Сегодня 25 июля 2024
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
реклама
Теги → элемент

Производитель микроэлектроники «Элемент» выйдет на биржу до конца мая — это позволит привлечь до 15 млрд рублей на развитие

Крупнейший российский производитель микроэлектроники группа компаний «Элемент», созданная в 2019 году на базе активов ПАО АФК «Система» и «Ростеха», объявила о планах провести первичное размещение акций на СПБ Бирже. Проведение IPO и запуск торгов ценными бумагами группы ожидается в конце мая или начале июня.

 Источник изображения: Alexandre Debiève/unsplash.com

Источник изображения: Alexandre Debiève/unsplash.com

«Таким образом, ПАО “Элемент” станет первой публичной компанией среди разработчиков и производителей радио- и микроэлектроники в России», — указано в пресс-релизе группы.

Принять участие в IPO смогут как квалифицированные, так и неквалифицированные инвесторы-физлица, а также институциональные инвесторы, которым будут предложены только акции, выпущенные в рамках допэмиссии. Напомним, что в мае Банк России зарегистрировал допвыпуск акций АО «Элемент», преобразованного в ПАО 15 мая. Всего было выпущено 100 млрд 660 млн 365 тыс. 008 обыкновенных акций номинальной стоимостью 0,05 рублей.

По словам источника Forbes, группа может привлечь благодаря IPO до 15 млрд руб. и получить оценку рыночной стоимости в 100–150 млрд руб. Доля её акций в свободном обращении по итогам IPO может достичь 10 % и более.

В сообщении ГК «Элемент» указано, что привлечённые в ходе IPO средства будут направлены на финансирование программы развития группы. Президент «Элемента» Илья Иванцов отметил, что ближайшие годы группе «предстоит реализовать ряд масштабных проектов, которые включают расширение существующих и запуск новых производственных мощностей, а также разработку и вывод в серийное производство высокотехнологичной продукции».

Также ГК «Элемент» сообщила, что приобретение публичного статуса является «естественным этапом развития бизнеса группы», который позволит повысить узнаваемость среди потенциальных клиентов и партнёров, усилить деловую репутацию, а также расширит её возможности по привлечению в дальнейшем капитала для достижения стратегических целей.

На воду спущена первая в мире суперъяхта на водороде, но без дизельного топлива она далеко не уплывёт

На днях из сухого дока компании Feadship в Амстердаме вышла первая в мире суперъяхта на водородном топливе. Судно Проекта 821 достигает 100 м в длину и запасает 4 т водорода под давлением. Реализация проекта в «железе» позволит на практике испытать водородные технологии в деле в сфере элитного судоходства. Это первые, но важные шаги в мире экологически чистых круизов.

 Источник изображений: Feadship

Источник изображений: Feadship

Несмотря на громкие заявления, яхта пока не способна совершать переходы на одном лишь водороде. Ей всё ещё нужно дизельное топливо. Для питания силовых установок используется биодизель. Водородные ячейки в количестве 16 штук обеспечивают поддержку «гостиничного режима» — освещения, отопления и кондиционирования, но покрывают не более 80 % спроса. При необходимости судно может передвигаться на водороде на короткие дистанции на скорости до 18 км/ч.

В целом для хранения водородного топлива необходимо на порядок больше судового пространства, чем для хранения дизельного топлива, хотя энергоёмкость водорода, наоборот, на порядок превышает дизельное топливо по этому показателю. Проблема в специальных условиях хранения водорода, которому необходимо охлаждение до -253 °C, а это резервуары с двойными стенками и серьёзная теплоизоляция, не говоря о мерах предосторожности при эксплуатации оборудования под давлением. Также обслуживание топливных ячеек требует места для силовых щитов и пультов управления. Из-за всего этого, в частности, суперъяхта получилась очень длинной.

Разработчики не скрывают, что яхта Проекта 821 — это пробный шаг, для разработки и доведения которого до спуска на воду пришлось также создавать уникальную нормативную базу, в чём компании помогли такие киты бизнеса, как Edmiston и Lloyd Register. Водородные ячейки на борту судна помогут ему быть экологичным на стоянках и при проходе курортных зон. Когда-нибудь водородное топливо обеспечит полноценную работу силовых машин суперъяхты. Без этого первого шага подобное никогда бы не произошло.

В прошлом году продажи автомобилей на водородных топливных элементах просели на 30 %

Многие источники по итогам прошлого года сообщили о снижении темпов роста рынка электромобилей, причём на фоне острой ценовой конкуренции подобная динамика явно ударит по автопроизводителям. Как выясняется, машины на водородных топливных элементах не спешат набирать популярность, всё ещё оставаясь малочисленной категорией транспортных средств. В прошлом году их объёмы продаж сократились на 30,2 %.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом сообщает издание Business Korea со ссылкой на статистику SNE Research. Впервые за три года, как отмечает источник, объёмы реализации машин на водородном топливе сократились в последовательном сравнении. С января по декабрь прошлого года в мире был продан 14 451 автомобиль на водородных топливных ячейках.

Южнокорейская Hyundai Motor более не может считаться крупнейшим поставщиком водородной автомобильной технике в мире, поскольку её объёмы продаж в прошлом году сократились на 55,9 % до 5012 машин, включая коммерческую технику. Основные объёмы продаж Hyundai приходились на легковой «водородомобиль» Nexo, но они сократились с 11 179 до 4709 экземпляров в 2023 году.

На первое место в мировых масштабах вырвалась китайская China Commercial, которая смогла реализовать 5362 автомобиля на водородных топливных ячейках по итогам 2023 года, и не только продемонстрировала рост на 2,4 % по сравнению с 2022 годом, но и заняла лидирующие позиции на рынке с долей 37,1 %. Кстати, этот поставщик занимает доминирующие позиции и на китайском рынке, ёмкость которого по итогам прошлого года достигла 5600 машин. Китай занимает 38,8 % мирового рынка водородного наземного автотранспорта, Южная Корея довольствуется вторым местом и 32 % с 4631 проданным автомобилем, США занимает третье (20,7 % и 2992 штук), Европа довольствуется 5,3 % рынка и 773 машинами, а Япония ограничивается 2,9 % рынка и 424 экземплярами. Кстати, в Японии реализуется лишь малая часть выпускаемых там машин на водородном топливе, поскольку одна только Toyota в прошлом году выпустила 3839 автомобилей такого типа, увеличив свою долю на мировом рынке до 26,6 %.

Динамика продаж по странам демонстрирует разнонаправленность. В Южной Корее они по итогам прошлого года сократились на 55,2 %, в Китае выросли на 2,8 %, в США продемонстрировали падение на 10,5 %, а Европа и Япония демонстрировали отрицательную динамику с 39,5 и 49,9 % падения соответственно. Успеху водородного транспорта на китайском рынке во многом способствовала государственная программа развития сопутствующей инфраструктуры, ведь без развития мощностей по добыче водорода и заправочных станций рынок двигаться вперёд не может. Аналитики отмечают, что рост стоимости водородного топлива негативно сказался на объёмах продаж соответствующих транспортных средств в прошлом году.

BMW Group начала мелкосерийное производство водородной версии внедорожника iX5

Концерн BMW Group сообщил о начале мелкосерийного производства водородной версии внедорожника iX5. Масштабные демонстрации и испытания машины на водородном топливе начнутся в следующем году, что поможет собрать исчерпывающий набор данных до начала массового производства таких автомобилей в 2025 году.

 Источник изображений: BMW Group

Источник изображений: BMW Group

Мелкосерийное производство iX5 Hydrogen осуществляется на экспериментальном заводе в Мюнхенском центре исследований и инноваций (FIZ). Этот первый для компании спортивно-активный автомобиль (SAV) с технологией водородных топливных элементов уже завершил программу испытаний в сложных условиях на этапе разработки, и в дальнейшем будет использоваться в качестве демонстратора технологии для локально безуглеродной мобильности в отдельных регионах с весны 2023 года.

«Топливные элементы не требуют критически важных сырьевых материалов, таких как кобальт, литий или никель, поэтому, инвестируя в этот тип системы привода, мы также укрепляем геополитическую устойчивость BMW Group. Наш испытательный парк BMW iX5 Hydrogen позволит нам получить новые ценные сведения, которые позволят нам представить клиентам привлекательный ассортимент продукции, когда водородная экономика станет повсеместной реальностью», — сказал ответственный за развитие концерна член правления BMW AG Франк Вебер (Frank Weber).

Водород в качестве топлива позволяет совершать автомобильные пробеги на большие дистанции и тратить на заправку считаные минуты, а не часы, как в случае электромобилей. К тому же зарядная инфраструктура пока недостаточно развита. Оставаясь экологически нейтральным, водородное топливо даёт множество преимуществ, что обеспечит ему свою впечатляющую нишу в мире безуглеродной экономики.

Кузова для сборки iX5 Hydrogen поставляются с американского завода BMW Group в Спартанбурге. В кузовном цехе экспериментального завода на автомобили устанавливается новый пол, позволяющий разместить два водородных бака в центральном тоннеле и под блоком задних сидений. Электрические системы 12 В и 400 В, высокопроизводительная батарея, электродвигатель и топливный элемент интегрируются на этапе сборки наряду со стандартными серийными деталями.

Электродвигатель расположен в районе задней оси вместе с батареей — это решение BMW eDrive пятого поколения, которое уже используется в электрических и гибридных моделях BMW. Системы топливных элементов с августа этого года производятся в собственном «водородном» центре BMW в Гархинге к северу от Мюнхена. Расположены топливные элементы под капотом.

Множество компонентов для iX5 Hydrogen производятся исключительно для машин с водородным двигателем. Некоторые изготавливаются методом 3D-печати в центре BMW Additive Manufacturing Campus. После сборки машины проходят обычный этап окраски и приёмки, а затем поступают в эксплуатацию.

После обкатки мелкосерийного производства iX5 Hydrogen концерн BMW Group совместно с Toyota планируют наладить масштабное производство автомобилей на топливных ячейках. Произойдёт это ориентировочно в 2025 году, но это уже другая история.

Honda выпустит водородную версию кроссовера CR-V в 2024 году

Honda объявила о планах начать в 2024 году производство электромобиля на водородных топливных элементах. Его основой станет популярный кроссовер CR-V. Проект будет реализован в рамках стратегии по переходу на выпуск одних лишь электрических автомобилей к 2040 году и машин с нулевым выбросом углерода — к 2050 году.

 Источник изображения: Honda

Источник изображения: Honda

Новинка придёт на смену седану Clarity Fuel Cell с водородным двигателем, продажи которого компания прекратила в 2020 году. Следует отметить, что в новой модели также предусмотрен режим питания электродвигателя только от аккумулятора, который предлагается использовать при поездках на короткие расстояния.

Автопроизводитель сообщил, что электрическая версия CR-V с топливными элементами будет выпускаться в его производственном центре Performance Manufacturing Center (PMC) в Мэрисвилле (штат Огайо). Для питания электродвигателя в нём вместо большой батареи будет использоваться водородный топливный элемент, генерирующий электроэнергию в результате химической реакции соединения водорода и кислорода.

Информации о новой модели крайне мало. Сообщается, что новинка будет выглядеть так же, как стандартный CR-V как снаружи, так и внутри, за исключением незначительных визуальных отличий, возможно, в отделке салона, форме фар т.д. Также известно, что в ней будет использоваться новый силовой агрегат, созданный Honda в сотрудничестве с General Motors. Он представляет собой модернизированную версию силового агрегата Clarity, и для его производства требуется на 80 % меньше платины. Силовой агрегат будет находиться в передней части автомобиля, а резервуар для водорода — сзади.

Первый пассажирский водородный поезд в США будет швейцарским на канадских двигателях — его запустят в 2024 году

Власти калифорнийского округа Сан-Бернардино подписали договор на поставку первого в США пассажирского поезда на топливных водородных ячейках. Производством подвижного состава будет заниматься американский филиал швейцарской компании Stadler Rail AG, а двигатели для них поставит канадская компания Ballard Power Systems. Ожидается, что первые водородные поезда поедут по штату Калифорния в 2024 году с перспективой закупки до 25 составов в будущем.

 Источник изображений: Stadler Rail AG

Источник изображений: Stadler Rail AG

Значительная часть вредных выбросов в развитых и развивающихся странах производится железнодорожным транспортом. США в этом плане не являются исключением. Более того, они в первых рядах по объёму сжигания дизельного топлива в локомотивах. Перевод подвижного состава на водородные топливные ячейки заметно снизит вредное воздействие на окружающую среду. Первой в США эту миссию готова начать Калифорния, как самый прогрессивный на «зелёном» фронте штат.

Подписанный меморандум о взаимопонимании подразумевает изготовление для Калифорнии четырёх пассажирских поездов Stadler FLIRT H2 для междугородних перевозок на более чем 100 пассажиров каждый. Контракт может быть расширен для закупки до 25 поездов. Компания Stadler выпускает несколько модификаций поезда FLIRT от классического дизельного до гибридного и полностью электрического на аккумуляторах или водородных топливных ячейках. Производитель продал в 21 страну мира около 2000 поездов такого типа, что отражает колоссальный опыт и надёжные наработки в изделии.

Водородные двигатели по контракту для первых американских поездов FLIRT H2 изготовит канадская компания Ballard Power Systems. По данному договору будет поставлено шесть двигателей FCmove-HD+ на топливных элементах мощностью 100 кВт. В процессе работы такой двигатель выбрасывает водяной пар и конденсированную воду, а не широкий спектр парниковых газов. Эта практика уже нашла определённую поддержку в Европе, где в эксплуатацию в скором будущем будет принят десяток–другой поездов на водородном топливе.

SeaBubble представила 8-метровый водородный катер на подводных крыльях

Французская компания SeaBubbles продемонстрировала на Каннском яхтенном фестивале (Cannes Yachting Festival) электрическую лодку SeaBubble, которая отличается достойными техническими характеристиками и оригинальными техническими решениями.

 Источник изображений: seabubbles.com

Источник изображений: seabubbles.com

SeaBubble имеет габариты 8 м в длину и 3,5 м в ширину, вмещает до 12 пассажиров и приводится в движение двумя электромоторами мощностью по 45 кВт. Источником питания для двигателей служит гибридная система, сочетающая водородные топливные элементы и литийионную батарею. При разгоне до 10 узлов (19 км/ч) на судне разворачивается трио подводных крыльев — одно впереди и два сзади — после чего его корпус поднимается над водой на 60 см, и скорость увеличивается до 18 узлов (33 км/ч).

Как заявляет производитель, всего за 4 минуты заправки водородным топливом можно обеспечить до 2,5 часа работы при движении со скоростью 18 узлов, а максимальная скорость SeaBubble составляет 22 узла (41 км/ч). Машина оборудована гироскопами и датчиками высоты, посредством которых производится постоянный мониторинг тангажа и крена, а также автоматическая стабилизация корпуса.

Среди прочих позитивных моментов перечисляются двери типа «крыло чайки», система отопления и кондиционирования воздуха, а также система дистанционного управления. В качестве дополнительных опций можно выбрать аудиосистему, сиденья повышенной комфортности, защиту от обрастания илом и тонированные окна. Компания SeaBubbles сообщила, что первые экземпляры лодки уже поступили в производство, однако о цене пока не говорится ничего.


window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Apple выпустила веб-версию своего картографического сервиса 25 мин.
Reddit закрылся от поисковиков и ИИ-ботов, которые не платят за использование контента платформы 5 ч.
Пользователи iPhone смогут транслировать видео онлайн при звонках в службу 911 5 ч.
Microsoft добавила сгенерированные ИИ сводки в результаты поиска Bing 5 ч.
Stability AI представила генератор 4D-видео Stable Video 4D 8 ч.
Релиз Fallout: London ближе, чем можно было подумать — мод для Fallout 4 размером с аддон получил новую дату выхода 10 ч.
CrowdStrike решила загладить вину за глобальный сбой ПК подарочными картами на $10, но они не работают 11 ч.
Победа: разработчики Apex Legends отменили скандальное изменение боевых пропусков на фоне массовой критики 11 ч.
CrowdStrike обвинила в недавнем глобальном сбое ПК на Windows баг в ПО для тестирования апдейтов 12 ч.
Журналисты нашли подтверждение существования ПК-версии Stellar Blade 14 ч.