Основанная в 2017 году выходцами из Faraday Future компания Canoo покорять рынок электромобилей начнёт с выпуска напоминающего минивэн кроссовера, коммерческого фургона и пикапа с однообъёмной кабиной. Все они построены на модульной платформе, которая позже подарит жизнь и спортивному электрокару с более приземистым силуэтом.

Источник изображения: Reddit, Mcardiel007

Как отмечает Electrek, одному из недовольных клиентов Canoo удалось в ходе визита в калифорнийскую штаб-квартиру компании застать момент доставки на трейлере прототипа данного электромобиля. Несмотря на протесты сотрудников, занятых процессом, автор фотографий не только запечатлел машину с нескольких ракурсов, но и поделился изображениями на страницах Reddit.

Источник изображения: Reddit, Mcardiel007

Принадлежность прототипа к семейству электромобилей Canoo выдаёт не только характерная светотехника, но и однообъёмный кузов, редко встречающийся у спортивных моделей. По словам представителей Electrek, данный электромобиль при более компактных внешних размерах по сравнению с Tesla Model 3 сможет предложить больше пространства внутри салона. Отсутствие ДВС вообще предоставляет большой простор для экспериментов с компоновкой, и сейчас понятно, что инженеры и дизайнеры Canoo этим преимуществом воспользуются в полной мере.

В глаза бросается и руль квадратной формы, который уже был замечен на пикапе и кроссовере этой марки. Кроссовер Canoo должен появиться на рынке в конце 2022 года, пикап выйдет на рынок в 2023 году, поэтому ждать появления спортивной модели придётся примерно до 2025 года. Вполне возможно, что выпуском электромобилей этого типа к тому времени сможет заняться предприятие Canoo в Оклахоме, которое откроется в 2023 году и обеспечит жителей окрестностей Тулсы более чем двумя тысячами рабочих мест.

Рынок электромобилей привлекает множество молодых компаний без опыта производства транспортных средств, до конвейера добираются не все концепты, а многие амбициозные новички вынуждены признать, что испытывают трудности. Начинающие компании Lordstown Motors, Nikola и Canoo столкнулись с разными проблемами, но на их капитализации это почти не сказывается.

Источник изображения: Associated Press

Самым свежим примером является история с американской компанией Lordstown Motors, которая должна была начать производство электрических пикапов Endurance на бывшем предприятии General Motors в штате Огайо. Стоявшие у истоков компании два директора недавно были вынуждены покинуть ряды руководства, попутно признав, что без новых вливаний у компании не хватит средств начать серийное производство пикапов и поддерживать его на протяжении ближайших месяцев. Конкурирующий Ford F-150 Lightning оказался на 20 % дешевле предложения Lordstown Motors, а затраты на переоснащение предприятия в Огайо оказались значительно выше ожидаемых. Новое руководство Lordstown Motors не теряет надежды начать серийный выпуск электрических пикапов в сентябре, но от планов по производству коммерческих фургонов компания пока вынуждена отказаться.

Что характерно, как отмечает The Wall Street Journal, курс акций Lordstown Motors в результате всех этих заявлений и кадровых изменений почти не изменился. Производитель электрических грузовиков Nikola тоже был обвинён в дезинформации инвесторов и лишился основателя, но капитализация компании выросла на 60 % до $6,5 млрд с момента выхода на публичный фондовый рынок в прошлом году. Nikola пришлось отказаться от идеи выпуска некоторых моделей транспортных средств, сотрудничество с General Motors почти развалилось, но поставки серийных грузовиков на электротяге производитель рассчитывает начать до конца года. Ему даже удалось привлечь ещё $300 млн финансирования.

Canoo тоже пришлось исключить основателей из числа руководящего состава и пересмотреть бизнес-план, но величина капитализации компании осталась на уровне $2,4 млрд после всех скандалов. Эксперты объясняют такой феномен существенным интересом частных инвесторов к ценным бумагам молодых производителей электромобилей. Все ищут «вторую Tesla» и рассчитывают заработать на многократном росте курсовой стоимости ценных бумаг. Неприятности, преследующие компании данного сектора, инвесторами при этом быстро забываются.

Калифорнийский стартап по производству электромобилей Canoo объявил стоимость электрического микроавтобуса, концепт которого был показан в 2019 году. Стоимость базовой версии микроавтобуса составит $34 750, в то время как цена наиболее продвинутой модели без учёта дополнительного оборудования будет равна $49 950.

theverge.com

Электрический микроавтобус уже доступен для резервирования с внесением депозита в размере $100. Также можно забронировать пикап на электрическом приводе, который был представлен в марте, и электрический фургон для доставки, анонсированный в конце прошлого года.

Цена на электрический пикап не сообщается, а стоимость базовой версии фургона для доставки будет составлять $33 000. Предполагается, что выпуск фургона Canoo начнётся в 2022 году, а производство двух других электромобилей стартует не ранее 2023 года.

Все три электромобиля построены на одной и той же модульной технологической платформе, которую Canoo разрабатывает в течение нескольких лет. Версия фургона с наиболее мощной аккумуляторной батареей ёмкостью 80 кВт·ч имеет запас хода около 250 миль (402 км). Canoo планирует выпускать электрический фургон в четырёх различных комплектациях, включая «приключенческую» версию с большим клиренсом и «более мощным профилем». Canoo сообщила, что выберет контрактного производителя для сборки фургона, но пока официально не объявила, кто выступит в качестве её партнёра.

Первоначально стартап планировал предлагать электрический фургон только по подписке, но за последний год многое изменилось. Стартап вышел через SPAC-слияние на фондовую биржу Nasdaq, в результате чего было привлечено около $600 млн. Также произошли изменения в руководстве Canoo — его гендиректором стал Тони Акила (Tony Aquila).

Начинающая калифорнийская компания Canoo представила свой электрический пикап. Этот электрокар, своими очертаниями напоминающий игрушку или детский рисунок, должен выйти на рынок не ранее 2023 года. К тому времени ему придётся конкурировать с электрическими пикапами Tesla Cybertruck, Hummer, Ford F-150 и Rivian.

Canoo претерпела множество изменений с момента анонса своего первого автомобиля. Теперь это публичная компания, а её новый руководитель переориентировался на продажу различным компаниям электрических фургонов на собственной технологической платформе. Это не означает, что Canoo окончательно поставила крест на попытках выпускать автомобили для обычных потребителей. Новейший пикап явно ориентирован как на предприятия, так и обычных покупателей.

Canoo заявила, что начнёт принимать предварительные заказы на свой пикап в этом году, но не раскрыла подробностей о ценах. Сообщается, что компания также ведёт переговоры о создании в США «микрофабрики», на которой будут производиться автомобили. Грузовик показывает, как Canoo готова развивать дизайн этого автомобиля, впервые анонсированного ещё в 2019 году для продажи только по подписке.

На пикапе Canoo имеется несколько откидных рабочих поверхностей, одна из которых находится в носовой части автомобиля, а другая — сбоку кузова. Можно выдвинуть площадку сзади, чтобы сделать пространство ещё больше. В отсеке хранения вещей есть розетки на 120 В и разъёмы USB. На рекламных изображениях также есть вариант грузовика с багажником на крыше и даже исполнение Overlander с отделкой для кемпинга и раскладной палаткой. В общем, компания сделала свою машину максимально универсальной.

Согласно недавней документации, Canoo потратила $47 млн на исследования и разработки в 2018 году, $137 млн — в 2019 году и $52 млн — в течение первых трёх кварталов 2020 года.

Грузовик Canoo будет построен на той же платформе, что и другие автомобили, предлагаемые компанией, так что в значительной степени он предложит одни и те же характеристики во многих конфигурациях. Самый дорогой полноприводный пикап будет иметь мощность около 600 лошадиных сил и запас хода более 320 км на одном заряде. Производитель считает, что к моменту запуска сможет расширить запас хода до 480 км. В грузовике используется та же система электронного торможения и управления, которую Canoo разработала для других своих автомобилей.

Как сообщил ресурс The Verge со ссылкой на трёх информаторов, Apple проводила в первой половине прошлого года встречи с калифорнийским стартапом по производству электромобилей Canoo в рамках секретных усилий по продвижению собственного электрокара. Как сообщается, две компании обсуждали различные варианты — от инвестиций до поглощения.

В значительной степени Apple привлекла масштабируемая платформа для электромобилей Canoo или «скейтборд», которая отличается от аналогов тем, что включает в себя больше электроники автомобиля, что обеспечивает большую гибкость при проектировании кабины. В ней также используется электродистанционная система управления автомобилем, увеличивающая гибкость конструкции и пока ещё не получившая широкого распространения в отрасли.

Двое из информаторов заявили, что Canoo больше интересовалась инвестициями со стороны Apple и в конечном счёте переговоры окончились ничем. С тех пор в конце 2020 года Canoo стала публичной компанией. За последние годы Apple сделала, по крайней мере, одно приобретение в сфере автомобилей, поглотив Drive.ai в 2019 году.

«Canoo не комментирует публично свои стратегические переговоры, отношения или партнёрства, если это не считается уместным», — ответил исполнительный председатель Canoo Тони Акила (Tony Aquila) на вопросы журналистов The Verge. Apple и вовсе отказалась давать комментарии.

Новость об интересе Apple к Canoo появились после того, как ресурс Reuters сообщил, будто технологическая компания ведёт переговоры с Hyundai о создании автономного электромобиля к 2024 году. Проект электрокара Apple под кодовым названием Project Titan за годы разработки несколько раз менялся. Но теперь, как сообщается, компания сконцентрировалась на создании автономного электромобиля и проводит встречи как с небольшими автопроизводителями вроде Canoo, так и крупными уровня Hyundai, чтобы передать на аутсорсинг такие направления, как техническое проектирование и производство.

Кстати, Hyundai и Canoo в феврале 2020 года объявили о планах совместной разработки электромобилей, хотя этот проект, похоже, не имеет отношения к переговорам стартапа с Apple. В недавних документах, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам, Canoo называет своё партнёрство с Hyundai «соглашением об оказании инженерных услуг», согласно которому компании будут совместно разрабатывать платформу для питания небольших электромобилей. Но Canoo не сообщает, началось ли реальное сотрудничество с Hyundai.

Canoo была основана в конце 2017 года небольшой группой специалистов и финансировалась китайским влиятельным инвестором. Canoo планирует производить коммерческие электромобили вроде автофургонов или грузовиков для доставки еды, а также собирается предоставлять фургоны по подписке. Все электромобили Canoo построены на общей масштабируемой платформе-«скейтборде».

Переговоры с Apple произошли в решающий момент для Canoo, которая потеряла $182,3 млн в 2019 году, работая над своим первым прототипом, и вошла в 2020 год всего лишь с $29 млн банковского капитала. В итоге Canoo удалось привлечь $600 млн, но компания продолжает вести переговоры с крупными компаниями вроде Apple, заинтересованными в использовании технологий и инженерного опыта Canoo для создания своих коммерческих продуктов.

Калифорнийская начинающая компания Canoo перед дебютом на бирже представила свой новый многоцелевой электромобиль, предназначенный для доставки товаров по городу и других направлений малого бизнеса. Стоимость начинается с $33 000, но машина масштабируется в размерах и стоимости. Автомобиль, который обещают выпустить на рынок в 2022 году, должен по сути стать основой для перезапуска компании во главе с новым руководителем Тони Акилой (Tony Aquila).

Это второй автомобиль Canoo после футуристического фургона по подписке, представленного в прошлом году. Canoo по-прежнему планирует выпустить тот электромобиль: новый проект строится на той же технологической платформе, имеет схожие конструктивные особенности.

Но господин Акила сказал The Verge, что направленность компании изменилась: «Когда я инвестировал в Canoo, я не вкладывал в него средства для создания нового стиля жизни. Для меня это было второстепенным направлением, а реальным активом была возможность создать многоцелевую платформу доставки».

Тони Акила, имеющий опыт работы в области финансов и программного обеспечения, этим летом через свою фирму инвестировал $35 млн, после чего произошло слияние, а он получил пост председателя совета директоров. Руководитель в беседе с журналистами нескромно сравнивает себя с Илоном Маском (Elon Musk), который тоже пришёл в Tesla не сразу, но дал новый импульс этому автопроизводителю.

Первоначально новый автомобиль будет продаваться в двух вариантах, хотя Canoo говорит, что в конечном счёте будет предложено больше модификаций — на приведённом изображении, в частности, можно заметить третий вариант исполнения электрогрузовика, ещё более габаритный.

Базовое наиболее компактное решение (именно его стоимость начинается с $33 000) имеет длину 4,4 м, ширину 2 м и высоту 1,9 м и грузовое пространство в 6,3 м³. Canoo также предложит три различных варианта аккумуляторной батареи: 40 кВт·ч (с оценочным запасом хода на одном заряде в 210 км), 60 кВт·ч (305 км) и 80 кВт·ч (370 км).

Компания планирует одновременно выпустить и более крупную версию: 5,2 м в длину, 2,2 м в ширину и 2,6 м в высоту, с грузовым пространством 14,2 м³, что, по словам Canoo, неслыханно для электромобилей этого класса. Будут доступны те же варианты аккумуляторного блока, но дальность хода на одном заряде снизится соответственно до 144 км, 225 км и 305 км.

Электромобиль может быть оснащён различными опциями вроде шкафчиков для хранения вещей, откидной двери или пандусов — всё для нужд конечных клиентов. Canoo не сообщила подробностей о ценах выше базовой модели в $33 000. Ограниченные поставки планируются на 2022 год, а более широкое производство — в 2023 году.

Hyundai Motor Group и Canoo сообщили о планах по разработке передовой платформы, на основе которой будут создаваться транспортные средства с полностью электрической силовой установкой.

Предполагается, что в основу будущей платформы ляжет архитектура скейтборда Canoo. Она предусматривает интеграцию всех основных компонентов автомобиля. При этом архитектура скейтборда Canoo может сочетаться с любым типом салона. Более того, становится возможным сокращение размеров, массы и общего числа деталей.

Предполагается, что адаптируемая электрическая платформа на базе масштабируемой архитектуры скейтборда позволит упростить и стандартизировать процесс разработки электрифицированных автомобилей Hyundai и Kia, что приведёт к сокращению стоимости транспортных средств для покупателей.

В рамках партнёрства Canoo предоставит свои инженерные услуги для разработки полностью масштабируемой электрической платформы, соответствующей установленным Hyundai и Kia техническим характеристикам.

Будущая платформа позволит создавать относительно недорогие электрокары самых разных классов — от компактных моделей до специализированных автомобилей для корпоративных клиентов.

Hyundai также надеется снизить сложность своей сборочной линии электромобилей, чтобы оперативно реагировать на меняющиеся запросы рынка и предпочтения клиентов. 

Компания Canoo, желающая стать «Netflix of cars» (Netflix для машин), предлагая первый в мире электромобиль только по подписке, продемонстрировала футуристический концепт своей дебютной модели.

Автомобиль Canoo предлагает пассажирам довольно вместительный салон, где смогут разместиться  семь человек. Задние сиденья выглядят удобными и стильными, больше похожие на диван, чем традиционное автокресло. Сообщается, что для любого находящегося в автомобиле пассажира будет доступна возможность управлять навигацией, музыкой и обогревом со смартфона или планшета.

Автомобиль оснащён усовершенствованными системами содействия управлению, использующими в общей сложности семь камер, пять радаров и 12 ультразвуковых датчиков. Батарея автомобиля обеспечивает запас хода 250 миль (402 км). Для её зарядки до 80 % ёмкости потребуется менее 30 минут.

Сервисы по подписке на автомобили, предоставляющие возможность пользоваться различными моделями, внося абонентную плату, становятся все более распространённым явлением. В частности, этим направлением вплотную занялись крупные автопроизводители Toyota, Audi, BMW и Mercedes-Benz.

Что касается перспектив электромобиля Canoo, то необходимо отметить, что новым компаниям невероятно сложно запустить производство автомобилей в больших масштабах из-за насыщенности рынка. В ближайшее время Canoo начнёт бета-тестирование парка электромобилей, прежде чем выйти на производство в конце года. Запустить сервис по подписке компания планирует в 2021 году, начав с Лос-Анджелеса.

У компании EVelozcity, которая была основана в конце 2017 года тремя бывшими руководителями BMW (и бывшими сотрудниками Faraday Future), появилось новое имя и новый бизнес-план. Компания теперь будет называться Canoo, а продавать свои электромобили собирается только в рамках подписной модели. Название выбрано в честь каноэ — простого и надёжного транспортного средства, используемого на протяжении тысячелетий во всём мире. Сначала машины будут предусматривать управление водителями, но цель состоит в том, чтобы оснастить их достаточным количеством технологий и датчиков, чтобы в конечном итоге они стали автономными.

Первая машина от Canoo должна появиться в 2021 году, и это будет решение с минималистическим дизайном и максимальным внутренним пространством. Хотя Canoo только продемонстрировала приблизительный вид машины, компания заявила, что предложит вместимость внедорожника в формате обычного компактного автомобиля. Проект выглядит как нечто среднее между воскрешённым VW Bus от Volkswagen и автономными тихоходными модулями, которые присутствуют в небольших населённых пунктах и ​​на некоторых дорогах общего пользования:

Canoo планирует построить ещё три автомобиля на единой платформе с аккумулятором и электрической трансмиссией. Она продемонстрировала приблизительный внешний проекта, более напоминающего по форме традиционные автомобили и предназначенного для перемещения по пригороду. Canoo также планирует изготовить специальное транспортное средство для такси и ещё одно для служб доставки. Ранее компания заявляла, что намерена создавать автомобили, которые будут стоить в рознице $35–50 тысяч.

Canoo пока не делится конкретными тарифными планами для своих автомобилей, но исполнительный директор Стефан Краузе (Stefan Krause) сказал The Verge, что подписки будут весьма гибкими. Их можно будет оформить на месяц или на 10 лет: клиенты смогут опробовать авто и решить, подходит ли оно им, а если нет — просто вернуть машину производителю.

Canoo со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе собирается продавать свои автомобили (точнее подписки) как в США, так и в Китае. Компания уже насчитывает около 350 сотрудников. Сообщалось, что производством может заняться Magna, но компания всё ещё ведёт переговоры с несколькими производителями как в США, так и в Китае.