Поскольку переговоры с потенциальным стратегическим партнёром о финансировании бизнеса Fisker провалились, а денег у компании становится всё меньше, она решилась на распродажу имеющихся товарных машин по заметно сниженным ценам. В США электрический кроссовер Fisker Ocean предлагается со скидками до 39 %, которые позволяют сэкономить десятки тысяч долларов.

Источник изображения: Fisker

Чувствуя неловкость ситуации, американская компания Fisker предпочла воздержаться от комментариев о дальнейшей судьбе бизнеса, сосредоточившись только на снижении цен на уже выпущенные кроссоверы Ocean, предлагаемые в трёх типовых комплектациях. Старшая Extreme подешевела на 39 % с $61 499 до $37 499, средняя Ultra подешевела на 34 % с $52 999 до $34 999, а начальная Sport потеряла в цене 36 %, подешевев с $38 999 до $24 999.

Напомним, что Fisker придерживается бизнес-модели с использованием контрактных производителей для выпуска своей продукции, и кроссоверы Ocean по её заказу выпускает австрийская Magna Steyr. В условиях ограниченного спроса на электромобили в целом и агрессивной ценовой политики конкурентов у Fisker не осталось особого выбора, кроме как заняться распродажей имеющихся машин ради пополнения оборотных средств. По некоторым данным, в середине этого месяца она располагала более чем 3000 комплектных и готовых к продаже электромобилей, так что даже продав малую часть из них, она сможет выручить несколько миллионов долларов США. Другой вопрос, позволит ли это решить её финансовые проблемы, но в такой ситуации загадывать что-либо сложно. Акции компании недавно подверглись делистингу в США, поэтому пополнять финансовые ресурсы она сейчас может либо через кредиты, облигации или альянсы с другими участниками рынка, либо за счёт распродажи товарных запасов и имущества.

О неизбежности консолидации рынка электромобилей в последнее время часто говорят китайские производители, а проблемы с продолжением деятельности возникают у западных игроков рынка. Основанная выходцем из России Arrival не только вступила в стадию банкротства, но и продала часть активов конкурирующей Canoo, а стартап Fisker признался, что не смог найти стратегического партнёра.

Источник изображения: Arrival

Ещё в январе британский стартап Arrival, который рассчитывал наладить выпуск коммерческого электротранспорта на небольших предприятиях, располагаемых в непосредственной близости от основных рынков сбыта, объявил о банкротстве. Компания, которую в своё время поддержали инвестициями Hyundai Motor и UPS, заявила о намерениях продать активы и интеллектуальную собственность, принадлежащие своему британскому юридическому лицу. Теперь, по данным TechCrunch, с молотка ушли некоторые активы американского подразделения Arrival, включая производственное оборудование, которое может быть использовано для выпуска электромобилей.

По иронии судьбы, в роли покупателя выступила молодая компания Canoo, которая продвигает идею выпуска электромобилей различного назначения на модульной унифицированной платформе. Купленное у Arrival оборудование будет размещено в более чем 20 морских контейнерах и отправлено на предприятие Canoo в Оклахоме. О том, достались ли Canoo какие-то объекты интеллектуальной собственности Arrival, не уточняется.

Сможет ли Canoo наладить серийный выпуск электромобилей, пока сказать сложно. Формально, она располагает заказами более чем на $1 млрд, но основная часть этого портфеля приходится на контракт с торговой сетью Walmart, которая намеревается купить от 4500 до 10 000 электрических фургонов для доставки товаров по США. Получать выручку в нормальных объёмах Canoo так и не начала, расходы компании растут, а в прошлом году её акции были исключены из основного котировального списка Nasdaq.

С делистингом столкнулся и другой американский стартап — Fisker, который в своё время успел разместить акции в Нью-Йорке, но на этой неделе руководство компании было вынуждено признать, что переговоры о финансировании со стратегическим партнёром провалились. Это вызвало снижение курса акций Fisker на 30 %, после чего биржа остановила торги и объявила о предстоящем делистинге ценных бумаг этого эмитента. Fisker придётся выкупить конвертируемые облигации со сроком погашения в 2026 году, а по облигациям 2025 года будет объявлен дефолт. Все эти процедуры пока не подразумевают неизбежного банкротства Fisker, но явным образом к нему подталкивают. В отличие от большинства автопроизводителей, Fisker производственными активами не обладает, а ограничивается разработкой электромобилей, выпуск которых поручает подрядчикам. Компании удалось наладить продажи кроссоверов Ocean, но судьба трёх остальных моделей в таких условиях остаётся под вопросом.

Слухи о возможности банкротства молодого автопроизводителя Fisker ходят уже не первую неделю, и поводом для их появления стал поиск компанией профильных консультантов. Явным образом не опровергая эти слухи, компания на этой неделе всё же призналась, что будет вынуждена остановить выпуск электромобилей на шесть недель и заняться поиском средств для продолжения деятельности.

Источник изображения: Fisker

Напомним, что основанная в октябре 2016 года компания Fisker сосредоточилась на разработке и продаже электромобилей, а всю работу по их производству поручает своим подрядчикам. В случае с дебютным электрическим кроссовером Ocean в роли такого партнёра выступает австрийская Magna Steyr, которая за прошлый год выпустила 10 000 кроссоверов данной модели. При этом Fisker удалось продать только половину из этого количества. Даже с учётом способности компании поставить клиентам 1300 кроссоверов Ocean с начала текущего года на складах осталось почти 5000 машин, которые стоят в общей сложности более $200 млн. В январе Magna Steyr кроссоверы Fisker Ocean не выпускала совсем, а с 1 февраля по 15 марта собрала около 1000 машин.

Оборотные средства Fisker при этом быстро истощались, если прошлый квартал она завершила с $396 млн, то к середине марта у неё остался только $121 млн, причём воспользоваться $32 млн из этой суммы компания не имеет возможности. На этом фоне она 15 марта даже просрочила выплаты купонного дохода по облигациям со сроком погашения в 2026 году на общую сумму $8,4 млн. Если компании в течение 30 дней не удастся найти деньги для держателей этих облигаций, то она предложит им обменять их на собственные акции. В этом случае речь идёт о количестве акций, эквивалентном сумме более $300 млн.

Искать новые оборотные средства Fisker тоже готова на рынке корпоративного долга. Для этого она собирается выпустить конвертируемые облигации на общую сумму $150 млн, которую будет получать в несколько траншей по $35 млн. Руководство Fisker подчеркнуло в понедельник, что продолжает искать стратегического партнёра для дальнейшего развития бизнеса, но отказалось назвать потенциальных кандидатов на эту роль из числа крупных автопроизводителей. Ранее слухи приписывали компании Nissan Motor интерес к инвестициям в Fisker в обмен на доступ к технологиям для производства электрических пикапов. Напомним, что в планы самой Fisker входит начало выпуска более компактных кроссоверов PEAR силами компании Foxconn на предприятии в Огайо, а также выпуск пикапа Alaska и родстера Ronin.

Идея сделать пикапы максимально функциональными после перехода на электротягу не даёт покоя многим производителям машин такого класса, но конкуренцию опытным компаниям в этой сфере могут составить новички. Калифорнийская Fisker, например, попытается привлечь любителей активного отдыха к своему пикапу Alaska самым большим подстаканником в мире. Производитель недавно опубликовал фото интерьера новинки.

Источник изображений: Fisker Inc.

Напомним, что непосредственно среднеразмерный пикап Fisker Alaska на общей платформе с кроссовером Ocean будет выпускаться в США с 2025 года, хотя имя подрядчика, которому эта задача будет поручена, до сих пор не раскрывается. Формально, выпускать кроссовер Fisker PEAR будет американское предприятие Foxconn, доставшееся ему от находящегося в состоянии банкротства производителя пикапов Lordstown Motors, но сама Fisker такого соответствия в случае с выпуском Alaska пока не устанавливает.

При общей габаритной длине 5,3 метра пикап Fisker Alaska сможет претендовать на звание среднеразмерного в американской классификации или даже компактного, хотя возможности по перевозке грузов создатели машины попытались сохранить на высоком уровне. Для этого предусмотрена возможность складывания перегородки между салоном и грузовым отсеком, что будет освобождать для груза до 2,29 метра в длину. В базе грузовой отсек способен вместить лишь 1,37 метра. Откинув задний борт, можно разместить на полученной горизонтальной поверхности длинномеры до 2,8 метра, но важно учитывать, что перегородка с салоном будет складываться не по всей ширине, поэтому на какие-то компромиссы всё равно придётся пойти.

Характеристики пикапа были уточнены на этой неделе ещё раз. В зависимости от ёмкости тяговой батареи (75 или 113 кВт‧ч), машина сможет проезжать без подзарядки от 370 до 545 км, а тип привода будет определяться количеством электродвигателей. Одиночный мощностью 279 л.с. наделит пикап лишь передним приводом, а двухмоторная силовая установка мощностью 475 л.с. обеспечит полный привод. Базовый вариант будет разгоняться до 96 км/ч за 7,2 с, наиболее динамичная комплектация будет делать это за 3,9 с.

Центральная консоль между передними сидениями получилась достаточно широкой, чтобы вместить держатель для крупной бутыли с жидкостью, и это позволяет Fisker претендовать на звание поставщика электромобиля с самым крупным подстаканником. В районе перчаточного ящика в сторону переднего пассажира выдвигается массивный столик, который снабжён держателем для отдельного планшета — на тот случай, если встроенный на центральной консоли нужен водителю для просмотра информации, имеющей отношение к управлению машиной.

Наконец, над сидениями заднего ряда на крыше предусмотрен держатель для шляпы, что для ценителей стиля «кантри» в одежде будет весьма кстати. Спинки передних сидений сзади оснащены массивными решётками и системой крепления грузов — они пригодятся при их перевозке при сложенной перегородке с грузовым отсеком. Пассажирам переднего ряда будет предложен отсек для хранения мелких вещей, а под капотом пикапа расположится багажный бокс с теплоизоляцией, в котором, например, можно будет перевозить продукты, не опасаясь за их сохранность при перепадах внешних температур.

В ноябре прошлого года компания Tesla сделала зарядный порт NACS открытым с точки зрения лицензирования в надежде превратить его в региональный стандарт в Северной Америке, но процесс активизировался лишь этим летом, когда автопроизводители один за одним начали гарантировать его поддержку. На этой неделе к ним примкнула и молодая калифорнийская компания Fisker, которая едва начала поставки серийных электромобилей, но уже обещает с 2025 года обеспечивать их совместимость с разъёмами NACS.

Источник изображения: Fisker Inc.

Напомним, к настоящему моменту о поддержке NACS объявили Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Nissan, концерн Volkswagen ведёт переговоры на эту тему, а Hyundai и Lucid только рассматривают подобную возможность, сетуя на возникновение некоторых неудобств с точки зрения скорости восполнения заряда. Компания Fisker объявила, что с первого квартала 2025 года все поставляемые в Северную Америку электромобили этой марки будут комплектоваться переходником, позволяющим использовать фирменные станции Tesla Supercharger для восполнения заряда тяговой батареи. Позже машины Fisker обзаведутся встроенным разъёмом NACS, а для подключения к кабелям со штекером типа CCS будет прилагаться штатный адаптер.

По сути, данное соглашение с Tesla не избавит владельцев электромобилей Fisker от необходимости иметь при себе адаптер, который будет занимать ценное багажное пространство при поездках по неизведанным маршрутам. Просто если поначалу это будет переходник для подключения к станциям с разъёмом NACS, то на машинах более поздних партий его заменит «обратный» адаптер для подключения к станциям с разъёмом CCS. Выгоднее всего будет эксплуатировать в Северной Америке экземпляр электромобиля, который изначально оснащён портом NACS, но таковые начнут поставляться ближе к концу 2025 года, по всей видимости, если не позже.

Условный «клуб двух секунд» сейчас постепенно принимает новых членов из числа электромобилей, позволяющих разогнаться за это время до 100 км/ч, и к Tesla Model S Plaid вот-вот присоединится Lucid Air Sapphire, не собирается отставать и ZEEKR 001 FR. Тем не менее, Fisker в этих условиях готовится сделать свой родстер Ronin конкурентом другой модели Tesla, а именно — Roadster второго поколения, выход которого постоянно задерживается.

Источник изображения: Fisker

Как уже известно из состоявшейся недавно презентации, Fisker Ronin станет электрическим спорткаром класса GT со складной жёсткой крышей, который сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды и проезжать без подзарядки до 960 км. За кадром оставалась лишь розничная цена этой необычной машины от амбициозного калифорнийского производителя, но ресурс Electrek вчера снял интригу в этой сфере, поскольку приём предварительных заказов на Fisker Ronin стартовал, и потенциальным покупателям рекомендовано ко второй половине 2025 года приготовить по $385 000 за каждый из 999 экземпляров родстера, которые будут выпущены после этого периода.

Источник изображения: Fisker

Максимальная скорость машины ограничена 275 км/ч, что ниже показателей Tesla Roadster второго поколения, который должен набирать более 400 км/ч, но в пределах разумных для дорог общего пользования ограничений оба значения кажутся избыточными. Также становится известно, что Fisker Ronin будет оснащаться 23-дюймовыми колёсными дисками из углеволокна. Одновременно появляется возможность взглянуть на схему трансформации крыши — она будет предсказуемо убираться в район багажника, а передние двери будут оснащены механизмами открывания гильотинного типа. Задние створки будут открываться против движения, чтобы обеспечить проход на задний ряд троим пассажирам. Да-да, Fisker настаивает, что Ronin позволит перевозить до пяти человек одновременно.

Источник изображения: Fisker

Центральное место в дизайне передней панели будет занимать 17,1-дюймовый сенсорный дисплей, под ним сохранится необходимый минимум выделенных кнопок для управления важными функциями. Судя по эскизу, небольшой дисплей может расположиться на ступице руля, но делать окончательные выводы о дизайне интерьера по этому изображению преждевременно. Предварительные заявки на Fisker Ronin уже принимаются, причём компания готова отпускать до двух экземпляров в одни руки. Если возвращаемый залог за первый достигает $2000, то за второй достаточно внести только $1000. Возможно, при цене в $385 000 за штуку это не будет самым выгодным предложением на рынке, особенно с учётом перспектив выхода Tesla Roadster второго поколения, но ограниченный тираж в 999 экземпляров сделает этот спорткар по-своему уникальным.

За нарядным фасадом презентации двух новых моделей и демонстрации предсерийного варианта кроссовера PEAR скрывается горькая правда о положении дел у компании Fisker, которая выбрала стратегию производства с опорой на сторонних исполнителей. Демонстрировавшийся на этой неделе PEAR на конвейер Foxconn встанет не ранее 2025 года, а в текущем году Magna сможет выпустить не более 23 000 кроссоверов Ocean.

Источник изображения: Fisker Inc.

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на свежие комментарии представителей Fisker. Начав поставки дебютного кроссовера Ocean в июне с двух машин, к настоящему моменту компания передала клиентам не более 11 экземпляров. Первоначально Fisker хотела произвести по итогам текущего года 42 400 электромобилей этой модели, но в мае была вынуждена урезать производственный план до диапазона от 32 до 36 тысяч машин. На этой неделе было объявлено, что годовой объём выпуска единственной модели электромобиля Fisker не превысит величины от 20 до 23 тысяч электромобилей.

Причины пересмотра годовой производственной программы описываются лаконично: «краткосрочные ограничения мощностей у одного из поставщиков». Выпуск кроссоверов Fisker Ocean компания Magna начала ещё в ноябре прошлого года, но поставки начались только в июне, и в Европе и США к настоящему моменту клиенты успели получить только 11 электромобилей этой марки. Помимо производственных проблем, у Fisker возникли и логистические. В прошлом квартале она хоть и выручила $825 000, удельные убытки в пересчёте на одну акцию составили 25 центов. Для ранних этапов производства это вполне обычная ситуация, даже если учесть, что Fisker свои машины самостоятельно не выпускает.

Компания Fisker представила компактный электрический кроссовер PEAR с начальной ценой менее $30 000. Эта модель, производство которой запланировано на территории США, обещает стать доступным вариантом для широкого круга покупателей благодаря налоговым льготам и упрощённой конструкции.

Источник изображений: Fiskerinc

Компания Fisker уже более года подогревала интерес энтузиастов и простых автомобилистов анонсами своего нового внедорожника PEAR. И вот, наконец, на мероприятии Product Vision Day в Хантингтон-Бич, Калифорния, она показала его вживую.

PEAR — второй внедорожник Fisker, немного меньше модели Ocean, но и с намного более низкой начальной ценой — $29 900. Это делает его одним из самых доступных внедорожников на рынке. Fisker планирует производить PEAR на бывшем заводе Lordstown в США, что позволит покупателям претендовать на налоговые льготы в рамках Закона о снижении инфляции (Inflation Reduction Act).

Для достижения низкой цены PEAR будет иметь на 35 % меньше деталей, чем модель Ocean, что упростит её производство и снизит затраты. Платформа получила название SLV1, что расшифровывается как «Простая, Лёгкая, Объёмная» (Simple, Light, Volume).

Генеральный директор Fisker, Хенрик Фискер (Henrik Fisker), заявил, что все четыре PEAR сиденья будут использовать одинаковый дизайн подлокотников, что также упростит производство. Кузов будет изготовлен из стали, что дешевле, но тяжелее алюминия. Один из уникальных элементов PEAR — это так называемая «дверь Гудини», задняя дверь, которая исчезает в кузове автомобиля.

Внутри PEAR также будет специальное отделение для хранения, которое Fisker называет «froot» (сочетание слов front + boot). Интерьер PEAR, который был показан, ничем не напоминает первоначальные изображения и выглядит гораздо более строго и лаконично. Это, вероятно, необходимо, чтобы уложиться в цену менее $30 000.

PEAR будет доступен в вариантах с пятью и шестью сиденьями, а также будет оснащён функцией Lounge Mode, которая позволит разложить сидения и создать внутри автомобиля ровное пространство для отдыха.

Fisker планирует выпустить PEAR в 2025 году, а затем производить до 1 млн автомобилей ежегодно. Это амбициозные планы, особенно учитывая, что компания начала поставки своего первого автомобиля только в 2023 году, имея в штате всего 1000 сотрудников. С учётом уникальных особенностей и амбициозных планов на будущее, PEAR может стать важным шагом в развитии рынка доступных внедорожников.

Дебютный кроссовер Fisker Ocean пока поставляется буквально в единичных экземплярах и самой дорогой комплектации, а молодая американская компания уже собирается вывести на рынок не только более доступный кроссовер PEAR, но и давно обещанный родстер Ronin, а также электрический пикап Alaska, который будет бороться за кошельки американских покупателей в 2025 года.

Источник изображения: Electrek

Анонс электрического родстера Fisker Ronin предвосхищался давно, но по итогам состоявшейся на этой неделе презентации о нём стало известно не так много. Интерьер машины, которая при удачном стечении обстоятельств встанет на конвейер к концу 2025 года, был скрыт от обзора, а из компоновочных особенностей кузова упоминалось только наличие четырёх дверей и возможности убрать крышу. Задние двери, в худших традициях жанра, нельзя назвать полноразмерными, хотя они и открываются против хода для облегчения доступа на чисто номинальный для таких машин задний ряд сидений.

Источник изображения: Electrek

Представители Fisker также отметили, что запас хода этого родстера приблизится к 960 км, причём достигнуто это будет и за счёт интеграции аккумуляторных ячеек в силовую структуру кузова. По сути, аналогичный подход уже применяется Tesla на части выпускаемых кроссоверов Model Y, но представители Fisker всячески избегали подобных сравнений. Разгон до 100 км/ч Fisker Ronin намеревается обеспечивать менее чем за две секунды, а стоимость родстера не уточняется, хотя наверняка не только приблизится к $100 000, но и превысит этот порог. Силовая установка Fisker Ronin по мощности должна приблизиться к 1000 л.с., и в целом такая машина представляется одним из конкурентов Tesla Roadster второго поколения, выпуск которого пока тоже откладывается.

Источник изображения: Reuters

Второй новинкой Fisker станет электрический пикап Alaska, который хоть и должен составить конкуренцию предложениям Rivian или Ford, окажется не только более доступным (от $45 000), но и более компактным. По крайней мере, кузов машины в штатном состоянии способен принять грузы длиной не более 1,37 м, и только возможность открыть доступ в кабину из кузова позволит владельцу перевозить длинномеры до 2,28 м. Платформой с пикапом поделится кроссовер Fisker Ocean, выпуск новинки тоже начнётся не ранее 2025 года, но заказы уже принимаются.

Источник изображения: Reuters

Запас хода заявлен в диапазоне от 370 до 550 км, в целом данный пикап будет позиционироваться с уклоном на спортивность. Кто будет выпускать оба представленных электромобиля по заказу Fisker, не уточняется. Напомним, что кроссоверы Ocean уже производит австрийско-канадская Magna, а для выпуска PEAR компания хотела нанять тайваньскую Foxconn, у которой есть предприятие в штате Огайо, где она рассчитывала параллельно выпускать пикапы Endurance для близкой к банкротству компании Lordstown Motors. Как отметили на презентации представители Fisker, компания и её партнёры до сих пор страдают от дефицита компонентов, первично вызванного пандемией COVID-19.

Компания Fisker пытается доказать жизнеспособность бизнес-модели, согласно которой разработчик электромобилей в её лице может полагаться на услуги сторонних контрактных производителей. В случае с дебютным кроссовером Ocean подрядчиком по его выпуску является корпорация Magna Steyr, а более доступный PEAR должна выпускать на своём предприятии в Огайо тайваньская Foxconn. Через месяц дебютирует и третья модель электромобиля Fisker — купе класса GT, способное проезжать без подзарядки до 960 км.

Источник изображения: Henrik Fisker

Эскизное изображение машины в канун отмечаемого сейчас в США праздника опубликовал на своей странице в одной запрещённой в РФ социальной сети глава компании Хенрик Фискер (Henrik Fisker). Лаконичная аннотация под изображением приземистой машины эффектного красного цвета гласила, что формальный анонс намечен на 3 августа текущего года. Электромобиль будет способен транспортировать на расстояние до 960 км без необходимости подзарядки пять человек с высоким уровнем комфорта. По всей видимости, специфика компоновки электромобилей дала инженерам достаточно свободы, чтобы предусмотреть внутри места для пяти человек. Отмечается, что конструкция дверей машины обеспечит удобство входа и выхода, с которым у машин такого класса нередко возникают проблемы.

Если реальный запас хода хотя бы приблизится к заявленным 960 км, то Fisker Ronin сможет претендовать на звание самого «дальнобойного» в классе GT транспортного средства на электротяге. Напомним, что серийно выпускаемый Lucid Air Dream Edition обеспечивает пробег на одном заряде до 832 км, а постоянно откладывающий свой дебют Tesla Roadster второго поколения тоже приблизит данный показатель к 1000 км. Как отмечалось ранее, конструкция Fisker Ronin подразумевает интеграцию тяговой батареи в силовую структуру кузова. По традиции, в отделке интерьера будут активно использоваться материалы, полученные методом вторичной переработки и не подразумевающие истребление животных. Первоначально планировалось, что серийное производство Fisker Ronin начнётся во второй половине 2024 года, но подобные проекты нередко сталкиваются с задержками, поэтому уточнения по срокам наверняка будут сделаны на августовской презентации уже через несколько недель.

Прописавшись после возрождения в штате Калифорния, марка Fisker сделала ставку на контрактное производство разрабатываемых самостоятельно электромобилей, и в случае с кроссоверами Ocean в роли подрядчика выступила австрийская Magna, чьё ориентированное на обслуживание заказов Fisker предприятие размещается в Европе. Потребовалось некоторое время, чтобы первая партия из 22 кроссоверов Fisker Ocean добралась до клиентов в Калифорнии, выдача машин началась на уходящей неделе.

Источник изображения: Twitter, Fisker

Выпуск электрических кроссоверов Fisker Ocean в Австрии стартовал ещё в ноябре прошлого года, но первый товарный экземпляр был выдан клиенту главой компании в Дании только в начале мая текущего года. Позже ещё одну машину заказчик получил уже на территории Германии. На этом фоне прибывшая в Калифорнию партия из 22 кроссоверов, как поясняет Electrek, кажется довольно многочисленной. Все прибывшие в США машины относятся к дебютной серии Launch Edition, в рамках которой должно быть выпущено не более 5000 экземпляров. Ещё осенью прошлого года Fisker располагала 63 000 предварительных заказов на кроссоверы Ocean, поэтому сокращать разрыв между спросом и предложением предстоит ещё долго.

В социальных сетях даже появилось фото одного из прибывших в Калифорнию кроссоверов Fisker Ocean, который был выставлен на обозрение публики в Беверли-Хиллз. Стоимость машин в дебютной комплектации превышает $69 000 за штуку. Представители компании особенно гордятся заявленным для этой версии кроссовера запасом хода по циклу EPA, который достигает 576 км. Это достигается за счёт использования тяговой батареи ёмкостью 113 кВт·ч. К началу 2024 года Fisker рассчитывает начать продажи своих кроссоверов Ocean и на территории Китая, а в дальнейшем не исключает возможности и локализации сборки в масштабах до 75 000 кроссоверов в год.

Не так давно возрождённая марка Fisker сообщила о передаче первого товарного электрического кроссовера Ocean клиенту в Дании, но вскоре своего владельца обрёл и второй экземпляр машины — на этот раз, в Германии. На квартальной отчётной конференции Fisker призналась, что наращивание объёмов выпуска Ocean идёт медленнее ожидаемого, а производство модели PEAR будет перенесено на 2025 год.

Источник изображения: Fisker

Напомним, что Fisker полагается на контрактную модель производства электромобилей, самостоятельно принимая участие лишь в их проектировании и реализации. В случае с дебютным кроссовером Ocean производством машин на предприятии в Австрии занимается компания Magna Steyr, а наладить выпуск более доступных кроссоверов PEAR с 2024 года должна была компания Foxconn на своём предприятии в Огайо, которое её досталось от стартапа Lordstown Motors. Как отмечает Electrek, из заявлений представителей Fisker на отчётной конференции становится известно, что начало сборки кроссоверов PEAR на 2025 год решено было перенести из-за необходимости обеспечить стабильные поставки тяговых аккумуляторов для модели.

К маю текущего года Fisker успела принять заказы более чем 6000 кроссоверов PEAR. Технологичность конструкции кузова позволила снизить количество необходимых частей на 25 %, что не только ускоряет процесс сборки, но и снижает себестоимость всего электромобиля. Цены, как ожидаются, должны стартовать с отметки $30 000. Вообще, к 2027 году Fisker рассчитывает наладить поставки по 1 млн электромобилей в год и расширить ассортимент продукции ещё несколькими моделями.

Что касается дебютного кроссовера Ocean, то в первом квартале было выпущено 55 экземпляров, хотя клиентам достались только два, причём уже во втором квартале. Прочие машины используются компанией для собственных нужд. Первоначально Fisker собиралась до конца марта выпустить 300 кроссоверов Ocean. Некоторая задержка привела к тому, что в текущем квартале компания собирается выпустить от 1400 до 1700 машин, а на ежемесячный объём поставок в 6000 электромобилей рассчитывает выйти только к концу третьего квартала. Компании пришлось сократить годовую программу выпуска с 42 400 кроссоверов до 32 или 36 тысяч машин, в зависимости от способности партнёров выпустить соответствующее количество.

Вполне ожидаемо, что первый квартал Fisker завершила с операционными убытками в размере $121,6 млн и чистыми убытками в $120,6 млн, но сейчас она располагает денежными средствами и высоколиквидными эквивалентами на общую сумму $652,5 млн, что позволяет ей рассчитывать на продолжение продуктивной деятельности.

С четвёртого квартала компания будет предлагать для всех полноприводных версий Ocean пакет опций Force E (на фото выше), который значительно улучшает внедорожный потенциал. Помимо модифицированной подвески и 33-дюймовых шин на 20-дюймовых дисках, он может предложить титановую защиту аккумуляторной батареи и два отдельных листа защиты под осями. В интерьере машины добавлено резиновое покрытие пола, ручки для пассажиров и места крепления груза, а на крыше размещается дополнительный багажник.

На фоне не очень благополучно складывающейся судьбы некоторых стартапов по производству электромобилей, движущимся к поставленной цели конкурентам приходится постоянно доказывать свою жизнеспособность. Компания Fisker недавно передала первый серийный кроссовер Ocean дебютной комплектации One в руки клиента в открывшемся дилерском центре в Копенгагене.

Источник изображения: Fisker

Значимость события подчёркивает участие в церемонии вручения ключей от машины клиенту главой компании Хенриком Фискером (Henrik Fisker). Напомним, контрактным производством разработанного Fisker кроссовера Ocean занимается в Австрии компания Magna Steyr, поэтому европейские клиенты имеют возможность первыми получать серийные электромобили хотя бы в силу географической близости. В прошлом месяце кроссовер Ocean прошёл сертификацию, позволяющую эксплуатировать его на территории Европы, это позволило компании Fisker приступить к поставкам машин из дебютной партии стоимостью от $68 999 каждая. Соблюдение обещанных сроков тоже является важным фактором, повышающим доверие клиентов к молодой марке.

Кроссоверов в исполнении Ocean One Launch Edition будет выпущено 5000 экземпляров, весь план производства должен быть выполнен до конца сентября. В том же месяце начнутся поставки машин в комплектации Ocean Extreme. Помимо двух перечисленных старших комплектаций, в ассортименте марки имеют более доступные Ocean Ultra ($49 999) и Ocean Sport ($37 499). В ноябре руководство Fisker заявляло, что компания собрала 63 000 предварительных заявок на поставку электрических кроссоверов Ocean. Американский стартап выбрал модель контрактного производства электромобилей, и если кроссовер Ocean производится компанией Magna, то выпуск более доступного PEAR будет поручен тайваньской Foxconn, которая обосновалась в штате Огайо на бывшем заводе Lordstown Motors. В этом году Magna Steyr должна выпустить не менее 42 400 электромобилей Fisker Ocean. Производитель особенно выделяет способность кроссовера проезжать без подзарядки до 707 км по циклу WLTP, чем на европейском рынке немногие электромобили этого ценового диапазона способны похвастать.

К середине десятилетия известная всем в качестве подрядчика Apple по выпуску iPhone тайваньская компания Foxconn рассчитывает занять до 5 % мирового рынка по контрактному производству электромобилей, а в более далёкой перспективе взять под контроль половину этого рынка. На данном этапе своё предприятие в Огайо компания хотела бы загрузить выпуском до 300 000 машин ежегодно.

Источник изображения: Foxconn

Напомним, компании Foxconn сейчас принадлежит бывшее предприятие General Motors в штате Огайо, которое она выкупила у многострадального стартапа Lordstown Motors. Для него же здесь Foxconn будет производить электрические пикапы Endurance одноимённой марки. Предприятие рассчитано на выпуск 320 000 машин ежегодно, представители Foxconn в интервью Reuters признали, что компания хотела бы наладить здесь ежегодное производство до 300 000 электромобилей. При этом 250 000 из этого количества приходилось бы на заказы одного крупного клиента, а оставшиеся 50 000 машин выпускались бы по более нишевым заказам, как признаются в Foxconn.

Напомним, что Lordstown Motors не является единственным заказчиком местного предприятия Foxconn, поскольку здесь же тайваньский подрядчик намеревается в скором времени наладить сборку электрических кроссоверов Fisker PEAR. Пока сложно ожидать, что Foxconn в ближайшие пару лет удастся полностью загрузить предприятие заказами, поэтому отраслевые аналитики надеются, что у компании появятся новые клиенты на волне интереса к программе субсидирования, предложенной властями США. Она позволяет покупателям электромобилей американского производства получать налоговые вычеты в размере до $7500 на одну машину при выполнении ряда условий. Локализация выпуска электромобиля на территории Северной Америки является одним из них.

По оценкам AutoForecast Solutions, компании Foxconn к 2025 году удастся наладить выпуск не более чем 65 000 электромобилей, а в 2026 году это количество увеличится до 157 000 штук. Эксперты Goldman Sachs ожидают, что рынок услуг по контрактному производству электромобилей в 2025 году достигнет оборота в $36 млрд, а к концу десятилетия вырастет до $144 млрд, при этом объёмы выпуска машин соответственно составят 800 000 и 3,2 млн штук. Сама Foxconn ожидает в 2025 году выручить от оказания профильных услуг не менее $33 млрд. Очевидно, что для достижения этой цели ёмкость всего рынка таких услуг должна быть в двадцать раз больше. К середине десятилетия Foxconn должна получить возможность выпускать не менее 900 000 электромобилей ежегодно, чтобы её собственные планы выполнялись. Сторонние эксперты, как можно понять из их комментариев, в столь быстрый успех не верят.

Основатель компании Fisker считает, что избежать многочисленных трудностей молодым производителям электромобилей позволит сотрудничество с подрядчиками, готовыми заняться производством машины за них. Это позволит избежать задержек с выводом своих машин на рынок, а также значительно упростит этот процесс.

Источник изображения: Patrick T. Fallon, AFP, Getty Images

Как известно, американская компания Fisker самостоятельно разработала только дизайн двух моделей электромобилей (Ocean и PEAR), а также сформулировала техническое задание в части их характеристик. А вот производство машин будет поручено двум разным подрядчикам: австрийской Magna в первом случае и тайваньской Foxconn во втором, хотя у последней для соответствующих нужд уже имеется предприятие в штате Огайо, на котором также будут выпускаться электрические пикапы Lordstown Endurance.

По словам Хенрика Фискера (Henrik Fisker), основавшего одноимённую компанию, наладить производство автомобилей с нуля крайне сложно. Машина состоит из тысячи достаточно крупных деталей, и если три из них расходятся в размере на миллиметр, собрать исправно функционирующий автомобиль уже не получится. Компания Magna, которой будет поручена контрактная сборка электрических кроссоверов Fisker Ocean, на своём предприятии располагает моделью кузова этой машины, которая изготовлена из цельного куска алюминия. Контрольно-измерительная машина стоимостью $800 000 следит за тем, чтобы все кузовные детали имели строго необходимые размеры. Кроме того, нанятые кем-то из конкурентов бывшие водители Uber не смогут также быстро научиться собирать качественные электромобили, как это будут с первого экземпляра делать специалисты Magna с двадцатилетним опытом работы.

Наконец, если не выстроить технологический процесс должным образом, на сборку одного автомобиля будет уходить 100 часов вместо расчётных 20, а это уже непосредственным образом будет негативно влиять на финансовые показатели производителя. Все эти соображения и подтолкнули Fisker обратиться к контрактным производителям электромобилей.

В текущем году Fisker намеревается выпустить и поставить 42 000 электромобилей Ocean. Их выпуск силами опытного партнёра Magna отчасти гарантирует, что машины будут произведены в нужном количестве и своевременно. Другой вопрос заключается в способности Fisker извлечь достаточную прибыль, ведь автопром в целом не славится высокой добавочной стоимостью, а цены на Ocean должны начинаться с окрестностей $40 000, что по меркам электромобиля с приличным запасом хода не так уж много. На этой неделе образец Fisker Ocean демонстрировался основателем компании лично в Нью-Йорке, поскольку ему предстояло посетить церемонию на Нью-Йоркской фондовой бирже. Случайных свидетелей машина очень заинтересовала, как и сопутствующие бесплатные закуски и напитки.