Исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) представили концепцию прототипа топливной ячейки — воздушно-натриевого элемента питания. Сам прототип будет изготовлен позже. В объёме обычного строительного кирпича он сможет хранить свыше 1 кВт·ч энергии, что по соотношению запасаемой энергии к массе в три раза больше, чем у обычных литиевых аккумуляторов. Это создаст основу для региональной электрической авиации, сделав мир чище.

Источник изображения: Gretchen Ertl / MIT

Созданная учёными «H-ячейка» представляет собой две камеры, разделённые твёрдым керамическим электролитом. В левую камеру подаётся жидкий металлический натрий (температура перехода в металлическую фазу — 98 ℃), а в правую — обычный воздух. На аноде натрий окисляется, отдавая электроны в цепь (создавая электрический ток), а его ионы проходят сквозь электролит в отсек с воздухом, где вступают в реакцию с кислородом и выводятся из элемента в виде оксида натрия.

Оксид натрия активно реагирует с углекислым газом в атмосфере и после серии реакций превращается в бикарбонат — обычную пищевую соду. Таким образом, воздушно-натриевый топливный элемент не только вырабатывает энергию, но и связывает атмосферный CO₂, а попав в океаны, помогает раскислить их, снижая содержание растворённого углекислого газа. Ценность предложенной технологии для экологии очевидна, хотя до коммерциализации разработки, скорее всего, пройдёт не одна пятилетка.

«Мы ожидаем, что люди подумают, что это совершенно безумная идея, — поделился мыслями руководитель проекта. — Если бы они так не думали, я был бы немного разочарован, потому что если люди с самого начала не считают что-то совершенно безумным, то, скорее всего, это не будет чем-то революционным».

До конца года исследователи надеются создать прототип элемента питания размером с кирпич и ёмкостью до 1000 Вт·ч. В отличие от других подобных систем, новинка предусматривает заменяемый топливный блок с металлическим натрием. Для восстановления работы элемента с прежней мощностью и продолжительностью отдачи энергии будет достаточно заменить использованный блок на новый — это будет похоже на заправку обычного авиалайнера.

Крупнейший производитель российской микроэлектроники «Элемент» выпустит к концу года первое отечественное оборудование для производства силовых транзисторов, пишут «Ведомости» со ссылкой на источник, близкий к Минпромторгу. По его словам, уже имеются опытные образцы установки, серийное производство которой начнётся в 2025–2026 гг.

Источник изображения: «Элемент»

Установка предназначена для проведения второго этапа изготовления пластин под названием эпитаксия. Затем эти пластины нарезаются на отдельные микроэлектронные элементы. В ходе производственного процесса на кремниевую подложку наносится нитрид галлия. Сами подложки будут закупаться у сторонней компании — в России их не производят. Силовые транзисторы, полученные с использованием эпитаксии — процесса наращивания кристаллического материала в газовой среде с использованием металлоорганических соединений — найдут применение в зарядных устройствах потребительских гаджетов, в базовых станциях сотовой связи, в автомобильной электронике и спутниковых системах радиосвязи, а также в устройствах специального назначения.

Компания «Элемент» была создана в 2019 году на базе активов АФК «Система» и «Ростеха». В неё входят крупнейший производитель чипов в России — зеленоградский «Микрон», НИИ электронной техники, НИИ электронной и микроэлектронной аппаратуры «Прогресс», а также завод полупроводниковых приборов «ВЗПП-Микрон» (Воронежский завод полупроводниковых приборов) и другие компании. Разработкой и производством установки занимаются АО «Нанотроника» и АО «НИИТМ», тоже входящие в компанию.

В компании подтвердили предстоящий запуск производства установки, отметив высокий интерес от ряда компаний. «Сейчас есть подтверждение от 15 заказчиков», — сообщил представитель «Элемента».

В прошлом месяце стало известно, что ВЭБ.РФ предоставит компании кредит на 15 млрд руб. на создание серийного производства компонентов силовой микроэлектроники. Общая стоимость проекта составляет 19,5 млрд руб., будет выпускаться до 140 000 пластин в год.

По словам автора Telegram-канала Rusmicro Алексея Бойко, такая установка может заинтересовать предприятия, занимающиеся выпуском светодиодов, дискретных транзисторов СВЧ, силовых транзисторов и т. п., например ЗНТЦ, «Микран», НИИЭТ, НИЦ «Курчатовский институт», НПП «Салют», «Микрон» и др. Он также отметил проблему с кадрами в данной отрасли, поскольку специалистов, имеющих навыки создания такого оборудования и работы с ним, очень немного. «Для отрасли появление такой установки означает повышение технологической независимости, возможность создания производства полного цикла востребованной современной микроэлектронной продукции, — отметил Бойко. — Возможно и повышение экспортного потенциала российских продуктов в области полупроводников нитрида галлия».

Крупнейший российский производитель микроэлектроники группа компаний «Элемент», созданная в 2019 году на базе активов ПАО АФК «Система» и «Ростеха», объявила о планах провести первичное размещение акций на СПБ Бирже. Проведение IPO и запуск торгов ценными бумагами группы ожидается в конце мая или начале июня.

Источник изображения: Alexandre Debiève/unsplash.com

«Таким образом, ПАО “Элемент” станет первой публичной компанией среди разработчиков и производителей радио- и микроэлектроники в России», — указано в пресс-релизе группы.

Принять участие в IPO смогут как квалифицированные, так и неквалифицированные инвесторы-физлица, а также институциональные инвесторы, которым будут предложены только акции, выпущенные в рамках допэмиссии. Напомним, что в мае Банк России зарегистрировал допвыпуск акций АО «Элемент», преобразованного в ПАО 15 мая. Всего было выпущено 100 млрд 660 млн 365 тыс. 008 обыкновенных акций номинальной стоимостью 0,05 рублей.

По словам источника Forbes, группа может привлечь благодаря IPO до 15 млрд руб. и получить оценку рыночной стоимости в 100–150 млрд руб. Доля её акций в свободном обращении по итогам IPO может достичь 10 % и более.

В сообщении ГК «Элемент» указано, что привлечённые в ходе IPO средства будут направлены на финансирование программы развития группы. Президент «Элемента» Илья Иванцов отметил, что ближайшие годы группе «предстоит реализовать ряд масштабных проектов, которые включают расширение существующих и запуск новых производственных мощностей, а также разработку и вывод в серийное производство высокотехнологичной продукции».

Также ГК «Элемент» сообщила, что приобретение публичного статуса является «естественным этапом развития бизнеса группы», который позволит повысить узнаваемость среди потенциальных клиентов и партнёров, усилить деловую репутацию, а также расширит её возможности по привлечению в дальнейшем капитала для достижения стратегических целей.

На днях из сухого дока компании Feadship в Амстердаме вышла первая в мире суперъяхта на водородном топливе. Судно Проекта 821 достигает 100 м в длину и запасает 4 т водорода под давлением. Реализация проекта в «железе» позволит на практике испытать водородные технологии в деле в сфере элитного судоходства. Это первые, но важные шаги в мире экологически чистых круизов.

Источник изображений: Feadship

Несмотря на громкие заявления, яхта пока не способна совершать переходы на одном лишь водороде. Ей всё ещё нужно дизельное топливо. Для питания силовых установок используется биодизель. Водородные ячейки в количестве 16 штук обеспечивают поддержку «гостиничного режима» — освещения, отопления и кондиционирования, но покрывают не более 80 % спроса. При необходимости судно может передвигаться на водороде на короткие дистанции на скорости до 18 км/ч.

В целом для хранения водородного топлива необходимо на порядок больше судового пространства, чем для хранения дизельного топлива, хотя энергоёмкость водорода, наоборот, на порядок превышает дизельное топливо по этому показателю. Проблема в специальных условиях хранения водорода, которому необходимо охлаждение до -253 °C, а это резервуары с двойными стенками и серьёзная теплоизоляция, не говоря о мерах предосторожности при эксплуатации оборудования под давлением. Также обслуживание топливных ячеек требует места для силовых щитов и пультов управления. Из-за всего этого, в частности, суперъяхта получилась очень длинной.

Разработчики не скрывают, что яхта Проекта 821 — это пробный шаг, для разработки и доведения которого до спуска на воду пришлось также создавать уникальную нормативную базу, в чём компании помогли такие киты бизнеса, как Edmiston и Lloyd Register. Водородные ячейки на борту судна помогут ему быть экологичным на стоянках и при проходе курортных зон. Когда-нибудь водородное топливо обеспечит полноценную работу силовых машин суперъяхты. Без этого первого шага подобное никогда бы не произошло.

Многие источники по итогам прошлого года сообщили о снижении темпов роста рынка электромобилей, причём на фоне острой ценовой конкуренции подобная динамика явно ударит по автопроизводителям. Как выясняется, машины на водородных топливных элементах не спешат набирать популярность, всё ещё оставаясь малочисленной категорией транспортных средств. В прошлом году их объёмы продаж сократились на 30,2 %.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом сообщает издание Business Korea со ссылкой на статистику SNE Research. Впервые за три года, как отмечает источник, объёмы реализации машин на водородном топливе сократились в последовательном сравнении. С января по декабрь прошлого года в мире был продан 14 451 автомобиль на водородных топливных ячейках.

Южнокорейская Hyundai Motor более не может считаться крупнейшим поставщиком водородной автомобильной технике в мире, поскольку её объёмы продаж в прошлом году сократились на 55,9 % до 5012 машин, включая коммерческую технику. Основные объёмы продаж Hyundai приходились на легковой «водородомобиль» Nexo, но они сократились с 11 179 до 4709 экземпляров в 2023 году.

На первое место в мировых масштабах вырвалась китайская China Commercial, которая смогла реализовать 5362 автомобиля на водородных топливных ячейках по итогам 2023 года, и не только продемонстрировала рост на 2,4 % по сравнению с 2022 годом, но и заняла лидирующие позиции на рынке с долей 37,1 %. Кстати, этот поставщик занимает доминирующие позиции и на китайском рынке, ёмкость которого по итогам прошлого года достигла 5600 машин. Китай занимает 38,8 % мирового рынка водородного наземного автотранспорта, Южная Корея довольствуется вторым местом и 32 % с 4631 проданным автомобилем, США занимает третье (20,7 % и 2992 штук), Европа довольствуется 5,3 % рынка и 773 машинами, а Япония ограничивается 2,9 % рынка и 424 экземплярами. Кстати, в Японии реализуется лишь малая часть выпускаемых там машин на водородном топливе, поскольку одна только Toyota в прошлом году выпустила 3839 автомобилей такого типа, увеличив свою долю на мировом рынке до 26,6 %.

Динамика продаж по странам демонстрирует разнонаправленность. В Южной Корее они по итогам прошлого года сократились на 55,2 %, в Китае выросли на 2,8 %, в США продемонстрировали падение на 10,5 %, а Европа и Япония демонстрировали отрицательную динамику с 39,5 и 49,9 % падения соответственно. Успеху водородного транспорта на китайском рынке во многом способствовала государственная программа развития сопутствующей инфраструктуры, ведь без развития мощностей по добыче водорода и заправочных станций рынок двигаться вперёд не может. Аналитики отмечают, что рост стоимости водородного топлива негативно сказался на объёмах продаж соответствующих транспортных средств в прошлом году.