Принадлежащая китайской Zheijang Geely Holding Group шведская марка Volvo намеревается в ближайшие годы расширить ассортимент электромобилей, чтобы добиться успеха на азиатском рынке. До 2026 года Volvo представит не менее шести моделей электромобилей, включая минивэн класса люкс. В последнем случае это будет первенец с таким типом кузова в модельной линейке Volvo, но азиатским клиентам он явно должен понравиться.

Источник изображения: Top Gear

Как поясняет Reuters, марка Volvo взяла на себя обязательства полностью перейти на выпуск электромобилей к 2030 году. На рынке Австралии она даже собирается опередить график, оставив в ассортименте продаваемых моделей только электромобили уже с 2026 года. По словам осведомлённых источников, электрический минивэн Volvo будет использовать платформу, на которой машину с аналогичным типом кузова выпускает марка Zeekr, принадлежащая всё тому же китайскому концерну Geely.

Соплатформенный Zeekr 009 (на фото выше) уже предлагается в Китае по цене около $74 000 и располагает тремя рядами сидений. На азиатских рынках минивэны с роскошными раздельными сидениями второго ряда считаются альтернативной лимузинам, а потому весьма востребованы у состоятельной публики. Разработкой будущих моделей Volvo теперь занимается центр в Шанхае, в котором трудятся не менее 60 специалистов.

Первым полностью электрическим транспортным средством Volvo считается кроссовер EX90, который в продажу поступит в начале следующего года. У прочих моделей марки имеются версии на электротяге, но они также предлагаются как в гибридном варианте, так и с силовой установкой классического типа. Как ожидается, будущий минивэн марки Volvo бросит вызов канонам дизайна машин этого производителя. Материнская компания Geely также собирается объединить активы с Renault в сфере производства ДВС и гибридных силовых установок. Она уже занимается разработкой и производством всех двигателей внутреннего сгорания для машин марки Volvo.

Китайский автопроизводитель Zhejiang Geely Holding Group заявил о проведении успешных лётных испытаний «летающего автомобиля» своего дочернего предприятия Aerofugia. Речь идёт о пятиместном электрическом летательном средстве с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL).

Источник изображения: SCMP/Weibo

Как сообщает портал SCMP, тестовый полёт аппарата AE200 с поворотными двигателями выполнен в течение двух месяцев после того, как Aerofugia получила первую в стране лицензию на полёты подобных «летающих машин». Внутри аппарата имеется одно место для пилота и пять для пассажиров, летательное средство разработано для междугородних и внутригородских авиаперевозок.

Geely решила покорять небеса довольно давно, купив в июне 2017 года американский стартап Terrafugia, основанный в Бостоне выпускниками Массачусетского технологического института (MIT) в 2006 году. Компания в своё время создала первый действительно летающий автомобиль Transition.

Дочерняя компания Aerofugia была основана в 2020 году благодаря слиянию Terrafugia и китайского производителя дронов AOSSCI. По данным Aerofugia, прототип AE200 X01 является крупнейшим eVTOL, завершившим первый полёт в Китае с соблюдением всех технических условий полёта. Это станет основой серии летательных испытаний.

Aerofugia, создавшая совместное предприятие с Volocopter в 2021 году, продолжит испытания прототипа для сбора данных о безопасности до того, как подаст заявку на разрешение коммерческого использования своих eVTOL. Представитель компании сообщил, что подобный сертификат можно будет получить в течение 3‒5 лет. В настоящее время правительственное разрешение гласит, что AE200 предлагается использовать для осмотра достопримечательностей, оказания скорой медицинской помощи и логистики, в том числе ежедневных поездок на работу.

По оценкам Morgan Stanley, опубликованным в 2021 году, объём индустрии в секторе городской воздушной мобильности к 2040 году достигнет $1,5 трлн, на долю Китая придётся около 29 % всего рынка. Китайские власти постепенно ослабляют ограничения на полёты на малых высотах (до 1000 м) для граждан — это будет способствовать развитию гражданской авиационной промышленности. В марте прошлого года Министерство транспорта выпустило план развития и указало разработку летающих машин в числе основных задач на 2021‒2035 годы. Современные тесты eVTOL в числе прочего призваны помочь решить ситуацию с пробками в городах и снизить углеродные выбросы. По мнению экспертов, пройдёт ещё некоторое время, прежде чем такие транспортные средства найдут признание жителей городов.

Не секрет, что китайские автопроизводители и компании технологического сектора пытаются испытывать беспилотные такси не менее активно, чем западные конкуренты, но в случае с альянсом китайского автогиганта Geely и американской Waymo итогом сотрудничества стал специализированный таксомотор без привычных органов управления, который в перспективе заменит собой модифицированные версии серийных машин, до сих пор эксплуатируемых дочерней компанией холдинга Alphabet.

Источник изображения: The Verge

На мероприятии в Лос-Анджелесе, как сообщает The Verge, Waymo продемонстрировала беспилотное такси нового поколения, которое было создано в сотрудничестве с маркой ZEEKR, принадлежащей китайской Geely. До сих пор Waymo при испытаниях беспилотного транспорта полагалась либо на крохотные двухместные прототипы, которые были отправлены на покой ещё в 2017 году, либо на модифицированные версии серийных минивэнов Chrysler Pacifica и электрических кроссоверов Jaguar i-Pace. В сотрудничестве с маркой ZEEKR был создан специальный транспорт, который будет выступать именно в качестве беспилотного такси, поскольку в салоне машин нет ни руля, ни педалей, а на боковых поверхностях кузова нет зеркал заднего вида, поскольку их заменяют камеры.

По своей компоновке машина напоминает минивэн, у прототипа передние двери отходят в сторону, как у туристических автобусов, перемещаясь на кривых рычагах. Задние двери сделаны сдвижными, а средней стойки кузова вообще нет, что делает дверной проём просто огромным и весьма удобным для посадки и высадки пассажиров. Передняя панель лишена органов управления, если не считать дисплея на центральной консоли, а потому имеет симметричный дизайн. Для пассажиров заднего ряда предусмотрены отдельные мониторы в подголовниках сидений первого ряда. Передние сидения оснащены электроприводами и зарядными портами для мобильных устройств пассажиров. Интерьер оформлен с использованием материалов, которые легко очищаются и обладают приятной тактильной текстурой.

На прошлой неделе Geely самостоятельно представила электрический минивэн ZEEKR SEA-M, который обладает идентичной внешностью и способностью передвигаться без подзарядки в городских режимах на протяжении 16 часов. В серию эта машина пойдёт не ранее 2024 года, поэтому и Waymo вряд ли придётся рассчитывать на более быстрое использование таких минивэнов в своём автопарке. Упоминаются и габариты прототипа: при длине 4,7 метра кузов машины имеет ширину 1,8 метра, а колёсная база достигает почти трёх метров. Для разворота электромобилю требуется 10 метров. На крыше машины расположен отдельный блок с лидаром, который одновременно выступает в роли световой вывески, позволяющей клиентам такси издалека видеть приближающуюся машину. По углам кузова расположены камеры и прочие датчики, позволяющие реализовать функцию автономного вождения.

Сроки появления таких такси на улицах США будут во многом зависеть от законодателей, которые должны позволить эксплуатацию машин без привычных органов управления на дорогах общего пользования. Пока на некоторых территориях местные власти разрешили коммерческую эксплуатацию такси без страхующего водителя за рулём, но привычные органы управления у этих машин имеются.