Популярность гибридов с ДВС на японском рынке пока никак не способствует экспансии электромобилей, хотя компания Nissan Motor на определённом этапе своей истории была крупнейшим их производителем в мире, предлагая рынку модель Leaf в приличных количествах. По некоторым данным, теперь Nissan и Honda собираются объединить усилия, чтобы наладить разработку и выпуск электромобилей.

Источник изображения: Nissan Motor

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на японские СМИ. Располагая производственными мощностями на территории Китая, компании Nissan и Honda задумываются об их сокращении, поскольку продукция японских марок не выдерживает конкуренции с бурно развивающимися местными игроками авторынка. Крупнейший в мире производитель электромобилей — китайская компания BYD, полна решимости осуществлять экспансию на японском рынке, поэтому исконно японским производителям придётся защищать свои рыночные позиции и у себя на родине.

Аналитики Bloomberg Intelligence предположили, что инициатором сотрудничества с Honda могла выступить компания Nissan Motor. Важно понимать, что для Honda освоение рынка электромобилей до сих пор подразумевало именно партнёрство с другими производителями. У компании есть совместное предприятие с Sony, а рынок Северной Америки компания собирается осваивать при содействии General Motors, у которой заимствует платформу Ultium и тяговые аккумуляторы для выпуска собственных моделей. Правда, в прошлом году Honda решила отказаться от планов по совместной разработке более доступных электромобилей с General Motors. Если Nissan предложит Honda более выгодные условия, то подобные электромобили уже для японского рынка могут быть созданы в рамках этого тандема.

Honda анонсировала новый опыт «расширения реальности», который сочетает очки виртуальной реальности с устройством персональной мобильности — самобалансирующейся инвалидной коляской Uni-One. Компания пообещала продемонстрировать свою технологию «живьём» на выставке SXSW в марте. «Расширенная реальность» (XR) Honda предназначена исключительно для развлечения в торговых центрах и тематических парках, а не для людей с ограниченными возможностями.

Источник изображения: The Verge

Honda стремится расширить опыт виртуальной реальности, который ограничен одним пространством, путём объединения его с мобильным устройством, реагирующим на движения пользователя. Таким образом можно имитировать разнообразные действия — от исследования инопланетного ландшафта до гонок на газонокосилках — выбор зависит лишь от способностей разработчиков и фантазии пользователей. Хонда утверждает, что технология XR может использоваться в торговых центрах, тематических парках, других развлекательных заведениях или на открытом воздухе при наличии свободного от препятствий пространства.

Сиденье Uni-One можно максимально поднять до 70 см, в этом случае голова пользователя оказывается на уровне глаз стоящих людей. В этом положении можно двигаться вперёд, назад, по диагонали или в стороны, просто наклоняя тело в нужном направлении. Если опустить сиденье, пользователь окажется на уровне сидящих людей или маленьких детей и может управлять устройством с помощью джойстика.

Самобалансирующаяся инвалидная коляска Uni-One будет представлена на выставке SXSW в этом году. Она основана на устройстве Honda Uni-Cub, дебютировавшем в 2012 году. Транспортное средство, похожее на пуфик с колесом, обеспечивало высокую велосипедную посадку, позволяя владельцу оставаться вровень с пешеходами.

Источник изображения: Honda

Uni-One весит 70 кг и может двигаться с максимальной скоростью 9 км/ч. Сменная литий-ионная батарея кресла обеспечивает запас хода до 9 км при движении со скоростью до 7 км/ч. Максимальный вес седока — 110 кг.

Источник изображения: The Verge

Остаётся только догадываться, приживётся ли когда-нибудь что-то столь необычное, как технология Honda XR. Аттракционы виртуальной реальности в торговых центрах существенно ограничивают перемещения пользователя. Honda предлагает кардинально изменить ситуацию и создать что-то вроде роликового катка, чтобы дать свободу действий пользователям, оседлавшим Uni-One. Станет ли это контактной гонкой, участники которой в VR-очках врезаются друг в друга на скорости 4 км/ч, или забегом, в котором каждый получит свою персональную дорожку? В любом случае, перспективы подобного развлечения пока неясны.

Японская компания Honda Motor начала выпуск легковых транспортных средств на водородных топливных ячейках ещё в 2002 году, но к 2021 году сняла с производства актуальную на тот момент модель Clarity, пообещав пересмотреть стратегию в сфере выпуска подобных машин. Вернуться на рынок Honda готова в этом году, предложив клиентам в США и Японии кроссовер CR-V e:FCEV, который сочетает водородные топливные ячейки и функцию подзарядки тяговой батареи от внешней электросети.

Источник изображения: Honda Motor

В известной мере, как поясняет Nikkei Asian Review, этот необычный гибрид является компромиссом. Во-первых, использование платформы популярного на рынке кроссовера CR-V гарантирует машине стабильный спрос, а также снижает затраты на разработку новой модели. Во-вторых, сэкономить удалось и на разработке топливных ячеек нового поколения, поскольку технология преимущественно была позаимствована у General Motors. Наконец, способность машины восполнять до 60 км запаса хода на обычных зарядных станциях от электросети призвана снизить обеспокоенность клиентов ограниченным распространением водородных заправочных станций.

Honda CR-V e:FCEV выйдет на рынки Японии и Калифорнии летом этого года. Данный американский штат был выбран в силу популярности на местном рынке всех машин с диковинными силовыми установками, позволяющими заботиться об окружающей среде. Кроме того, здесь имеется сеть водородных заправочных станций, и это облегчит эксплуатацию машины владельцам. Полный бак водорода можно заправить за время от одной до трёх минут, после чего проехать на этом запасе топлива более 600 км, выделяя в качестве выхлопа лишь водяной пар. Бортовая энергосистема кроссовера также рассчитана на питание электроэнергией внешних потребителей суммарной мощностью до 1500 Вт. Это может быть полезно не только при организации отдыха на природе, но и во время стихийных бедствий.

Компании General Motors и Honda объявили, что на их совместном предприятии FCSM стартовало производство водородных топливных элементов, которые будут использоваться в «различных продуктах».

Источник изображения: global.honda

Энергоисточником таких элементов является сжатый водород, а при отработке выбросом оказывается водяной пар. Сегодня данная технология применяется в тяжёлых транспортных средствах и мобильных генераторах — она позволяет отказаться от традиционных ископаемых видов топлива. Совместное предприятие FCSM (Fuel Cell System Manufacturing — «Производство систем топливных элементов») было создано GM и Honda в 2017 году. Два автопроизводителя также занимались совместным выпуском электромобилей Honda Prologue, Acura ZDX и Cruise Origin.

Завод FCSM площадью 6500 м², расположенный в Браунстауне (США, шт. Мичиган), был построен на совместные средства GM и Honda — размер фонда составил $83 млн. Компании называют его «первым крупномасштабным совместным предприятием по производству топливных элементов». В сегменте легковых автомобилей водород большой популярности не снискал. Honda была одной из немногих компаний, выпустивших на рынок модель с водородным двигателем — Clarity, но в 2017 году её сняли с производства. Проблема оказалась в практически полном отсутствии заправочной инфраструктуры. Сейчас автопроизводители переключились на грузовые автомобили и спецтехнику на водороде — заправочные станции проще строить для машин, которые работают в ограниченном пространстве.

Недостатком водорода является невысокая плотность энергии на единицу объёму, что затрудняет его хранение: требуются высокое давление, низкие температуры или химические процессы. Важно преодолеть эту проблему для машин малой грузоподъёмности, обладающих небольшими размерами и малыми ресурсами для хранения топлива. Ещё одна проблема в том, что значительная часть водорода производится на основе паровой конверсии метана, которая даёт на выходе углекислый газ. Метан же является ещё более мощным парниковым газом, чем углекислый, и он постоянно улетучивается на всех этапах от производства до конечного использования.

На выставке CES 2024 компания Honda представила два концепта электромобилей 0 Series, которые показывают её новый подход к дизайну электромобилей. Компания планирует инвестировать $40 млрд в создание 30 новых моделей электромобилей к 2030 году, а к 2040 году намерена продавать на основных рынках только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Первый представитель новой линейки поступит в производство в 2026 году. В рамках перехода на электромобили Honda представила новый логотип.

Источник изображений: Honda

Два концептуальных автомобиля Honda 0 Series называются Saloon и Space-Hub. Модель Saloon позиционируется как седан, хотя больше похожа на хэтчбек благодаря низким плавным очертаниями и «обрубленной» задней части. Это первая модель в линейке Series 0, продажи которой начнутся в Северной Америке ориентировочно в 2026 году.

Концепт Space-Hub больше напоминает фургон. Honda позиционирует его, как автомобиль с просторным трансформируемым салоном, способный перевозить «разных пассажиров». На изображениях салона показаны многоместные сиденья, расположенные по периметру салона автомобиля. Компания не сообщила никаких подробностей о планах производства Space-Hub.

Представленный новый логотип Honda лишился рамки и стал выглядеть проще, чем текущая версия. Honda заявляет, что она разработала новый логотип, чтобы ознаменовать разработку электромобилей следующего поколения: «Это выражение дизайна, как две протянутые руки, отражает стремление Honda расширить возможности мобильности и искренне удовлетворить потребности пользователей электромобилей Honda».

В настоящее время Honda отстаёт от основных конкурентов по продажам электромобилей. В США Honda в настоящее время не предлагает полностью электрические модели, хотя в прошлом она продавала такие автомобили в некоторых штатах, например, в Калифорнии. Ожидается, что массовый электрический внедорожник Honda Prologue, созданный в сотрудничестве с General Motors, поступит в продажу в этом году. Между тем конкуренты, такие как Hyundai, Kia, Ford и GM, уже предлагают потребителям достаточно широкий выбор электромобилей.

Пока основными источниками «зелёной» электроэнергии для транспорта пытаются выступать солнечные и ветровые электростанции, но они сильно зависимы от погоды. Поддерживаемый Honda израильский стартап NT-Tao надеется в следующем десятилетии вывести на рынок транспортируемые термоядерные реакторы, которые смогут питать зарядные станции для электромобилей в районах с неразвитой наземной энергетической инфраструктурой.

Источник изображения: NT-Tao

Термоядерный реактор, разрабатываемый NT-Tao, будет занимать пространство стандартного морского контейнера, но при этом выдавать до 20 МВт электроэнергии. По замыслу Honda, при подключении такой транспортируемой электростанции к зарядной станции можно одновременно снабжать электроэнергией до 1000 электромобилей. Тем более, что описываемый термоядерный реактор не должен выделять парниковых газов, и от погоды его функционирование тоже не будет зависеть.

Такая маленькая электростанция мощностью 20 МВт будет стоить от 70 до 100 млн долларов, как поясняют представители NT-Tao. Правда, получить к ним доступ клиенты смогут не ранее следующего десятилетия, когда такие энергетические установки начнут поставляться на рынок. Демонстрационные образцы должны появиться к 2029 году. Honda и другие инвесторы уже вложили в этот израильский стартап $28 млн.

По оценкам разработчиков, себестоимость 1 кВт‧ч генерируемой таким способом электроэнергии будет варьироваться от 6 до 13 американских центов. Такие источники электроэнергии можно использовать и для обособленных центров обработки данных или предприятий. Наличие мощных линий энергоснабжения поблизости в этом случае перестаёт быть определяющим положение объекта фактором.

Sony и Honda представили видео, в котором подробно описываются некоторые функции будущего совместного электромобиля Afeela, в том числе возможность превратить передний бампер в огромный дисплей. Наряду с действительно разумными вариантами применения, такими как отображение предупреждений или важных сообщений, «медиа-бампер» будущего электромобиля может превратиться в мобильный рекламный щит для видеоигр и кинофильмов.

Источник изображений: Sony Honda Mobility

Sony показала, что бампер с экраном может отображать название автомобиля, красный предупреждающий знак для пешеходов, или даже поздравления с днём рождения. Но также было показано, что бампер может отобразить логотипы Spider-Man: Across the Spider-Verse, Fortnite и Horizon Forbidden West Complete Edition.

Это не единственная странная, потенциально отвлекающая и опасная функция нового электромобиля. Также анонсирован режим Monster View, которая накладывает виртуальных монстров кайдзю поверх изображения дороги на экране приборной панели, и побуждает водителя «поймать сбежавших монстров».

Представляется плохой идеей поощрять водителя гоняться за виртуальными монстрами во время движения по оживлённым городским улицам. Ничем не лучшей возможностью является просмотр фильмов на огромном экране на приборной панели автомобиля.

В описании ролика на YouTube электромобиль Afeela пока представлен как прототип и остаётся надеяться, что столь опасные виртуальные развлечения всё же останутся плодом фантазии дизайнеров и не появятся в автомобиле, который должен выйти на рынок Северной Америки уже в 2026 году.

Японская корпорация Sony традиционно использует проходящую в Лас-Вегасе выставку CES для демонстрации своих амбиций в автомобильном сегменте, и мероприятие этого года не стало исключением. Совместное предприятие Sony и Honda, которое с 2026 года будет поставлять на рынок серийные электромобили, на CES 2024 продемонстрировало улучшенный вариант концепта Afeela, которым можно управлять дистанционно с помощью джойстика от игровой консоли PlayStation 5.

Источник изображения: Autoblog

Генеральный директор Sony Honda Mobility Ясухидэ Мидзуно (Yasuhide Mizuno), как сообщает Electrek, во время своего выступления на сцене CES 2024 воспользовался стандартным беспроводным манипулятором от Sony PS5, чтобы вывести на сцену усовершенствованный прототип Afeela, который уже не первый год служит для японской корпорации «витриной» для демонстрации профильных разработок. Как пояснил докладчик, данная функциональная возможность заложена в прототип лишь для демонстрационных целей и не будет обязательно внедряться в серийные машины этого совместного предприятия.

Источник изображения: Electrek

Электромобили Sony Honda Mobility, если судить по концепту Afeela, будут поддерживать игровые приложения Epic Games, не говоря уже о своих собственных играх из каталога PlayStation. Довольно крупные мониторы предусмотрены не только для водителя и переднего пассажира, но и для задних пассажиров. Напомним, что Tesla подобные развлекательные возможности предложила ещё пару лет назад благодаря сотрудничеству с AMD, поэтому в соответствующем предложении Sony нет ничего революционного. Как полагается современному электромобилю, детище Sony Honda Mobility будет постоянно обновлять бортовое программное обеспечение через беспроводные сетевые интерфейсы. Развлекательная платформа Sony для автомобилей сможет сочетать функции искусственного интеллекта с возможностями дополненной реальности.

Источник изображения: Autoblog

О технических характеристиках и возможной цене серийного воплощения Afeela ничего нового сказано не было, но ранее сообщалось, что машина может оснащаться двухмоторной электрической силовой установкой с приводом на обе оси совокупной мощностью 536 л.с., а разгон до 100 км/ч будет занимать у неё около 4,8 с. Примечательно, что максимальная скорость заявлена довольно высокой для электромобиля общего назначения — на уровне 240 км/ч. Наличие на борту концепта 45 различных камер и датчиков ещё не говорит о том, что все они перекочуют в серийный вариант, просто так Sony проще продвигать свои электронные компоненты автомобильного назначения на рынок. Предполагается, что серийные машины этого СП начнут поставляться в Северную Америку с 2026 года.

General Motors, Honda и Cruise объявили о планах запуска в Японии службы беспилотных коммерческих пассажирских перевозок в начале 2026 года. Для этого будет создано новое совместное предприятие. Предоставление услуг роботакси начнётся в центре Токио с помощью десятков специально разработанных автономных такси Cruise Origin, количество которых в дальнейшем планируется довести до 500. Затем зона обслуживания будет планомерно расширяться за пределы центра Токио.

Источник изображений: Cruise

Генеральный директор Cruise Кайл Фогт (Kyle Vogt) подчеркнул высокий общественный спрос в Японии на безопасный и доступный транспорт — потребность, которую беспилотные транспортные средства могут эффективно удовлетворять. Учитывая статус Японии как одного из крупнейших в мире потенциальных рынков для автономных транспортных средств, он также подчеркнул значительный бизнес-потенциал, особенно в густонаселённых городских районах.

Cruise Origin, продукт сотрудничества Cruise, GM и Honda, обещает уникальный опыт мобильности для клиентов в Японии. Этот специально созданный автономный автомобиль представляет собой однообъёмный шаттл вместимостью до шести человек с расположенными друг напротив друга пассажирскими сиденьями. Origin создан на базе модульной электромобильной платформы GM. Так как водитель не предусмотрен в принципе, шаттлом полностью управляет ИИ, опираясь на информацию от радаров и лидаров, онлайн-навигацию и поддерживая постоянную связь с другими участниками дорожного движения.

GM планирует на первом этапе изготовить около 500 экземпляров Origin на сборочном заводе Factory ZERO в Детройте. В заявлении для прессы председатель и генеральный директор GM Мэри Барра отметила значительные преимущества автономных транспортных средств, в том числе повышенную безопасность и доступность: «Преимущества автономного транспорта слишком велики, чтобы их игнорировать, и благодаря партнёрству с Cruise и Honda мы продвигаем инновации, которые используют наш опыт в области передового программного и аппаратного обеспечения, чтобы помочь большему количеству людей во всем мире добраться туда, куда им нужно».

Новое предприятие намерено сотрудничать с различными заинтересованными сторонами, включая национальные и местные органы власти, а также поставщиков транспортных услуг в Японии. Партнёрство направлено на решение проблемы острой нехватки водителей в Японии и создание более безопасного и доступного вида транспорта.

Генеральный директор Honda Тошихиро Мибе (Toshihiro Mibe) видит миссией совместного предприятия создание «радости и свободы мобильности». «Роботакси станет важным шагом на пути к созданию развитого общества мобильности. Предоставление этой услуги в центре Токио, где дорожное движение сложное, будет большой проблемой, однако, работая совместно с Cruise и GM, Honda приложит дальнейшие усилия для воплощения этих планов в жизнь», — заявил Мибе.

Сейчас участники проекта ожидают решения регулирующих органов. При условии получения одобрения от японского правительства, предварительные испытания планируется начать в следующем году, а коммерческие беспилотные перевозки запустить в центре Токио к началу 2026 года.

Строго говоря, выход в следующем году в Северной Америке электрического кроссовера Prologue не будет «электрическим дебютом марки» на местном рынке в полном смысле, поскольку первые попытки Honda предпринимала ещё в конце 90-х годов прошлого века. Лишь альянс с концерном General Motors, на платформе Ultium которого будет основан новый кроссовер Prologue, позволяет Honda рассчитывать на реализацию 40 000 электромобилей по итогам первого года в США.

Источник изображений: Honda Motor

Где именно будут собираться кроссоверы Prologue на территории США, автопроизводитель не уточняет, но тяговые аккумуляторы для этих машин будет выпускать GM на своём предприятии в Огайо. Японская компания постарается сделать модель Prologue достаточно массовой по меркам американского рынка, рассчитывая со временем увеличить объёмы продаж до 70 000 штук в год. В любом случае, «условно дебютная» Prologue — это плод усилий Honda Motor по максимально быстрому выходу на рынок Северной Америки в условиях, когда нужно удерживать клиентов марки и готовить модели собственной разработки, которые появятся позже. К слову, уже в 2025 году Honda обещает вывести на рынок Северной Америки новый электрический кроссовер, основанный уже на архитектуре, которую японская компания разработает самостоятельно.

В масштабах мирового рынка Honda рассчитывает к 2030 году выпустить не менее 2 млн электромобилей и представить не менее 30 новых моделей. Уверенности в спросе на рынке США ей добавляет то обстоятельство, что пятая часть реализуемых в этой стране машин марки Honda уже является гибридами. К концу десятилетия Honda рассчитывает реализовать в Серверной Америке не менее 500 000 электромобилей.

Непосредственно говоря о характеристиках Prologue, можно упомянуть более чем трёхметровую колёсную базу и короткие свесы. Тяговые электродвигатели будут использовать постоянные магниты и прямой привод. Машина будет предлагаться в переднеприводном и полноприводном вариантах, в последнем случае мощность силовой установки достигнет 288 л.с., а крутящий момент будет измеряться более чем 450 Н‧м. Мощностные характеристики моноприводной версии кроссовера не уточняются.

Ёмкости тяговой батареи 85 кВт‧ч должно хватать примерно на 480 км пробега без подзарядки по циклу EPA. Максимальная поддерживаемая мощность быстрой зарядки постоянного тока — 155 кВт, что не так много по современным меркам, но автопроизводитель утверждает, что машина способна в таком случае восстановить до 104 км запаса хода всего за десять минут. В целом, если говорить об опциях зарядки, то в комплекте с кроссовером покупатель может на выбор получить либо домашнее зарядное устройство на 11,5 кВт, либо портативное на 7,6 кВт, либо квоту на использование публичных зарядных станций, эквивалентную расходам в размере $750.

Всего предусмотрено по три комплектации для каждого из двух вариантов привода. Во всех предусмотрено наличие восьми подушек безопасности, разного рода ассистентов безопасности, 11-дюймового дисплея вместо панели приборов в районе рулевой колонки, а также 11,3-дюймового дисплея с сенсорным интерфейсом над центральной консолью. Машина оснащается двухуровневой нишей для хранения вещей в районе центральной консоли, во всех комплектациях предусмотрено место для беспроводной зарядки смартфона с возможностью подключения по интерфейсам Apple CarPlay и Google Android Auto без проводов, но бортовая операционная система оптимизирована под работу с сервисами Google. Сидения переднего ряда будут подогреваемыми во всех версиях кроссовера. Для зарядки мобильных устройств от четырёх портов USB-C соответствующие разъёмы попарно предусмотрены для пассажиров обоих рядов, они выдают до 3 А и 45 Вт. Сидения заднего ряда складываются в соотношении 60/40, обновлять бортовое программное обеспечение можно будет «по воздуху».

При этом акустическая система Bose с 12 динамиками появится только со средней из трёх комплектаций, как и панорамная крыша со сдвижной секцией и шторкой. Наконец, в старшей комплектации дополнительно предусмотрена возможность перехода к спортивным настройкам шасси. Как отмечается, базовая стоимость Honda Prologue в США будет приближаться к $50 000, предварительные заказы начнут приниматься до конца текущего года, а в продажу электрические кроссоверы этой модели поступят только в следующем.

Для рынка Северной Америки Honda Motor и её дочерняя марка Acura в ближайшие годы собираются использовать платформу GM Ultium при создании электромобилей, выпуская модели Honda Prologue и Acura ZDX, поэтому решение General Motors перейти на использование зарядного разъёма NACS автоматически означало, что Honda и Acura будут вынуждены присоединиться к лагерю сторонников зарядных станций.

Источник изображения: Honda Motor

В интервью изданию Autoblog президент американского подразделения Honda Motor Нория Каихара (Noriya Kaihara) прямо заявил, что компания будет вынуждена продвигать NACS, поскольку это совершенно очевидно. Исполнительный вице-президент Honda Motor Синдзи Аояма (Shinji Aoyama) добавил, что японская компания в этом вопросе очевидным образом зависит от GM, и как только партнёр перейдёт на NACS, она последует примеру с Acura ZDX. О своём переходе на использование NACS в Северной Америке ранее уже объявили Nissan, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz и Fisker.

По сути, это означает, что электромобили Honda и Acura в 2025 году начнут обеспечивать совместимость с зарядными станциями Tesla, но по поводу использования переходников на NACS представители японского автопроизводителя ничего не сказали. Руководство Honda высоко оценило качество технического обслуживания зарядных станций Tesla Supercharger. Они постоянно находятся под удалённым наблюдением, а проблемы решаются быстро. Для клиентов, по мнению представителей Honda, это очень важно. Напомним, что Honda также участвует в другой инициативе по созданию сети из 30 000 зарядных станций в Северной Америке, которые будут использовать разъём NACS. Помимо Honda и GM, в этой программе будут участвовать ещё пять автопроизводителей.

Компания Honda представила свой первый электромобиль Acura ZDX, который будет иметь встроенные версии популярных приложений из магазина Google Play, таких как Maps, Assistant и других. Нативная поддержка приложений Google дополнит все комплектации ZDX.

Источник изображений: Acura

Встроенные приложения Google лучше стандартного Android Auto тем, что они в этом случае будут интегрированы непосредственно в автомобиль, тогда как Android Auto просто проецирует ваш телефон на встроенный дисплей автомобиля. Например, автопроизводитель утверждает, что модернизированная версия Google Maps для Acura ZDX оптимизирует планирование маршрута до зарядных станций по пути следования для минимизации времени в пути. Помимо этого, оно может инициировать предварительное охлаждение батареи электромобиля, если пункт назначения является станцией быстрой зарядки.

Honda ранее использовала в некоторых своих автомобилях встроенное программное обеспечение Android. Теперь, благодаря встроенным сервисам Google, навигация будет осуществляться с помощью Google Maps, а Google Assistant обеспечит голосовое управление во всем автомобиле, включая управление мультимедиа-контентом. В начале этого года Google объявила, что будет предоставлять больше услуг автомобилям со встроенным Android, включая YouTube, Waze и Zoom.

Продажи кроссовера Acura ZDX начнутся в следующем году исключительно онлайн. Тем временем Honda также помогает запустить первый автомобиль компании Sony — речь про Afeela, который должен поступить в продажу в Северной Америке в 2026 году.

Компания Apple десятилетиями выстраивала свои взаимоотношения с поставщиками таким образом, что получила возможность влиять на «первичное звено», нередко за счёт участия капиталом. По всей видимости, японский автопроизводитель Honda Motor пытается выстроить свои взаимоотношения с поставщиками компонентов аналогичным образом, если судить по новейшим примерам его активности.

Источник изображения: Honda Motor

Во-первых, как напоминает Nikkei Asian Review, недавно Honda Motor объявила о намерениях принять участие в финансировании строительства в Японии предприятия по выпуску литиевых аккумуляторов марки GS Yuasa. К концу 2027 года совместное предприятие сможет наладить серийный выпуск аккумуляторов, который в перспективе достигнет в объёме 20 ГВт‧ч в год. Руководство Honda весьма обрадовал тот факт, что к финансированию проекта подключились и власти Японии. Сейчас страна формирует не более 10 % объёмов мирового производства тяговых аккумуляторов, инициатива Honda отчасти поможет если не увеличить эту долю, то хотя бы сохранить её на этом уровне.

Выстраивание вертикали в цепочке поставщиков позволяет не только снижать себестоимость продукции, но и контролировать качество продукции лучшим образом. В конце марта Honda сообщила об увеличении своей доли в капитале производителя компонентов силовой установки электромобилей Hitachi Astemo с 33 до 40 %. Японский автопроизводитель также заявил о намерениях активнее участвовать в процессе разработки силовых установок электромобилей.

Одновременно налаживаются каналы связи с тайваньской компанией TSMC, которая выпускает полупроводниковую продукцию по заказу сторонних разработчиков. Honda намерена договариваться о поставках ключевых компонентов напрямую с TSMC. В разгар кризиса, вызванного пандемией, подобный подход позволил бы Honda сократить негативное влияние дефицита чипов на бизнес, но выводы в любом случае сделаны.

В середине апреля Honda заявила об усилении сотрудничества с южнокорейским гигантом металлургической промышленности POSCO. Японский автопроизводитель намеревается получать от корейского партнёра больше металла не только для производства конструктивных элементов машин, но и для выпуска тяговых аккумуляторов. Расширяется партнёрство Honda и с японским торговым домом Hanwa, который снабжает компанию элементами, необходимыми для производства тяговых аккумуляторов.

В составе Honda Motor уже создано структурное подразделение, которое будет разрабатывать исключительно электромобили. В какой-то момент руководство даже хотело придать ему полную административную самостоятельность. В ближайшее время проблемами для компании могут стать как низкая рентабельность основного бизнеса, которая едва превышает 1 % в показателях операционной прибыли, а также некоторый спад спроса на продукцию марки на китайском рынке, где в первом квартале выручка компании сократилась на 38 % в годовом сравнении.

Рынок Северной Америки для японской компании Honda Motor оказался в числе приоритетных с точки зрения электрификации, поскольку уже в следующем году в регионе должны быть представлены два кроссовера на заимствованной платформе GM Ultium — Acura ZDX и Honda Prologue. Первые электромобили на собственной платформе e:Architecture должны выйти на рынок Северной Америки в 2025 году, хотя ранее их появление было запланировано на 2026 год.

Источник изображения: Honda Motor

Об ускорении разработки данной платформы для рынка Северной Америки, как сообщает Engadget, стало известно по итогам встречи представителей Honda Motor с партнёрами и инвесторами. Платформа e:Architecture, разработанная компанией самостоятельно, позволит создавать электромобили средних и крупных габаритов. В продажу на местном рынке они поступят уже в 2025 году.

Ранее упоминалось, что Honda не откажется и от кооперации с General Motors, поскольку продолжит создавать среднеразмерные электромобили для рынка Северной Америки совместно с автогигантом из США с 2027 года. Компании совместно разработают и специализированную операционную систему для электромобилей. На прочих региональных рынках Honda придерживается адаптированной к местным особенностям стратегии перехода на электротягу. В Японии со следующего года будет налажен выпуск коммерческих электромобилей на отдельной платформе, позволяющей создавать востребованные местным рынком компактные транспортные средства. К 2026 году компания предложит на своей исторической родине компактный электрический кроссовер. В рамках совместного предприятия с Sony компания Honda тоже будет выпускать электромобили оригинальных моделей. Под собственной маркой Honda в 2025 году запустит для рынка Японии четыре новые модели электромобилей. К тому же времени, по словам руководства Honda, компания почувствует первую отдачу от сотрудничества с TSMC в сфере укрепления цепочек поставок чипов. Переговоры ведутся и с другими поставщиками полупроводниковых компонентов.

Китай в планах Honda стоит особняком, ёмкость местного рынка компания сопоставляет с Северной Америкой, к 2030 году она рассчитывает продавать в стране по 800 тысяч электромобилей и представить к 2027 году десять новых электромобилей для местного рынка. До конца десятилетия Honda выпустит не менее 30 различных моделей электромобилей на рынках разных регионов. С 2040 года компания планирует полностью свернуть производство машин с двигателями внутреннего сгорания. В Китае к 2035 году платформа e:N позволит полностью перейти на выпуск электромобилей.

Honda известна как своими автомобилями, так и роботами — две эти компетенции японский производитель пытается объединить в проекте беспилотного рабочего автомобиля AWV (Autonomous Work Vehicle), который уже успел дорасти до третьего поколения. Компания объявила о поиске партнёров, готовых испытать свежие прототипы в работе.

Источник изображения: prnewswire.com

Роботизированный автомобиль Honda AWV предназначен для перевозки грузов на закрытых территориях. Новая версия отличается увеличенным размером кузова (2,47 × 1,3 м), на котором умещаются два стандартных поддона, относительно высокой грузоподъёмностью в 907 кг, скоростью до 16 км/ч, а также аккумулятором ёмкостью 18,6 кВт·ч, которого хватает на 10 часов автономной работы и 45 км пробега. Машина ориентируется в пространстве с помощью модуля GPS и лидара; работает она в автономном режиме или в режиме дистанционного управления, подключаясь к облаку. Оператор может программировать траекторию движения Honda AWV с планшетного компьютера.

Грузовик в первую очередь предназначается для работы на строительных площадках, где он, уверены в Honda, поможет компенсировать нехватку рабочей силы и транспорта. Первая фаза испытаний прошла успешно и теперь производитель ищет партнёров, которые помогут протестировать Honda AWV в реальных условиях. Более подробно компания расскажет о новом проекте на строительной выставке CONEXPO в Лас-Вегасе 14 марта — там японский производитель и хочет наладить новые связи.