Теги → ford
Быстрый переход

Ford придумала, как транслировать придорожные рекламные щиты прямо в автомобиль

Многие современные автомобили могут похвастаться технологиями считывания дорожных знаков, благодаря чему представляют водителю полезную информацию и могут предупредить о возможных нарушениях правил дорожного движения. Теперь Ford придумала, как использовать подобные возможности для рекламы. Автомобили компании смогут распознавать рекламные щиты, расположенные вдоль дороги, чтобы транслировать в автомобиле рекламные объявления.

Странно, что Ford вообще допускает возможность реализации этой функции. Во время управления автомобилем водитель должен быть максимально сосредоточен на дороге, а рекламные объявления, выводимые на дисплей и динамики автомобиля, могут быть очень отвлекающими. На данный момент это всего лишь патентная заявка, и можно понадеяться, что она никогда не будет реализована. Тем не менее, подобная функциональность может существенно повысить прибыль автопроизводителей и рекламодателей. Сама Ford говорит, что подача заявки на этот патент является обычной частью бизнеса и она не обязательно указывает, что технология будет реализована.

Конечно, запатентованная функция может принести и пользу. Например, водитель может получить уведомление, что в его любимом ресторане действует заманчивое акционное предложение, проезжая мимо рекламной вывески заведения. В любом случае, ожидать подобной функциональности в следующем поколении автомобилей не стоит, но вероятность её реализации до конца текущего десятилетия довольно высока.

Ford анонсировала электрический пикап F-150 Lightning — полноценная презентация состоится 19 мая

Компания Ford сообщила сегодня название своего будущего электрического пикапа — F-150 Lightning. Также была объявлена дата анонса новинки. Новый электромобиль представят 19 мая в штаб-квартире автопроизводителя в Дирборне (штат Мичиган) на мероприятии, которое будет транслироваться в прямом эфире.

Ford F-150 был самым продаваемым пикапом (и автомобилем в целом) в США на протяжении более 40 лет, поэтому выход его электрической версии имеет большое значение для компании. Ford также проведёт 18 мероприятий по этому поводу в офлайн-формате по всей стране, в том числе на нью-йоркской Таймс-сквер и в Лас-Вегасе.

Первоначально Ford планировала начать выпуск электрического пикапа в конце этого года — примерно в те же сроки, что намеченный выход на рынок конкурентов Tesla Cybertruck и GMC Hummer EV. Однако в итоге запуск производства F-150 Lightning был отложен до 2022 года.

Ford недавно начала строительство нового завода стоимостью $700 млн в Мичигане, где будет смонтирована производственная линия для выпуска F-150 Lightning. Здесь также будут выпускать гибридную версию пикапа F-150 Power Boost. Ранее компания объявила о предстоящем добавлении в ПО функции базового автопилота (когда на шоссе водитель может отпустить руль) BlueCruise, которая появится у F-150 Lightning и некоторых моделей Mustang Mach-E.

BMW и Ford вложат $130 млн в компанию Solid Power, которая начнёт снабжать их твердотельными аккумуляторами

Многие автопроизводители стараются иметь влияние на разработчиков аккумуляторов с твердотельным электролитом, поскольку видят в них большой коммерческий потенциал. Volkswagen вкладывается в QuantumScape, Toyota соответствующие аккумуляторы разрабатывает самостоятельно, а Ford и BMW решили вложиться в капитал Solid Power.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Эта молодая американская компания, как поясняет Electrek, родилась в Университете штата Колорадо в Боулдере. Немецкий автопроизводитель BMW уже инвестировал в Solid Power в 2017 году, двумя годами позже его примеру последовала компания Ford Motor. Теперь, как сообщает разработчик батарей с твердотельным электролитом, оба автопроизводителя совместно с Volta Energy Technologies готовы вложить ещё $130 млн.

Эти средства помогут Solid Power организовать к началу 2022 года пилотное производство тяговых батарей с твердотельным электролитом, которые в следующем году BMW и Ford начнут испытывать применительно к возможностям своих электромобилей. На организацию серийного производства аккумуляторов нового типа уйдёт ещё несколько лет, но своевременные инвестиции позволят автопроизводителям не отставать от конкурентов. Foxconn, Hyundai и Rivian тоже проявляют интерес к созданию тяговых батарей с твердотельным электролитом, поэтому борьба за место на рынке будет жёсткой.

Дефицит автомобильных чипов усилится — второй квартал 2021 года будет самым тяжёлым

Автопроизводители по всему миру ожидали, что кризис поставок полупроводников утихнет весной, но теперь они предупреждают, что чипы будут оставаться в дефиците ещё в течение нескольких месяцев, да и восстановление во втором полугодии остаётся под вопросом.

Производство автомобилей Volkswagen в Словакии (Radovan Stoklasa | Reuters)

Производство автомобилей Volkswagen в Словакии (Radovan Stoklasa | Reuters)

Основными причинами обострения дефицита выступили сбои в производстве микросхем в Техасе из-за неожиданно суровых холодов и пожар на японском заводе Renesas Semiconductor Manufacturing 19 марта, который остановил производство. Это заставило автопроизводителей искать новые источники чипов, необходимых для бортовой электроники, систем безопасности вроде автоматического торможения, и информационно-развлекательных консолей.

Проблемы в Техасе и Японии усугубили дефицит, который начался в прошлом году, когда сильный спрос со стороны производителей потребительской электроники не позволил автопроизводителям резко нарастить заказы на чипы. Автомобильная промышленность из-за карантинных мер против COVID-19 сильно сократила заказы чипов в первой половине 2020 года, и в итоге оказалась не готова к быстрому восстановлению рынка во второй половине года. В итоге автопроизводителям пришлось уменьшить или вовсе остановить производство, перераспределив запасы чипов на наиболее прибыльные модели.

«Дефицит полупроводников и влияние на производство станут ещё хуже, прежде чем начнутся улучшения, — заявил в среду исполнительный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley). — Наш второй квартал будет самым сложным в этом году».

Поскольку автопроизводители теперь ожидают более медленного восстановления поставок чипов, чем предполагалось, им приходится принимать новые меры по смягчению последствий. Например Volkswagen AG, крупнейший автопроизводитель Европы, заявил на неделе, что остановит производство Jetta на своём заводе в Мексике 3 мая и возобновит его 20 мая. Производство модели Tiguan прекратится 6 мая и возобновится 17 мая. Компания отметила, что производство новой модели Taos, которая поступит в продажу в США в июне, не пострадало. У VW и ранее были остановки, связанные с чипами, на заводах в германском Эмдене и словацком Братиславе, а затронуты были модели под марками VW, Audi, Seat и Skoda. «Мы неплохо справились в первом квартале, — сказал представитель VW в Вольфсбурге. — Второй квартал будет более сложным из-за Техаса и сгоревшей фабрики Renesas. Результаты этих событий отразятся на втором квартале».

Завод Renesas производит 2/3 чипов для автомобилей (Renesas Electronics | Agence France-Presse | Getty Images)

Завод Renesas производит 2/3 чипов для автомобилей (Renesas Electronics | Agence France-Presse | Getty Images)

В ответ на новую нехватку чипов автомобильное подразделение Daimler Mercedes-Benz сократило рабочее время для 18 500 своих сотрудников и временно приостановило производство на двух заводах в Германии. В США Ford заявила в среду, что ожидает сокращения показателей скорректированной прибыли до налогообложения на $2,5 млрд в этом году. Компания заявила, что нехватка микросхем вынудит сократить производство во втором квартале вдвое, ситуация должна улучшиться после июня.

Господин Фарли, генеральный директор Ford, сообщил аналитикам, что Renesas поставляет около двух третей всех чипов, используемых автомобильной промышленностью. По его словам, пожар навредил девяти поставщикам компонентов, которые опираются на Renesas и поставляют свою продукцию Ford. По его словам, полное восстановление цепочек поставок чипов для автопроизводителей может растянуться до 2022 года.

В целом руководители в автомобильной промышленности сходятся во мнении, что самый сильный кризис будет пройдён в первой половине года, но они также не уверены в том, как быстро восстановятся поставки чипов во второй половине года.

Глава Ford Джим Фарли (Nic Antaya | Getty Images)

Глава Ford Джим Фарли (Nic Antaya | Getty Images)

Такое мнение высказала финансовый директор Renault Клотильда Дельбос (Clotilde Delbos) на телеконференции 22 апреля. «Мы только начинаем получать подробные отзывы от наших поставщиков по каждому из компонентов, которые мы должны распределять по автомобилям, о последствиях пожара на заводе Renesas, который произошёл месяц назад, — добавила она. — Мы пытаемся найти разумные способы отдавать приоритет автомобилям с более высокой маржой».

Tesla сообщила инвесторам в понедельник, что хорошо справилась с кризисом чипов, частично благодаря быстрому переходу на новые микроконтроллеры или компьютерные чипы, которые выполняют конкретные задачи. Нехватка микроконтроллеров стала основной причиной кризиса микросхем в прошлом году. Тем не менее, исполнительный директор Илон Маск (Elon Musk) сказал, что в прошлом квартале были одни из самых сложных проблем в цепочке поставок, с которыми компания когда-либо сталкивались. Он также добавил, что некоторые последствия будут ощущаться и в третьем квартале.

Финансовый директор Daimler AG Харальд Вильгельм (Harald Wilhelm) заявил журналистам в пятницу, что до пожара в Renesas и связанных с погодой отключений в Техасе он ожидал, что дефицит чипов уменьшится уже после первого квартала. Но теперь думает, что восстановление производства автомобилей до нормального уровня не произойдёт до конца года. «Это означает, что производство и продажи могут пострадать во втором квартале даже сильнее, чем в первом», — подчеркнул он.

Другие европейские производители, включая Jaguar Land Rover и французскую Renault SA, жалуются на сокращение производства и продаж в результате дефицита чипов, и многие из них замедлили или остановили производство на некоторых заводах. Stellantis NV, франко-итало-американский автопроизводитель, чьи бренды включают Fiat, Chrysler и Peugeot, даже возвращается к аналоговым спидометрам в некоторых моделях, заменяя цифровые бортовые приборы, требующие чипов.

Пожар в здании N3 завода Renesas нанёс значительный ущерб и остановил производство. На прошлой неделе Ренесас сообщила, что 17 апреля работы на заводе возобновились примерно на 10 % мощностей и, как ожидается, достигнут 100 % к концу мая.

Второй электромобиль Ford для европейского рынка будет построен на платформе Volkswagen

В этом году компания Ford Motor должна начать продажи в Европе электрического кроссовера Mach-E, который изначально проектировался с учётом использования электротяги. Вторую модель чистокровного электромобиля для рынка Европы американский производитель может построить на платформе Volkswagen, а выпускать её будут в Германии.

Источник изображения: Ford Motor

Источник изображения: Ford Motor

Как отмечает Bloomberg, компания Ford Motor близка к принятию решения о выборе платформы MEB концерна Volkswagen в качестве основы для новой модели электромобиля, которая будет предлагаться европейским покупателям с 2023 года. Производство планируется наладить в немецком Кёльне. Стороны должны подписать соглашение в ближайшие недели.

Нынешний глава Ford Джим Фарли (Jim Farley) ещё в своей прежней должности способствовал образованию альянса с Volkswagen в сфере производства лёгких коммерческих транспортных средств в 2018 году. К настоящему времени сотрудничество компаний расширилось на электромобили и технологии автоматизации управления транспортом.

Унификация платформы с Volkswagen позволит Ford сэкономить на разработке собственных электромобилей для европейского рынка, на котором предпочтения покупателей отличаются от вкусов американской аудитории. Говорить о полном отказе Ford от собственных платформ в Европе при этом не приходится. Компания потратит $300 млн на подготовку производства нового коммерческого автомобиля в Румынии, у него будет и полностью электрическая версия, не использующая платформу Volkswagen. Новинка выйдет на местный рынок в 2024 году. Платформа MEB немецкого партнёра лежит в основе набирающих популярность электромобилей семейства ID.

Полупроводниковый кризис добрался до BMW — компания остановит конвейер

До сих пор марка BMW оставалась одной из немногих, избежавших заметного влияния дефицита полупроводниковых компонентов на свою производственную деятельность, но это не могло продолжаться вечно — сборка машин марки Mini будет приостановлена на три дня. В свою очередь компания Ford Motor определила, что из-за перебоев с поставками чипов не сможет выпустить 1,1 млн автомобилей в этом году.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Сезон весенних квартальных отчётов в этом году проходит под символом дефицита полупроводниковых компонентов. Как сообщает Bloomberg, на этой неделе BMW заявила о намерениях остановить конвейер по сборке машин Mini в Англии на три дня. Японская компания Honda Motor сообщила о планах остановить сборку машин на трёх предприятиях на срок от пяти до шести дней в следующем месяце.

Корпорации Ford Motor на квартальном отчётном мероприятии пришлось снизить прогноз по годовой выручке из-за влияния дефицита компонентов. По мнению американского автогиганта, из-за дефицита чипов объёмы производства машин в текущем году придётся сократить на 1,1 млн штук. Независимые эксперты уже заявляли, что в этом году отрасль потеряет до $61 млрд в виде упущенной выручки. Только на прошлой неделе о вынужденной остановке конвейеров заявили Jaguar Land Rover, Volvo и Mitsubishi, а в целом с начала года к подобным мерам автопроизводители прибегают регулярно.

Ford решила создать собственное производство батарей для электромобилей

Крупные автопроизводители по примеру Tesla начинают развивать собственное производство тяговых батарей. Этой тенденции готова следовать и американская корпорация Ford Motor, которая до недавних пор заявляла, что при скромных темпах электрификации батареи выгоднее закупать на стороне. Теперь же глава компании сообщил, что Ford потребуются предприятия по производству аккумуляторов в большом количестве.

Источник изображения: The Wall Street Journal

Источник изображения: The Wall Street Journal

Вступивший в должность прошлой осенью генеральный директор Ford Motor Джим Фарли (Jim Farley) взял более агрессивный курс на электрификацию модельного ряда. На прошлой неделе, как сообщает The Wall Street Journal, глава автоконцерна назвал электрификацию автопарка «фактором, меняющим правила игры» с точки зрения ассортимента моделей. По его словам, компании Ford Motor потребуется значительное количество предприятий по производству тяговых аккумуляторов.

На этой неделе представители Ford объявили о намерениях компании построить на юго-востоке штата Мичиган в следующем году исследовательский центр общей стоимостью $185 млн, который будет разрабатывать перспективные типы аккумуляторов. Со временем будет налажено и производство для использования аккумуляторных ячеек в продукции автоконцерна. На первом этапе Ford вынужден полагаться на сторонних поставщиков. Например, для семейства пикапов F-150, которое выйдет на рынок в следующем году, поставками батарей будет заниматься корейская компания SK Innovation.

GM в этом месяце объявила о намерениях построить в Теннесси совместное с LG Energy Solution предприятие по производству тяговых аккумуляторов. Аналогичное предприятие будет построено в штате Огайо, которое начнёт работу в следующем году. Volkswagen намеревается построить по всей Европе шесть предприятий по выпуску аккумуляторов, а также расширить сотрудничество со шведской компанией Northvolt AB.

Смена курса в политике Ford Motor объясняется двумя факторами. Во-первых, неизбежность электрификации автопарка вынуждает производителя брать выпуск аккумуляторов под свой контроль, чтобы добиться более стабильных поставок и снизить издержки. Во-вторых, пандемия показала уязвимость международной кооперации в автопроме, и теперь компании стараются добиться большей независимости в вопросе доступа к ключевым автокомпонентам.

Ford представила Mustang Mach-E GT 2021 с мощным электродвигателем на 480 л. с. и свежим дизайном

Ford представила долгожданную модификацию Mustang Mach-E GT 2021. Компания всегда рекламировала электромобиль Mach-E в качестве полноценного представителя семейства Mustang, так что вполне ожидаемо был представлен более мощный вариант GT. И, по крайней мере, на бумаге, усиленный внедорожник (SUV) не разочаровывает: 480 лошадиных сил и 810 Н·м крутящего момента.

Автопроизводитель предоставил более подробную информацию о Mustang Mach-E GT, хотя и ранее уже были известны некоторые подробности. Ford уже публиковала фотографии GT в прошлом, но до сих пор держала большую часть спецификаций и различий при себе. По оценкам Ford, при 480 лошадиных силах внедорожник будет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,8 с и проедет до 400 км на полностью заряженной батарее.

Но это ещё не все. Помимо Mustang Mach-E GT компания также анонсировала Mustang Mach-E GT Performance Edition. Последний может предложить те же 480 л. с., но получает 860 Н·м крутящего момента. Ford отметила, что этот аккумуляторный супервнедорожник обеспечивает на 290 Н·м больше крутящего момента, чем Mustang Mach 1. Впрочем, акцент на мощности для этой версии приводит к потере дальности хода: Ford обещает до 380 км.

Как обычный GT, так и GT Performance Edition получат уникальную версию режима Unbridled из Mustang Mach-E под названием Unbridled Extend для использования только на закрытых трассах. Программное обеспечение позволяет внедорожнику сбалансировать выходную мощность батареи, чтобы обеспечить постоянное время прохождения круга, а также настраивает контроль устойчивости для использования на треке. Ford также усиливает шум трансмиссии, подаваемый в кабину, чтобы усилить ощущения от езды.

Что касается дизайна, оба внедорожника имеют угольно-серую переднюю решётку, в отличие от глянцевой цветной решётки на стандартной версии, с подсвеченным значком мустанга в центре. Ford оживила салон спортивными сиденьями для стандартного GT и полноразмерными креслами Ford Performance для GT PE.

Обе модели имеют медную контрастную строчку (медь для GT, металлик для Performance Edition) и перфорированные вставки. Девять динамиков Bang & Olufsen с сабвуфером готовы обеспечить качественный звук и внедорожники также получат продвинутый круиз-контроль Ford BlueCruise для вождения по шоссе без участия водителя (следить за дорогой по-прежнему нужно).

Цены на новейшие электрические «мустанги» начинаются с $61 000 за Mustang Mach-E GT и $66 000 за Mach-E GT Performance Edition. В обоих случаях покупатель в США имеет право на федеральный налоговый кредит в размере $7500. Первые внедорожники появятся в начале осени, но заказы начнут приниматься в среду.

Ford бросила вызов Tesla и GM с новой системой базового автопилота

Ford в этом году обещает в рамках обновления ПО обеспечить функцию базового автопилота (когда на шоссе водитель может отпустить руль) для пикапа F-150 2021 года и некоторых моделей Mustang Mach-E 2021 года. Технология разработана, чтобы конкурировать с аналогичными предложениями Tesla и GM.

Эта функция базового автопилота использует камеры, радарные датчики и программное обеспечение для работы комбинации адаптивного круиз-контроля, центрирования полосы движения и распознавания дорожных знаков. В анонсе компания сообщила, что система прошла в рамках дорожных испытаний 800 тысяч километров.

Исполнительный директор компании Джим Фарли (Jim Farley) отметил, что такое масштабное тестирование позволяет избавить клиентов Ford от необходимости выступать в качестве бета-тестеров нового ПО (явный намёк на Tesla). Система также опирается на камеру в салоне, которая отслеживает взгляд и положение головы, чтобы гарантировать, что глаза водителя не упускают дорогу из вида.

Такой автопилот будет доступен на автомобилях, оснащённых технологией Ford Co-Pilot360, и сможет работать только на определённых участках разделённых автомагистралей. Система, которая будет развёрнута с помощью обновлений программного обеспечения до конца года, первоначально будет доступна на более чем на 160 тысячах километров дорог.

Система имеет свою цену. Программное обеспечение BlueCruise, которое включает в себя трёхлетний период обслуживания, будет стоить $600. Цена модернизации оборудования будет зависеть от автомобиля. Например, владельцам F-150 придётся выложить ещё $995 за аппаратные системы, в то время как пользователи избранных вариантов Mustang Mach-E будут вынуждены доплатить $2600.

В то время как почти каждый автопроизводитель предлагает некоторые функции помощи водителю, Ford явно стремится конкурировать с GM и Tesla — двумя компаниями с самыми продвинутыми такими системами. Важно убедить клиентов, что технология стоит затраченных средств. Ford планирует продать за первый год более 100 000 автомобилей с BlueCruise.

Ford отмечает, что её система взаимодействует с водителями разными способами, включая отображение текста и синих световых сигналов на приборной панели, что, по словам производителя, эффективно даже для тех, кто страдает дальтонизмом.

Так называемая технология помощи водителю BlueCruise в будущем будет предлагаться и в других моделях автомобилей Ford. Водители, которые выбирают эту систему, будут продолжать получать обновления программного обеспечения по мере совершенствования. Ford обещает, что будущие улучшения включают возможность смены полосы движения по нажатию кнопки, а также предсказания и управления скоростью автомобиля для круговых поворотов и кривых. Компания заявила, что планирует выпускать регулярные картографические обновления.

Программная проблема превратила в «кирпич» электромобили Ford Mustang Mach-E из первых партий

Некоторые владельцы новых электрических кроссоверов Ford Mustang Mach-E столкнулись со специфической проблемой. Их электромобили отказываются работать, несмотря на полностью заряженный основной аккумулятор. Как выяснило издание The Verge, это связано с механизмом зарядки 12-вольтового аккумулятора, используемого для питания некоторых узлов авто.

Mustang Mach-E оснащён двумя аккумуляторами: тяговым литиевым с высоким напряжением для питания электродвигателей, а также более привычным для авто 12-вольтовым свинцово-кислотным, для питания многих систем, вроде освещения. Электромобиль Ford поддерживает свою 12-вольтовую батарею в заряженном состоянии, потребляя энергию основного аккумулятора. По словам владельцев, маленький АКБ почему-то расходует энергию каждый раз, когда электромобиль подключается к сети для зарядки основной батареи. Особенно эта проблема затрагивает владельцев электромобиля, проживающих в регионах с холодным климатом, поскольку Ford рекомендует им оставлять свой Mustang Mach-E подключённым к зарядному устройству для прогрева перед поездкой.

12-вольтовый аккумулятор питает почти все системы Mach-E, поэтому, когда она разряжается, электромобиль не запускается, а приложение FordPass сообщает, что он находится в режиме глубокого сна. Некоторые пользователи уже окрестили эту проблему «Electric Brick» (Электрический кирпич).

Ford недавно подала бюллетень технического обслуживания в Национальную администрацию по безопасности дорожного движения США, подтверждая, что проблема связана с программным обеспечением модуля управления трансмиссией. Компания заявила, что она касается только Mustang Mach-E, изготовленных до третьего февраля включительно, то есть примерно несколько десятков электромобилей.

Занимательно, что владельцы бракованных авто не могут получить исправление программного обеспечения по беспроводной сети. Для этого им необходимо доставить свой электромобиль официальному дилеру, что само по себе может быть не очень удобно. Ford сообщает, что позже в этом году выпустит обновление, распространяющееся по беспроводной сети, которое сможет исправить проблему. Компания заявляет, что экземпляры, выпущенные после третьего февраля, эта проблема не затрагивает.

Конечно, при необходимости срочно решить проблему, можно заменить 12-вольтовый аккумулятор на заряженный, однако для этого потребуется совершить целый ряд действий, которые, вероятнее всего, отпугнут неопытных владельцев транспортного средства. Всё дело в том, что аккумулятор расположен за передним багажником, закрывающимся на замок, который этой же батареей и питается. Поэтому для доступа к аккумулятору придётся открыть панель в переднем бампере и получить доступ к проводам, позволяющим открыть крышку обходным путём. Однако доступ к клеммам АКБ затруднён конструкцией транспортного средства, и некоторым пользователям приходится резать виниловую обшивку, чтобы к ним добраться.

Конечно, Ford предлагает бесплатную помощь на дороге владельцам электромобиля, которая включает запуск транспортного средства от 12-вольтового аккумулятора и возможность отбуксировать Mustang Mach-E к дилеру.

Isuzu оснастит свои городские грузовики автопилотом при помощи Gatik

Автопроизводители, которые не располагают ресурсами для самостоятельной разработки систем автопилота, нередко вступают в альянсы со специализируемыми компаниями. Сотрудничество калифорнийской Gatik и североамериканского подразделения Isuzu может служить примером такого вида кооперации. Грузовики для городской доставки товаров смогут передвигаться по дорогам без присутствия водителя.

Источник изображения: Isuzu

Источник изображения: Isuzu

Американская компания Gatik уже сотрудничает в данной сфере с региональными отделениями Walmart и Loblaw, испытывая прототипы на базе малотоннажных фургонов Ford Transit в Арканзасе, Луизиане и Канаде. Машины загружаются товарами на крупных логистических центрах и занимаются распределением мелких партий продукции по магазинам указанных выше торговых сетей. Основную часть времени управлением ведает автоматика, но страхующий водитель за рулём присутствует. До конца года в Арканзасе начнутся испытания грузовиков без водителя за рулём, уже в декабре прошлого года Gatik получила соответствующее разрешение властей.

Теперь на роль второго партнёра, как сообщает Reuters, набивается компания Isuzu, которая предоставит Gatik свои среднетоннажные грузовики серии N для оснащения управляющей автоматикой. Прототипы этой разновидности тоже будут испытываться на территории США и Канады. В планы Gatik не входит продажа своих разработок автопроизводителям, она собирается получать прибыль от предоставления транспортным компаниям услуг по автоматизации автопарка. Выручка Gatik при такой бизнес-модели уже может измеряться миллионами долларов США, величина капитализации всей компании достигает $30 млн. Одним из инвесторов является структура, подконтрольная председателю совета директоров Ford Motor Биллу Форду (Bill Ford).

Ford прекратила продажу домашних зарядных станций для электромобилей из-за брака

Ford прекратила продажу фирменных домашних зарядных устройств Level 2 для электромобиля Mustang Mach-E после того, как обнаружила, что некоторые из них не работают. На проблему первым обратило внимание издание Automotive News. Она заключается в том, что зарядное устройство произвольно сообщает о неисправности и останавливает процесс зарядки.

theverge.com

theverge.com

Ford заявляет, что неисправность не угрожает безопасности пользователей устройства. Тем не менее, компания прекратила продажу домашних зарядных станций стоимостью $800 до того момента, пока не найдёт решение проблемы. Владельцы Mustang Mach-E по-прежнему могут заряжать свои автомобили дома от розеток выдающих ток с напряжением 120 или 240 В .

theverge.com

theverge.com

Зарядное устройство Ford Level 2 способно за час зарядки обеспечить электромобилю запас хода около 45 км. К примеру, час зарядки от розетки обеспечивает запас хода в 32 км. Это далеко не единственная проблема, преследующая Mustang Mach-E. Хотя по Северной Америке уже колесит более 4000 автомобилей этой модели, отгрузка некоторых электрокаров из ранних партий была отложена с целью дополнительной проверки качества, а несколько десятков машин были отозваны из-за ослабленных болтов подрамника.

Ford осваивает безотходную 3D-печать запчастей для автомобилей

Как и любые отходы производства, отходы от 3D-печати в будущем создадут немало проблем для экологии. Чтобы этого не произошло, компании Ford и HP совместно осваивают приёмы безотходной 3D-печати запчастей для автомобилей. Время безрассудного использования запасов прошло. Пора привыкать к бережному отношению к ресурсам.

Источник изображения: Ford

Источник изображения: Ford

На своих заводах компания Ford использует 3D-принтеры компании HP для производства ряда небольших деталей для автомобилей, для выпуска которых невыгодно заказывать промышленное оборудование. Также на принтерах создаются приспособления для рабочих, которые облегчают и ускоряют производственный процесс. Такая деятельность оставляет после себя отходы в виде неиспользованного порошка и деталей, которые по каким-то причинам не пошли на сборку. Чтобы всё это не выбрасывать в мусор, Ford и HP разработали цепочку действий для повторного использования пластика.

Отходы 3D-печати на заводах Ford, дополненные отходами 3D-производства крупнейшей в США компании SmileDirectClub по выпуску изделий для стоматологии, отправляются компании Lavergne, которая изготавливает полимерные смолы. Компания Lavergne из отходов 3D-печати выпускает пластиковые гранулы для литья под давлением. Эти гранулы отправляются обратно в компанию Ford, где из них делаются новые запасные части для автомобилей.

В частности, из переработанного сырья Ford выпускает зажимы для топливных шлангов для пикапов Super Duty F-250. По словам компании, такие детали имеют лучшую химическую- и влагостойкость, чем обычные, а также на 7 % легче и стоят на 10 % меньше. Предложенная модель повторного использования предназначенного для утилизации сырья будет распространена на изготовление деталей для других автомобилей компании. И чем масштабнее будет процесс безотходного производства, тем оно будет эффективнее и с большей пользой для природы и человека.

Всё больше автомобильных заводов простаивает из-за нехватки чипов — потери отрасли достигнут $61 млрд в этом году

Многие из крупнейших мировых автопроизводителей вынуждены приостанавливать работу своих заводов в Азии, Европе и Северной Америке из-за постоянной нехватки полупроводниковых чипов, которая усугубилась пожаром на ключевом заводе по производству микросхем в минувшие выходные.

Ford Motor, Toyota Motor, Volkswagen AG и Honda Motor относятся к числу тех, кто страдает от проблем с поставкой чипов, используемых в транспортных средствах для управления и контроля самыми различными компонентами: от двигателя и ходовой до кондиционирования воздуха и информационно-развлекательной системы.

Первоначально дефицит чипов для автомобильной промышленности был вызван тем, что в прошлом году сначала продажи авто упали из-за COVID-19, и автопроизводители соответственно сократили заказы на полупроводники. Освободившиеся мощности тут же были заняты производителями домашней электроники, на которую спрос во время пандемии стремительно вырос. В итоге, когда спрос на автомобили вернулся в норму, их производителям стало нехватать полупроводников. Зимние штормы в США также повлияли на поставки полупроводников, а на этой неделе ситуация дополнительно ухудшилась после того, как пожар нанёс ущерб заводу Renesas Electronics, ведущему поставщику автомобильных микросхем.

Renesas/Kyodo

Renesas/Kyodo

Аналитики Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities в январе уже подсчитали, что нехватка чипов сократит мировое производство автомобилей на 1,5 миллиона единиц, причём на долю японских автопроизводителей приходится примерно треть от этого количества.

Вот некоторые из последних известий в автомобильной промышленности:

  • Hyundai Motor отказалась от работ на выходных, которые производились, чтобы наладить выпуск таких моделей, как Kona, Avante, Grandeur и Sonata;
  • Honda приостановила производство на шести заводах в США, Канаде и Мексике, ссылаясь на нехватку чипов, а также на перегруженность портов и холодную погоду;
  • Volvo ввела дни простоя на все операции по производству грузовых автомобилей, отметив «существенное влияние» мирового дефицита полупроводников;
  • Ford вплоть до 29 марта остановила производство на заводе в Огайо и перенесла смену в Кентукки; также компания сказала, что грузовики F-150 и внедорожники Edge будут собираться в Северной Америке без некоторых деталей и начнут отправляться дилерам только после того, как станет доступна электроника для них;
  • Nissan Motor скорректировала производство на своих предприятиях в США и Мексике;
  • работа завода Toyota в Чехии, который производит компактные автомобили Aygo для европейского рынка, была приостановлена ​​на две недели начиная с 22 марта после того, как аномальные холода в США нарушили производство чипов;
  • Volkswagen остановила производство на заводе в Португалии с 22 по 28 марта;
  • Mitsubishi Motors сократила производство автомобилей на внутреннем рынке на 4–5 тысяч единиц в марте и пересматривает производственные планы на апрель.

За исключением Volkswagen, цены на акции всех этих автопроизводителей упали на этой неделе: индекс S&P Supercomposite Auto Parts & Equipment Index снизился на 10 % с пикового значения 17 марта.

Автомобильная промышленность может потерять $61 млрд в продажах 2021 году из-за дефицита чипов (AlixPartners)

Автомобильная промышленность может потерять $61 млрд в продажах 2021 году из-за дефицита чипов (AlixPartners)

Пожар Renesas остановит линию по выпуску чипов на 300-мм кремниевых пластинах минимум на месяц и, вероятно, окажет большое влияние на автомобильную промышленность. О трудности положения свидетельствует и то, что Toyota и Nissan направили рабочих для оказания помощи в восстановительных работах.

«Автомобильная промышленность является ключевой в Японии, поэтому любой инцидент, который влияет на неё, оказывает большое влияние на экономику, — сказал директор Fitch Ratings Роман Шорр (Roman Schorr). — Теперь автомобильная промышленность стала сильно зависеть и от поставок чипов, а в Японии производство соответствующей продукции оказалось слишком зависимым всего от одного завода».

Ford начнёт выпускать в России электрический фургон Ford Transit

В следующем году в России начнётся производство электрического фургона Ford Transit. По словам представителя компании «Соллерс» Вадима Швецова, которая контролирует СП с Ford, производство электрического Ford Transit будет осуществляться параллельно с выпуском модели на дизельной платформе.

Ford

Ford

Малотоннажный грузовой фургон (Light Commercial Vehicle, LCV) Ford Transit на электрической тяге был представлен компанией в ноябре 2020 года. В ходе презентации было объявлено, что его выпуск начнётся в 2022 году. До настоящего времени в России серийно электромобили не выпускали.

Ford Motor осуществляет деятельность в России через СП «Соллерс Форд». Фургон Ford Transit выпускают в Елабуге (Татарстан). Хотя Ford Motor постепенно отказывается от разработки автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, их производство пока будет продолжаться. В Елабуге также будут выпускаться дизельные двигатели для Transit. Сообщается, что «Соллерс Форд» приобрёл для этих целей у Ford находящийся здесь завод.

Согласно прогнозу компании «Соллерс», доля электротранспорта в продажах LCV в России составит около 1,5 % в 2022–2023 годах, увеличившись до 4 % к 2025 году.

По словам компании эксплуатационные затраты на E-Transit на 40 % ниже, чем на Diesel Transit. Вместе с тем применение машин на электрическом ходу будет ограничено зонами с наиболее высокой плотностью населения и объёмами внутригородской логистики. Ожидается, что в 2022–2023 годах E-Transit появятся в Москве, Петербурге, Казани, а к 2025 году — в Самаре, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥