспективе расход энергии можно будет снизить до 75 %. Это будущее авиации, и оно постепенно приближается.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Эксперты спрогнозировали рост рынка смартфонов по итогам года, несмотря на дефицит компонентов 2 ч.
Канадские угонщики начали использовать метки Apple AirTag для кражи автомобилей 2 ч.
Vivo запатентовала смартфон с «растягивающимся» дисплеем 2 ч.
Mercedes-Benz представила концепт двухместного электрического внедорожника Maybach 2 ч.
Китайские компании China Telecom и DiDi уходят с фондового рынка США — первая из-за санкций, а вторая из-за политики Пекина 3 ч.
Segway будет производить роботов-курьеров для сервиса доставки Coco — они похожи на «Яндекс.Роверы» 4 ч.
AnTuTu опубликовала ноябрьский рейтинг производительности смартфонов — рынок замер в ожидании Snapdragon 8 Gen 1 4 ч.
Intel попытается договориться с TSMC о производстве 3-нм чипов, пока все мощности не заняла Apple 4 ч.
MSI готовит игровые ноутбуки на процессоров Intel Alder Lake-P и новых видеокартах NVIDIA 5 ч.
NASA заключило контракты на строительство частных космических станций с Blue Origin, Northrop Grumman и Nanoracks 5 ч.