Американский геймер под ником mryeester взял свой старый автомобиль Honda CR-V 2012 года, подключил к нему через порт OBD2 ноутбук и обучил его считывать показания, поступающие от датчиков машины. Все ради того, чтобы Honda можно было использовать в качестве игрового контроллера для гонок.

Источник изображения: mryeester

В любом автомобиле, выпущенном после 1996 года, есть OBD-порт. Обычно он находится в левой части под приборной панелью автомобиля. Это универсальный диагностический интерфейс, созданный для выявления и устранения проблем с машиной. Среди прочего его используют для извлечения данных различных датчиков, чтобы получить информацию об оборотах двигателя, уровне бензина и т.д.

Mryeester с помощью кабеля подключился к OBD2, получил доступ к электронному блоку управления автомобиля и начал считывать данные датчиков на ноутбуке. Например, он отслеживал положение дроссельной заслонки, напрямую связанную с педалью газа.

Источник изображения: mryeester

Чтобы «перевести» аналоговые показания в цифровой сигнал для компьютера, понадобилась библиотека Python pySerial. С её помощью он «вычленил» из потока нужный PID (идентификатора параметра) для дроссельной заслонки и написал скрипт, конвертирующий данные педали в понятные компьютеру значения. Точные детали кода автор не раскрыл.

Источник изображения: mryeester

Когда скрипт начал собирать актуальные данные в режиме реального времени, их сохраняли в JSON-файл. Затем этот файл отслеживался отдельным инструментом автоматизации. С помощью AutoHotkey блогер создал второй скрипт, имитирующий нажатие физической кнопки при каждом изменении значений в этом файле. Как только значение «trigger_value» в JSON пересекало отметку 0,2, скрипт «нажимал» в системе пробел. В эмуляторе Need for Speed пробел назначен на газ — так реальная педаль стала виртуальным акселератором.

Источник изображения: mryeester

Чтобы использовать схему, остаётся лишь открыть любой эмулятор или игру с настраиваемыми клавишами, привязать газ к пробелу и запустить AutoHotkey-скрипт.

Затем mryeester подключил к компьютеру ещё и рулевое управление Honda CR-V. Парень получил доступ к скрытым датчикам руля и аналогичным образом перехватил его в эмуляторе Dolphin.

Японская компания Honda провела успешные лётные испытания многоразовой ракеты-носителя. Разработка подобных ускорителей ведётся в разных странах мира после успеха американской аэрокосмической компании SpaceX и её многоразовой ракеты Falcon 9.

Источник изображений: Honda

Ракета-носитель Honda совершила полёт на территории центра аэрокосмических исследований Тайки, расположенного в префектуре Хоккайдо. В ходе испытаний ракета поднялась на высоту около 300 метров, а затем совершила посадку, при этом были развёрнуты специальные опоры, аналогичные тем, что используются в Falcon 9.

Компания планирует провести первый суборбитальный полёт с использованием этой ракеты в течение нескольких лет. Это означает, что носитель предполагается использовать для суборбитальных запусков, подобно ракете New Shepard компании Blue Origin Джеффа Безоса (Jeff Bezos), которая регулярно поднимается к границе космического пространства в рамках туристических полётов.

Согласно имеющимся данным, ракета Honda высотой 6,3 метра весит 1,3 тонны вместе с топливом. Компания утверждает, что разработала носитель самостоятельно, и нынешнее испытание стало первым, когда ракета не только взлетела, но и успешно приземлилась. Согласно дополнительной информации, ракета поднялась на высоту 271 метр и приземлилась в 37 см от намеченной точки посадки. По данным Honda, полёт длился 56 секунд, и миссия была признана успешной, поскольку после посадки ракета не опрокинулась.

На опубликованных кадрах видно, что ракета Honda использует посадочные опоры, которые разворачиваются аналогично системе Falcon 9 — единственной в мире многоразовой ракете орбитального класса. Honda не сообщила о планах по коммерциализации своей ракеты. Пока известно лишь о намерении достичь суборбитального пространства к 2029 году.

В настоящее время Mitsubishi, IHI Corporation и Space One являются японскими компаниями, в арсенале которых имеются носители орбитального класса. Однако все эти ракеты являются одноразовыми, а носители Mitsubishi, разработанные в сотрудничестве с Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA), остаются основой японской программы космических запусков.

Принято считать, что становление японской полупроводниковой промышленности в части освоения передовой по нынешним меркам литографии немыслимо без развития компании Rapidus, которая намерена к 2027 году начать серийный выпуск 2-нм чипов. По слухам, вложиться в капитал потенциального подрядчика готова и японская корпорация Honda Motor.

Источник изображения: Honda Motor

Об этом сообщает издание Nikkei Asian Review со ссылкой на собственные источники. Интерес Honda Motor к данной сделке носит прагматичный характер, поскольку японский автопроизводитель рассчитывает с помощью данного партнёра наладить выпуск передовых чипов собственной разработки. На первых порах данные чипы будут выпускаться тайваньской компанией TSMC, с которой у Honda заключено соглашение о стратегическом сотрудничестве с 2023 года.

Стоит напомнить, что Honda в данном случае окажется не единственным автопроизводителем, вложившимся в капитал Rapidus. Изначально поддержку молодому контрактному производителю чипов оказала корпорация Toyota Motor, которая оказалась в числе инвесторов первого раунда в августе 2022 года. Вместе с прочими акционерами она в общей сложности потратила на Rapidus около $50,4 млн. Сколько готова вложить Honda, не уточняется, но речь идёт о сумме в несколько миллионов долларов США. Предполагается, что Honda объявит о сделке осенью этого года или весной следующего, в обмен на инвестиции она должна получить пакет акций Rapidus.

В целом, у молодой японской компании сохраняются проблемы с финансированием. Для начала массового производства 2-нм чипов в 2027 году ей необходимо привлечь не менее $35 млрд. Японское правительство вложило в проект около $12 млрд, но такие расходы государственным бюджетом не предусмотрены на регулярной основе, поэтому ставка делается на привлечение оставшихся средств в коммерческом секторе. Honda может стать одним из крупных акционеров Rapidus, если слухи подтвердятся.

Компания Honda Motor решила существенно сократить запланированные на период до 2030 года инвестиции в производство электромобилей — на 30 %, до 7 трлн иен ($48,5 млрд). Японская компания переключает внимание на гибридные автомобили в ответ на замедлившиеся продажи «чистых» электрокаров.

Источник изображений: Honda

Пять лет назад Honda планировала инвестировать 10 трлн иен ($69,5 млрд) в разработку электромобилей и программного обеспечения для них в течение десятилетия до 2030 года. «Учитывая рыночные условия, тенденции политики и экологические нормы, наша первоначальная стратегия электрификации не может быть реализована так, как планировалось», — заявил сегодня на пресс-конференции президент Honda Тосихиро Мибе (Toshihiro Mibe).

По прогнозам пятилетней давности, доля электромобилей и автомобилей на топливных элементах в общем объёме продаж Honda должна была составить 40 % к 2030 году. Позже компания скорректировала этот прогноз более чем на 10 п.п. — до «менее 30 %». Сегодня Мибе сообщил, что эта цифра может составить около 20 %, или 700–750 тыс. единиц, при общем плане продаж более 3,6 млн автомобилей в год.

Honda решила сосредоточиться на удовлетворении растущего спроса на гибридные автомобили и планирует выпустить 13 подобных моделей в течение четырёх лет, начиная с 2027 года. «С замедлением перехода на электрокары мы видим, что спрос на гибридные автомобили, как ожидается, будет расти до 2030 года — за счёт снижения выбросов углекислого газа без проблем с инфраструктурой зарядки», — признал Мибе.

Компания планирует продать 2,2 млн гибридных автомобилей по всему миру в финансовом году, который завершится в марте 2031 года, что более чем вдвое превышает 1 млн гибридов, ожидаемых к продаже в текущем финансовом году, заканчивающемся в марте 2026 года.

К концу десятилетия Honda собирается выпустить крупный гибридный автомобиль, чтобы удовлетворить спрос на подобные модели в США. «В Северной Америке, основном рынке гибридных автомобилей, существует устойчивый спрос на крупные машины с большим пространством и вместимостью», — отметил Мибе.

На пересмотр стратегии Honda повлияла неопределённость в отношении перспектив бизнеса в США. Компания скорректировала прогноз по чистой прибыли до 250 млрд иен ($1,74 млрд) в текущем финансовом году, заканчивающемся в марте 2026 года, что на 70 % меньше по сравнению с предыдущим годом.

Компания также решила отложить запланированные инвестиции в Канаде. Ранее Honda намеревалась вложить 15 млрд канадских долларов ($10,8 млрд) в построение собственной комплексной цепочки поставок электромобилей.

Тем не менее, к 2040 году компания по-прежнему планирует достичь 100 % доли электромобилей и автомобилей на топливных элементах в глобальных продажах. «Нет никаких изменений [в нашем прогнозе]: электромобили остаются оптимальным решением в секторе легковых автомобилей для достижения углеродной нейтральности», — подчеркнул Мибе.

Впрочем, вряд ли эти планы обрадуют поклонников легендарных бензиновых моделей Honda.

Компании Honda, Sierra Space и Tec-Masters объединили усилия для создания электролизных водородных установок, работающих в условиях космоса. На Земле по ряду причин массовое производство водорода пока не востребовано. Компания Honda, сделавшая ставку на водород как на топливо для автомобилей, вынуждена искать альтернативные варианты реализации электролизных установок. В частности, как источник кислорода и энергии для внеземных поселений.

Источник изображения: Honda

Электролизные установки могут работать на Луне весь световой день, обеспечивая с помощью солнечных элементов колонию кислородом и водородом. Кислород отчасти может использоваться для дыхания людей, но также может служить накопителем энергии. Водород также будет использоваться для выработки энергии в течение лунной ночи. Во всех случаях после произведения работы в энергетических ячейках на выходе будет получаться вода, которую снова можно будет подвергнуть электролизу и разложить на кислород и водород.

Ранее учёные изучали возможность использования электролиза для поддержания жизни в условиях космоса. Было обнаружено, что низкая гравитация оказывает некоторое влияние на процесс выделения газов. В частности, опубликованное в 2022 году исследование показало, что в условиях лунной среды при электролизе будет выделяться примерно на 11 % меньше кислорода, чем в условиях земной гравитации. Чтобы ещё раз проверить это, Honda с партнёрами доставит свою электролизную установку на МКС, где её испытают.

Установка будет создана с учётом опыта работы в невесомости компании Tec-Masters. В космос её доставят на космическом самолёте Dream Chaser компании Sierra Space. Не исключено, что система электролиза будет работать на борту самолёта, и непосредственно не попадёт на борт космической станции. Но на условия эксперимента это не окажет влияния. Подробности проекта пока неизвестны. Впрочем, самолёт Dream Chaser ещё ни разу не летал в космос и он ещё не готов к полётам. Возможно запуск состоится позже в текущем году. Только после этого можно будет ожидать отправку к МКС электролизной установки Honda.

Месяц назад стало понятно, что вызывавшее первоначально оптимизм решение объединить Nissan и Honda с целью лучшего противостояния натиску китайских конкурентов и электромобилей в целом реализовано на практике не будет. Для стоящего на пороге банкротства Nissan Motor это значит, что первого апреля компания сменит генерального директора.

Источник изображения: Nissan Motor

Принимавший участие в переговорах с Honda Motor Макото Утида (Makoto Uchida) в начале следующего месяца и фискального года после почти шести лет работы в этой должности уступит пост генерального директора Nissan Motor Ивану Эспиносе (Ivan Espinosa), который сейчас возглавляет департамент планирования этого японского автопроизводителя. Утида будет не единственным руководителем высокого уровня, которому суждено покинуть Nissan Motor в апреле. Вместе с ним уйдут директор по бренду и отношениям с клиентами Асоко Хосино (Asoko Hoshino) и директор по стратегии и корпоративным взаимоотношениям Хидэаки Ватанабэ (Hideaki Watanabe).

Эспиноса при этом станет четвёртым генеральным директором Nissan Motor за последние восемь лет. Прошлый квартал компания завершила снижением операционной прибыли на 78 % в годовом сравнении, а чистые убытки достигли $95 млн. Прогнозы по дальнейшей динамике выручи и операционной прибыли Nissan также разочаровали инвесторов. Утида признался, что предложенный им план реорганизации бизнеса не нашёл поддержки у сотрудников компании, а потому лучшим выходом из ситуации станет передача полномочий преемнику в кратчайшие сроки.

Иван Эспиноса работает в Nissan Motor с 2003 года, его нельзя назвать новичком в автомобильном бизнесе. Своё назначение он прокомментировал следующим образом: «Я вырос в Nissan и потратил много лет, работая в его подразделениях по всему миру. Я искренне верю, что Nissan имеет гораздо более высокий потенциал по сравнению с тем, что мы видим сейчас».

Два крупных японских автопроизводителя, Honda Motor и Nissan Motor, так и не смогли договориться о слиянии в третьего по величине игрока мирового рынка, но завершив переговоры на эту тему, не отказались от стратегического сотрудничества в сфере разработки электромобилей, тяговых батарей, автопилота и программного обеспечения.

Источник изображения: Honda Motor

Формально такие договорённости были достигнуты ещё во второй половине прошлого года, но ближе к его концу компании решили обсудить возможность структурного объединения. Переговоры, которые продолжались около трёх месяцев, не позволили сторонам найти приемлемые для них условия слияния, поэтому от этих попыток было решено отказаться. Как известно, Mitsubishi Motors также присматривалась к этой сделке, но предпочла довольствоваться имеющимися в рамках альянса с Renault и Nissan возможностями.

Отказ от подобных стратегических альтернатив, как отмечает Bloomberg, будет иметь серьёзные последствия для всех трёх компаний, но в особенности повлияет на Nissan Motor, которая в альянсе с партнёрами видела выход из своего не очень стабильного финансового состояния. Honda Motor продемонстрировала уверенность в своём будущем, сохранив прогноз по годовой прибыли на прежнем уровне ($9,22 млрд) после развала переговоров с Nissan.

Генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) заявил: «Хотя исход мы считаем неудачей, у нас есть обоюдная оценка синергии, которая может быть использована в нашем стратегическом сотрудничестве». По его словам, Honda не рассматривает возможность враждебного поглощения Nissan, а японское правительство с последней из компаний тоже не ведёт никаких переговоров.

На этом фоне Nissan Motor не стала скрывать своего пессимизма, и сообщила, что ухудшила прогноз по годовой прибыли на 20 % до $780 млн. Как отмечалось ранее, тайваньский контрактный производитель электроники Foxconn не стал скрывать своей заинтересованности в сотрудничестве с Nissan, и даже выразил готовность купить у Renault принадлежащие ей около 36 % акций японского автопроизводителя. Поскольку условия сделки по объединению Honda и Nissan не устраивали Renault, представители последней предпочли выразить удовлетворение исходом переговоров и намерениями Nissan сосредоточиться на собственной реструктуризации.

Honda рассчитывает к концу десятилетия удвоить количество ежегодно продаваемых гибридных автомобилей до 1,3 млн штук, причём основной прирост должен обеспечить рынок Северной Америки. В сегменте двухколёсной мототехники Honda на этой неделе подняла прогноз с 20,2 до 20,6 млн проданных по итогам текущего фискального года единиц. В Азии данные транспортные средства пользуются стабильно высоким спросом. Зато неудачи на домашнем автомобильном рынке заставили Honda снизить прогноз по количеству проданных в уходящем фискальном году легковых машин с 3,8 до 3,75 млн штук. От планов по выкупу собственных акций на сумму $7,1 млрд компания также не отказывается.

К концу января стало понятно, что соглашение о стратегическом сотрудничестве между Nissan и Honda не выльется в объединение этих японских автопроизводителей, но после развала переговоров между ними начала активно обсуждаться идея о возможной роли Foxconn в спасении бизнеса Nissan Motor. Руководство первой из компаний дало понять, что желает сотрудничать с Nissan, но не готово купить этого автопроизводителя.

Источник изображения: Foxconn

Напомним, Foxconn является крупнейшим контрактным производителем электроники Apple и одним из главных подрядчиков Nvidia по выпуску серверных систем на основе ускорителей вычислений. На прошлой неделе стало известно, что Nissan Motor открыта к сотрудничеству с новыми партнёрами, и тайваньская Foxconn была названа в качестве одного из них. Уже несколько лет тайваньский гигант пытается закрепиться на рынке контрактного производства электромобилей, но за пределами домашнего рынка компании не очень везёт с клиентами. Проект по контрактной сборке кроссоверов Fisker после банкротства заказчика прогорел, а на купленной у обанкротившейся Lordstown Motors в штате Огайо площадке Foxconn так и не успела наладить сборку машин для клиентов. Кстати, номинально Lordstown Motors весной прошлого года «воскресла» после банкротства, но теперь носит имя Nu Ride и не спешит делать заявления относительно своей последующей деятельности.

Председатель совета директоров Foxconn Янг Лю (Young Liu) недавно впервые дал публичные комментарии относительно интереса к активам Nissan Motor. По его словам, Foxconn не собирается покупать Nissan целиком, но готова приобрести пакет акций японской компании, если это потребуется для их дальнейшего сотрудничества. «Покупка акций не является нашей целью, мы настроены на кооперацию», — прокомментировал Янг Лю интерес Foxconn к Nissan. Более того, тайваньская компания ведёт переговоры о сотрудничестве и французским автопроизводителем Renault, которому принадлежат в общей сложности 36 % акций Nissan Motor. По словам председателя совета директоров Foxconn, компания не стремится становиться автопроизводителем, она лишь готова оказывать клиентам услуги в сфере разработки и производства техники.

Японский автопроизводитель Nissan готов к сотрудничеству с новыми партнёрами после того, как Honda в ответ на предложение о слиянии предложила Nissan стать её дочерней компанией. Nissan ищет пути по выходу из трудного положения и адаптации к изменениям в автомобильной индустрии, таким как переход на электромобили, передовое программное обеспечение и конкуренция со стороны китайских производителей. Тайваньская компания Foxconn рассматривается как один из потенциальных партнёров на пути выхода из кризиса.

Источник изображения: скриншот из видео / Reuters

Переговоры между Nissan и Honda, которые могли бы привести к созданию третьего по величине автопроизводителя в мире, зашли в тупик, пишет Reuters. Генеральный директор Nissan Макото Утида (Makoto Uchida) встретился с главой Honda Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) и сообщил о решении прекратить любые обсуждения после того, как Honda предложила сделать Nissan своей дочерней компанией.

Провал переговоров ставит под вопрос способность Nissan, находящуюся в процессе реструктуризации, самостоятельно справиться с текущим кризисом и технологическими вызовами, связанными с переходом на электромобили, программно-управляемые автомобили и конкуренцией со стороны новых китайских производителей.

Напомним, в декабре обе компании подписали меморандум о взаимопонимании для обсуждения возможного слияния под управлением холдинговой компании. Однако переговоры осложнились разногласиями, и окончательно прекратились после предложения со стороны Honda о подчинённом статусе для Nissan. Официальное решение о выходе из переговоров будет принято на заседании совета директоров Nissan, которое состоится на следующей неделе перед объявлением финансовых результатов за третий фискальный квартал.

Относительно Foxconn, контрактного производителя электроники, известно, что тайваньская компания ранее обращалась к Nissan с предложением о сотрудничестве и может вновь стать потенциальным партнёром, несмотря на то, что в декабре Nissan отклонила предложение о партнёрстве.

Отказ от переговоров с Honda вызывает вопросы о возможности Nissan преодолеть текущий кризис без внешней помощи. С учётом того, что компания уже объявила о планах сократить 9000 работников и уменьшить производственные мощности на 20 % в рамках программы реструктуризации, аналитики сходятся во мнении, что для исправления ситуации потребуется сильный партнёр.

Представители Nissan и Honda отказались от комментариев, заявив, что планируют определить дальнейшие шаги к середине февраля. Foxconn также не прокомментировала ситуацию.

Переговоры между Honda Motor и Nissan Motor о создании единого холдинга, о которых компании объявили в конце декабря, зашли в тупик. Как сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники, совет директоров Nissan планирует отклонить предложение Honda по объединению двух автопроизводителей. Его заседание пройдёт в среду, и, как утверждают источники, окончательное решение пока не принято.

Источник изображения: Nissan

23 декабря 2024 года японские автопроизводители объявили о намерении объединиться в рамках структуры, в которой обе компании стали бы дочерними предприятиями одного холдинга. Однако в ходе переговоров Honda выдвинула новое предложение, согласно которому Nissan должна была бы стать её дочерней компанией вместо изначально оговорённых равноправных условий. По словам источника, знакомого с переговорами, Nissan посчитала этот вариант неприемлемым и планирует отклонить его на сегодняшнем заседании совета директоров.

Несмотря на провал переговоров о слиянии, Nissan и Honda продолжат сотрудничество, включая совместные проекты в области разработки программного обеспечения и электромобилей, сообщили источники.

В связи с провалом планов по объединению с Honda компании Nissan придётся приложить усилия, чтобы убедить кредиторов, сотрудников и клиентов в том, что она сможет выжить в условиях жесткой конкуренции в США и Китае, где она утратила былые позиции, пишет The Wall Street Journal.

Из-за сложного финансового положения и продолжающихся убытков Nissan объявила в ноябре прошлого года о сокращении 9000 рабочих мест, уменьшении глобальных производственных мощностей на 20 %, а также о решении снизить свою долю в Mitsubishi Motors с 34 % до 24 %.

Компания Honda представила на выставке CES 2025 в Лас-Вегасе два прототипа электромобилей серии Honda Zero. Первый — основанный на прошлогоднем концепте Space-Hub внедорожник, который получил название Honda 0 SUV; второй — седан на основе концепт-кара Saloon, названный теперь Honda 0 Saloon. Машины работают под управлением программной платформы Asimo OS.

Источник изображений: honda.com

Серийное производство новых электромобилей начнётся в 2026 году. Эти две модели станут первыми, работающими под управлением новой системы Asimo OS, разработанной Honda. Внедорожник представляется не только более практичным решением, но и более близким к массовой версии прототипом. Он может похвастаться уникальным грузовым проёмом и откидными столиками с обеих сторон.

Honda 0 Saloon больше напоминает прошлогодний концепт, хотя производитель сделал его более приближённым к реальности, заменив двери «крылья чайки» на обычные. Когда двери седана открываются, вытянутое рулевое колесо поворачивается, чтобы водитель мог удобно разместиться на низком сиденье, не зацепив его. Во внедорожнике эта функция отсутствует за ненадобностью.

От концептов прототипам достался протянувшийся от стойки до стойки экран приборной панели. Однако остаются сомнения, что он сохранится в серийных версиях. Представители компании рассказали, что серия Honda Zero воплощает три принципа: «тонкость, лёгкость и мудрость». На выставке CES 2025 Honda решила показать «мудрую» сторону серии.

К этой «мудрости» относится, например, операционная система Asimo OS, названная в честь созданного компанией в начале 2000-х годов человекоподобного робота. Система предложит водителю «ультраперсональную оптимизацию», функции автопилота третьего уровня с возможностью при определённых условиях отвлекаться от дороги, а также контроль электронных блоков управления (ЭБУ), таких как подвеска, торможение и рулевое управление. Автопилот будет иметь «доступную» цену, пообещали в Honda.

Asimo OS будет «обучаться» на действиях автовладельца и адаптироваться к нему. Производитель обязался выпускать регулярные обновления. К проекту привлекли компанию Renesas, которая разработала систему на кристалле, позволяющую сократить количество ЭБУ и обеспечить обработку больших объёмов данных.

Оставшиеся блоки будут обрабатывать всё: от систем помощи водителю и контроля трансмиссии до функций, связанных с комфортом. Это соответствует актуальной тенденции разработки «программно определяемых автомобилей» в свете повсеместного внедрения ИИ и систем автопилота.

Компания Honda в своих попытках найти место под солнцем на быстро меняющемся рынке электромобилей вступала в разные альянсы, но после экспериментов по использованию бортовой электроники Sony было создано совместное предприятие, которое в следующем году предложит жителям Калифорнии электромобиль Afeela по цене от $89 900.

Источник изображений: Sony Honda Mobility

Несколько лет подряд прототипы электромобилей совместной разработки Sony и Honda демонстрировались именно на выставке CES в Лас-Вегасе, и в прошлом году ради привлечения внимания продемонстрировала функцию дистанционного управления машиной с помощью беспроводного джойстика от игровой консоли Sony PlayStation 5. Поскольку совместное предприятие Sony Honda Mobility изначально планировало начать выпуск электромобилей в 2026 году, с наступлением 2025 года его представители, как отмечает TechSpot, подтвердили готовность начать приём предварительных заказов на электрический седан Afeela, поставки которого начнутся в 2026 году. Сейчас оформить предварительную заявку могут только жители Калифорнии, залог в размере $200 можно будет вернуть в случае отказа от намерений купить машину.

Honda Motor нельзя назвать новичком в автобизнесе, но детище совместного предприятия с Sony не впечатляет искушённого потребителя ни техническими характеристиками, ни богатством комплектаций, ни ценовой доступностью. Всего предлагается две комплектации, базовая Afeela 1 Origin оценивается в $89 900, она поступит в продажу в следующем году, а более дорогая Afeela 1 Signature будет предлагаться с 2027 года по цене $102 900. Что характерно, базовый электромобиль будет предлагаться только в чёрном окрасе, тогда как старшая версия в 2027 году предложит выбор из трёх вариантов окраски кузова.

На презентации на CES 2025 глава совместного предприятия Ясухидэ Мидзуно (Yasuhide Mizuno) продемонстрировал способность вызывать пустую машину к месту расположения владельца через голосовую команду в смартфоне. Пока такая функция, как и прошлогоднее управление через беспроводной джойстик, используется лишь в демонстрационных целях, поэтому сложно сказать, насколько высока вероятность появления её поддержки в серийных машинах.

За насыщение Afeela бортовой электроникой, как известно, отвечает Sony, поэтому общее количество сенсоров и камер достигло 40 штук, и помимо одного лидара и девяти радаров предусмотрены ещё 12 ультразвуковых датчиков. Внушительный комплект камер в сочетании с процессором, обеспечивающим уровень быстродействия в 800 TOPS, способны реализовать автопилот второго уровня как минимум с перспективой дальнейшего совершенствования. Клиентам совместного предприятия доступ к автопилоту будет обеспечиваться по подписке.

Силовая установка электромобиля Afeela не обладает выдающимися характеристиками на фоне гораздо более дешёвых китайских конкурентов. По крайней мере, полноприводная трансмиссия с двумя электродвигателями мощностью по 180 кВт (245 л.с.) уживается в этой машине с тяговой батареей на 91 кВт·ч, заряда которой хватит на 480 км пути по условному циклу EPA. Примечательно, что Afeela изначально будет оснащаться портом NACS для зарядки на фирменных станциях Tesla Supercharger, которые на территории Северной Америки хорошо распространены. Решение выпустить такую машину на рынок США с учётом заградительных пошлин на китайские электромобили с точки зрения деловой логики Sony Honda Mobility вполне понятно, ибо на других рынках новинка с таким ценовым позиционированием была бы обречена на провал.

Эта неделя началась с пресс-конференции, организованной представителями Honda Motor и Nissan Motor, на которой они объявили о начале переговоров о создании единого холдинга к августу 2026 года. Примкнуть к этим компаниям готова и Mitsubishi Motors, крупнейшим акционером которой является Nissan. Переговоры предполагается завершить к июню 2025 года.

Источник изображения: Nissan Motor

На японском рынке Honda и Nissan занимают второе и третье места соответственно, но в мировом масштабе они в текущем состоянии могут претендовать только на седьмое и девятое. Тем не менее, после объединения Honda, Nissan и Mitsubishi смогут ежегодно продавать до 8 млн автомобилей и стать третьим по величине автопроизводителем в мире. Объединённая компания сможет получать выручку в размере $191 млрд и операционную прибыль более $19 млрд. После создания холдинга в августе 2026 года акции компаний, его основавших, покинут биржу.

По всей видимости, Honda и Nissan сохранят торговые марки на рынке, но в силу большей капитализации первая ($43 млрд) получит больше мест в совете директоров, поскольку Nissan обладает капитализацией не более $11 млрд. Mitsubishi решение о своём участии в создании холдинга должна принять к январю 2025 года. Генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) на пресс-конференции заявил: «Подъём китайских автопроизводителей и новых игроков сильно изменил отрасль. Мы должны создать потенциал для сражения с ними к 2030 году, в противном случае мы потерпим поражение».

Honda и Nissan задумались о сотрудничестве в сфере создания электромобилей и программного обеспечения ещё в марте текущего года, но теперь стало ясно, что для выживания им потребуется более тесная интеграция. К августу к их альянсу закономерно присоединилась Mitsubishi Motors. По некоторым оценкам, в число 17 крупнейших автопроизводителей мира сейчас входят четыре китайские компании. BYD как раз расположилась на восьмом месте между Honda и Nissan. Если эти японские игроки объединятся, они выйдут на третью позицию, обойдя южнокорейскую Hyundai Motor. Сделка между Honda и Nissan также станет крупнейшей в автопроме со времён создания Stellantis в 2021 году. Новый холдинг при условии сохранения текущих объёмов продаж будет уступать только Volkswagen и Toyota Motor. Сейчас руководство Honda ожидает от Nissan шагов по оздоровлению бизнеса, которые должны предшествовать созданию единого холдинга.

Данные переговоры затрагивают и интересы французской Renault, которая напрямую владеет 17 % акций Nissan и ещё 18,7 % контролирует опосредованно через траст, а Nissan при этом является инвестором дочерней компании Ampere, которая должна позволить Renault выпускать конкурентоспособные электромобили. Новости о начале переговоров между Honda и Nissan вызвали снижение курса акций Renault на 1,2 %, тогда как ценные бумаги Nissan подорожали на 1,2 %, а Honda продемонстрировала рост на все 3,8 %.

Недавние слухи о возможном интересе к объединению японских автопроизводителей Nissan и Honda, по данным Nikkei, были порождены не только необходимостью противостоять зарубежным конкурентам. Так старожилы японского рынка надеялись избежать покупки первой из компаний тайваньским контрактным производителем Foxconn.

Источник изображения: Nissan Motor

Новые подробности об интересе данного фигуранта к активам Nissan Motor приводит агентство Bloomberg, которое утверждает, что тайваньский гигант пока снизил переговорную активность после переговоров с Renault во Франции, которая владеет 36 % акций Nissan. При этом Foxconn готов вернуться к данной теме, если сделка между Nissan и Honda всё же не состоится.

Как известно, Foxconn давно демонстрирует амбиции в сфере контрактного производства электромобилей, поэтому получить доступ к активам одного из пионеров рынка ему хотелось бы на выгодных для себя условиях. Переговоры между Nissan и Honda, как считается, были ускорены после появления у Foxconn соответствующего интереса. Японские компании не очень любят взаимодействие с зарубежными инвесторами, поэтому сделка внутри страны для них является предпочтительным вариантом спасения бизнеса Nissan. С начала года акции Nissan Motor упали в цене на 20 %, даже с учётом их роста в цене на текущей неделе после распространения слухов об интересе к слиянию с Honda Motor.

Передел автомобильного рынка, во многом обусловленный бурным развитием электромобилей локальных марок в Китае, ставит под угрозу само существование некоторых компаний с почти столетней историей. Nissan и Honda, например, готовятся сформировать холдинг, который объединит их деятельность, и рассчитывают подтянуть в его состав и Mitsubishi Motors.

Источник изображения: Honda Motor

Поскольку со времён альянса с Renault компания Nissan Motor владеет 24 % акций Mitsubishi Motors и является главным акционером японского автопроизводителя, повлиять на его стратегический выбор она при необходимости сможет. Агентство Reuters вчера сообщило, что Honda и Nissan ведут переговоры, направленные на создание материнского холдинга, позволяющего объединить ресурсы в условиях нарастающей конкуренции. Агентство Nikkei добавило, что компании готовы приступить к переговорам о слиянии. Представители обеих компаний данные слухи в дальнейшем опровергли, отметив, что Honda и Nissan рассматривают различные возможности в сфере сотрудничества. Если какие-то договорённости будут достигнуты, акционеры будут уведомлены о принятых решениях своевременно.

Honda и Nissan являются вторым и третьим по величине японскими автопроизводителями соответственно, уступая только Toyota. В прошлом году им удалось реализовать 7,4 млн автомобилей сообща, но на фоне бурного развития китайских производителей электромобилей они начинают испытывать проблемы со сбытом продукции на внутреннем рынке КНР, который является крупнейшим в мире. Об углублении кооперации Honda и Nissan объявили ещё в марте, к августу договорившись совместно разрабатывать батареи, силовые установки и другие технологии, применяемые в электромобилях. Nissan в первой половине текущего фискального года столкнулась со снижением чистой прибыли более чем на 90 %, а прогноз по операционной прибыли сократился примерно на 70 %. Некогда выпускавшая самый популярный электромобиль в мире, Nissan Leaf, теперь компания может предложить выбор лишь из двух моделей на электротяге, поскольку после переносов и задержек кроссовер Ariya всё же поступил на рынок. К 2026 году Nissan обещает расширить ассортимент гибридов до 16 моделей, Honda в своей стратегии электрификации полагается на локальных партнёров типа GM в США и своих совместных предприятий в Китае. По некоторым прогнозам, текущее финансовое положение позволит Nissan независимо существовать не более года, поэтому партнёра для получения инвестиций компании придётся найти в любом случае.