Компании «Яндекс» удалось улучшить определение геопозиции в своих сервисах «Яндекс-Карты» и «Навигатор» за счёт использования Wi-Fi и Bluetooth без применения GPS. Представители пресс-службы «Яндекса» сообщили, что включение беспроводных модулей повысит точность навигации и уменьшит влияние сбоев спутниковой навигации. Приложения «Яндекса» требуется обновить до последних версий. Приложение для водителей такси также обновилось, сообщили в «Яндексе».

Источник изображения: «Яндекс»

Разработчики «Яндекса» работают над улучшением определения местоположения. Мнения о применяемых ими методах разделились. Некоторые пользователи предполагают, что сервисы определения местоположения «Яндекса» измеряют силу сигнала от близлежащих точек Wi-Fi, Bluetooth и сотовых вышек для уточнения местоположения смартфона.

Другие утверждают, что нет смысла определять силу сигнала, она слишком сильно зависит от препятствий и может вносить непредвиденные искажения. Скорее всего, «Яндекс» вычисляет или корректирует данные о местоположении, основываясь на сопоставлении известных «Яндексу» точек доступа с их местоположением. В этом очень большую помощь могут оказывать устройства с голосовым помощником «Алисой», точные координаты всех таких устройств, скорее всего, имеются в базах данных компании.

Улучшение геолокации «Яндекса» особенно актуально для жителей Москвы. Там с 4 мая наблюдаются перебои в работе спутниковой навигации, что создаёт проблемы не только у водителей личного транспорта, но и у служб такси, каршеринга и кикшеринга.

Одновременно с улучшением геолокации «Яндекс» запустил в тестовом режиме службу роботакси в московском Ясенево. Представители компании утверждают, что беспилотное такси во время движения не использует спутниковые системы навигации и не требует постоянного соединения с интернетом.

На днях Федеральное авиационное управление США (FAA) почти на двое суток закрыло одну из взлетно-посадочных полос международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт и заставило изменить ряд воздушных маршрутов в регионе после начала загадочных аномалий в работе GPS. Причину сбоев определит расследование, но пока эксперты в замешательстве. Большинство сходится на том, что имело место «электронное» вмешательство.

Источник изображения: Pixabay

Помехи начались вскоре после полудня по местному времени и нарастали в течение следующих нескольких часов. На следующий день примерно в 23:00 помехи внезапно прекратились. Сразу после появления сбоев FAA выпустило предупреждение, что 40-мильная полоса воздушного движения в районе аэропорта Даллас-Форт-Уэрт является ненадёжной в части приёма сигналов GPS и порекомендовало закрыть взлётно-посадочную полосу по этому маршруту, а также изменить трассы воздушных судов в регионе.

Традиционно помехи в работе GPS связаны с теми или иными действиями военных. В данном случае по ряду признаков наблюдатели не склонны винить в помехах армию. Причина сбоев должна быть иная и её природа остаётся загадочной.

В среду представители FAA в своём заявлении сказали следующее: «FAA изучает сообщения о проблемах с GPS-наведением на одну из взлетно-посадочных полос международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт. Агентство не обнаружило никаких доказательств преднамеренного вмешательства и работает над выявлением причины. Самолеты могут безопасно приземляться на других взлетно-посадочных полосах».

Следует сказать, что прекращение работы GPS не является чем-то катастрофическим для полётов, но лишает пилотов и диспетчеров удобных инструментов для управления воздушным транспортом, что, например, может приводить к задержкам вылетов и прочим нарушениям в расписании полётов. Ряд аэропортов во время происшествия в регионе сразу же перешёл на системы навигации предыдущего поколения и прекрасно обошёлся без сигналов GPS. Тем не менее, чем больше новые поколения диспетчеров и пилотов будут полагаться на сигналы глобального позиционирования, тем сложнее будет выходить из подобных ситуаций.

Карта помех GPS в Техасе на момент происшествия. Источник изображения: GPSjam.org

Ранее эксперты отмечали, что значительной проблемой для авиационного навигационного оборудования являются источники сигнала связи поколения 5G. Сбои в работе навигации не раз возникали при установке базовых станций в районе аэропортов. В то же время связать произошедший в Техасе сбой GPS с оборудованием 5G пока нельзя, но обратить на него внимание, возможно, необходимо.

Кстати, подобный сбой произошёл в январе 2021 года в Денвере. Тогда ненадёжная работа GPS наблюдалась в 50-мильной полосе в районе местного аэропорта в течение 33 часов. Вероятно, пришло время разобраться с этим в деталях.

Китай и Россия договорились о строительстве новых наземных спутниковых станций на территориях друг друга, чтобы улучшить совместную работу своих глобальных навигационных систем, сообщает российское космическое агентство «Роскосмос». Это должно сделать российскую и китайскую системы спутниковой навигации, соответственно ГЛОНАСС и BeiDou, более надёжными и точными.

Источник изображения: AP

Согласно контрактам, которые Китай и Россия подписали на совместной встрече по спутниковой навигации, станции ГЛОНАСС будут установлены в трех китайских городах: Чанчунь на северо-востоке, Урумчи на северо-западе и Шанхай на востоке. Станции BeiDou будут построены в Обнинске на западе России, Иркутске в Восточной Сибири и Петропавловске-Камчатском на Дальнем Востоке России.

«Одновременное использование российских и китайских систем — ГЛОНАСС и BeiDou — повысит точность и надёжность навигации, — сказал глава Роскосмоса Юрий Борисов. — Поэтому мы искренне заинтересованы в расширении сотрудничества по использованию наших спутниковых систем, а также навигационных технологий на их основе».

Российская и китайская системы появились позже, чем американская GPS. Китай запустил программу BeiDou в 1990-х годах на фоне опасений, что китайская армия будет уязвима без собственной системы спутниковой навигации, так как система GPS, которая до этого использовалась китайскими военными, принадлежит правительству США и управляется ВВС и Космическими силами США. Для расширения сферы действия BeiDou, Китай активно продвигает её в рамках своей инициативы «Один пояс – один путь», амбициозного плана по развитию мировой торговли, за счёт выпуска продуктов с чипами, поддерживающими эту навигационную систему. BeiDou достигла глобального охвата только в 2020 году, когда на орбиту отправился последний спутник третьей фазы проекта.

В свою очередь система ГЛОНАСС, имевшая изначально военное предназначение, была запущена в 1982 году для оперативного навигационно-временного обеспечения неограниченного числа пользователей на земле, воде и в воздухе. Позже система пережила не одну модернизацию. В результате в 2010 году было восстановлено глобальное покрытие. Сейчас основой системы являются 24 спутника. Большинство современных мобильных платформ, а соответственно и смартфонов, поддерживают работу со спутниками ГЛОНАСС.

Встреча во вторник стала не первым случаем, когда операторы ГЛОНАСС и BeiDou подписали соглашения о расширении возможностей систем и соответствии технических стандартов. Ранее, в феврале этого года, Москва и Пекин договорились о том, что эти системы будут дополнять друг друга в способах измерения времени, что позволит пользователям точно определять время без атомных часов. А 2018 году Россия и Китай обязались сотрудничать в развитии BeiDou и ГЛОНАСС в мирных целях. Роскосмос установил станции мониторинга в Бразилии, Южной Африке, Никарагуа и Антарктиде, чтобы улучшить покрытие в южном полушарии.

BeiDou и ГЛОНАСС могут работать в тандеме для улучшения покрытия и точности при использовании в России и Китае.