Данные берутся из публикации Резиновые шипы и другие новинки Continental для зимнего сезона

В 2016 году компании Continental и DigiLens объявили о заключении соглашения о сотрудничестве с целью разработки автомобильной HUD-системы (Heads-Up Display) с технологией дополненной реальности. И вот теперь представлены плоды данного взаимодействия.

В основе новинки лежит волноводная технология. Отмечается, что данное решение позволяет существенно уменьшить общий размер устройства.

Опытный образец обеспечивает отображение на площади 2,60 × 0,87 метра при дистанции проекции 10 метров и решает прежние проблемы с габаритами экранов Heads-Up Display с технологией дополненной реальности (AR-HUD).

HUD с графическим отображением в реальном пространстве обеспечивают интуитивно понятную помощь водителю. Интеграция дополненной реальности в реальный мир позволяет водителю мгновенно понять, где требуется его внимание и почему. Например, поочерёдное появление знаков навигации делает вождение проще и безопаснее.

«Световые лучи проектора попадают в многослойные волноводы снизу. Они собираются внутри волновода и, наконец, проецируются наружу для создания виртуального изображения через отражение лобового стекла», — говорят разработчики.

Ожидается, что HUD-дисплей дополненной реальности позволит сделать более информативной работу систем автопилотирования: машина сможет наглядно демонстрировать свои намерения на лобовом стекле. 

Компании Continental и MAN на выставке коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicles 2018 представили совместную разработку — покрышки Conti e.MotionPro для грузовых автомобилей с электрическим приводом.

«Электромобили могут временно оснащаться обычными шинами. Однако новые модели силовых установок и концепции транспортных средств изменят требования к шинам коммерческих автомобилей», — заявляют в Continental.

Покрышки Conti e.MotionPro как раз и являются примером того, какими могут быть шины для тяжёлых машин. Они установлены на новый грузовой электромобиль для городских перевозок MAN CitE. Разработку от Continental отличает необычное цветовое решение: полоса на боковине и нижняя часть канавок протектора выполнены в одном ярко-синем цвете.

Уникальный рисунок протектора получен с помощью трудоёмкой роботизированной резки, а затем довершён опытными резчиками шин на заводе в Штёккене, Ганновер. При этом небольшие резиновые элементы вклеивались в канавки вручную.

Новые концепции электрических транспортных средств могут предусматривать иное положение центра тяжести, изменение крутящего момента и нагрузки на колёса. Поэтому изменяются и требования к шинам. Концерн Continental намерен разрабатывать и изготавливать шины как раз для таких машин. Внимание будет уделяться снижению сопротивления качению, повышению износостойкости и пр. 

Компания Continental рассказала о двух концептуальных разработках в области покрышек следующего поколения, которые смогут существенно повысить комфорт и безопасность движения.

Решения получили названия ContiSense и ContiAdapt — о подготовке этих систем мы уже рассказывали около года назад. Речь идёт о создании «умных» шин: обе системы предусматривают постоянный контроль над состоянием покрышки, а также адаптацию её характеристик к дорожным условиям. Сегодня представленные решения стали на шаг ближе к реальности.

Технология ContiSense основана на специально разработанной электропроводной резиновой смеси: электрические сигналы от датчика в шине передаются на приёмник в салоне. Система позволяет отслеживать остаточную высоту рисунка протектора и температуру покрышки, а также повреждения, в частности, проколы.

В будущем систему ContiSense оснастят дополнительными датчиками, которые могут использоваться в индивидуальном порядке. Шина «улавливает» информацию о состоянии покрытия, например, о его температуре или наличии снега, и передает её водителю. Эти данные могут пересылаться на электронные системы автомобиля или на смартфон через Bluetooth.

Что касается системы ContiAdapt, то она предполагает наличие обода с переменной шириной и микрокомпрессоров внутри колеса, увеличивающих или уменьшающих давление в шине. Это даёт возможность изменять размер пятна контакта, который является важнейшим фактором безопасности и комфорта в самых разных дорожных условиях.

Сообщается, что компания Continental подготовила прототип шины, которая позволит продемонстрировать все преимущества новых технологий. Её протектор разделён на три участка — для движения по мокрому, скользкому и сухому покрытию. В зависимости от давления в шине и ширины обода задействуются различные участки, и пятно контакта шины-образца в каждом случае выглядит по-разному. Таким образом, покрышка приспосабливается к дорожным условиями или предпочтениям водителя. 

Компании Continental и Total объявили о запуске проекта «Безаварийное начало» на портале ZeroHero.ru: новая социальная инициатива нацелена прежде всего на начинающих водителей.

На портале собраны информационные материалы о безопасном движении на дорогах и устройстве автомобиля. Известные автогонщики и спортсмены делятся своим опытом вождения, а наиболее распространённые аварийные ситуации разбирают эксперты портала «За рулём».

Начинающие автомобилисты смогут найти полезную информацию касательно наиболее распространённых проблем, таких как прокол колеса, замена масла или аварийная ситуация на дороге.

Для опытных водителей собрана информация, которая поможет освежить знания, а также напомнит о том, что участниками дорожного движения являются не только автолюбители, но и пешеходы, среди которых маленькие дети.

Отмечается, что в рамках нового проекта выступят известные блогеры. Мероприятия пройдут в Москве, Санкт-Петербурге, Кирове, Ижевске, Набережных Челнах, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Самаре, Калуге.

Добавим, что проект «Безаварийное начало» стал продолжением успешной акции «Зима близко» на интернет-портале НольАварий.рф, также он вошёл в глобальную программу концерна Vizion Zero, направленную на значительное сокращение фатальных случаев на дорогах. 

Немецкий производитель автомобильных комплектующих Continental пополнил ряды партнёров NVIDIA, которые вместе с американской компанией развивают беспилотные транспортные средства.

Согласно совместному заявлению NVIDIA и Continental, компании занялись созданием системы беспилотной езды автомобилей, в которую будут интегрированы сенсоры Continental и использующие искусственный интеллект (ИИ) чипы NVIDIA.

wsj.com

Разработка будет соответствовать третьему уровню автономности, который предполагает, что водители могут отвлекаться от контроля за дорогой в машине с таким автопилотом, но в экстренных ситуациях должны брать управление на себя. В будущем партнёры намерены создать систему пятого уровня автономности, когда у робомобиля нет руля и педалей.

Выход готового продукта NVIDIA и Continental на рынок намечен на 2021 год. Финансовые и технические детали сотрудничества не раскрываются.

wsj.com

NVIDIA развивает множество совместных проектов, используя свою платформу Drive. Она представляет собой набор инструментов для создания ИИ-приложений, таких как распознавание лиц для разблокировки машины, восприятие окружения для предупреждения о возможной опасности, распознавание жестов, речи и взгляда водителя. В январе NVIDIA сообщила о 320 компаниях, которые разрабатывают самоуправляемые машины при помощи NVIDIA Drive.

Данные берутся из публикации Автодайджест: итоги 2017 года. Серийные автомобили

Компании Continental и Huawei отрапортовали о проведении успешных полевых испытаний коммуникационной платформы Cellular Vehicle to Everything (C-V2X) для транспортных инфраструктур будущего.

Технология C-V2X обеспечит быстрый обмен информацией между автомобилями, другими участниками дорожного движения и инфраструктурой. В перспективе, как ожидается, это совершит переворот в плане вождения, безопасности транспортных средств, организации и рациональности дорожного движения.

Система C-V2X может полагаться на сети четвёртого (LTE) и пятого (5G) поколений. Платформа обеспечит непосредственную коммуникацию между транспортными средствами. В результате, машины смогут обмениваться друг с другом критически важной информацией, например, данными об экстренном торможении, включении аварийной сигнализации, срабатывании бортовых средств безопасности и пр. В то же время часть информации может поступать от объектов дорожной инфраструктуры, например, от светофоров.

Huawei

Итак, сообщается, что испытания платформы C-V2X осуществлялись в Шанхае (Китай). Средняя задержка при непосредственном обмене данными между транспортными средствами составила 11 мс, минимальная — 8 мс. При этом доля успешно принятых пакетов информации составила почти 100 %.

Технология C-V2X при формировании транспортных инфраструктур нового поколения станет одной из ключевых, поскольку она обеспечит лучшее прогнозирование и преодоление дорожных рисков. 

Компания Continental в ходе предстоящей выставки CES 2018 продемонстрирует передовую систему беспроводной подзарядки аккумуляторов электрических транспортных средств.

Речь идёт о платформе, основанной на принципе магнитной индукции. Она состоит из двух основных составляющих — базовой станции и приёмника. Станция монтируется, скажем, на парковке или в гараже. Приёмник устанавливается в днище электрокара.

Эффективность передачи энергии зависит от точности взаимного расположения передатчика и приёмника. Для оптимального размещения машины над базовой станцией Continental предлагает задействовать так называемую микронавигационную систему. Её работа основана на применении «умных» датчиков магнитного поля, интегрированных в базовую станцию.

Такая система навигации, как утверждается, обеспечивает в десять раз более высокую точность позиционирования, нежели традиционные парковочные ассистенты. К тому же система работает через слой снега, листьев и пр.

Платформа беспроводной подзарядки Continental обеспечивает мощность в 11 кВт. Утверждается, что каждая минута подзарядки добавляет 1 км пути. Предполагается, что в перспективе новая система существенно повысит удобство повседневной эксплуатации электрокаров. 

Компания Continental сообщила о выводе на коммерческий рынок передовой технологии создания автомобильных HUD-дисплеев (Head-Up Display).

HUD-экраны отображают информацию на лобовом стекле на линии взгляда водителя. Это повышает удобство получения сведений и положительно отражается на безопасности движения, поскольку сидящему за рулём человеку не приходится отвлекаться от дороги.

Новая разработка Continental, как утверждается, представляет собой нечто среднее между традиционными HUD-дисплеями и будущими HUD-решениями дополненной реальности. Система позволяет повысить качество изображения и увеличить его полезную площадь.

Секрет заключается в применении так называемого «цифрового микрозеркального устройства» — Digital Micromirror Device, или DMD. Соответствующая технология используется в проекторах.

Результатом применения DMD в HUD-системе является формирование более яркого и резкого изображения. Кроме того, появляется возможность отображения дополнительной информации за счёт увеличения общего размера картинки. Наконец, предложенное решение формирует основу для HUD-дисплеев следующего поколения с поддержкой функций дополненной реальности.

Первым автомобилем с новой технологией стала модель 2017 Lincoln Continental. Кроме того, система будет использоваться в полноразмерном внедорожнике 2018 Lincoln Navigator. 

Данные берутся из публикации Автодайджест №422: «Яндекс.Авто» вместо Android Auto

Компания Continental в рамках Международного автосалона во Франкфурте (IAA) представила две передовые разработки, которые повысят безопасность дорожного движения и комфорт в поездках.

Одна из систем получила название ContiSense: её задача заключается в измерении остаточной высоты рисунка протектора и предупреждении водителя о повреждении шины. Технология основана на специально разработанной электропроводимой резиновой смеси, которая позволяет передавать электрические сигналы от датчика в шине на приёмник в салоне.

Сенсоры постоянно следят за остаточной высотой рисунка протектора и температурой покрышек. Если значение выходит за установленные пределы, система сразу же уведомляет водителя.

Более того, технология ContiSense позволяет мгновенно информировать автомобилиста о проколах и других повреждениях. При попадании в шину какого-либо предмета электрическая цепь в покрышке замыкается, и водителю сразу же отправляется предупреждение — быстрее, чем это делают сегодняшние системы, предупреждающие о проколе лишь после начала падения давления в колесе.

Вторая разработка носит имя ContiAdapt. Эта система предусматривает наличие микрокомпрессоров внутри колеса, увеличивающих или уменьшающих давление в шине, и обода с переменной шириной. В зависимости от текущих условий движения ContiAdapt позволяет менять площадь пятна контакта покрышки с дорогой для оптимизации управляемости и комфорта.

В текущем виде предусмотрены четыре комбинации для адаптации к мокрому, неровному, скользкому и нормальному покрытию. Например, уменьшенное пятно контакта в сочетании с высоким давлением в шине снижает сопротивление качению и расход топлива, что подходит для движения по гладкому сухому покрытию. И наоборот, увеличенное пятно контакта вместе с пониженным давлением гарантирует хорошее сцепление на скользких дорогах. Система также позволяет задать крайне низкое давление, чтобы облегчить выезд автомобиля с парковки, если её дорожное полотно покрыто толстым слоем снега, или преодолеть опасный участок с наледью.

В перспективе новые разработки могут найти применение в самоуправляемых и электрических автомобилях. Способность покрышек изменять свойства поможет увеличить запас хода на одной подзарядке аккумуляторов и повысить безопасность движения в различных условиях. 

Данные берутся из публикации Автодайджест №414: к 2040 году Европа запретит машины с ДВС

Компания Continental объявила о разработке передовой платформы для реализации функций компьютерного зрения в автомобилях.

Решение получило обозначение MFC 500 — Multi-Function Camera. Платформа включает основную камеру, ряд вспомогательных камер и вычислительный узел. Вся система имеет модульную конструкцию, а поэтому подходит для использования в различных моделях автомобилей с разными требованиями к аппаратной части.

Платформа MFC 500 в зависимости от модификации и требований заказчика обеспечивает разрешение от 1 до 8 млн пикселей. Говорится о развитых функциях ночного видения.

Комплекс MFC 500 может использовать нейронные сети и облачные сервисы для анализа ситуации на дороге, получения различной информации в режиме реального времени и пр.

Утверждается, что платформа MFC 500 подходит как для систем оказания помощи водителю при движении, так и для систем полностью автономного вождения. В зависимости от конфигурации может обеспечиваться круговое зрение с углом охвата 360 градусов.

В целом, решение MFC 500 способно наделить транспортные средства улучшенным зрением. А это обеспечит дополнительную безопасность и повысит эффективность работы других бортовых систем, которые полагаются на поток данных от камер. 

Более подробно о передовых разработках Continental можно прочитать в нашем материале.

Данные берутся из публикации Аудиосистема без динамиков, «колесо будущего» и другие автоновинки Continental