Долгое время считалось, что американские власти не позволят китайскому гиганту CATL, который сейчас контролирует 37 % мирового производства литиевых аккумуляторов для электромобилей, освоить выпуск такой продукции на территории США. Судя по всему, при поддержке партнёра в лице Ford Motor такой проект удастся осуществить в штате Мичиган.

Источник изображения: CATL

По крайней мере, об этом сообщило со ссылкой на собственные осведомлённые источники агентство Bloomberg. К западу от Детройта расположится совместное предприятие Ford и CATL по выпуску тяговых батарей для электромобилей, оно обеспечит работой около 2500 местных жителей. О достижении договорённости между участниками проекта может быть объявлено уже на следующей неделе.

Представители Ford Motor пояснили, что и ранее сообщали о заинтересованности в использовании технологий CATL для локализации производства батарей, пригодных для использования в электромобилях этой американской марки. Наличие местного предприятия в США позволит продукции Ford претендовать на участие в программе субсидирования продаж электромобилей. Граждане страны получат право сэкономить до $7500 при покупке электромобиля локальной сборки — при условии, что и тяговая батарея изготовлена в Северной Америке или стране, с которой у США имеется соглашение о свободной торговле. Власти страны изначально были настроены против субсидирования продаж электромобилей, которые содержали определённое количество материалов китайского производства, но компанию Ford, по всей видимости, это не особо смущает.

Первоначальная схема сотрудничества с CATL подразумевала, что китайский партнёр предоставит только технологии для производства тяговых аккумуляторов, а работать на предприятии, полностью принадлежащем Ford, будут исключительно сотрудники последней из компаний. Предполагалось, что это позволит американскому автогиганту претендовать на участие в программе государственного субсидирования. Ранее стороны рассматривали организацию такого производства в штате Вирджиния, но местный губернатор назвал CATL «китайским троянским конём» и высказался с осуждением этой идеи.

Ford Motor ранее объявила о готовности потратить $11,4 млрд на организацию производства тяговых аккумуляторов в штатах Теннесси и Кентукки, но теперь Мичиган готов составить им конкуренцию. Летом компания Ford объявила о готовности начать использовать более дешёвые LFP-аккумуляторы в электромобилях Mustang Mach-E, а с 2024 года начать оснащать ими пикапы F-150 Lightning, чтобы увеличить объёмы выпуска таких машин. Со временем Ford рассчитывает довести объёмы их выпуска на территории Северной Америки до 40 ГВт·ч в год, но на первых порах их придётся импортировать из Китая. Компания CATL как раз специализируется на производстве батарей типа FLP. Чтобы увеличить объёмы выпуска электромобилей до 2 млн штук к концу 2026 года, Ford Motor готова инвестировать $50 млрд. В прошлом году Ford удалось стать вторым после Tesla поставщиком электромобилей на американский рынок. Последняя, впрочем, всё равно контролирует почти две трети рынка США, и недавние снижения цен на продукцию Tesla призваны сохранить эти позиции.

Затянувшийся период дефицита полупроводниковых компонентов в автомобильной отрасли многому научил участников рынка. Автопроизводители стали активнее сотрудничать с поставщиками и производителями чипов. В конце 2021 года Ford Motor заключила с GlobalFoundries соглашение об увеличении объёмов поставок чипов и их совместной разработке. Теперь к подобной схеме сотрудничества пришла и General Motors.

Источник изображения: GlobalFoundries

Как сообщается, General Motors договорилась с GlobalFoundries о выделении специальной производственной линии на предприятии последней в штате Нью-Йорк. Автогигант берёт на себя обязательства направлять своих клиентов из числа разработчиков чипов к GlobalFoundries, пусть и частично. Исполнительный вице-президент по мировым разработкам продуктов General Motors Даг Паркс (Doug Parks) заявил: «Мы ожидаем, что наши потребности в полупроводниковых компонентах более чем удвоятся за следующие несколько лет, поскольку транспортные средства становятся технологическими платформами».

Сейчас американский автогигант работает над сокращением ассортимента уникальных чипов, необходимых для производства своих транспортных средств. Такая унификация сокращает зависимость автопроизводителя от производственных партнёров. Автомобильная промышленность не нуждается в чипах, выпущенных с использованием передовой литографии, но отсутствие финансирования профильных производственных мощностей в достаточном объёме в итоге привела к дефициту в отрасли. GlobalFoundries в целом приветствует схему финансирования новых мощностей с привлечением средств клиентов, хотя в случае с General Motors величина инвестиций не конкретизируется. Как американский производитель, GlobalFoundries также может рассчитывать на государственные субсидии при строительстве новых предприятий. Правда, в случае с потребностями General Motors речь идёт о выделении производственной линии на уже существующем предприятии GlobalFoundries в штате Нью-Йорк.

Когда в 2019 году американский автогигант Ford Motor вложил в капитал молодого производителя электромобилей Rivian первые $500 млн, он рассчитывал на использование платформы последнего для создания собственных транспортных средств. В дальнейшем руководство Ford сменилось, а приоритетом стало развитие собственных платформ для электромобилей, и по итогам 2020 года доля этого инвестора в капитале Rivian снизилась до 1,15 %.

Источник изображения: Rivian

Постепенный вывод средств из этих активов Ford Motor осуществляла с весны прошлого года, хотя к моменту проведения IPO компании Rivian в ноябре 2021 года располагала долей в 12 %. Вскоре после выхода на биржу одна акция Rivian выросла в цене до $180 за штуку, позволив компании затмить по величине капитализации многих старожилов рынка, но в 2022 году дела у неё пошли не так успешно, в результате сейчас одна акция Rivian стоит менее $20.

Первоначальные инвестиции Ford в капитал Rivian составили $1,2 млрд, но реализация значительной части принадлежащих ей акций стартапа принесла американскому автогиганту $3 млрд. Другими словами, даже при не очень удачной динамике курса Ford удалось заработать на этих инвестициях. К концу прошлого года количество принадлежащих Ford Motor акций Rivian сократилось с 101,9 до 11 млн штук. Компания продолжает оставаться одним из крупнейших акционеров Rivian, но пока не уточняет, что будет делать с оставшимися акциями. С прошлого февраля курс акций Rivian снизился на 70 %.

Другим стратегическим инвестором Rivian остаётся гигант интернет-торговли Amazon. В прошлом году он был вынужден списать $2,3 млрд из-за отрицательной динамики курса акций этого автопроизводителя. При этом Amazon заинтересован в получении от Rivian обещанных 100 000 электрических фургонов, которые будут использоваться для доставки заказов клиентам.

Цена на электромобиль Ford Mustang Mach-E будет снижена в среднем на 5,85 %, в зависимости от комплектации. По словам Марина Гьяджа (Marin Gjaja), главного менеджера по работе с клиентами подразделения Ford Model e, диапазон скидок составил от $600 до $5900. Вместе с тем компания также заявила, что расширяет производственные мощности для Mach-E. В 2023 году Ford увеличил план производства для клиентов в Северной Америке и Европе с 78 тыс. до 130 тыс. электромобилей.

Источник изображения: Ford

Ford дольше многих автопроизводителей удерживал цены на электромобили. Ценовую войну в 2023 году начала Tesla, снизив цены на Model 3 и Model Y на целых 20 %, правда затем цена на Model Y слегка скорректировалась. «Мы реагируем на изменения на рынке, — заявил Гьяджа, сославшись на квалификационные требования «Закона о снижении инфляции» для получения покупателями электромобилей налогового вычета в размере 7500 долларов США. — Мы хотим оставаться конкурентоспособными на рынке».

В настоящее время только две версии Mach-E имеют право на налоговый вычет, это комплектации Select RWD и eAWD Standard Range, с рекомендованной розничной ценой до 55 000 долларов США для класса не внедорожников или кроссоверов. Дело в том, что налоговая служба США не признаёт Mach-E кроссовером, несмотря на то, что Ford классифицирует его как таковой. Для внедорожников и пикапов установлен более высокий предел цены в размере 80 000 долларов.

Покупатели электромобилей чувствуют себя посетителями американских горок, учитывая все изменения, которые им пришлось пережить за последние несколько месяцев. Только в августе прошлого года Ford поднял цены на Mach-E на целых 10 000 долларов в некоторых комплектациях, сославшись на увеличение стоимости материалов и ограничения цепочки поставок. Теперь же цена падает, сразу после значительного снижения цен от Tesla.

Гьяджа отрицает, что снижение цен на Mach-E было ответом на снижение цены Tesla Model Y, которая является его крупнейшим конкурентом. «У нас другой продукт, у нас другие клиенты, — сказал он. — Мы пытаемся сделать предложение, которое, по нашему мнению, лучше, чем у Tesla, а затем пытаемся установить цену в соответствии с тем, что мы считаем уместным на рынке».

Mustang Mach-E в настоящее время является третьим по количеству продаж электромобилем в США после Tesla Model 3 и Model Y. Однако, снизив цены, Ford резко снижает прибыльность Mach-E. Ещё в прошлом году финансовый директор компании заявил, что рост цен на сырьевые товары в результате инфляции практически обнулил маржу. Отвечая ему, Гьяджа утверждал, что «ценовая позиция» Mach-E улучшается в результате роста производства и соответствующего снижения цен на комплектующие.

Ford Motor совместно с дилерскими центрами работает над расширением возможностей мобильного обслуживания для большего числа клиентов. В перспективе дилер обеспечит обслуживание и ремонт на месте или самостоятельно заберёт и вернёт автомобиль клиенту, как это делают конкурирующие компании, такие как Tesla.

Источник изображения: Ford

Ford расширяет свои предложения по удалённому обслуживанию, чтобы избавить клиентов от поездок в их дилерский центр ради замены масла или отзывной компании. Однако мобильные услуги от Ford не будут централизованы. Дилеры смогут самостоятельно определять список удалённых услуг, а компания Ford окажет помощь дилерам в организации выездного обслуживания.

«Мы работаем с несколькими командами в Ford, чтобы предложить нашим клиентам больше способов персонализировать обслуживание автомобилей», — заявил председатель Национального дилерского совета Ford и владелец дилерского центра Тим Ховик (Tim Hovik) в пресс-релизе.

Исторически сложилось так, что дилеры фрагментировали процессы покупки и обслуживания автомобилей для клиентов, что оставляло у клиентов впечатление — хорошее или плохое — но о производителе, а не о дилере.

Однако некоторые компании, такие как Tesla, разрушают бизнес-модели дилерских центров. Обходясь без дилерских центров, Tesla полностью контролирует процесс покупки и обслуживания своих автомобилей. Автопроизводитель особенно известен своими отработанными технологиями для оказания выездных услуг, таких, как замена воздушного фильтра, которые можно заказать в мобильном приложении.

Форд также пытается идти в ногу со временем. В пресс-релизе на этой неделе Ford ссылается на выводы в исследовании JD Power, о том, что клиенты, оценившие удобство выездного обслуживания, с большей вероятностью порекомендуют свою марку автомобиля. В прошлом году компания отделила свой бизнес по производству автомобилей внутреннего сгорания от электрических моделей, чтобы повысить конкурентоспособность за счёт прозрачного ценообразования и онлайн-заказов.

Клиенты ожидают современного опыта онлайн-покупки автомобилей с интуитивно понятным мобильным приложением, ориентируясь на высокий уровень обслуживания, заданный Tesla. И дилеры Ford, используя новые принципы удалённого взаимодействия с клиентом, теперь смогут отправлять обученных техников для «лёгкого ремонта и текущего обслуживания», экономя время клиентов и повышая престиж марки.

На практике онлайн- и мобильные сервисы Ford по-прежнему полностью зависят от дилеров и впереди ещё много работы по улучшению сервиса. Так, при попытке использовать FordPass — универсальное приложение, которое позволяет дистанционно узнать статус своего автомобиля, получать поддержку и рекомендации, а также записываться на приём к специалисту, представителям The Verge не удалось найти ни одного дилерского центра, предлагающего мобильное обслуживание. Фактически, дилерские центры не поддерживают бронирование услуг через приложение на сегодняшний день.