Исторически именно компания BYD начала использовать активную подвеску для выборочного управления взаимным положением колеса и кузова автомобиля. Изначально она позволяла продолжать движение на трёх колёсах при пробитом четвёртом, но теперь популярность набирает идея ускорения процесса замены колеса благодаря отказу от использования домкрата.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Компьютер месяца — август 2026 года

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: Weibo, CarNewsChina

Как отмечает CarNewsChina, китайские автопроизводители начинают завлекать местную избалованную публику всё новыми функциональными возможностями гибридов и электромобилей. Полноразмерные кроссоверы и внедорожники благодаря своей изначальной ориентации на преодоление пересечённой местности не только обладают большим ходом подвески, но и часто рискуют целостью шин, а потому именно на машинах такого класса целый ряд производителей в Китае начал массово внедрять режим выборочного поднятия одного из колёс без использования домкрата. Теоретически, это позволяет сократить затраты времени и сил на замену колеса или его ремонт.

Источник изображения: ITHome

Компания BYD соответствующей способностью наделила свой гибридный внедорожник Denza B8 (на первом фото), который также предлагается под маркой Fang Cheng Bao, а в нашей стране немного известен под именем Leopard. Подвеска DiSus-P Ultra позволяет изменять положение каждого из колёс относительно кузова, а также сохранять равновесие при опоре всего на три колеса. Более того, машина при этом ещё и может передвигаться с ограниченной скоростью (до 15 км/ч), не касаясь земли повреждённым колесом. Возможно, в каких-то ситуациях это позволит сберечь спустившую шину и добраться до ближайшей мастерской, где сотрудники снимут пострадавшее колесо и отремонтируют его. В режиме замены колёс каждое из них может поочерёдно подниматься для упрощения процедуры. На подъём одного колеса при помощи подвески уходит менее минуты, а замену колеса можно осуществить примерно за две минуты. Подвеска DiSus-P Ultra создаёт подъёмную силу 9 тонн, она также помогает тяжёлому внедорожнику выбраться из песчаного грунта.

Источник изображения: Li Auto

Выпускаемая при поддержке Huawei модель Aito M9 (на втором фото) также продемонстрировала способность поджимать одно колесо и продолжать движение с небольшой скоростью на оставшихся трёх. Кроме того, схожими возможностями обзавёлся флагманский кроссовер Li Auto (Lixiang), в новом поколении получивший обозначение L9 Livis (на третьем фото). Продвинутая подвеска с интеллектуальным управлением позволяет не только выбираться из вязкого грунта, но и быстрее менять колёса в статическом состоянии. При этом системы различаются принципом действия: если Li Auto и Aito используют гидравлический принцип, то спорткар BYD Yangwang U7 обходится без масла и применяет электромагнитные актуаторы.

Недавнее обновление принесло электрическому купе Denza Z9 GT новейшую тяговую батарею Blade второго поколения ёмкостью 122,4 кВт·ч, что позволило компании BYD заявить для заднеприводной модификации электромобиля рекордный запас хода 1036 км по циклу CLTC. Базовая версия Denza Z9 GT при этом стоит $39 100.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Компьютер месяца — август 2026 года

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Источник изображения: BYD

Впечатляющий запас хода на чистой электротяге является не единственным достоинством новинки. Машина способна восполнять заряд тяговой батареи до 70 % всего за 5 минут на фирменных станциях экспресс-зарядки, а до 97 % он восполняется за 9 минут. Кроме того, после суток нахождения при температуре минус 30 градусов Цельсия такая батарея почти полностью заряжается за 12 минут, что для электромобилей прежнего поколения было недостижимо. Желающие меньше зависеть от зарядной инфраструктуры всё равно могут выбрать гибридный вариант Denza Z9 GT, который исключительно на электротяге может проезжать солидные 401 км. Такая машина оснащается тяговой батареей ёмкостью 63,8 кВт·ч. На полном баке и при полной зарядке батареи гибридный вариант Denza Z9 GT способен преодолеть без остановки до 1301 км.

Желающим сэкономить и почувствовать азарт от управления мощным заднеприводным спорткаром BYD предлагает Denza Z9 GT с приводом только на заднюю ось. Единственный электромотор способен развивать мощность 496 л.с. Именно такая машина в сочетании с тяговой батареей ёмкостью 122,4 кВт·ч и обеспечивает рекордный пробег без подзарядки на 1036 км. Вопреки регуляторным тенденциям, обновлённая Denza Z9 GT получила утапливаемые наружные дверные ручки. Трёхмоторная версия в общей сложности обеспечивает мощность 1156 л.с., в сочетании с наиболее ёмкой батареей на 122,4 кВт·ч такая машина обеспечивает запас хода 860 км. До 100 км/ч трёхмоторный вариант разгоняется за 2,7 секунды. Менее ёмкая батарея на 102,3 кВт·ч сокращает максимальный пробег не так заметно, только до 820 км. Всего предусмотрено пять комплектаций Denza Z9 GT, приём заказов стартовал на этой неделе. К слову, родственный седан Denza Z9 в своём самом «дальнобойном» исполнении с единственным электромотором и самой ёмкой батареей будет способен проезжать 1068 км без подзарядки, так что рекорд Z6 GT вряд ли продержится долго.