Ford получит 9,2 миллиарда долларов в рамках льготного кредита от Министерства энергетики США для строительства трех огромных заводов по производству тяговых батарей для электромобилей. Эта внушительная сумма представляет собой крупнейшие государственные инвестиции в автомобильную промышленность со времён рецессии 2009 года.

Источник изображения: Ford

Средства выделены по программе Министерства энергетики по производству транспортных средств с передовыми технологиями (AVTM), которая в своё время помогла стать известной компании Tesla, а совсем недавно дала толчок совместному предприятию General Motors и LG Energy Solution, которое создаст новый завод литийионных батарей. Еще одним недавним получателем кредита стала компания Redwood Materials, предприятие по переработке и производству батарей для электромобилей, основанное бывшим главным технологом компании Tesla.

Займы являются частью более широких усилий администрации Байдена по стимулированию производства электромобилей и батарей для них, поскольку она стремится догнать Китай, который контролирует около трех четвертей мирового производства тяговых батарей. Это также важная часть плана Белого дома по продвижению экологически чистой энергии в условиях углубляющегося климатического кризиса.

Ford ранее заявила, что потратит $11,4 млрд вместе с южнокорейским производителем аккумуляторов SK Innovation на строительство трех аккумуляторных заводов — двух в Кентукки и одного в Теннесси. Через совместное предприятие под названием BlueOvalSK обе компании намерены построить производства, способные выпускать аккумуляторов ёмкостью 129 ГВт-ч в год, что будет достаточно для 2 миллионов электромобилей ежегодно к 2026 году.

Программа ATVM была создана Конгрессом при администрации бывшего президента Джорджа Буша-младшего, выделившим 25 миллиардов долларов «для предоставления недорогого заемного капитала для производства топливоэффективных автомобилей и соответствующих компонентов в США». Помимо Tesla, финансирование в рамках этой программы также получил Nissan и Ford. В 2009 году, в разгар рецессии, компания получила 5,9 миллиарда долларов на реконструкцию заводов по всей стране и повышение энергоэффективности своих автомобилей. Часть плана включала переоборудование заводов для производства более экономичных компактных автомобилей, а не типично-американских пожирателей топлива (guzzler).

Tesla и Nissan выплатили свои кредиты, но Ford с трудом удалось снять долг с баланса. Обнародованные отчеты Ford показывают, что компания должна была выплатить 591 млн долларов в 2020 году, 591 млн долларов в 2021 году и 289 млн долларов в 2022 году. По состоянию на этот год кредит был полностью погашен. Но компактные автомобили, которые компания построила за счет первоначального кредита, с тех пор были сняты с производства.

Не так много времени прошло с момента объявления конкурирующей с Tesla компании Ford Motor о намерениях перевести свои новые модели электромобилей на использование разъёма NACS, позволяющего заряжать их на фирменных станциях Tesla Supercharger. Второй крупнейший конкурент Tesla на американском авторынке — корпорация General Motors, тоже выразила аналогичное желание на этой неделе.

Источник изображения: Electrek

По крайней мере, как сообщает Electrek, соответствующее признание генеральный директор General Motors Мэри Барра (Mary Barra) сделала со страниц Twitter совместно с Илоном Маском (Elon Musk). Подчёркивается, что продаваемые в США электромобили GM начнут штатно оснащаться разъёмами NACS вместо привычных для местного рынка CCS с 2025 года, но уже с 2024 года у владельцев электромобилей GM появится возможность заряжаться на станциях Tesla Supercharger с использованием соответствующих переходников.

Получив трёх мощных сторонников на рынке США, стандарт NACS в ближайшие годы сможет претендовать на роль доминирующего. На этапе становления рынка подобная консолидация неизбежна, а с учётом наличия у Tesla развитой сети фирменных зарядных станций на континенте она ещё и стала рациональным шагом для компаний Ford Motor и General Motors, которые рассчитывают сократить своё отставание от Tesla по количеству продаваемых ежегодно электромобилей. Непосредственно стандарт NACS компания Tesla сделала открытым для использования сторонними компаниями ещё в прошлом году, но понадобилось некоторое время, чтобы прочие игроки рынка воспользовались соответствующей возможностью. Доступность инфраструктуры имеет важное значение для экспансии электромобилей, и здесь конкуренты готовы забыть о вероятных противоречиях.

Партнёрство Tesla с прочими автопроизводителями, как следует из слов Илона Маска (Elon Musk), может не ограничиться предоставлением доступа к аппаратным разработкам и сети фирменных зарядных станций. Выступая вместе с главой Ford Motor Джимом Фарли (Jim Farley) на площадке Twitter Spaces, глава Tesla предположил, что откроет сторонним автопроизводителям доступ и к исходному коду программного обеспечения своей компании.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, в части операционной системы Tesla готова на такой шаг, как пояснил Маск: «Возможно, как в случае с Android, которая смогла стать общим стандартом в сегменте смартфонов, мы могли бы сделать доступ свободным к части своего исходного кода». Глава Tesla также выразил готовность оказать поддержку конкурирующей Ford в создании «полностью обновляемого программно транспортного средства», что Джим Фарли считает очень сложной задачей.

Глава Ford также выразил заинтересованность в использовании общих с Tesla поставщиков сырья для производства тяговых аккумуляторов. Компания Илона Маска не боится самостоятельно участвовать в профильной деятельности. По крайней мере, она собирается перерабатывать материалы для изготовления катодов на основе никеля, а вот участвовать в самостоятельном производстве анодов она не торопится, хотя и не исключает подобной возможности.

Маск в очередной раз выразил озабоченность тем, что предприниматели не торопятся заниматься добычей и переработкой сырья для тяговых батарей на территории США. Компания Tesla собирается тащить на себе ряд соответствующих инициатив, но от подобной инертности отрасли Илон Маск не в восторге. По его словам, рынок синтетического графита, который используется при производстве основной части анодов для литиевых аккумуляторов, также достаточно обширен.

Само по себе решение открыть доступ электромобилям других марок к сети фирменных зарядных станций Tesla было принято ещё в прошлом году, но с появлением занимающего второе место на рынке электромобилей в США партнёра в лице Ford Motor у него появляются неплохие перспективы практической реализации. С 2025 года электромобили Ford будут на заводе оснащаться разъёмом NACS, совместимым с зарядными станциями Tesla.

Источник изображения: Ford Motor

До тех пор электромобилям Ford, как и машинам других марок, для использования фирменных зарядных станций Tesla Supercharger придётся опираться на переходники, которыми обе компании готовы снабжать клиентов за доплату. В какую сумму обойдётся такой адаптер, не уточняется, но Илон Маск (Elon Musk) заверил, что цена не будет «запретительной». Ранее Tesla также открыла доступ сторонним автопроизводителям к использованию зарядного разъёма типа NACS, надеясь сделать его отраслевым стандартом хотя бы на территории Северной Америки. Похоже, что первой таким правом воспользуется именно Ford Motor, являющаяся сильнейшим конкурентом Tesla на рынке США.

Как пояснили представители Ford Motor, электромобилям марки для доступа к сети фирменных зарядных станций потребуется обновить бортовое программное обеспечение и заплатить за адаптер. Его наличие позволит владельцам электромобилей Ford в США и Канаде получить доступ к более чем 12 тысячам фирменных зарядных станций Tesla, не говоря уже о более чем 10 тысячах зарядных станций сети BlueOval. Формально доступ владельцам электромобилей Ford к сети Tesla Supercharger будет предоставлен со следующего года. Уже в 2025 году с конвейера Ford начнут сходить электромобили на новой платформе, изначально оснащаемые совместимым зарядным разъёмом NACS, которыми оснащаются и машины Tesla. Сейчас электромобили Ford оснащаются разъёмом CCS.

Компания Ford Motor провела в понедельник мероприятие Capital Markets Day 2023, в ходе которого поделилась с инвесторами планами по выпуску электромобилей на ближайшие годы, а также сообщила о сделках с поставщиками лития для тяговых батарей, предназначенных обеспечить реализацию этих планов. Компания намерена выйти на выпуск с 2026 года 2 млн электромобилей в год.

Источник изображения: Ford

В 2025 году Ford представит платформу нового поколения, призванную оптимизировать расходы на производство электромобилей во всех сегментах, которая будет предлагать передовые технологии и программное обеспечение, включая систему автономного вождения третьего уровня.

Первым автомобилем на базе этой платформы станет трёхрядный спортивный кроссовер с запасом хода 350 миль (563 км), создатели которого черпают вдохновение в популярном кроссовере Expedition. Подробностей о новинке пока мало. Сообщается, что размеры её аккумулятора будут в три раза меньше нынешних, что он будет поддерживать быструю зарядку — 10 минут зарядки обеспечат 150 миль (около 241 км) пробега.

Новая модель, как ожидается, позволит сократить отставание от Tesla, которая по-прежнему доминирует на рынке электромобилей США. Она пополнит портфолио электрических транспортных средств Ford, включающее электрический Ford Explorer, поставляемый в Европу, а также Mustang Mach-E, F-150 Lightning и фургон E-Transit.

Компания также разрабатывает новый электрический грузовик под кодовым названием T3, сборка которого будет осуществляться на строящемся комплексе BlueOval City в Западном Теннесси (США) с производственной мощностью 500 тыс. электромобилей в год.

В электромобилях Ford следующего поколения будут установлены литий-железо-фосфатные аккумуляторы (LiFePO₄), которые более долговечны, быстрее заряжаются и более доступны по цене по сравнению с используемыми в настоящее время батареями.

Ford объявила на мероприятии о сделках с крупными поставщиками лития, включая Albermarle, SQM и Nemaska Lithium. В частности, Albermarle поставит Ford в рамках пятилетнего соглашения более 100 тыс. тонн лития примерно для 3 миллионов будущих электромобилей автопроизводителя. В свою очередь, канадская горнодобывающая компания Nemaska Lithium будет ежегодно поставлять Ford до 13 тыс. тонн гидроксида лития в течение 11 лет.

Корпорация Ford Motor приурочила к публикации квартальной отчётности новость о возобновлении приёма заказов на электрический кроссовер Mustang Mach-E, который будет выпускаться на модернизированном предприятии в Мексике в несколько обновлённом виде. Ценовые войны с Tesla не прошли даром, поэтому кроссовер Ford подешевел на величину до $4000, но при этом увеличил запас хода в базовом исполнении.

Источник изображения: Ford Motor

Впрочем, такое сочетание обновлений стоило электромобилю перехода на использование LFP-батарей в базовом исполнении — с сегодняшнего дня цены начинаются с отметки $42 995 за версию кроссовера с задним приводом. Запас хода вырос на 42 км до 400 км, а полноприводная версия за $45 995 способна без подзарядки преодолеть не более 362 км. Переход на аккумуляторы с фосфатом железа (LFP) снизил себестоимость батареи и увеличил её ресурс, но машина наверняка стала тяжелее, а в холодную погоду такая батарея быстрее теряет заряд. Ford открыто рекомендует покупателям из регионов с холодными зимами доплатить за NCM-батарею $7000. Самый дорогой вариант кроссовера стоит $59 995 в базовом исполнении.

Примечательно, что после обновления машина стала на пять минут быстрее восполнять заряд тяговой батареи от станции экспресс-зарядки. Вариант с LFP-батареей может быть удобен тем, кто чаще заряжает батарею на все 100 % ёмкости, что не всегда рекомендуется производителями из-за опасений по поводу снижения ресурса аккумуляторов.

Отныне Ford будет на 90 дней предоставлять покупателям Mustang Mach-E пробную подписку на сервис BlueCruise, который включает в себя различные системы активной помощи водителю. Чтобы по истечении пробного периода сохранить доступ к опции на три года, необходимо будет заплатить $2100 вместо прежних $1900. Именно в такую сумму Ford оценивает трёхлетнюю подписку на фирменный сервис.

Если же вернуться к теме квартального отчёта Ford Motor, то в части выпуска электромобилей компания ставит перед собой цель до конца года увеличить объёмы производства кроссоверов Mustang Mach-E в два раза, а пикапов F-150 Lightning — в три раза. Выпуск электромобилей продолжает приносить компании убытки, в этом году она собирается потерять не менее $3 млрд на соответствующем направлении деятельности, но по итогам года всё же рассчитывает вывести свои модели первого поколения на безубыточность за счёт увеличения объёмов продаж. В прошлом году Ford потеряла на выпуске электромобилей $2,1 млрд, а всего с 2021 года эти убытки достигли $6 млрд.

В первом квартале Ford выпустила всего около 5400 кроссоверов Mustang Mach-E, но после перезапуска предприятия в Мексике она рассчитывает наверстать упущенное во втором полугодии. В годовом сравнении объёмы производства этой модели сократились по итогам первого квартала на 20 %, тогда как общее количество выпущенных Ford электромобилей выросло на 41 % до 10 866 штук. Пикапов Ford F-150 Lightning в первом квартале было реализовано в количестве 4291 экземпляра.

В середине уходящего месяца компания Ford Motor возобновила выпуск электрических пикапов F-150 Lightning после почти месячного перерыва, вызванного необходимостью локализовать дефекты в партии тяговых батарей. После возобновления выпуска машин, как могут почувствовать на себе американские клиенты компании, их стоимость в очередной раз выросла.

Источник изображения: Ford Motor

На этой неделе, как сообщает Electrek, объёмы выпуска пикапов F-150 Lightning на предприятии в Мичигане вернулись на прежний уровень. Новые покупатели получили возможность оформлять предварительные заказы, но уже по более высоким ценам, чем до приостановки производства в феврале. Самые простые комплектации пикапов сейчас направляются коммерческим клиентам, им придётся заплатить $59 974 вместо прежних $55 974, но более дорогие комплектации F-150 Lightning для частных заказчиков подорожали скромнее.

Так, например, комплектация Lariat Standard Range теперь оценивается в $75 974, на полторы тысячи долларов США больше, чем в начале февраля. Старшая комплектация Platinum прибавила в цене $1200 и теперь предлагается за $98 074. По словам представителей Ford, повышение цен произошло из-за удорожания материалов, сохранения проблем с доступностью компонентов, а также в силу «рыночных факторов». К осени этого года Ford рассчитывает вывести своё предприятие в Мичигане на эквивалентную производительность 150 000 электромобилей в год. До конца весны этого года частным клиентам станут доступны для заказа наиболее дешёвые комплектации пикапов F-150 Lightning.

Ford сообщила в пятницу подробности о ходе строительства своего нового комплекса BlueOval City по выпуску электромобилей в Западном Теннесси (США) с производственной мощностью 500 тыс. электромобилей в год. Здесь компания планирует выпускать свой следующий электрический грузовик под кодовым названием Project T3 (Trust The Truck, «доверься грузовику»).

Источник изображений: Ford

Как указано в пресс-релизе автопроизводителя, Project T3 направлен на создание грузовика на электрическом ходу, который «полностью обновляется, постоянно совершенствуется и поддерживает буксировку, перевозку, экспортную мощность и постоянные инновации, которые пожелают владельцы».

Запуск комплекса BlueOval City состоится не ранее 2025 года. По словам компании, это будет «мегакампус», в котором будут располагаться предприятия по производству пикапов Ford F-серии и подразделение по сборке аккумуляторов. В пятницу компания уточнила, что здесь также будет располагаться основная производственная линия по сборке электрического грузовика нового поколения.

«Проект T3 — это уникальная возможность революционизировать грузовики Америки, — заявил гендиректор и президент Ford Джим Фарли (Jim Farley). — Мы объединяем 100-летнее ноу-хау Ford в области грузовиков с электромобилями мирового класса, программным обеспечением и талантами в области аэродинамики. Это будет платформа для бесчисленных инноваций и возможностей».

Если электрический F-150 Lightning почти не отличается от своего тёзки F-150 на бензине, новый грузовик, как ожидается, будет значительно отличаться от других моделей Ford как в плане дизайна, так и по части производительности. В частности, Фарли в подкасте в 2022 году сообщил, что у новой модели будет «активная и развёртываемая аэродинамика».

"(Журналист) Патрик Джейк О'Рурк (PJ O’Rourke) однажды описал американские пикапы как “заднее крыльцо с прикреплённым двигателем”. Что ж, этот новый грузовик будет похож на “Millennium Falcon с прикрепленным задним крыльцом”», — добавил он, имея в виду знаменитый космический корабль, на котором путешествовал герой «Звёздных войн» Хан Соло (Han Solo).

Ford Motor сообщила в четверг, что за последние два года подразделение по производству электромобилей принесло компании убытки в размере $3 млрд. Более того, примерно в такую же сумму выльются убытки в этом году, поскольку компания вкладывает значительные средства в разработку и внедрение новых технологий.

Источник изображений: Ford

Ford перешла на новый способ отчётности и теперь раздельно представляет показатели трёх подразделений: электромобилей, автомобилей с ДВС и коммерческих транспортных средств. Финансовый директор Джон Лоулер (John Lawler) заявил, что именуемое Ford Model e подразделение электромобилей следует рассматривать как стартап внутри Ford. «Как всем известно, стартапы по производству электромобилей терпят убытки, инвестируя в возможности, развивая знания, увеличивая объём (продаж) и увеличивая долю (рынка)», — сказал он. По словам Лоулера, новая система корпоративной отчётности призвана обеспечить большую прозрачность для инвесторов, чем прежняя отчётность по географическим регионам.

Убытки Model e составили $900 млн в 2021 году и $2,1 млрд в прошлом году. В течение последних двух лет Ford объявила, что построит четыре завода по производству аккумуляторов и завод по сборке автомобилей, а также вложит значительные средства в приобретение сырья для производства электромобилей.

К концу текущего года компания планирует выйти на выпуск до 600 тыс. электромобилей в год, а к концу 2026 года — на 2 млн электромобилей в год. В настоящее время компания предлагает на рынке США три модели на электрической тяге: кроссовер Mustang Mach E, пикап F-150 Lightning и коммерческий фургон Transit. Лоурел сообщил, что Model e работает над созданием электромобилей второго и даже третьего поколения.

В компании ожидают, что подразделение по выпуску электромобилей Ford Model e станет прибыльным к концу 2026 года с маржинальностью 8 %. Для этого на производстве каждого электромобиля нужно сэкономить $15 тыс. С целью экономии Ford намерена упростить производственный процесс, используя общие детали в разных моделях электромобилей следующего поколения. Также применяется совершенно новый способ проектирования автомобилей с акцентом на энергоэффективность, включая аэродинамику. Также ожидается удешевление батарей и принятие других мер для снижения расходов.

Ford Blue, подразделение по выпуску гибридных автомобилей с ДВС и газоэлектрических, за последние два года заработало чуть более $10 млрд. В свою очередь, Ford Pro, подразделение по выпуску коммерческих автомобилей, заработало за тот же период $5,9 млрд. Согласно прогнозу компании, в этом году Ford Blue принесёт прибыль в размере $7 млрд, что немного лучше, чем в прошлом году, а Ford Pro получит $6 млрд прибыли, что почти вдвое больше, чем в прошлом году.

В начале февраля компания Ford Motor обнаружила, что дефект тяговой батареи некоторых экземпляров F-150 Lightning может приводить к самопроизвольному возгоранию, и производство этих электрических пикапов в Мичигане с середины месяца было остановлено. Проведённое расследование показало, что опасный дефект коснулся только 18 машин, которые и будут отозваны для ремонта, а выпуск пикапов возобновится уже завтра.

Источник изображения: Ford Motor

Тяговыми аккумуляторами пикапы Ford F-150 Lightning снабжает южнокорейская компания SK On со своего предприятия в Джорджии. Хотя производство машин было приостановлено с середины февраля, отгрузки готовых пикапов клиентам продолжались. Расследование, проведённое совместно с корейским партнёром, показало, что причиной возгорания может служить производственный дефект тяговой батареи, который способен проявиться всего у 18 проданных экземпляров F-150 Lightning. Компания Ford Motor пригласит их владельцев на бесплатную процедуру устранения дефекта.

К слову, никто из потребителей от указанного дефекта пострадать не успел, поскольку единственный случай возгорания машины был зарегистрирован на стоянке с готовой продукцией на предприятии Ford. Потенциально опасными батареями комплектовались пикапы, выпускавшиеся на протяжении всего января, причём не факт, что и отзываемые 18 экземпляров действительно содержат дефектные батареи — это должна установить проверка, которая и будет проводиться в рамках отзывной кампании.

С 13 марта предприятие Ford в Мичигане возобновит выпуск электрических пикапов F-150 Lightning. На фоне скандала с Chevrolet Bolt EV, которые были отозваны в количестве 140 000 штук, инцидент с пикапами Ford F-150 Lightning кажется лёгким недоразумением, хотя месячный простой конвейера, разумеется, не может не сказаться на бизнесе автогиганта.

Пока компания Ford Motor разбирается с причиной возникновения дефектов в батареях электрических пикапов F-150 Lightning, программа их выпуска заметно пересмотрена в сторону увеличения, до 150 000 штук в годовом выражении. Кроссоверы Mustang Mach-E в этом году должны будут выйти на уровень в 210 000 выпускаемых машин, в два раза выше существующего уровня.

Источник изображения: Ford Motor

Два года назад Ford рассчитывал наладить к 2023 году выпуск 55 000 электромобилей в ежегодном выражении. Теперь, с учётом скорректированных планов по указанным двум моделям, ежегодный объём производства может достичь 360 000 электромобилей. Подобная динамика говорит о наличии хорошего спроса на продукцию Ford данного типа.

По сути, в прошлом году Ford Motor уже удалось стать вторым по величине поставщиком электромобилей на рынке США с 61 575 реализованными экземплярами, лучше выступила только Tesla. Наращивание производства, вероятно, должно обеспечить сохранность данной позиции. Компания также увеличит объёмы выпуска электрических фургонов E-Transit, а также кроссоверов Bronco Sport и Maverick. На предприятии в Канзасе в апреле будет введена третья смена для увеличения объёмов производства фургонов E-Transit.

Гибридные пикапы F-150 тоже пользуются высоким спросом, а потому программа их выпуска может быть пересмотрена в сторону увеличения. За первые два месяца текущего года объёмы продаж электромобилей марки Ford в США выросли на 68 %. На увеличение объёмов выпуска электрических пикапов Ford потратит $2 млрд, которые будут распределены между тремя предприятиями.

Прошлогоднее банкротство Argo AI, которая при поддержке Ford Motor разрабатывала системы активной помощи водителям, не символизировало собой утрату накопленных компетенций. Американский автогигант на этой неделе объявил, что привлечёт бывших специалистов Argo AI для создания полного автопилота, образовав специализированную дочернюю компанию Latitude AI, чья штаб-квартира разместится в Питтсбурге.

Источник изображения: Ford Motor Company

Пресс-релиз на сайте Ford Motor гласит, что автогигант приютит около 550 специалистов в сфере машинного обучения, робототехники, облачных платформ, картографии, датчиков, компьютерных систем, безопасности и тестирования, которые ранее работали в Argo AI. Добавляя к их опыту историю тестирования сервиса BlueCruise, который уже «намотал» более 80 млн км в режиме управления машиной без вмешательства водителя, Ford надеется разработать технологию автопилота, которая позволит автовладельцам не только не держать руки на руле, но даже не смотреть на дорогу.

По оценкам INRIX, на которые ссылается Ford в своём пресс-релизе, среднестатистический водитель в США ежегодно тратит по 100 часов, находясь в пробках. Это время можно было бы расходовать более эффективно, отказавшись от необходимости следить за ситуацией на дороге. Подразделения Latitude AI расположатся не только в Мичигане, Пенсильвании и Калифорнии, но и в Южной Каролине. В последнем из штатов имеется полигон для тестирования систем управления на скоростях, типичных для перемещения транспортных систем на междугородних шоссе. По замыслу Ford, создаваемая Latitude AI система полного автопилота найдёт применение в транспортных средствах этой марки следующего поколения.

Используемые разработчиками программного обеспечения методы «относительно честного» отъёма денег у населения постепенно приживаются на автомобильном рынке. Уже известны случаи активации тех или иных функций машины исключительно программным способом после доплаты со стороны автовладельца, внедряются сервисы по подписке. Ford же стремится к тому, чтобы кредитные авто могли за просрочку платежа сами отключать отдельные функции или вообще самостоятельно уезжать к коллекторам.

Источник изображения: Ford Motor

По крайней мере, как сообщает The Drive, компания Ford Motor ещё в августе 2021 года подала в американское патентное ведомство заявку на регистрацию патента, описывающего «системы и методы изъятия транспортного средства». Комплекс решений предусмотрен для усложнения жизни должника, просрочившего кредитные платежи за используемое транспортное средство. По замыслу Ford, автомобили должны оснащаться специальным компьютером, управляющим доступностью тех или иных функций автовладельцу в зависимости от его кредитной дисциплины. Либо соответствующие возможности должны быть зашиты в бортовом компьютере, который отвечает за все прочие функции.

Само собой, актуализацию информации о кредитной дисциплине автовладельца нужно будет осуществлять через канал связи, поэтому штрафные санкции будут применяться незамедлительно. Система сможет либо отключить систему кондиционирования воздуха, если заёмщик задолжал денег, либо полностью заглушить двигатель. У машин с функцией автопилота появится возможность против воли владельца уехать на штраф-стоянку или к офису коллекторской компании. В том случае, если остаточная стоимость машины будет ничтожно малой, она может сама отправиться на утилизацию. Разумеется, до крайних мер система дойдёт постепенно, и на первых этапах должнику будут постоянно напоминать о необходимости внести очередной платёж по кредиту. В случае необходимости Ford готов воздействовать на уши должника, генерируя неприятный звуковой фон силами штатной акустической системы автомобиля. В конце концов, нерадивый заёмщик просто не сможет попасть в салон машины, поскольку система заблокирует центральный замок. Впрочем, автоматика способна и на определённую степень снисхождения, сохраняя право воспользоваться автомобилем в экстренной ситуации — её будут оценивать при помощи бортовых камер.

Наличие такой патентной заявки вовсе не означает, что Ford реализует указанные механизмы управления на практике, но компания просто готова защитить свои права на интеллектуальную собственность, если подобные решения начнут получать распространение.