Специалисты по кибербезопасности из компании Star-V Lab обнаружили в автомобилях Honda уязвимость, которая позволяет злоумышленникам вскрывать машины, защищённые «плавающими» радиочастотными кодами. Автопроизводитель отнёсся к открытию с недоверием.

Источник изображения: honda.com

Недавно в машинах марок Honda и Acura была обнаружена уязвимость, ставшая результатом использования статичных радиочастотных кодов в системе блокировки с комплектных брелоков. В качестве защиты тогда предлагалось использовать в автомобилях «плавающие» коды (rolling codes) — разные наборы сигналов при каждой аутентификации. Этот способ призван не позволить злоумышленнику производить повторные атаки, единожды «подслушав» правильный код.

Как выяснилось, и этот способ защиты не даёт гарантий: работающие в компании Star-V Lab специалисты по кибербезопасности обнаружили в машинах Honda уязвимость, которую назвали Rolling-PWN. Проверка «плавающих» кодов производится через счётчик — принимаются только сигналы, соответствующие его показаниям. Авторы открытия восстановили программную логику, с которой происходит повторная синхронизация счётчика, и он начинает принимать старые коды после отправки в систему сигналов на закрытие и открытие машины.

Авторы проекта опубликовали несколько видео, на которых в качестве доказательства воспроизвели процесс открытия машины, а уязвимость зарегистрировали с порядковым номером CVE-2021-46145 и рейтингом в 5,3 балла (средний). Проблема касается всех машин Honda с обновлённой системой блокировки, которую автопроизводитель начал внедрять ещё в 2012 году.

Исследователи попытались связаться с автопроизводителем, но не получили ответа. Представитель Honda отреагировал только после публикации сведений об уязвимости: «Мы изучили подобные обвинения в прошлом и пришли к выводу, что они не имеют под собой оснований. Хотя у нас ещё недостаточно информации, чтобы определить, заслуживает ли сообщение доверия, брелоки для упомянутых транспортных средств оснащены технологией плавающего кода, которая не допускает представленной в сообщении уязвимости. Кроме того, видео, предлагаемые как подтверждение уязвимости скользящего кода, не содержат достаточных доказательств в пользу сообщений».

В марте этого года две японские компании, Honda Motor и Sony Group, объявили о создании совместного предприятия, которое сосредоточится на выпуске электромобилей с развитыми телекоммуникационными и развлекательными функциями. Теперь стало известно, что компания обрела наименование — Sony Honda Mobility, которое невольно подчёркивает ведущую роль Sony в данном тандеме.

Источник изображения: Sony Group

Между прочим, на условиях финансирования СП такое распределение приоритетов никак не сказалось — обе компании вложат в капитал по $37,52 млн. Председателем совета директоров и генеральным директором СП назначен выходец из Honda Motor — Ясухидэ Мидзуно (Yasuhide Mizuno), тогда как президентом и операционным директором компании станет исполнительный вице-президент Sony Идзуми Каваниси (Izumi Kawanishi).

Об операционном распределении ролей в совместном предприятии сообщалось ещё в марте. Honda Motor возьмёт на себя разработку, выпуск и обслуживание электромобилей, а Sony сосредоточится на технологиях обработки изображений, передачи информации и развлекательной составляющей. Какую платформу будут использовать электромобили, выпускаемые Sony Honda Mobility, и под какой маркой будут продаваться, не уточняется. Сама Honda Motor в попытке догнать конкурентов в сегменте электромобилей активно полагается на сотрудничество с другими компаниями. На рынке США, например, её партнёром стала корпорация General Motors, поделившаяся платформой Ultium для создания электромобилей. К 2030 году Honda рассчитывает наладить выпуск 2 млн электромобилей в год, предлагая ассортимент из более чем 30 моделей.

До сих пор интерес японских автопроизводителей к теме выпуска компактных транспортных средств на электротяге сводился к производству каких-то самодвижущихся кресел для маневрирования на улицах мегаполисов и внутри зданий, но дочерняя компания Honda Motor готова наладить выпуск электрического самоката с тремя колёсами, управление которым будет напоминать катание на горных лыжах.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Shizuka Tanabe

О разработанном под маркой Striemo трёхколёсном транспортном средстве рассказал ресурс Nikkei Asian Review. По словам источника, дочерней компанией Honda такой самокат был разработан в рамках поддержки стартапов. Первая партия численностью 300 экземпляров будет продана через интернет по цене $1900 за штуку. При массе 20 кг самокат Striemo способен проезжать на одном заряде до 30 км, управлять ускорением и тормозить можно при помощи органов управления на руле, а за счёт переноса центра тяжести с одной стороны на другую водитель может помогать самокату поворачивать. В продажу в Японии новинки поступят до конца этого года, а к 2023 году их планируется вывести на рынок Европы.

Striemo будет предлагать эти самокаты и для корпоративных клиентов в рамках подписки. Компаниям такие транспортные средства могут понадобиться для оснащения сотрудников, вынужденных по долгу службы передвигаться по обширным территориям предприятий. Усовершенствованные модели транспортных средств этой марки будут оснащаться зеркалами, сигналами поворота и средствами индикации скорости прохожим. Дочерняя компания Honda Motor рассчитывает использовать свой опыт при производстве транспортных средств в новом сегменте рынка, чтобы сделать электрические самокаты более безопасными.

Два года Sony возила по разного рода выставкам концепт электромобиля Vision S, и только в этом решилась признаться, что готова к 2025 году наладить выпуск электромобилей в рамках совместного предприятия с Honda Motor. Теперь представители первой из компаний заявляют, что совместное предприятие может привлечь дополнительное финансирование на фондовом рынке или за счёт участия стратегического инвестора из числа других компаний.

Источник изображения: Sony

Председатель совета директоров и президент Sony Кенитиро Ёсида (Kenichiro Yoshida), как отмечает Nikkei Asian Review, в ходе интервью этому японскому изданию признался в наличии у них с Honda Motor намерений сделать совместное предприятие по выпуску электромобилей достаточно независимым от обеих компаний. Интегрировать этот вид бизнеса в структуру Sony или Honda партнёры не желают. К слову, последней это не особо нужно, ведь она собирается сотрудничать с General Motors в сфере выпуска электромобилей, поэтому профильных хлопот ей хватит и без Sony.

Глава Sony допускает мысль не только о выходе совместного предприятия с Honda на IPO, но и о продаже части его активов кому-то из сторонних партнёров. Напомним, что существующая бизнес-модель подразумевает начало серийного выпуска электромобилей созданным СП к 2025 году. Роль Honda Motor будет сводиться к производству и обслуживанию машин, а Sony будет разрабатывать для них программную экосистему. В перспективе компания хотела бы получать в автомобильном сегменте столь же стабильную выручку от реализации программного обеспечения и услуг, как это сейчас происходит в сегменте игровых консолей или подписок на цифровой контент. Впрочем, как добавляет Ёсида, Sony и Honda до сих пор не сформировали окончательную бизнес-модель совместного предприятия.

«Мобильность всё больше превращается в сервис», — пояснил глава Sony. Если компания Apple тоже выйдет на рынок легковых машин, то даже при наличии конкуренции Sony найдёт разные возможности для сотрудничества с ней. Перед японской корпорацией стоит долгосрочная цель привлечь к своим услугам миллиард пользователей. Уже в прошлом фискальном году выручка Sony на 51 % определялась сетевыми услугами, фильмами и музыкой, впервые преодолев 50-процентный барьер. В сегменте транспортных средств Sony собирается попытать удачу с аналогичным подходом.

В освоении американского рынка электромобилей Honda Motor уже давно делает ставку на сотрудничество с концерном General Motors, который поделится своей платформой Ultium для выпуска кроссоверов Honda и Acura — по одной модели каждой марки. На этой неделе внешность электромобиля Honda Prologue была раскрыта в эскизном варианте, в продажу машина поступит в 2024 году.

Источник изображения: Honda Motor

Как сообщается в официальном пресс-релизе, к разработке дизайна Honda Prologue приложили руку как японские специалисты, так и американские, причём в оформлении передней части кроссовера они вдохновлялись внешностью уже предлагаемой на рынке Европы компактной модели Honda e. Особое внимание было уделено аэродинамике с целью снижения шума от набегающего воздуха, ведь отсутствие гула от двигателя в электромобилях делает аэродинамические шумы более отчётливыми. Пандемия помогла специалистам Honda перейти на новый уровень взаимодействия в том смысле, что дизайн электромобиля почти полностью был разработан в виртуальной среде, доступ к которой имели сотрудники из США и Японии одновременно.

К 2030 году Honda надеется продавать в Северной Америке не менее 500 тысяч электромобилей в год, то есть почти четверть мирового объёма. К концу десятилетия компания рассчитывает вывести на мировой рынок 30 новых моделей электромобилей, а к 2050 году добиться полной углеродной нейтральности. Освоение рынка Северной Америки будет проводиться в три фазы, выход Honda Prologue в 2024 году ознаменует первую из них.

К 2026 году компания рассчитывает начать в регионе продажи первых электромобилей на базе собственной платформы e:Architecture, а годом позже появится очередное поколение электромобилей, разработанных в сотрудничестве с GM, только на этот раз упор будет делаться на их ценовую доступность. Одновременно Honda объявила о реализации нового подхода к организации своих дилерских центров. Последние будут предусматривать наличие зарядных станций для клиентских электромобилей, и объёмы продаж таких машин будут непосредственно влиять на количество зарядных постов на дилерской площадке. Одновременно Honda начнёт обучать сервисный персонал обслуживанию и ремонту электромобилей.

Апрель руководство Honda Motor активно использовало для декларирования своих производственных планов, что вполне закономерно с учётом начала нового фискального года. В интервью Reuters глава электромобильного подразделения Honda Motor Синдзи Аояма (Shinji Aoyama) пояснил, что до конца десятилетия компания намеревается освоить три платформы для выпуска электромобилей различных классов.

Источник изображения: Honda Motor

Во-первых, в сотрудничестве с General Motors будет разработана платформа для производства среднеразмерных электромобилей, которая будет использоваться с 2027 года. На американском рынке будет использоваться и отдельная платформа для полноразмерных электромобилей, которую Honda разработает самостоятельно к 2026 году. Как известно, уже с 2024 года Honda и GM будут использовать существующую платформу Ultium для выпуска двух кроссоверов японской марки, которые будут предлагаться на рынке США. Один из них будет продаваться под маркой Honda, второй будет нести логотип Acura. К слову, вкладываться вместе с LG Energy Solution в совместное предприятие с GM по выпуску тяговых батарей для платформы Ultium компания Honda не собирается.

Третья платформа японского производителя ближе всего к настоящему времени. В 2024 году Honda собирается наладить выпуск компактных электромобилей на её основе, которые будут предлагаться на японском рынке коммерческих транспортных средств. По всей видимости, машины будут трудиться в такси или каршеринге. В любом случае, даже если часть платформ для электромобилей Honda разработает самостоятельно, на этапе производства они будут существенно унифицированы с решениями GM, что позволит налаживать производство на предприятиях в разных странах и экономить на ассортименте компонентов. Платформу GM Ultium следующего поколения японский партнёр тоже будет использовать — по крайней мере, в части заимствования батарей.

К 2030 году Honda рассчитывает освоить выпуск не менее 2 млн электромобилей ежегодно. Для рынка Северной Америки будут предназначаться до 800 тысяч машин в год, примерно столько же будет продаваться в Китае, а на Японию и прочие страны останется около 400 тысяч электромобилей. К концу десятилетия компания должна представить 30 моделей на электротяге, а в 2024 году будет запущена пилотная линия по производству аккумуляторов с твердотельным электролитом. Они увеличат запас хода и сократят время зарядки, обеспечат лучшую устойчивость к предельным температурам. К 2040 году Honda Motor откажется от выпуска машин с двигателями внутреннего сгорания.

Традиционно консервативные в отношении выпуска электромобилей японские компании начали под нажимом конкурентов менять свои стратегии, дрогнула даже лидирующая на мировом авторынке Toyota. В случае с Honda Motor уклон в пользу ускорения электрификации наметился несколько месяцев назад. Компания к 2030 году обещает выпустить 30 новых моделей электромобилей.

Источник изображения: Honda Motor

Президент Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) заявил об этом на текущей неделе. До конца десятилетия компания собирается потратить от $40 до $64 млрд на разработку и выпуск электромобилей. К 2030 году она намеревается освоить выпуск 2 млн электрических машин ежегодно, включая модели на водородных топливных ячейках. Ассортимент моделей на электротяге к 2030 году вырастет до 30 штук. Ранее представители Honda уже заявляли, что хотя дебютная водородная модель Clarity и снимается с производства, у неё может появиться преемник. Впрочем, это не гарантируется, поскольку действующее руководство Honda скептически оценивает перспективы легкового водородного транспорта.

В 2024 году Honda запустит пилотную линию по производству тяговых аккумуляторов с твердотельным электролитом, на которую будет потрачено около $343 млн. Компания собирается объявить о создании совместного предприятия с одним из партнёров, специализирующихся на выпуске тяговых батарей. Американский рынок, как известно, Honda будет осваивать в сотрудничестве с GM, используя её платформу Ultium. К 2027 году партнёры должны будут предложить американским клиентам электромобиль стоимостью менее $30 000. В прошлом месяце Honda также объявила о сотрудничестве с Sony. Разработанный совместными усилиями электромобиль поступит в продажу в 2025 году.

В октябре прошлого года Honda заявила о намерениях активно осваивать китайский рынок электромобилей, который остаётся крупнейшим в мире. За пять лет здесь будет представлено десять новых моделей, две из которых выйдут на рынок уже в этом году. После 2030 года все представляемые в Китае новые модели Honda будут исключительно электрическими, а в глобальных масштабах компания намеревается отказаться от использования ДВС к 2040 году.

Компании General Motors (GM) и Honda объявили о расширении сотрудничества, которое будет включать разработку серии доступных электромобилей, построенных на универсальной платформе GM Ultium с усовершенствованными аккумуляторами. Компании утверждают, что наладят производство миллионов таких машин, включая кроссоверы, уже в 2027 году.

Источник изображения: GM/Honda

Два года назад автопроизводители уже сообщили о намерении сотрудничать для создания двух электрических вариантов Honda на платформе Ultium. Японская компания будет заниматься преимущественно разработкой экстерьеров и интерьеров, а сама платформа будет оптимизироваться под запрошенные спецификации. Выпускаться автомобили будут на североамериканских заводах GM, продажи начнутся в 2024 модельном году. По словам главы GM Мэри Барра (Mary Barra), доступные электромобили совместной разработки будут предлагаться по всему миру, включая ключевые рынки в Северной Америке, Южной Америке и Китае.

Японский автопроизводитель уже инвестировал в принадлежащее GM подразделение Cruise $2 млрд за 12 лет. Кроме того, GM по слухам инвестирует $2,2 млрд в модернизацию своего завода в Детройте, где будут выпускаться в том числе и электромобили, причём именно там будут выпускаться новые электрические Honda.

Это не единственные автопроизводители, тесно сотрудничающие с конкурентами. Совместной разработкой и выпуском автономных и электрических автомобилей занимаются Ford и Volkswagen — автоконцерны спешат оседлать волну популярности электротранспорта, вызванную Tesla — выпуская внедорожники, пикапы и седаны. Кроме того, многие из компаний совместно тестируют машины с системами автономного вождения — как в качестве такси, так и в качестве роботов, осуществляющих доставки бакалейных и других товаров.

Специалисты по кибербезопасности обнаружили уязвимость, которой подвержены некоторые машины марок Honda и Acura — она позволяет находящемуся неподалёку злоумышленнику разблокировать двери и даже запускать двигатель.

Источник изображения: honda.com

Уязвимость, зарегистрированная под номером CVE-2022-27254, относится к классу MitM-атак (man-in-the-middle — человек посередине). Её суть в том, что злоумышленник перехватывает радиочастотные сигналы с брелока владельца машины и впоследствии использует их для получения контроля над системой удалённого доступа автомобиля. Проблема коснулась преимущественно модели Honda Civic с 2016 по 2020 гг. в комплектациях LX, EX, EX-L, Touring, Si и Type R.

Специалисты по безопасности для защиты от подобных уязвимостей рекомендуют автопроизводителям использовать так называемые «плавающие коды» (rolling codes), которые предусматривают разные наборы сигналов при каждой аутентификации, что не позволяет злоумышленникам воспроизводить их впоследствии.

Журналисты ресурса BleepingComputer обратились к автопроизводителю за комментариями по выявленной проблеме, однако ответы Honda были несколько неожиданными. В частности, представитель компании заявил: «Кажется, на этот раз устройства работают лишь в непосредственной близости или в физическом контакте с машиной жертвы, требуя локального приёма радиосигнала с брелока владельца, когда транспортное средство открывают и заводят мотор». Журналисты сделали вывод, что компания не проверила осуществимость данной атаки.

Однако на этом автопроизводитель не остановился: «Важно отметить, что хотя Honda регулярно совершенствует функции безопасности с выходом новых моделей, целеустремлённые и технически подготовленные воры также работают над преодолением этих функций... Honda не планирует в этот раз обновлять старые машины».

В качестве меры защиты специалисты по безопасности порекомендовали отдать предпочтение системам пассивного бесключевого доступа, которые в силу своих особенностей не предполагают подобных уязвимостей.

Продвижение Sony на рынок электромобилей могло показаться не очень последовательным, но через два года после демонстрации первого концепта Vision-S японская корпорация призналась, что собирается в кооперации с партнёрами выпускать электромобили, сосредотачиваясь на разработке программного обеспечения. В этом году будет создано совместное предприятие с Honda Motor, которое первую серийную модель электромобиля начнёт поставлять в 2025 году.

Источник изображения: Sony

В весьма лаконичном пресс-релизе партнёры не скрывают, что в этом альянсе именно Honda будет отвечать за производство электромобилей, а Sony предложит программную экосистему. Ранее последняя сообщала, что хотела бы реализовывать транспортные средства по подписке, формируя стабильные денежные потоки от сопутствующих сервисов, как это происходит в сегменте игровых консолей.

У нового совместного предприятия Sony и Honda пока даже нет названия, оно просто именуется «новой компанией» (New Company). Совместное предприятие начнёт работать в текущем году. На плечи Honda также ляжет послепродажное обслуживание электромобилей, а Sony обязуется регулярно обновлять бортовое программное обеспечение и в целом поддерживать инфраструктуру предлагаемых «услуг мобильности».

Заметим, что на североамериканском рынке Honda Motor собирается продвигать электромобили через сотрудничество с General Motors и за счёт использования платформы Ultium этого автоконцерна. Кроссовер Prologue появится на рынке США в следующем году, родственная модель марки Acura появится чуть позже. В дальнейшем Honda намеревается предлагать американским покупателям электромобили собственной разработки, а к 2040 году она полностью откажется от реализации машин с ДВС на мировом рынке.

Интересно, что в Китае эта миграция пойдёт ещё быстрее, ибо на местном рынке Honda откажется от реализации машин исключительно с ДВС уже в 2030 году, хотя и продолжит предлагать гибридные модели. На рынке КНР производственными партнёрами Honda станут компании Dongfeng и GAC, которые с 2024 года начнут выпускать электрические кроссоверы e:NS1 и e:NP1. Получается, что в разных макрорегионах у Honda Motor будет своя стратегия электрификации транспорта. Возродить выпуск легковых машин на водородных топливных ячейках Honda первоначально хотела, но в настоящее время скептически оценивает перспективы силовых установок данного типа в сегменте легкового транспорта.

Японские автопроизводители Toyota и Honda в своё время заинтересовались легковыми машинами на водородных топливных ячейках, и если первая продолжает продвигать на рынок модель Mirai, то вторая от выпуска конкурирующей Clarity откажется. Руководство Honda Motor вообще видит для водорода довольно специфичное будущее: в качестве топлива для ДВС он точно не годится, а в составе топливных ячеек пригодится в авиации и грузовом наземном транспорте.

Источник изображения: Honda Motor

Ещё летом прошлого года президент и генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) заявлял, что у снимаемой с производства легковой модели Clarity в будущем появится преемник на водородных топливных ячейках. Теперь же он в интервью Automotive News делится несколько иными взглядами на развитие транспортной отрасли. Во-первых, предложенную Toyota идею применять водород в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания в корпорации Honda Motor отвергли около десяти лет назад, поскольку реализация подхода сопряжена с большим количеством технических трудностей.

Во-вторых, легковой транспорт в целом вряд ли будет, по его словам, активно использовать водород в качестве источника энергии. Основная часть легкового парка перейдёт на работу от аккумуляторов, а вот в авиации и на грузовом транспорте достойное применение найдут водородные топливные ячейки. Во всяком случае, для самолётов они выгодны тем, что весят меньше аккумуляторов. К 2040 году, напомним, Honda намеревается прекратить реализацию машин с двигателями внутреннего сгорания. В США она в ближайшие два года будет использовать платформу GM Ultium для выпуска электромобилей, но в дальнейшем перейдёт на самостоятельную разработку электромобилей. Для рынка Европы компания уже предлагает компактный электромобиль Honda e.

Недавняя инициатива конкурирующей компании Toyota Motor подразумевает использование водорода для заправки машин с адаптированными к нему двигателями внутреннего сгорания. Такое решение для «переходного периода», по мнению представителей марки, позволит обеспечить плавную миграцию производств на выпуск электромобилей. Крупнейший в мире автопроизводитель долго сопротивлялся идее серийного выпуска аккумуляторных электромобилей, делая ставку на гибриды с ДВС и водородные топливные ячейки, но в середине прошлого месяца заявил о готовности представить к концу десятилетия 30 новых моделей на электротяге, а также сделать марку Lexus полностью электрической к 2035 году. К тому же сроку компания прекратит продавать в Европе машины с ДВС.

Американский стартап SES намеревается сосредоточиться на выпуске литий-металлических аккумуляторов, которые увеличивают плотность хранения заряда на 30 % и скорость его восполнения в полтора раза по сравнению с литийионными. Инвесторами компании до сих пор выступали General Motors и Hyundai Motor, но в обозримой перспективе к ним присоединится японская Honda Motor.

Источник изображения: SES

До сих пор Honda не могла считаться крупным игроком на рынке электромобилей, хотя гибридные транспортные средства и модель Clarity на водородной силовой установке она предлагает очень давно. Европейским потребителям она несколько лет назад предложила компактный электромобиль Honda e, но американский рынок предпочла покорять при поддержке General Motors и с использованием её платформы Ultium, опирающейся на тяговые аккумуляторы корейской LG Energy Solution.

Теперь Reuters сообщает, что представителями Honda Motor подписано соглашение о совместной разработке литий-металлических аккумуляторов с американской компанией SES. Попутно стало известно, что SES намеревается выйти на Нью-йоркскую фондовую биржу через так называемую сделку SPAC, приобретя активы специально созданной публичной компании SES AI Corporation. Японский автопроизводитель намеревается приобрести 2 % акций этой компании.

По неофициальным данным, LG Energy Solutions (LGES) намерена построить в США завод по выпуску батарей для электромобилей совместно с компанией Honda Motor, восьмым по величине автопроизводителем в мире. Решение японской компании выбрать корейского производителя АКБ вместо «отечественных» партнёров пока не имеет прецедентов.

Источник: LG

Согласно источникам в индустрии производства аккумуляторов, пока достоверно не известны ни сроки постройки предприятия, ни доля компаний в новом бизнесе, ни площадка, на которой будет построен завод. Тем не менее сообщается, что строительство будет вестись именно в США, речь идёт о заводе, способном выпускать аккумуляторы общей ёмкостью до 40 ГВт·ч в год. Производство такого масштаба способно выпускать 600 000 высокопроизводительных аккумуляторов ежегодно, стоимостью более $3 млрд.

По данным представителя LGES компания продвигает сотрудничество с GM, Hyundai Motors и Stellantis, и скоро анонсирует планы создания совместных предприятий с другими производителями электромобилей.

В прошлом году Honda стала первым из японских автоконцернов, анонсировавшим планы полного перехода на выпуск электромобилей к 2040 году. Судя по всему, Honda выбрала партнёром именно LG, поскольку, по данным издания The Korea Times, японские производители аккумуляторов пока испытывают некоторые затруднения с выпуском.

Honda уже косвенно сотрудничает с LGES после решения японской компании выпускать в США электромобили на разработанной General Motors платформе Ultium, для которой LGES поставляет АКБ. Источники в индустрии считают, что решение Honda о сотрудничестве не в последнюю очередь принято вследствие удачного опыта такого косвенного партнёрства.

Как заявляют в самой LGES, компания обсуждает разные варианты сотрудничества с мировыми производителями автомобилей, но южнокорейский концерн пока отказался подтверждать какую-либо информацию.

Отзвуки «проблемы 2000» продолжают доноситься и с наступлением 2022 года. После серверов Microsoft Exchange с аномалиями столкнулись владельцы автомобилей под марками Honda и Acura — 1 января системное время на машинах установилось на 2002 год.

Источник изображения: honda.com

Как уточнили владельцы, проблема коснулась автомобилей Honda и Acura с 2004 по 2012 гг., и только моделей с заводскими навигационными системами. В отдельных случаях изменить системное время не получилось, поскольку отвечающие за изменение даты и времени кнопки перестали работать корректно. Те же, кто всё-таки смог вернуть нужные установки, при повторном старте системы увидели, что ошибка вернулась.

Рецепта по устранению ошибки пока нет, однако американское представительство Honda заявило, что проблема самостоятельно разрешится в августе этого года. Если же до этого момента появится ещё какой-то способ преодолеть проблему, владельцам машин об этом сообщат. Им также рекомендовано связаться с местными авторизованными дилерами Honda, которым производитель обещал передавать последнюю информацию.

Причины проблемы пока официально не установлены, однако есть неофициальная версия. Один из владельцев машин Honda отметил, что дата на часах его автомобиля установилась на 19 мая 2002 года, и это ровно 1024 недели назад от настоящего момента. По его мнению, корни проблемы восходят к системе GPS, в которой время отсчитывается от определённой точки и делится на периоды. Система спутниковой навигации была запущена в конце восьмидесятых, и первый период начался 6 января 1980 года. В дальнейшем обновления производились 21 августа 1999 года и 6 апреля 2019 года, а следующее ожидается только в 2038 году. Вероятно, разработчики ПО для Honda не смогли корректно учесть эти обновления. При этом подобные ошибки на машинах марки уже отмечались в августе 2017 и январе 2021 гг. — в обоих случаях часы переводились на 1024 недели назад. И тогда автопроизводитель всё-таки предлагал владельцам машин обновления, исправляющие ошибки.

По сообщениям сетевых источников, японская корпорация Honda Motor намерена построить завод по производству электромобилей в китайском Ухане. Проект будет реализовываться совместно с китайским автопроизводителем Dongfeng Motor, а первые электромобили должны сойти с конвейера в 2024 году.

Источник изображения: Aly Song / Reuters

Согласно имеющимся данным, китайский завод Honda будет выпускать 120 тыс. электромобилей ежегодно. Также отмечается, что Honda, являющаяся вторым по величине японским автопроизводителем, планирует в этом году представить в Китае новый бренд электромобилей e: N Series, под которым совместно с Dongfeng и GAC будет выпущено 10 моделей авто на электрической тяге. Предполагается, что первые экземпляры новых авто поступят на китайский рынок уже в первой половине 2022 года.

В апреле прошлого года должность генерального директора Honda занял Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe). В одном из своих первых публичных заявлений он объявил график перехода на производство машин, не использующих углеводородное топливо. Было сказано, что к 2030 году в ассортименте Honda будет не более 40 % авто на электрической тяге, а также топливных водородных элементах. Полный переход на производство таких автомобилей должен завершиться к 2040 году. При этом автопроизводитель намерен оснащать свои машины продвинутыми системами помощи водителю уже с 2030 года.