Известный автоконцерн Honda намерен превратить старые топливные ячейки для электромобилей своего производства в резервные источники питания дата-центров. Хотя компания отказалась от выпуска машин Clarity на водородных топливных элементах, некоторые старые топливные ячейки из машин этой модели теперь заработают снова — теперь в ЦОД к югу от Лос-Анджелеса. Пока речь идёт лишь о «доказательстве концепции», но в будущем компания намерена найти технологии коммерческое применение, причём такие «зелёные» элементы питания будут применять не только в ЦОД.

Источник изображения: Honda

Известно, что бывшие в употреблении водородные ячейки, генерирующие с помощью электрохимической реакции электроэнергию, ещё поработают для обеспечения электричеством серверов в дата-центре самой компании. Ранее Honda полагалась на дизельные резервные генераторы.

Впрочем, как сообщает TechCrunch, технология оказалась не такой безопасной, как могла бы быть. Компания признала, что использует не «зелёный» водород, что означает, что как минимум часть газа была получена с помощью ископаемого топлива. Хотя водородные топливные ячейки сами по себе относительно экобезопасны и, помимо электричества, выделяют только воду и тепло, косвенно они тоже причастны к загрязнению окружающей среды, поскольку большая часть водорода сегодня поступает из «грязных» источников и требует специальной инфраструктуры для доставки водорода на места — именно поэтому многие автоконцерны не верят в водородные технологии для автопромышленности.

Впрочем, Honda не намерена полностью отказываться от водородного транспорта и использование топливных ячеек в ЦОД, наоборот, в некоторой степени, служит рекламой водородных технологий в преддверии появления топливных ячеек нового поколения, разработанных совместно с General Motors. По данным автоконцерна, следующее поколение её топливных элементов будет применяться в модели на базе Honda CR-V и будет подготовлено к 2024 году.

Также компания планирует использовать новые ячейки и в качестве резервных генераторов электроэнергии, но для них, как утверждается, будет применяться только «зелёный» водород, добытый с помощью возобновляемой энергии. Помимо использования в ЦОД, генераторы смогут применять в качестве дополнительного источника питания даже промышленные предприятия в моменты пиковых нагрузок на электросеть.

«Доказательство концепции», как ожидается, должно будет вырасти в новую бизнес-модель, поскольку пилотный проект — удобный повод поговорить с СМИ о водородных технологиях вообще. Хотя рынки автомобилей захватывают электрические машины, Honda, похоже, заинтересована в сохранении водорода в повестке дня. В январе сообщалось, что Honda Motors создала подразделение, специализирующееся на электромобилях, как с аккумуляторными, так и с водородными топливными элементами.

Стагнация на рынке смартфонов заставляет Qualcomm изучать новые рынки сбыта и направления развития бизнеса, одним из них может стать сотрудничество с японскими автопроизводителями, которое начнётся с компаний Honda и Sony, собирающихся совместными усилиями производить электромобили.

Источник изображения: Qualcomm Technologies

Об этом в интервью Nikkei Asian Review поведал финансовый директор Qualcomm Акаш Палкхивала (Akash Palkhiwala) во время своего визита в Токио. Совместно выпускаемый Sony и Honda электромобиль Afeela, который выйдет на рынок в 2026 году, получит от Qualcomm не только компоненты для приборной панели и бортовой развлекательной системы, но и элементы систем активной помощи водителю. По мнению представителя Qualcomm, не существует причин, по которым прочие японские производители оказались бы от сотрудничества с этой американской компанией.

«Автомобильная отрасль проходит через трансформацию, которая случается раз в жизни. Комбинация их и наших усилий, я надеюсь, является формулой победы», — заявил финансовый директор Qualcomm. Компания уже сотрудничает с Nissan и Toyota в сфере телематических систем автомобилей одноимённых марок. С компанией Denso американский поставщик чипов работает над созданием «будущего интерфейса для водителей». У Qualcomm в Японии есть офисы, расположенные в непосредственной близости от штаб-квартир Honda и Toyota.

Дополнительные возможности в Японии открываются перед Qualcomm с точки зрения промышленной автоматизации, поскольку в этой стране сосредоточены многие производители робототехники и станков. Не ставит компания и крест на сегменте смартфонов, поскольку по мере развития технологий среднестатистический аппарат будет требовать использования всё более дорогих компонентов, даже если объёмы продаж самих устройств перестанут увеличиваться.

Наметившийся тренд на географическую диверсификацию производств руководство Qualcomm считает полезным для отрасли и самой компании в частности. К середине года, по мнению финансового директора Qualcomm, основное влияние негативных факторов на рынок полупроводниковых компонентов ослабнет, и бизнес самой компании начнёт расти.