Будущее многих электромобильных стартапов в условиях макроэкономической нестабильности покрылось туманом, и американская компания Canoo в мае текущего года начала жаловаться на отсутствие достаточной суммы оборотных средств для начала серийного производства электромобилей. Квартальный отчёт Canoo показал, что свободных средств особо не прибавилось, но компания рассчитывает на готовность клиентов потратить на покупку её электромобилей около $1 млрд в совокупности.

Источник изображения: Canoo

Поскольку Canoo исповедует принцип поэтапного привлечения финансовых ресурсов, сообразно продвижению своего бизнес-плана, то и положение компании следует оценивать в каждый конкретный момент времени. В совокупности с недавно полученным заказом на 4500 электрических фургонов для нужд Walmart, она сейчас располагает заказами на общую сумму $1 млрд, что позволяет ей надеяться на успешный запуск в четвёртом квартале своей дебютной модели в серийное производство. Краш-тесты прототипов завершены на 90 % в минувшем квартале, и подготовка к выпуску электромобилей идёт по плану.

Впрочем, после подробного изучения квартальной отчётности Canoo стало понятно, что контрактными обязательствами подкреплены только 17 % из упоминаемой руководством суммы предварительных заказов, что соответствует не более чем 5500 электромобилям. Ещё 27 тысяч заказов могут быть отменены по желанию клиентов. С другой стороны, у Canoo есть выход на подтверждённые источники финансирования дальнейшей деятельности в общей сумме около $1 млрд, поэтому даже наличие всего $33,8 млн свободных денежных средств по состоянию на конец квартала не должно смущать инвесторов. Чистые убытки по итогам квартала выросли с $112,6 до $164,4 млн в последовательном сравнении, но на данном этапе развития бизнеса это вполне ожидаемо, поскольку выпуск серийных электромобилей ещё не начался, а затраты продолжают расти.

Американская компания Walmart, управляющая крупнейшей в мире сетью оптовой и розничной торговли, сообщила о заключении сделки со стартапом Canoo на поставку 4500 небольших полностью электрических фургонов типа Lifestyle Delivery Vehicle (LDV), предназначенных для доставки грузов. В дальнейшем объём заказа может быть увеличен до 10 тысяч электромобилей.

Источник изображения: Walmart

Canoo планирует запустить производство LDV в следующем году. Стороны договорились, что в ближайшие недели стартап поставит ретейлеру предварительные образцы электромобиля для согласования окончательной конфигурации. Сделка по покупке LDV является для Walmart одной из составляющих плана по достижению цели стать углеродно-нейтральной компанией к 2040 году. Ранее, в январе этого года Walmart также зарезервировал 5000 электрических фургонов для доставки производства бренда BrightDrop компании GM.

Для Canoo сделка с Walmart стала самым настоящим спасением, так как в мае в ходе квартального отчёта руководители стартапа сообщили о нехватке оборотных средств для его дальнейшего развития, отметив, что до старта производства автомобилей дело может не дойти.

Финансовые условия сделки не разглашаются. После её объявления акции Canoo выросли на биржевых торгах более чем вдвое.

Созданная в 2017 году американская компания Canoo недавно заявила, что денег осталось буквально на один квартал, и возможность осуществления дальнейшей деятельности остаётся под вопросом. Генеральный директор счёл нужным успокоить инвесторов, что начало серийного производства электромобилей задержится от силы на несколько недель, и компании удастся привлечь дополнительные средства.

Источник изображения: Canoo

По сути, уже сейчас Canoo имеет доступ к $600 млн средств, которые собирается использовать для запуска серийного производства электромобилей на предприятии в Арканзасе. По словам Тони Акилы (Tony Aquila), которые приводит Reuters, даже в худшем случае старт производства на предприятии задержится всего на несколько недель, до начала 2023 года. Глава компании уверен, что удастся привлечь и достаточное количество средств, чтобы к началу 2024 года запустить второе предприятие в штате Оклахома. Canoo пока не выразила своего согласия на использование субсидий в сумме $400 млн, предоставляемых властями Оклахомы.

По мнению главы Canoo, компания располагает достаточным портфелем интеллектуальной собственности, чтобы привлекать дополнительные средства для финансирования своей деятельности. В 2023 году производитель рассчитывает выпустить от 14 до 17 тысяч электромобилей, максимальной целью является выпуск 20 тысяч машин. Все выпущенные электромобили будут проданы, как убеждён глава компании. Унифицированная платформа позволяет создавать необычные минивэны и пикапы повышенной проходимости, а также легковые электромобили для путешествий и коммерческие фургоны.

Молодая компания Canoo, которая намерена наладить выпуск электромобилей, объявила, что её средств хватит только на следующий квартал, и она не уверена, что сможет продолжать работу по истечении этого срока. До производства машин может не дойти.

Источник изображения: canoo.com

Canoo была создана в 2017 году, когда бывший топ-менеджер BMW Штефан Краузе (Stefan Krause) ушёл из ещё одного стартапа Faraday Future. Впоследствии Faraday Future подала в суд на господина Краузе и других соучредителей Canoo (на тот момент называлась Evelozcity), обвинив их в переманивании кадров и краже коммерческих секретов — иск был урегулирован во внесудебном порядке в 2018 году.

Компания Canoo разрабатывала несколько моделей электромобилей, включая оригинальный и несколько игрушечный с виду пикап, а также представленный ещё в 2019 году микроавтобус, который Canoo хотела продавать только по подписке. В I квартале 2022 года чистый убыток компании составил $125,4 млн — за аналогичный период 2021 года он был $15,2 млн. По состоянию на 31 марта в распоряжении Canoo было $104,9 млн в наличных и их эквивалентах, а также $600 млн «доступного капитала» для поддержки производства электромобилей.

В последние месяцы компанию стали покидать руководящие работники, а Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) решила расследовать выход Canoo на биржу через SPAC-поглощение.

В августе этого года произошло возгорание автомобиля на парковке у офиса стартапа по производству электрических транспортных средств Canoo в Торрансе (штат Калифорния, США). Согласно отчёту об инциденте, недавно полученному The Verge, пожарные без проблем потушили пожар и никто не пострадал.

Источник изображения: Canoo

По словам вице-президента Canoo по коммуникациям Агнес Гомес-Коидзуми (Agnes Gomes-Koizumi), пожар произошёл после тестирования литийионной батареи. «Небольшой пожар произошёл через несколько часов после преднамеренного разрушающего испытания аккумуляторного модуля», — сообщила Гомес ресурсу The Verge по электронной почте, отметив, что модуль успешно прошёл испытание и не загорелся. А возгорание вызвало то, что «кто-то по ошибке поместил модуль в герметичный контейнер». «Короб, в который был помещён модуль, оказался под давлением, что привело к инциденту», — пояснила Гомес.

Она рассказала, что испытания батареи выполнялись в транспортном средстве стороннего автопроизводителя, а не прототипе электромобиля Canoo. Согласно отчёту, это был автомобиль компании Ford. Также неизвестно, чей аккумулятор проходил тестирование.

Напомним, что в октябре этого года Canoo заключила сделку на поставку для своих электромобилей аккумуляторов Sanyo, дочерней компании Panasonic. Canoo планирует запустить массовое производство электромобилей в следующем году.

Электромобильный стартап Canoo потерял трёх топ-менеджеров, включая главного технологического директора Питера Савагиана (Peter Savagian), в результате перестановок в команде руководителей. Согласно пресс-релизу компании, опубликованному в понедельник, Савагиан, бывший главный инженер проекта General Motors EV1, покинет Canoo к концу года.

Источник изображения: Canoo

Двое других руководителей, покидающих Canoo — это исполнительный директор компании Билл Стрикленд (Bill Strickland), глава автомобильных программ Canoo и прежде сотрудник Ford, и Алекси Шарбонно (Alexi Charbonneau), который работал в SpaceX, Tesla и курировал подразделение силовых агрегатов Canoo. Стрикленд и Шарбонно не прокомментировали ситуацию, как и Canoo.

Таким образом, в компании остались трое из первоначальной группы учредителей. Савагиана на посту технического директора заменит Сохель Мерчант (Sohel Merchant). Ричард Ким (Richard Kim), главный дизайнер Canoo, теперь будет на временной основе отвечать за контент и, также временно, за мерчендайзинг. Кристоф Каттнер (Christoph Kuttner) по-прежнему отвечает за внутреннюю и внешнюю отделку автомобилей Canoo.

Компания Canoo была основана в конце 2017 года, когда бывший руководитель BMW Стефан Краузе (Stefan Krause) покинул тогда ещё находившийся в затруднительном положении электромобильный стартап Faraday Future. Краузе и некоторые другие соучредители Canoo, которая тогда называлась Evelozcity, были привлечены Faraday Future к ответственности за переманивание сотрудников и якобы кражу коммерческую тайны. Иск был урегулирован в конце 2018 года.

Краузе покинул компанию в июне 2020 года, прежде чем она вышла на фондовую биржу Nasdaq. Заменивший Краузе соучредитель Canoo и бывший исполнительный директор BMW Ульрих Кранц (Ulrich Kranz) ушёл в отставку в апреле этого года, устроившись на работу в Apple. Ведущий специалист по трансмиссии и соучредитель Canoo Фил Вайкер (Phil Weicker) покинул компанию в начале 2021 года. Главный юрист компании ушёл одновременно с Кранцем, хотя он и не был соучредителем.

В понедельник стартап объявил, что нанял нового главного информационного директора Рама Баласубраманяна (Ram Balasubramanian), который более 20 лет занимал руководящие должности в таких компаниях, как Salesforce, Motorola Solutions и Pepsi Co.

Приоритеты Canoo менялись вместе с составом руководящей команды с тех пор, как Тони Аквила (Tony Aquila) занял пост исполнительного председателя в конце 2020 года, сразу после того, как стартап стал публичной компанией. Он также взял на себя роль генерального директора после того, как Кранц ушёл в отставку. С тех пор Аквила переориентировал Canoo на создание коммерческих электромобилей, предназначенных для продажи малым предприятиям и автопаркам. Он сорвал сделку с Hyundai и перенёс штаб-квартиру компании из Калифорнии в Арканзас, объявив о создании производственного предприятия в этом штате.

Сегодня конкуренцию маститым автопроизводителям готовы составить молодые производители электромобилей, о которых ещё несколько лет назад никто ничего не слышал. Американская компания Canoo недавно заявила, что считает целесообразным сосредоточить выпуск электромобилей на двух предприятиях в США, а от проекта по организации производства в Нидерландах она откажется.

Источник изображения: Canoo

По словам представителей компании, на которые ссылается Reuters, подобное решение продиктовано логистическими рисками и ростом затрат на доставку компонентов, а также опасениями по поводу замедления темпов рыночной экспансии. Canoo считает, что увеличив объёмы производства на своих предприятиях в США, она сможет быстрее охватить целевой рынок. Напомним, Canoo разработала модульную платформу для производства электромобилей различного назначения, получившую условное обозначение «скейтборд» из-за особенностей компоновки. Под полом базового модуля находятся тяговая батарея и все компоненты силовой установки, а пассажиры или грузы размещаются в верхней надстройке. Минивэн, пикап, коммерческий фургон и даже спорткар — такова линейка транспортных средств, которые компания намеревается производить на данной платформе.

В следующем году выпуск первых электромобилей марки начнётся на предприятии в Арканзасе, и ему предстоит взять на себя часть продукции, которую Canoo ранее рассчитывала собирать силами VDL Nedcar на территории Нидерландов. Европейскому подрядчику придётся вернуть Canoo предоплату в размере $30,4 млрд, но материнская компания VDL Groep BV одновременно купит акции Canoo на сумму $8,4 млрд, так что связь между партнёрами будет сохранена в новом качестве.

К 2023 году начнёт работу предприятие Canoo в Оклахоме. В 2022 году с конвейера завода в Арканзасе сойдёт от 3000 до 6000 электромобилей. В 2023 году на территории США планируется выпустить до 17 000 машин. Годом позднее объёмы производства вырастут до 50 тысяч штук, а к 2025 году компания сможет ежегодно производить до 80 тысяч электромобилей. Предприятие в Оклахоме рассчитано на ежегодное производство 150 тысяч машин, так что и это не будет пределом для Canoo.

Одним из молодых производителей электромобилей является калифорнийская Canoo, которая намеревается выпускать широкую гамму транспортных средств на унифицированной платформе, позволяющей легко менять надстройки в процессе серийного производства. Представители компании заявили, что приступят к массовому производству электромобилей до четвёртого квартала следующего года.

Источник изображения: Canoo

До сих пор Canoo сообщала, что сборка дебютных минивэнов с однообъёмным кузовом симметричной формы начнётся к концу следующего года, но теперь Reuters со ссылкой на комментарии представителей компании заявляет, что сможет организовать серийное производство ещё до четвёртого квартала 2022 года. При этом компания расширит географию своих производственных площадок и исследовательских центров на территории США. Помимо Оклахомы, представительства Canoo появятся в Арканзасе, а общий объём заказов руководство оценивает в $100 млн.

В текущем квартале компании придётся понести капитальные затраты в размере от $60 до $80 млн, а операционные расходы могут достичь $115 млн. В третьем квартале её убытки оказались ниже ожидаемых аналитиками. Помимо минивэна различных модификаций, Canoo собирается выпускать коммерческий фургон, пикап и даже спортивный электромобиль, напоминающий купе. Основную часть ассортимента моделей компания начнёт выпускать не ранее 2023 года.

Основанная в 2017 году выходцами из Faraday Future компания Canoo покорять рынок электромобилей начнёт с выпуска напоминающего минивэн кроссовера, коммерческого фургона и пикапа с однообъёмной кабиной. Все они построены на модульной платформе, которая позже подарит жизнь и спортивному электрокару с более приземистым силуэтом.

Источник изображения: Reddit, Mcardiel007

Как отмечает Electrek, одному из недовольных клиентов Canoo удалось в ходе визита в калифорнийскую штаб-квартиру компании застать момент доставки на трейлере прототипа данного электромобиля. Несмотря на протесты сотрудников, занятых процессом, автор фотографий не только запечатлел машину с нескольких ракурсов, но и поделился изображениями на страницах Reddit.

Источник изображения: Reddit, Mcardiel007

Принадлежность прототипа к семейству электромобилей Canoo выдаёт не только характерная светотехника, но и однообъёмный кузов, редко встречающийся у спортивных моделей. По словам представителей Electrek, данный электромобиль при более компактных внешних размерах по сравнению с Tesla Model 3 сможет предложить больше пространства внутри салона. Отсутствие ДВС вообще предоставляет большой простор для экспериментов с компоновкой, и сейчас понятно, что инженеры и дизайнеры Canoo этим преимуществом воспользуются в полной мере.

В глаза бросается и руль квадратной формы, который уже был замечен на пикапе и кроссовере этой марки. Кроссовер Canoo должен появиться на рынке в конце 2022 года, пикап выйдет на рынок в 2023 году, поэтому ждать появления спортивной модели придётся примерно до 2025 года. Вполне возможно, что выпуском электромобилей этого типа к тому времени сможет заняться предприятие Canoo в Оклахоме, которое откроется в 2023 году и обеспечит жителей окрестностей Тулсы более чем двумя тысячами рабочих мест.

Рынок электромобилей привлекает множество молодых компаний без опыта производства транспортных средств, до конвейера добираются не все концепты, а многие амбициозные новички вынуждены признать, что испытывают трудности. Начинающие компании Lordstown Motors, Nikola и Canoo столкнулись с разными проблемами, но на их капитализации это почти не сказывается.

Источник изображения: Associated Press

Самым свежим примером является история с американской компанией Lordstown Motors, которая должна была начать производство электрических пикапов Endurance на бывшем предприятии General Motors в штате Огайо. Стоявшие у истоков компании два директора недавно были вынуждены покинуть ряды руководства, попутно признав, что без новых вливаний у компании не хватит средств начать серийное производство пикапов и поддерживать его на протяжении ближайших месяцев. Конкурирующий Ford F-150 Lightning оказался на 20 % дешевле предложения Lordstown Motors, а затраты на переоснащение предприятия в Огайо оказались значительно выше ожидаемых. Новое руководство Lordstown Motors не теряет надежды начать серийный выпуск электрических пикапов в сентябре, но от планов по производству коммерческих фургонов компания пока вынуждена отказаться.

Что характерно, как отмечает The Wall Street Journal, курс акций Lordstown Motors в результате всех этих заявлений и кадровых изменений почти не изменился. Производитель электрических грузовиков Nikola тоже был обвинён в дезинформации инвесторов и лишился основателя, но капитализация компании выросла на 60 % до $6,5 млрд с момента выхода на публичный фондовый рынок в прошлом году. Nikola пришлось отказаться от идеи выпуска некоторых моделей транспортных средств, сотрудничество с General Motors почти развалилось, но поставки серийных грузовиков на электротяге производитель рассчитывает начать до конца года. Ему даже удалось привлечь ещё $300 млн финансирования.

Canoo тоже пришлось исключить основателей из числа руководящего состава и пересмотреть бизнес-план, но величина капитализации компании осталась на уровне $2,4 млрд после всех скандалов. Эксперты объясняют такой феномен существенным интересом частных инвесторов к ценным бумагам молодых производителей электромобилей. Все ищут «вторую Tesla» и рассчитывают заработать на многократном росте курсовой стоимости ценных бумаг. Неприятности, преследующие компании данного сектора, инвесторами при этом быстро забываются.

Калифорнийский стартап по производству электромобилей Canoo объявил стоимость электрического микроавтобуса, концепт которого был показан в 2019 году. Стоимость базовой версии микроавтобуса составит $34 750, в то время как цена наиболее продвинутой модели без учёта дополнительного оборудования будет равна $49 950.

theverge.com

Электрический микроавтобус уже доступен для резервирования с внесением депозита в размере $100. Также можно забронировать пикап на электрическом приводе, который был представлен в марте, и электрический фургон для доставки, анонсированный в конце прошлого года.

Цена на электрический пикап не сообщается, а стоимость базовой версии фургона для доставки будет составлять $33 000. Предполагается, что выпуск фургона Canoo начнётся в 2022 году, а производство двух других электромобилей стартует не ранее 2023 года.

Все три электромобиля построены на одной и той же модульной технологической платформе, которую Canoo разрабатывает в течение нескольких лет. Версия фургона с наиболее мощной аккумуляторной батареей ёмкостью 80 кВт·ч имеет запас хода около 250 миль (402 км). Canoo планирует выпускать электрический фургон в четырёх различных комплектациях, включая «приключенческую» версию с большим клиренсом и «более мощным профилем». Canoo сообщила, что выберет контрактного производителя для сборки фургона, но пока официально не объявила, кто выступит в качестве её партнёра.

Первоначально стартап планировал предлагать электрический фургон только по подписке, но за последний год многое изменилось. Стартап вышел через SPAC-слияние на фондовую биржу Nasdaq, в результате чего было привлечено около $600 млн. Также произошли изменения в руководстве Canoo — его гендиректором стал Тони Акила (Tony Aquila).

Начинающая калифорнийская компания Canoo представила свой электрический пикап. Этот электрокар, своими очертаниями напоминающий игрушку или детский рисунок, должен выйти на рынок не ранее 2023 года. К тому времени ему придётся конкурировать с электрическими пикапами Tesla Cybertruck, Hummer, Ford F-150 и Rivian.

Canoo претерпела множество изменений с момента анонса своего первого автомобиля. Теперь это публичная компания, а её новый руководитель переориентировался на продажу различным компаниям электрических фургонов на собственной технологической платформе. Это не означает, что Canoo окончательно поставила крест на попытках выпускать автомобили для обычных потребителей. Новейший пикап явно ориентирован как на предприятия, так и обычных покупателей.

Canoo заявила, что начнёт принимать предварительные заказы на свой пикап в этом году, но не раскрыла подробностей о ценах. Сообщается, что компания также ведёт переговоры о создании в США «микрофабрики», на которой будут производиться автомобили. Грузовик показывает, как Canoo готова развивать дизайн этого автомобиля, впервые анонсированного ещё в 2019 году для продажи только по подписке.

На пикапе Canoo имеется несколько откидных рабочих поверхностей, одна из которых находится в носовой части автомобиля, а другая — сбоку кузова. Можно выдвинуть площадку сзади, чтобы сделать пространство ещё больше. В отсеке хранения вещей есть розетки на 120 В и разъёмы USB. На рекламных изображениях также есть вариант грузовика с багажником на крыше и даже исполнение Overlander с отделкой для кемпинга и раскладной палаткой. В общем, компания сделала свою машину максимально универсальной.

Согласно недавней документации, Canoo потратила $47 млн на исследования и разработки в 2018 году, $137 млн — в 2019 году и $52 млн — в течение первых трёх кварталов 2020 года.

Грузовик Canoo будет построен на той же платформе, что и другие автомобили, предлагаемые компанией, так что в значительной степени он предложит одни и те же характеристики во многих конфигурациях. Самый дорогой полноприводный пикап будет иметь мощность около 600 лошадиных сил и запас хода более 320 км на одном заряде. Производитель считает, что к моменту запуска сможет расширить запас хода до 480 км. В грузовике используется та же система электронного торможения и управления, которую Canoo разработала для других своих автомобилей.

Как сообщил ресурс The Verge со ссылкой на трёх информаторов, Apple проводила в первой половине прошлого года встречи с калифорнийским стартапом по производству электромобилей Canoo в рамках секретных усилий по продвижению собственного электрокара. Как сообщается, две компании обсуждали различные варианты — от инвестиций до поглощения.

В значительной степени Apple привлекла масштабируемая платформа для электромобилей Canoo или «скейтборд», которая отличается от аналогов тем, что включает в себя больше электроники автомобиля, что обеспечивает большую гибкость при проектировании кабины. В ней также используется электродистанционная система управления автомобилем, увеличивающая гибкость конструкции и пока ещё не получившая широкого распространения в отрасли.

Двое из информаторов заявили, что Canoo больше интересовалась инвестициями со стороны Apple и в конечном счёте переговоры окончились ничем. С тех пор в конце 2020 года Canoo стала публичной компанией. За последние годы Apple сделала, по крайней мере, одно приобретение в сфере автомобилей, поглотив Drive.ai в 2019 году.

«Canoo не комментирует публично свои стратегические переговоры, отношения или партнёрства, если это не считается уместным», — ответил исполнительный председатель Canoo Тони Акила (Tony Aquila) на вопросы журналистов The Verge. Apple и вовсе отказалась давать комментарии.

Новость об интересе Apple к Canoo появились после того, как ресурс Reuters сообщил, будто технологическая компания ведёт переговоры с Hyundai о создании автономного электромобиля к 2024 году. Проект электрокара Apple под кодовым названием Project Titan за годы разработки несколько раз менялся. Но теперь, как сообщается, компания сконцентрировалась на создании автономного электромобиля и проводит встречи как с небольшими автопроизводителями вроде Canoo, так и крупными уровня Hyundai, чтобы передать на аутсорсинг такие направления, как техническое проектирование и производство.

Кстати, Hyundai и Canoo в феврале 2020 года объявили о планах совместной разработки электромобилей, хотя этот проект, похоже, не имеет отношения к переговорам стартапа с Apple. В недавних документах, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам, Canoo называет своё партнёрство с Hyundai «соглашением об оказании инженерных услуг», согласно которому компании будут совместно разрабатывать платформу для питания небольших электромобилей. Но Canoo не сообщает, началось ли реальное сотрудничество с Hyundai.

Canoo была основана в конце 2017 года небольшой группой специалистов и финансировалась китайским влиятельным инвестором. Canoo планирует производить коммерческие электромобили вроде автофургонов или грузовиков для доставки еды, а также собирается предоставлять фургоны по подписке. Все электромобили Canoo построены на общей масштабируемой платформе-«скейтборде».

Переговоры с Apple произошли в решающий момент для Canoo, которая потеряла $182,3 млн в 2019 году, работая над своим первым прототипом, и вошла в 2020 год всего лишь с $29 млн банковского капитала. В итоге Canoo удалось привлечь $600 млн, но компания продолжает вести переговоры с крупными компаниями вроде Apple, заинтересованными в использовании технологий и инженерного опыта Canoo для создания своих коммерческих продуктов.

Калифорнийская начинающая компания Canoo перед дебютом на бирже представила свой новый многоцелевой электромобиль, предназначенный для доставки товаров по городу и других направлений малого бизнеса. Стоимость начинается с $33 000, но машина масштабируется в размерах и стоимости. Автомобиль, который обещают выпустить на рынок в 2022 году, должен по сути стать основой для перезапуска компании во главе с новым руководителем Тони Акилой (Tony Aquila).

Это второй автомобиль Canoo после футуристического фургона по подписке, представленного в прошлом году. Canoo по-прежнему планирует выпустить тот электромобиль: новый проект строится на той же технологической платформе, имеет схожие конструктивные особенности.

Но господин Акила сказал The Verge, что направленность компании изменилась: «Когда я инвестировал в Canoo, я не вкладывал в него средства для создания нового стиля жизни. Для меня это было второстепенным направлением, а реальным активом была возможность создать многоцелевую платформу доставки».

Тони Акила, имеющий опыт работы в области финансов и программного обеспечения, этим летом через свою фирму инвестировал $35 млн, после чего произошло слияние, а он получил пост председателя совета директоров. Руководитель в беседе с журналистами нескромно сравнивает себя с Илоном Маском (Elon Musk), который тоже пришёл в Tesla не сразу, но дал новый импульс этому автопроизводителю.

Первоначально новый автомобиль будет продаваться в двух вариантах, хотя Canoo говорит, что в конечном счёте будет предложено больше модификаций — на приведённом изображении, в частности, можно заметить третий вариант исполнения электрогрузовика, ещё более габаритный.

Базовое наиболее компактное решение (именно его стоимость начинается с $33 000) имеет длину 4,4 м, ширину 2 м и высоту 1,9 м и грузовое пространство в 6,3 м³. Canoo также предложит три различных варианта аккумуляторной батареи: 40 кВт·ч (с оценочным запасом хода на одном заряде в 210 км), 60 кВт·ч (305 км) и 80 кВт·ч (370 км).

Компания планирует одновременно выпустить и более крупную версию: 5,2 м в длину, 2,2 м в ширину и 2,6 м в высоту, с грузовым пространством 14,2 м³, что, по словам Canoo, неслыханно для электромобилей этого класса. Будут доступны те же варианты аккумуляторного блока, но дальность хода на одном заряде снизится соответственно до 144 км, 225 км и 305 км.

Электромобиль может быть оснащён различными опциями вроде шкафчиков для хранения вещей, откидной двери или пандусов — всё для нужд конечных клиентов. Canoo не сообщила подробностей о ценах выше базовой модели в $33 000. Ограниченные поставки планируются на 2022 год, а более широкое производство — в 2023 году.

Hyundai Motor Group и Canoo сообщили о планах по разработке передовой платформы, на основе которой будут создаваться транспортные средства с полностью электрической силовой установкой.

Предполагается, что в основу будущей платформы ляжет архитектура скейтборда Canoo. Она предусматривает интеграцию всех основных компонентов автомобиля. При этом архитектура скейтборда Canoo может сочетаться с любым типом салона. Более того, становится возможным сокращение размеров, массы и общего числа деталей.

Предполагается, что адаптируемая электрическая платформа на базе масштабируемой архитектуры скейтборда позволит упростить и стандартизировать процесс разработки электрифицированных автомобилей Hyundai и Kia, что приведёт к сокращению стоимости транспортных средств для покупателей.

В рамках партнёрства Canoo предоставит свои инженерные услуги для разработки полностью масштабируемой электрической платформы, соответствующей установленным Hyundai и Kia техническим характеристикам.

Будущая платформа позволит создавать относительно недорогие электрокары самых разных классов — от компактных моделей до специализированных автомобилей для корпоративных клиентов.

Hyundai также надеется снизить сложность своей сборочной линии электромобилей, чтобы оперативно реагировать на меняющиеся запросы рынка и предпочтения клиентов.