Вместе с автомобильной отраслью в свете отказа от двигателей внутреннего сгорания меняется и рынок автокомпонентов, поскольку его участники вынуждены подстраиваться под новые условия. Концерн ZF Friedrichshafen AG наращивает выручку уверенными темпами, и его не пугает перспектива отказа от коробок передач для ДВС, на которых он заработал себе репутацию. К 2030 году компания рассчитывает добиться большей выручки, чем имеет сейчас.

Источник изображения: ZF

Подробные результаты деятельности ZF в минувшем году будут опубликованы 17 марта, а пока Bloomberg приводит предварительные итоги. Выручка ZF в прошлом году выросла как минимум на 10 %, по мнению руководства концерна, а норма прибыли расположилась в пределах от 4,5 до 5,5 %. Если выручка компании достигнет 36 млрд евро, то ZF удастся обойти по этому показателю конкурирующую Continental. Препятствиями для положительной динамики финансовых показателей в прошлом году были дефицит полупроводниковых компонентов, растущие цены на материалы и высокие затраты на логистику.

Примечательно, что Continental в 2019 году отделила бизнес по производству автомобильных трансмиссий, и котировки акций бывшего подразделения по сравнению с 2018 годом снизились в два с лишним раза. ZF два года назад перестала финансировать разработку новых технологий для ДВС, и в случае необходимости может отделить те активы, которые не укладываются в стратегию дальнейшего развития компании. При этом руководство ZF не исключает, что в ближайшие три или четыре года будут сделаны новые поглощения. В 2014 году компания уже потратила $12,9 млрд на покупку американского конкурента TRW Automotive, а в 2020 году купила Wabco Holdings за $7 млрд.

После этой сделки ZF задумалась о сокращении численности персонала на 15 тысяч человек или 10 %, и пандемия только усугубила ситуацию. Компания ожидает, что в ближайшее время проблема дефицита чипов никуда не уйдёт. Руководство при этом убеждено, что к 2030 году бизнес ZF разрастётся относительно нынешних размеров. Отказ от традиционных видов продукции типа коробок передач удачно будет компенсирован деятельностью по созданию электромобилей, автономного транспорта и управляющего программного обеспечения.

Немецкая компания Continental при содействии австрийского стартапа Volterio разработала роботизированную систему зарядки электромобилей. Главным достоинством технологии является полное отсутствие потерь, характерных для похожих беспроводных индукционных платформ.

Источник изображения: continental.com

Зарядная система состоит из двух компонентов: приёмника, который крепится к днищу машины, а также напольного роботизированного модуля. Когда машина проезжает над роботизированным зарядным устройством, оно при помощи беспроводной связи обнаруживает закреплённый приёмник и подключается к нему напрямую. Как утверждают разработчики, система достаточно неприхотлива — она компенсирует погрешность до 30 см вне зависимости от угла, под которым припаркован автомобиль. Это значит, что водителю не придётся подолгу ставить машину, чтобы обеспечить максимально эффективную зарядку. Система идеально подходит для машин с автопилотом.

В Continental рассказали, что параллельно с компанией разработкой аналогичного проекта занялись специалисты австрийского стартапа Volterio, поэтому впоследствии было принято решение объединить усилия. Volterio готовится представить первые предсерийные образцы системы уже к середине текущего года, а Continental обеспечит массовое производство, правда, только к 2024 году. На начальном этапе будет выпущена адаптированная для домохозяйств зарядная система мощностью 22 кВт. Впоследствии будет выпущена её профессиональная версия для общественных парковок и гаражей коммерческого автотранспорта — она будет работать с мощностью от 50 кВт. Профессиональное роботизированное зарядное устройство будет скрываться в полу, когда не будет использоваться.