Теги → эффективность
Быстрый переход

Европа ориентируется на «циклическое» производство: профилактика, ремонт, восстановление и переработка

Европейская промышленность будет уходить от линейной модели «выпустил и забыл» к модели «циклического» производства. Это поможет сберечь производственные, материальные и энергетические ресурсы. В частности, помочь в этом обещают новые технологии машинного зрения и искусственного интеллекта, которые будут следить за износом промышленного оборудования и автоматически предупреждать о неисправности.

Автоматическая система для слежедния за износом механизма станков ( Markus Breig, KIT)

Автоматическая система для слежения за износом механизма станков ( Markus Breig, KIT)

Как сообщает немецкий Технологический институт Карлсруэ (KIT), новым акцентом в развитии европейской промышленности становится «устойчивое производство», которое в более широком смысле приведёт к «циклической» экономике. Это означает, что все материальные ресурсы, включая промышленное оборудование и сырьё, будут расходоваться крайне экономно с обязательной автоматической профилактикой износа и повторной переработкой.

Позволить автоматический контроль износа обещают новые технологии машинного зрения и алгоритмы ИИ. Например, в KIT создали систему постоянного слежения за износом шарико-винтовых передач станков. Традиционно эти узлы меняются после наработки определённого количества часов, хотя они ещё не износились и могли бы служить дальше.

Встроенная в гайку шарико-винтовой передачи камера (KIT)

Встроенная в гайку шарико-винтовой передачи камера (KIT)

Сложность в том, что разборка и сборка сложных станков для осмотра рабочих узлов ― это само по себе испытание. И проще заменить деталь заранее, чем уловить момент выхода её из строя. Машинное зрение и ИИ могут непрерывно следить за состоянием узлов и поверхностей деталей и подать сигнал для замены тогда, когда она действительно близка к разрушению.

Но это только один из аспектов будущего устойчивого производства. Планируется создать единую цифровую платформу DigiPrime с улучшенной передачей данных по цепочке производства и поставок. Не должна быть потеряна никакая информация, например, данные жизненного цикла, статистика использования, частые причины ошибок и другое, что может помочь в планировании производства и переработки оборудования и продукции. Ничто не должно быть без учёта и пропасть ― учёт и контроль помогут избежать ненужных трат на производство.

Что касается повторного использования и переработки, то подразумевается создание модульных заводов для разборки и повторной сборки, автономный контроль производства и интегрированный контроль качества. Это многолетние проекты, что также подразумевает создание новых бизнес-моделей и популяризации самой идеи циклической экономики. Звучит заманчиво, но внедрение этих концепций потребует колоссальных усилий от всех участников процесса.

В Китае начали прокладывать самый длинный в мире сверхпроводящий кабель

Шанхайская государственная электросеть начала прокладку самого длинного в мире сверхпроводящего кабеля. Это будет как демонстрационный, так и коммерческий проект. Свойство сверхпроводимости рассматривается энергетиками как перспективный путь для эффективного обеспечения растущих потребностей в электроэнергии в мегаполисах.

Завершение прокладки сверхпроводящего кабеля и создание сопутствующей инфраструктуры ожидается к концу этого года. Длина кабеля составит 1,2 км. Он будет проложен между двумя подстанциями. Проект предусматривает передачу тока силой 2000 А с напряжением 35 кВ. Сопротивление току в кабеле будет отсутствовать или быть близким к нулевому значению. Без этого свойства обеспечить настолько выдающиеся характеристики линии передачи было бы крайне дорого и сложно.

Отдельной причиной для гордости китайцев стало то, что сверхпроводящий кабель для проекта разработан и выпускается в Китае. Он представляет собой пакет из 20 или 30 жил толщиной всего 0,4 мм. Проект опирается на так называемое явление высокотемпературной сверхпроводимости, когда для достижения эффекта нулевого сопротивления носитель тока нужно охлаждать не до температуры близкой к абсолютному нулю (–273 °C), а всего лишь до –196 °C. Последнее означает, что для достижения сверхпроводимости кабель можно охлаждать жидким азотом, а это сравнительно просто и недорого.

Будущая сверхпроводимая линия электропередачи поступит в коммерческую эксплуатацию. Это позволит на практике оценить все плюсы и минусы подобной передачи энергии на сравнительно большие расстояния. Полученный опыт поможет приблизить массовое внедрение в городскую среду сверхпроводящих линий электропередачи.

Городская доставка товаров дронами в десять раз вреднее для экологии, чем дизельными фургонами

Транспорт на электрической тяге, как и возобновляемая энергетика, сулят чистый воздух, снижение выбросов парниковых газов и ощущение, что будущее уже настало. Но реалии таковы, что до этого «будущего» пройдёт ещё не один десяток лет. Для многих станет разочарованием, что мгновенная доставка товаров дронами со склада до порога требует на порядок больше энергии, чем доставка автофургоном с двигателем на дизельном топливе.

jukai5/Depositphotos

jukai5/Depositphotos

Исследователи из Университета Мартина Лютера в Галле-Виттенберге (Германия) провели расчеты по доставке грузов (посылок) в городские и сельские районы, сравнив беспилотники с дизельными и электрическими фургонами, и сделали несколько интересных открытий. Моделирование доставки на плане Берлина и прилегающих районов выявило, что на сегодняшний день в густонаселенных городских районах электрические фургоны являются наиболее энергоэффективным вариантом доставки. В этой ситуации дизельные фургоны потребляют примерно в пять раз больше энергии, а беспилотники ― в десять раз больше.

Ключевым фактором здесь является плотность населения. Фургоны могут одновременно перевозить сотни предметов (посылок), а когда маршруты доставки короткие и с множеством остановок, тратится минимум энергии. Ниже на графике показаны затраты энергии для каждого средства доставки товаров. Фургоны перевозят условно по 100 товаров весом 2,5 кг за раз. Дроны за раз доставляют одну посылку. Добавим, на иллюстрации затраченная энергия рассчитывается комплексно: «от скважины до колеса». Иначе говоря, учитывается стоимость добычи, переработки и доставки.

В условиях редконаселённой местности дроны начинают тянуть одеяло на себя. Редкие остановки по длинным маршрутам забирают у фургонов их энергоэффективные преимущества. Тогда для доставок единичных товаров на дальность до 8 км при отсутствии или слабом ветре беспилотники становятся более эффективными, чем дизельные фургоны.

Энрегетические затраты на доставку товаров дронами, дизельными фургонами и фургонами на электрической тяге в зависимости от дальности, числу доставок на одну остановку и силы ветра (Martin Luther Universitat)

Энергетические затраты на доставку товаров дронами (UAV), дизельными фургонами (DV) и фургонами на электрической тяге (EV) в зависимости от дальности, числа доставок на одну остановку и силы ветра (Martin Luther Universitat)

Безусловно, использование энергии не единственное, что нужно учитывать: есть затраты на персонал; факт того, что производство электроэнергии создает меньше загрязнения, чем дизельные автомобили; оплата труда водителей; техническое обслуживание; время простоя для зарядки аккумулятора и многие другие факторы. Но чисто экологический анализ показывает, что электрические фургоны на сегодняшний день являются лучшим решением для того, чтобы быстро и эффективно доставлять много вещей в условиях плотного заселения граждан.

Российская разработка повысит эффективность эксплуатации космической техники на треть

В России разработан передовой композитный каркас для солнечных батарей космической техники, о чём сообщает государственная корпорация Ростех. Новинка демонстрируется на выставке Space Tech Expo Europe-2019 в Бремене (Германия).

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Изделие создано специалистами Обнинского научно-производственного предприятия «Технология» им. А. Г. Ромашина (входит в Ростех). Исследования проводились в партнёрстве с НПП «ТАИС».

Главная особенность разработанного продукта — ультралёгкая конструкция. Максимальный удельный вес каркаса составляет около 400 г/м2, а вес с фотоэлементами — менее 1,3 кг/м2. Утверждается, что это один из лучших показателей в мире.

Новинка, как ожидается, позволит существенно увеличить эффективность работы космической техники. Дело в том, что весовые характеристики комплектующих напрямую влияют на жизнедеятельность спутников. Применение солнечных батарей на базе российского композитного каркаса нового поколения позволит уменьшить общую массу космических аппаратов. А это, как отмечается, поможет поднять эффективность эксплуатации космической техники практически на треть — на 30 %.

Ещё одно достоинство разработки — высокая жёсткость. Конструкция позволяет минимизировать возникающие механические колебания космического аппарата, а следовательно, обеспечить стабильное функционирование оборудования. Это особенно важно, когда речь идёт об оптических приборах.

Основа каркаса — новейшие композиционные материалы отечественного производства. Ожидается, что стоимость решения будет в несколько раз ниже стоимости существующих аналогов. 

Власти Южной Кореи устанавливают лимит на КПД солнечных панелей

По данным южнокорейского информагентства Electronic Times, власти страны собираются убрать с внутреннего рынка солнечные панели с низкой эффективностью. Ограничения в виде отраслевого стандарта вступят в силу с 2020 года, но этому будет предшествовать дискуссия между рыночными игроками, производителями и представителями властей. Предварительно выработано решение установить минимальное ограничение для производимых, продаваемых и используемых в проектах на территории Южной Кореи солнечных панелей на уровне 17 % КПД.

В испытательной лаборатории производителя солнечных панелей южнокорейской компании (Staff Reporter Lee, Donggeun)

В испытательной лаборатории производителя солнечных панелей южнокорейской компании Shinsung E&G(Staff Reporter Lee, Donggeun)

Каждый процент эффективности солнечных элементов даёт уменьшение площади под солнечные электростанции на величину от 4 % до 6 %. Для страны, чья территория сравнительно мала по отношению к населению, это важный момент. Каждый пустующий клочок земли желательно использовать с наибольшей отдачей, чему будет способствовать вывод с рынка солнечных панелей с низким значением коэффициента полезного действия.

Сегодня на рынке Южной Кореи обращаются солнечные панели с КПД от 13 % до 20 %. При этом много панелей поступает из Китая и они, как правило, характеризуются минимальным значением эффективности, но стоят примерно на 10 % меньше, чем выпускаемые в Корее. Это заставляет  местный бизнес отдавать деньги китайцам, а не отечественному производителю. По слухам, например, на двух строящихся в Южной Корее солнечных электростанциях с мощностью свыше 90 МВт используются панели китайского производства. Ограничение по минимальному значению КПД позволит выйти вперёд корейскому бизнесу и организовать в стране выпуск наиболее передовых, дорогих и высокоэффективных солнечных панелей. В данном случае определение «дорогих» следует расценивать как плюс, который закроет в страну дорогу дешёвой продукции из соседнего Китая и позволит южнокорейским производителям больше зарабатывать.

Насколько важно ограничить в Корее китайское присутствие на рынке солнечных панелей поможет понять такой факт, как быстрое распространение за последние годы китайских панелей в стране. Так, в 2014 году Китай удерживал в Южной Корее 16,5 % рынка солнечных панелей, а уже в 2018 году его доля выросла до 27,5 % и наверняка превысит это значение по итогам 2019 года. Тем самым рынок солнечной энергетики в Корее на треть зависит от китайской продукции, что не может не тревожить правительство страны. Поставленный в виде минимально допустимого значения КПД барьер может исправить ситуацию, хотя местный мелкий и средний бизнес в этой отрасли может попасть в неприятное положение. Собственно, для решения проблемных вопросов власти Южной Кореи отсрочили принятие стандарта по минимальному значению КПД до конца 2019 года.

Toshiba разработала двойную солнечную панель с эффективностью до 40 %

Несмотря на скептицизм, солнечные электростанции стали массовым явлением. Особенно это заметно в Японии, где природные катаклизмы заставляют искать источники энергии без разрушительных побочных «эффектов» в случае повреждения электростанций. Всё это стимулирует поиск материалов и разработку уникальных конструкций для элементов солнечных панелей. Эффективность актуальных решений колеблется в районе 20 %, а этого недостаточно для дальнейшего удешевления «солнечного» ватта.

Солнечные панели на крышах зданий Центра запчастей Nissan Motor (NMPC) в Амстердаме

Солнечные панели на крышах зданий Центра запчастей Nissan Motor (NMPC) в Амстердаме

Одним из перспективных направлений для повышения КПД фотоэлементов для солнечных панелей считается создание двойных панелей с прозрачной и одновременно поглощающей свет верхней частью и нижней поглощающей частью из обычного кристаллического кремния. Такие панели поглощают свет в более широком диапазоне длин волн, что повышает их эффективность. Однако в производстве они в сотни и даже тысячи раз дороже, чем обычные панели из одного слоя кремниевых фотоэлементов.

Опытные двухслойные солнечные панели выпускаются с использованием внешнего прозрачного слоя из арсенида галлия. Эффективность таких панелей попадает в диапазон 30–40 %. Это на 50–100 % больше, чем в случае однослойных кремниевых элементов. Однако для массового производства использование подобных материалов видится экономически необоснованным. Исправить ситуацию с себестоимостью панелей пытаются разработчики компании Toshiba. Сообщается, что Toshiba разработала двойной солнечный элемент с эффективностью 30–40 %, но на основе закиси меди (Cu2O).

Опытный двухслойный солнечный элемент Toshiba с эффективностью до 40 % (25 х 25 мм)

Опытный двухслойный солнечный элемент Toshiba с эффективностью до 40 % (25 × 25 мм)

С помощью сложно контролируемого процесса специалисты Toshiba нанесли тонки слой светопоглощающей прозрачной плёнки из Cu2O на обычный кремниевый фотоэлемент. Проблема в точном дозировании подаваемого кислорода, поскольку на выходе может получиться как обычный оксид меди, так и чистая медь. При должной аккуратности на поверхности кремниевого фотоэлемента возникает плёнка с прозрачностью 80 %. Тем самым электричество от падающих солнечных лучей будет вырабатывать как верхний слой из Cu2O, так и нижний из кремния (с потерей 20 % излучения).

В компании обещают довести технологию производства двойных солнечных панелей с верхним слоем из закиси меди до коммерческого уровня в течение трёх следующих лет. Эффективность панелей должна лежать в пределах 30–40 %, но стоимость техпроцесса должна быть существенно оптимизирована.

Каждому электробайку — быструю зарядку и правильный электромотор

Специалисты из научного подразделения ETI (Institute of Electrical Engineering) Технологического института Карлсруэ (Karlsruhe Institute of Technology, KIT) взялись подтолкнуть индустрию к решению проблемы неэффективной материальной части велосипедов на электрической тяге — электробайков (E-Bikes). Как считают в ETI, существующие педально-электрические транспортные средства (pedelec) собираются из тех комплектующих, которые есть в доступности, а не из тех, которые специально проектируются для установки на велосипеды. Как результат, эффективность работы электродвигателя на электровелосипеде редко поднимается выше 70 %, а расход батарей предельно высокий и не по нагрузке.

Сенд для оценки эффективности ходовой части электробайков (KIT)

Стенд для оценки эффективности ходовой части электробайков (KIT)

В области производства электромобилей, напротив, производители смогли добиться эффективности работы электродвигателей на уровне 90 %. Этот опыт, уверены в ETI, можно и нужно транслировать в опыт по целенаправленной разработке двигателей для электробайков. Более того, учёные создали испытательный стенд для велосипедов с электрическим приводом, как это принято в автопроме. На таком стенде велосипед с мотором пройдёт обкатку во всех возможных режимах, и будут получены данные для правильной оценки ходовой и двигательной частей на любой скорости.

Также учёные рекомендуют не останавливаться на одних лишь двигателях. Для электробайков необходимо разрабатывать и выпускать специальные сцепления, свои батареи и другое, без чего невозможно добиться эффективности работы транспортного средства. Все необходимые наработки, уверены учёные, есть у специалистов по «большим моторам» в автопроизводстве. Опыт и представленный ETI стенд сделают всё необходимое для улучшения эффективности электробайков.

Кстати, для велосипедов с электродвигателями необходим стандарт для быстрой зарядки аккумуляторов. Батареи электробайка должны заряжаться за полчаса до заранее установленного объёма, пока, например, владелец посещает магазин или заведение общепита.

Достижение учёных поможет поднять эффективность органических солнечных батарей

Московский физико-технический институт (МФТИ) сообщает о том, что новое достижение международной группы учёных открывает путь к созданию эффективных солнечных батарей на основе органических молекул.

Современные фотоэлектрические преобразователи используют преимущественно поликристаллический кремний. В качестве альтернативы теоретически могут применяться органические соединения — особые полимеры с фотоэлектрическими свойствами. Но проблема заключается в том, что эффективность таких изделий пока невелика.

Для улучшения характеристик органических солнечных батарей учёные предлагают добавлять к полимеру атомы фтора. Ранее полученные данные указывали, что фторированные молекулы образуют упорядоченную структуру и это существенно улучшает фотоэлектрические свойства материала, но полного понимания сути этого процесса у химиков не было.

Теперь же исследователи выяснили, что, меняя молекулярную структуру полимера и добавляя атомы фтора, можно добиться значительного улучшения эффективности органических фотопреобразователей. В частности, КПД удалось увеличить с 3,7 % до 10,2 %.

«Это всё ещё меньше хороших коммерческих солнечных батарей, однако столь значительное увеличение КПД заставляет всерьёз отнестись к новому материалу — такими темпами он может и перегнать сегодняшних фаворитов», — говорят исследователи.

Предполагается, что в перспективе новая технология приведёт к появлению менее дорогих солнечных панелей с расширенной сферой применения. 

Новый смарт-хаб Xiaomi сделает работу кондиционера более эффективной

Xiaomi вывела на рынок ещё один смарт-продукт, который рассчитан на взаимодействие с фирменной системой кондиционирования воздуха. Новинка — устанавливаемый в розетку адаптер-хаб с интеллектуальным шлюзом — поможет настроить кондиционер Xiaomi на нужный режим работы и обеспечит таким образом правильный микроклимат в помещении.

Адаптер выступает промежуточным звеном между розеткой домашней электросети и вилкой кондиционера Xiaomi. Электронные компоненты рассматриваемого устройства позволяют ему самостоятельно определять температуру в доме, чтобы автоматически включать кондиционер для охлаждения воздуха до заданного пользователем значения. Управление хабом реализовано дистанционным образом посредством мобильного приложения.

Через смартфон владелец смарт-адаптера с функциями интеллектуального шлюза получит возможность:

  • отслеживать в режиме реального времени уровень энергопотребления подключённого кондиционера;
  • проверять текущее состояние воздуха в помещении на основе собранных датчиками показаний;
  • фиксировать перегрузку домашней электросети, опираясь на статистику аварийных отключений кондиционера.

Хаб изготовлен из огнеупорного (выдерживает температуру до 750 градусов) пластика белого или чёрного цвета. Внешне он мало чем отличается от обычного электрического разветвителя. Смарт-адаптер рассчитан на электроприборы мощностью до 4 кВт и ток до 16А.

Смарт-новинка разработки Xiaomi за счёт поддержки протокола ZigBee способна удалённо взаимодействовать с датчиками влажности, датчиками движения и прочими компонентами «умного» дома, выпущенными именитым китайским производителем. На основе полученной от них информации хабу удастся максимально эффективно управлять кондиционером. Устройство уже поступило в продажу на местном рынке по цене около $24. 

Новый алгоритм Guetzli от Google обеспечит правильное сжатие JPEG

Google дарит всем желающим свои «печеньки». Однако на этот раз речь пойдёт не о мобильной платформе Android, версиям которой зачастую присваивают кондитерские названия. Разработчики из Google предложили передовой алгоритм Guetzli (на одном из диалектов немецкого так называют печенье), обеспечивающий более эффективное по соотношению «качество/размер файла» сжатие JPEG-изображений.

NewlySwissed.com

NewlySwissed.com

Google вместе с другими IT-гигантами заинтересована в сокращении времени, затрачиваемом пользователем на ознакомление с сайтами. Конкретно в данном случае речь идёт о недостаточно быстрой скорости прогрузки изображений, на которые приходится львиная доля интернет-трафика. Ускорить веб-сёрфинг призван тот самый алгоритм с открытым исходным кодом Guetzli. Он способен уменьшить размер файла JPEG на 35 % в сравнении с ближайшими аналогами без видимого глазу ухудшения качества картинки.

Вмешиваясь в процесс сжатия JPEG на стадии квантования, Guetzli использует программную имитацию человеческого зрения, именуемую Butteraugli. Представьте, что компьютер — это тоже человек, который для оценки изображения прибегает к психовизуальному анализу. На основе характерных для природы глаза и зрительного восприятия особенностей Guetzli вносит корректировки в изображение. Таким образом, конечный результат на фоне экономии заветных мегабайт для человека оказывается не различим с таковым при использовании алгоритма libjpeg.

Оригинал/libjpeg/Guetzli

Однако у Guetzli нашлась и «обратная сторона медали». За правильную методику сжатия придётся расплачиваться длительностью процесса и солидной нагрузкой на вычислительную систему. Так на обработку картинки с разрешением около 0,3 Мп уйдёт до 30 с, а на изображение в несколько мегапикселей понадобится уже 10–20, а то и 30 минут. 

Тим Кук не попал в десятку самых эффективных гендиректоров

Чтобы всесторонне и наиболее объективно оценить работу генерального директора крупной корпорации, необходимо учесть большое число нюансов. Тем не менее, окончательные выводы об эффективности руководителя чаще всего делаются на основании сведений о финансовом состоянии предприятия. Информационное агентство Bloomberg добавило к этому критерию ещё один — выплаты самому CEO, и на основании процентного соотношения двух показателей высчитало степень полезности гендиректоров ста крупнейших корпораций в мире.

Практически вся пятёрка лучших, за исключением первого места, которое досталось главе «модного» бренда Fossil Group, оказалась составлена из представителей IT-индустрии. Среди них наиболее эффективным был признан Роберт Пера (Robert Pera) из Ubiquiti Networks, который вообще не получал за последнее время зарплату, в то время как средняя экономическая прибыль компании за последние три года составила $129 млн. Здесь, правда, необходимо заметить, что господин Пера — миллиардер и владеет 70 % Ubiquiti Networks.

Почётное третье место получил Ларри Пейдж (Larry Page), возглавляющий холдинг Alphabet. Стать безоговорочным лидером рейтинга ему помешала символическая зарплата в $1. Откажись он от неё вообще, он бы оказался на вершине списка, поскольку средняя экономическая прибыль Alphabet превышает $3 млрд, что более чем в 10 раз превышает суммарный результат Fossil Group и Ubiquiti Networks.

Что же касается CEO корпорации Apple Тима Кука (Tim Cook), то его «чистая» зарплата составила $2 млн, ещё $8 млн он получил в качестве поощрений, плюс прочие надбавки в размере почти $300 тысяч. В итоге общая сумма выплат ему перевалила за $10 млн, что отбросило его на одиннадцатое место в рейтинге самых эффективных руководителей по версии Bloomberg. В то же время средняя экономическая прибыль Apple за последние три года превысила $22 млрд, что сделало её «номером один» из ста выбранных корпораций по данному показателю. Приблизиться к ней смогла только Verizon Communications, но её глава — Лоуэлл МакАдам (Lowell McAdam) — находится в «Топ-100» директоров даже ниже Тима Кука, на четырнадцатой позиции, из-за того, что он заработал более $18 млн.

Российские физики поднимут эффективность солнечных батарей вдвое

Радиофизики Томского государственного университета (ТГУ) разрабатывают особые наноструктуры на основе кремния, которые, как ожидается, позволят поднять коэффициент полезного действия (КПД) солнечных панелей в два раза.

Российские учёные экспериментируют с кремниевыми солнечными элементами, на которые наносится специальное напыление в виде германиевых квантовых точек. Это позволяет собирать солнечную энергию в диапазоне видимого и инфракрасного излучений (вплоть до 1,6 мкм), а следовательно, повышать эффективность преобразования солнечной энергии в электрическую.

Физики подчёркивают, что сейчас многие зарубежные исследователи работают со структурами на основе арсенида галлия, однако архитектура кремниевых солнечных элементов с квантовыми точками значительно проще. А это открывает путь к снижению стоимости производства.

Предполагается, что КПД солнечных панелей нового типа будет достигать 35–40 %. Для сравнения: максимальная теоретическая эффективность подобных элементов оценивается в 53 %.

Сейчас российские исследователи определяют оптимальное количество атомных слоёв, их структуру, толщину, концентрацию островков германия и прочие параметры для повышения КПД. 

Nissan произвела революцию в бензиновых двигателях

Японский автопроизводитель Nissan Motor создал бензиновый двигатель нового типа, который способен сделать некоторые современные дизельные аналоги неактуальными. В его основе лежит электро-механическая технология изменяемой степени сжатия, которая обеспечивает оптимальную компрессию топливной смеси для её воспламенения. В результате новый мотор работает эффективно во всём диапазоне оборотов и нагрузок, демонстрируя производительность бензиновых двигателей с турбонаддувом при показателях мощности и экономичности современных дизельных и гибридных аналогов.

Некоторые подробности были озвучены на прошедшем брифинге в техническом и дизайн-центре Nissan в городе Ацуги. «Мы считаем, что один из наших новых моторов является лучшим бензиновым двигателем, который со временем сможет заменить современные продвинутые дизельные агрегаты», — выразил уверенность Кинити Танума (Kinichi Tanuma), старший инженер Nissan, возглавляющий разработку продуктов под брендом высокого класса Infiniti.

Компания также отмечает, что в последние 20 лет кто только не работал над переменным сжатием и другими технологиями, способными существенно улучшить экономичность бензинового двигателя, но только Nissan удалось добиться столь хорошего результата. «Улучшение эффективности расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания критически важно для автопроизводителей. Так как не все потребители приемлют электромобили. Но остаются ещё серьёзные задачи, такие как повышенная сложность и стоимость, а также вероятное усиление вибрации», — сообщил Джеймс Чао (James Chao), директор в азиатско-тихоокеанском регионе.

Степень компрессии определяет, насколько будет сжата воздушно-топливная смесь в цилиндрах перед её воспламенением и выработкой энергии. Обычно инженерам приходилось выбирать оптимальную степень сжатия для достижения нужных показателей мощности или экономичности. Двигатель Nissan VC-T варьирует этот показатель между 8:1 и 14:1. Для сравнения: автомобили массового сегмента настроены на коэффициент сжатия от 8:1 до 10:1, а более расточительные спортивные и гоночные автомобили отличаются соотношением 12:1 и выше.

Ожидается, что решение на базе технологии Variable Compression-Turbo (VC-T) будет представлено на Парижском автосалоне в следующем месяце и уже в 2017 году интегрировано в автомобиль Infiniti. Со временем двигатели этого класса начнут использовать в машинах Nissan и возможно по партнёрскому альянсу с Renault. Относительно эффективности компания сообщает, что 2-литровый 4-цилиндровый двигатель VC-T с турбонаддувом на 27 % более экономичен, чем 3,5-литровый мотор V6, который он заменит, при сопоставимой мощности и крутящем моменте. Кроме того, этот двигатель окажется дешевле современных дизельных вариантов с турбонаддувом. Он также соответствует принятым нормам по оксиду азота и другим выбросам. Кинити Танума пояснил, что все эти показатели могут быть дополнительно улучшены при использовании бензиново-электрических гибридных систем.

Самоуправляемые грузовики принесут пользу и вред

Недавний автопробег по дорогам Европы автоколонны самоуправляемых грузовиков ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, завершившийся в Роттердаме (Нидерланды), продемонстрировал, что в этом направлении уже достигнуты неплохие результаты. Никакая другая технология не сравнится по экономической эффективности с внедрением самоуправляемых систем для грузовиков.

eutruckplatooning.com

eutruckplatooning.com

Доставка товаров грузовиком из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк обходится сегодня в $4500, 75 % этой суммы идёт на оплату труда. Но экономия средств на оплату труда водителей — не единственное преимущество внедрения самоуправляемых грузовиков.

Если для водителей действует ограничение, запрещающее находиться в пути более 11 часов в день без 8-часового перерыва, то самоуправляемые грузовики могут передвигаться без всяких перерывов на отдых. Это означает, что их использование позволит удвоить объём транспортной сети США, сократив затраты на 75 %. 

Добавим к этому экономию от использования топлива. Оптимальная крейсерская скорость машины с точки зрения эффективности использования топлива составляет около 45 миль в час (72 км/ч), в то время как дальнобойщики, чья оплата зависит от пробега, передвигаются гораздо быстрее. Дополнительно повысить эффективность использования топлива можно с помощью объединения самоуправляемых машин в автоколонны.

Автоперевозки представляют значительную часть стоимости всех товаров, которые мы покупаем, так что потребители во всем мире получат от этих изменений как более низкие цены, так и более высокий уровень жизни.

EU Truck Platooning Challenge

EU Truck Platooning Challenge

Следует также отметить значительные преимущества использования автономных грузовиков в плане безопасности.

Вместе с тем, надо учитывать и негативные последствия развития самоуправляемых технологий. В настоящее время более 1,6 млн американцев работает в качестве водителей грузовых автомобилей, что делает эту профессию наиболее распространенной в 29 штатах. Потеря даже 1 % рабочих мест в этой сфере станет сокрушительным ударом по экономике США.

Тем не менее выгода от внедрения автономных грузовиков настолько велика, что запретить это будет просто невозможно.

Архитектура AMD Zen может оказаться более эффективной, нежели предсказывалось ранее

Величина в 40 % в отношении будущей процессорной микроархитектуры AMD Zen хорошо известна всем, кто хоть как-то интересуется развитием современных компьютерных технологий. На разные лады она повторялась не один десяток раз и уже успела набить оскомину, но на всякий случай напомним: именно 40 % превосходства в производительности, выраженной в количестве инструкций на такт, изначально обещали разработчики Zen. Сравнивалась новая архитектура при этом с процессорами AMD семейства FX, далеко не самыми удачными в архитектурном плане: чего стоит одно решение использовать лишь один блок выполнения операций с плавающей запятой на два блока целочисленных инструкций.

Недавно было получено официальное подтверждение от руководства AMD о сроках появления первых процессоров Zen: они будут доступны в конце этого года, причём речь идёт о чипах для обычных потребительских систем под кодовым названием Summit Ridge — серверы получат Zen позже, уже в 2017 году. Пока финансовые дела у AMD обстоят не лучшим образом, но помочь продержаться компании поможет выпуск новых графических решений Polaris в середине текущего года. Но насчет 40 % прироста производительности могут возникнуть сомнения — а хватит ли их для успешной конкуренции с Intel? Похоже, ситуация складывается несколько лучше для AMD, нежели многие полагали ранее и полагают до сих пор. Компании просто необходимо время, а большинство технических козырей у неё на руках уже есть.

Новые процессоры Zen, производимые с использованием новейшего 14-нанометрового техпроцесса класса FinFET и рассчитанные на новую инфраструктуру с поддержкой памяти DDR4, согласно последним официальным слайдам AMD, могут продемонстрировать более 40 % прироста по IPC (instructions per clock, инструкций на такт). Если точнее цитировать текст, то речь идёт о том, что разработчики нацелены на достижение большей цифры, нежели пресловутые 40 %. Там же упоминается о том, что AMD уже выиграла ряд контрактов с крупными OEM-производителями на разработку и поставку серверных вариантов Zen. К сожалению, более точной публично доступной информации об улучшениях в архитектуре, которых намерены добиться разработчики Zen, пока нет, и насколько будет превышен ранее заявленный показатель, мы сказать не можем.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Трейлер The Elder Scrolls Online: Stonethorn — штурм древней крепости 33 мин.
Видео: Синдзи Миками подтвердил возможность «потискать симпатичного пёсика» в GhostWire: Tokyo 37 мин.
12 млрд мёртвых демонов и почти 3 млрд зверских убийств: авторы DOOM Eternal рассказали о коллективных достижениях игроков 2 ч.
Новый трейлер NBA 2K21 показывает игровой процесс на текущем поколении консолей 4 ч.
Новая статья: Paper Mario: The Origami King — сворачиваемся. Рецензия 12 ч.
Пользователи Google+ получат по $12 компенсаций за утечку личных данных 15 ч.
Запрет Трампом Tencent может аукнуться игровой индустрии — Fortnite, League of Legends и другим играм 16 ч.
Microsoft попытается оптимизировать разработку Windows с помощью очередных перестановок 18 ч.
Цепочка заданий, противоборства и более десятка машин — подробности ближайшего обновления GTA Online 18 ч.
На Xbox One временно стали бесплатными мультиплеер и ряд популярных игр 18 ч.