Сегодня компания Hyundai Motor заявила о намерении построить завод для выпуска в Южной Корее электромобилей. По данным Reuters, он станет первым автозаводом автоконцерна, открытым в стране почти за 30 последних лет.

Источник изображения: The Punisher/unsplash.com

Производство должно начаться уже к 2025 году, дополнительные данные будут обнародованы позже. В мае Hyundai Motor Group, включающая Hyundai Motor и Kia Corp, заявила, что намерена инвестировать $48,1 млрд в развитие автобизнеса в Южной Корее в период до 2025 года.

При этом в автоконцерне не всё идёт гладко — в этом месяце рабочие Hyundai Motor, состоящие в профсоюзе, впервые за четыре года пригрозили забастовкой, требуя повышения оплаты труда. Кроме того, они жаловались на политику руководства, в первую очередь инвестирующего в зарубежные проекты.

Hyundai Motor, крупнейший автопроизводитель в Южной Корее, открыла свой последний автозавод в стране в 1996 году, с тех пор развивая зарубежные проекты. Например, в этом мае компания пообещала инвестировать $5,5 млрд в производство электромобилей и тяговых аккумуляторов в Джорджии (США).

Строительство завода по выпуску электромобилей должно начаться в США в начале 2023 года, а коммерческое производство будет организовано уже в 2025 году. По словам представителя компании, поскольку на некоторых рынках продажи автомобилей с ДВС в обозримом будущем будут запрещены, строительство нового завода имеет ключевое значение для выживания компании.

Многие автопроизводители сейчас активно инвестируют средства в стратегически важные для себя активы, поскольку переход на электротягу и автопилот требует доступа к современным технологиям, на разработку которых собственными силами ушло бы слишком много времени. Корейская Hyundai Motor Group для выхода на рынок США создаст специальное инвестиционное подразделение.

Источник изображения: Hyundai Motor

По информации Business Korea, объединяющий Hyundai Motor, Kia Corp и Hyundai Mobis южнокорейский концерн объявил о намерениях создать в американской юрисдикции инвестиционное подразделение с предварительным названием HMG Global. Партнёры обязуются инвестировать около $1,1 млрд в новую компанию, половина этой суммы будет зачтена в качестве оплаты за долю в 50 % акций Boston Dynamics, сейчас принадлежащей Hyundai Motor и Hyundai Mobis. Акционеры HMG Global распределят между собой доли в капитале следующим образом: Hyundai Motor будет контролировать 49,5 %, корпорации Kia достанутся 30,5 %, а оставшиеся 20 % получит Hyundai Mobis.

Главная задача нового подразделения будет заключаться в облегчении доступа корейских компаний, работающих под крылом Hyundai Motor, к инвестициям в активы американских разработчиков перспективных технологий. Корейский автогигант уже объявил о намерениях вложить $10,5 млрд в проекты на территории США. Средства будут направлены на развитие производства электромобилей и тяговых батарей в штате Джорджия, ещё $5 млрд корейцы потратят на разработки в области робототехники, летательных аппаратов на электротяге и программное обеспечение для автоматизации транспортных средств. Совместное предприятие планируется учредить в августе этого года. Помимо покупки разработчика передовых роботов Boston Dynamics, корейские инвесторы уже создали на территории США совместное предприятие с разработчиками автопилота Aptiv, вложив в него $4 млрд.

Южнокорейская Hyundai Motor прекратила разработку преемников Xcient Fuel Cell — первого в мире массово выпускаемого большегрузного автомобиля на водородных топливных ячейках. До недавних пор компания работала над ячейками третьего поколения, но вынуждена была приостановить реализацию проекта, поскольку их рентабельность оказалась под вопросом.

Источник изображения: Hyundai

До этого Hyundai работала над системой, позволяющей увеличить мощность топливных ячеек до как минимум 200 кВт и оснастить ими новый грузовик и легковые модели серии Genesis. Но недавно она изменила свой план и теперь будет принимать решение о целесообразности дальнейшей разработки ячеек в течение ближайших пяти лет.

По мнению экспертов, основной причиной является то, что конкурентоспособность новых грузовиков ещё предстоит доказать, поскольку 200-кВт топливные ячейки для них обходятся дороже $23 тыс. Себестоимость необходимо снизить как минимум вдвое для того, чтобы уровень рентабельности был сопоставим с аналогичными показателями для электромобилей. Для достижения этой цели необходимы огромные инвестиции в разработку и, похоже, технологических возможностей компании пока недостаточно, чтобы добиться этого в ближайшем будущем.

Изменение плана, вероятно, также связано и с медленным ростом рынка транспорта на водородном топливе. По данным агентств, специализирующихся на исследованиях рынка, за первые четыре месяца текущего года во всём мире было продано всего 5908 машин с водородными топливными ячейками, на 2,5 % меньше, чем год назад. По данным на конец апреля, на долю Hyundai Motor Company приходилось 52 % соответствующего рынка, на Toyota — 27 %, а Honda — 3,5 %.

Источник изображения: Hyundai

В Hyundai Motor Company отметили, что остановка разработок не означает полного отказа от водородного транспорта. В компании утверждают, что в ближайшие три года намерены инвестировать около $12,5 млрд в разработку транспорта на альтернативных источниках питания, включая инвестиции в стартапы, исследования и разработки в том числе, связанные с водородными решениями.

Сегодня компания Hyundai Motor раскрыла дизайн IONIQ 6 — электромобиля, чей коэффициент аэродинамического сопротивления не превышает 0,21. В отличие от того же IONIQ 5, который был представлен в популярном формате кроссовера, новая модель не стесняется относить себя к седанам, при этом не исключено, что в гамме модификаций будут и полноприводные варианты.

Источник изображений: Hyundai

Полноценная премьера Hyundai IONIQ 6 с оглашением технических характеристик и цен состоится в следующем месяце, а пока корейский автогигант предлагает оценить внешность и интерьер этой машины, которая будет основана на уже обкатанной платформе E-GMP.

Сопровождающие пресс-релиз фотографии демонстрируют преимущественно заднюю часть этого электромобиля, поскольку в ней сосредоточено немало технических и дизайнерских решений, заслуживающих отдельного внимания. Прежде всего, кромка крышки багажника расположена необычно низко, но это сделано ради улучшения аэродинамики.

Многие автопроизводители сейчас усердствуют в борьбе за улучшение аэродинамики. С эстетической точки зрения дизайн того же прототипа Mercedes-Benz EQXX сложно назвать гармоничным, но низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,17) позволяет простить дизайнерам многое, ведь на одном заряде машина проезжает более 1200 км. Силуэт Hyundai IONIQ 6 в этом отношении предлагает гораздо меньше компромиссов.

Помимо характерной формы самой кромки крышки багажника, выше расположен самостоятельный спойлер со встроенным стоп-сигналом во всю ширину. Вся светотехника машины построена в соответствии с дизайнерской концепцией «параметрических пикселей» и состоит из квадратных светодиодов.

Внутреннее убранство салона подсвечивается по двухцветной схеме, всего доступно шесть двухцветных комбинаций, а сами светодиоды интерьерной подсветки могут менять 64 оттенка. Даже на рулевом колесе нашлось место для четырёх светодиодных индикаторов, которые будут сигнализировать водителю о тех или иных событиях. Дверные панели изнутри лишены кнопок, хотя рукоятки для открытия дверей остались. Снаружи дверные ручки привычно для электромобилей утапливаются до состояния гладкой поверхности, а вот заменяющие зеркала заднего вида камеры на выступающих ножках кажутся достаточно крупными. Изображение с них транслируется на специальные дисплеи у основания передних стоек в салоне, но Hyundai поясняет, что наличие таких камер будет опциональным и определяется законодательными требованиями конкретных стран. В США, например, закон обязывает автопроизводителей оснащать машины зеркалами заднего вида.

На передней панели расположились два продолговатых дисплея с диагональю экрана 12 дюймов, расположенный ближе к водителю имеет сенсорный интерфейс. Пол салона сделан абсолютно ровным, что должно добавить удобства задним седокам. Корейский автопроизводитель подчёркивает, что интерьер машины строился по принципу «кокона» вокруг его потенциальных обитателей, поэтому внутри они будут чувствовать себя очень комфортно.

Кстати, на улучшение аэродинамики работают не только активные элементы в передней части машины, но и щитки днища, а также специальные прорези в бамперах. Инженеры также приложили максимум усилий, чтобы уменьшить зазор между шинами и краем колёсных арок, потому что эта полость во время движения тоже способна создавать лишнее сопротивление. В интерьере IONIQ 6, как принято, активно используются экологически чистые и полученные в результате вторичной переработки материалы. Дизайнеры настолько хотели подчеркнуть судьбоносность этой модели для Hyundai, что модернизировали внешний вид логотипа, который украшает капот и багажник электромобиля.

Компания Hyundai Mobis претендует на звание первого в мире разработчика контроллера, предназначенного для анализа жизненных показателей водителей — от его осанки до кардиологических показателей и регистрации мозговой активности. По данным компании, система в перспективе сможет перехватывать управление автомобилем в случае, если водителю стало плохо.

Источник изображения: Hyundai Mobis

Т.н. Smart Cabin Controller представляет собой устанавливаемую в салоне систему, состоящую из четырёх сенсоров, в режиме реального времени оценивающих состояние здоровья водителя. Хотя на рынке автомобилей уже присутствуют отдельные решения, компания впервые применила специальный контроллер, способный проводить комплексный анализ жизненных показателей. Фактически это первая автомобильная ИИ-система, основной акцент в которой делается на здоровье водителей, а не на производительности машин. В Hyundai Mobis рассчитывают первыми занять практически пустующую пока рыночную нишу. В будущем планируется обновить технологию на основе уже существующей базы для обеспечения большего числа функций — от распознавания укачивания до определения высокого уровня стресса и блокировки управления пьяными водителями.

Smart Cabin Controller оснащён 3D-камерой, позволяющей оценить осанку водителя, ЭКГ-сенсором для раннего распознавания проблем с сердцем, датчиком, регистрирующим мозговую активность и сенсором, позволяющим замерить температуру, влажность и уровень углекислого газа в кабине.

Родственная система M.VICS, представленная в прошлом году. Источник изображения: Hyundai Mobis

В случае необходимости контроллер предупредит о надвигающихся неприятностях, например — в случае высокого уровня стресса он порекомендует активировать систему автономного вождения или автоматически опустит стёкла или включит систему вентиляции при высоком содержании углекислого газа в кабине. Предполагается, что в дальнейшем технология сможет автоматически привести транспортное средство к медицинскому учреждению, если этого не сможет сделать сам водитель, например — в случае сердечного приступа.

В прошлом году Hyundai Mobis уже представляла разработки для оценки жизненных показателей, но новое решение предполагает более комплексный подход для работы с ними.

Южнокорейские автопроизводители активно расширяют производство электромобилей, в Европе их продукция пользуется заслуженной популярностью, но вряд ли кто-то может пошатнуть доминирующие позиции Tesla на родном для компании рынке США. И всё же, сейчас Hyundai хоть и контролирует всего 9 % этого рынка, заслуженно занимает второе место после Tesla.

Источник изображения: Hyundai Motor

Как отмечает Business Korea, опубликованная CNBC информация о расстановке сил на рынке электромобилей США в первом квартале текущего года не оставила равнодушным главу Tesla Илона Маска (Elon Musk). Прочитав материал, который возвещал о выдвижении Hyundai на второе место, руководитель Tesla отметил, что корейская компания «довольно неплохо справляется». Самой Tesla принадлежит доля в 75,8 % рынка электромобилей США, Hyundai занимает второе место с 9 % рынка, на третье место выбился Volkswagen с 4,6 % рынка, а Ford Motor лишь незначительно уступает ему с 4,5 % и четвёртым местом.

Примечательно, что и Volkswagen, и Ford Motor в своих планах рассчитывают если не обойти Tesla, то хотя бы приблизиться к ней, тогда как Hyundai достигает подобной цели без сопутствующих громких заявлений. Для Volkswagen рынок США является стратегически важным, поскольку привлекает компанию хорошим потенциалом продажи электромобилей, но в глобальном масштабе немецкий автоконцерн тоже способен составить конкуренцию Tesla по количеству выпускаемых электромобилей. По ассортименту моделей Volkswagen уже далеко впереди, хотя и признаёт, что унификация и оптимизация модельного ряда на этапе бурного роста рынка является главным союзником автопроизводителей.

В составе южнокорейского конгломерата Hyundai есть подразделение Hyundai Mobis, которое специализируется на поставках автомобильных компонентов и систем. Дефицит полупроводниковых изделий и их растущая актуальность привели к тому, что Hyundai вкладывает в разработку полупроводниковых компонентов всё большее количество ресурсов.

Источник изображения: Hyundai Mobis

В конце 2020 года Hyundai Mobis приобрела бизнес итальянской компании Autron, специализирующийся на разработке полупроводниковых компонентов. В этом году в составе Hyundai Mobis появилось подразделение, заведующее развитием полупроводникового бизнеса. Было решено выделить два стратегических направления: системных компонентов и силовой электроники соответственно. Первые используются в разного рода системах управления, вторые нужны, например, для преобразования постоянного тока в переменный. Растущая популярность электромобилей заставляет поставщиков компонентов уделять повышенное внимание сектору силовой электроники.

Немалое значение имеют исследования в области использования карбида кремния для производства силовой электроники. Изделия на его основе получаются более компактными и лёгкими, чем аналоги из чистого кремния. Снижение массы электромобиля благоприятно сказывается на дальности хода, поэтому подобной оптимизации компонентной базы производители будут уделять достаточно много внимания. Когда полупроводниковый кризис ударил по автомобильной отрасли, в марте 2021 года Hyundai Mobis объявила об усилении активности по самостоятельной разработке полупроводниковых компонентов. Современный автомобиль с ДВС использует от 200 до 300 полупроводниковых компонентов, электромобиль увеличивает их количество до 1000 штук, а машина с автономной системой управления требует в два раза больше чипов.

Подразделение HD Hyundai — компания Hyundai Heavy Industries, организовала первый в мире трансокеанский поход большого танкера-газовоза, использовавшего технологию автономной навигации, практически не требующую вмешательства людей в управление на протяжении путешествия протяжённостью несколько тысяч километров.

Источник изображения: HD Hyundai/Avikus

Компания Avikus, полностью принадлежащая южнокорейскому кораблестроителю, успешно протестировала автономную навигационную систему, соответствующую классу Level 2 — HiNAS 2.0 управляла танкером-газовозом (LNG) Prism Courage площадью около 180 тыс. м².

В ходе эксперимента корабль прошёл половину расстояния в 20 тыс. км в автономном режиме в ходе месячного морского рейса из Фрипорта на южном побережье Мексиканского залива в южнокорейский терминал Boryeong. Оператором рейса выступала SK Shipping, подразделение многопрофильного концерна SK Group.

По словам представителей Avikus, в дальнейшем планируется внедрять автономные системы класса Level 2 не только на коммерческих грузовых кораблях, но и на малотоннажных развлекательных яхтах. Пока прошедший тестирование корабль имел экипаж на борту, но люди совершенно не вмешивались в работу автоматики судна на протяжении всех 10 тыс. км автономной навигации.

По прогнозам консалтинговой компании Acute Market Reports, рынок кораблей с системами автономного управления и связанного оборудования будет расти приблизительно на 12,6 % ежегодно и в 2028 году достигнет $235,7 млрд. Не так давно контейнеровозу Suzaku удалось пройти 790 км в автономном режиме, но корабль курсировал, не удаляясь от берегов Японии.

Классификация SAE подразумевает, что транспортные средства с третьим уровнем автономности способны значительную часть времени обходиться без вмешательства человека, и подобные машины уже начинают поступать на рынок. Корейский автогигант Hyundai Motor планирует в конце года вывести на рынок седан Genesis G90, для него скорость передвижения в автоматическом режиме будет ограничена 60 км/ч.

Источник изображения: Hyundai Motor

Как поясняет Business Korea, национальные стандарты, регулирующие эксплуатацию транспортных средств с системами активной помощи водителю, были приняты властями Южной Кореи ещё в 2019 году, а курируемое ООН ведомство выступило с предложением ограничить скорость передвижения наземного транспорта под управлением автоматики значением не более 60 км/ч. До этого в Южной Корее фактически допускалась эксплуатация машин с автопилотом на скоростях до 100 км/ч, если говорить о передвижении по загородным шоссе. По сути, предел был задан существующим ограничением скорости для любых машин. Власти Кореи тогда объясняли, что автоматика способна сама выдерживать безопасную дистанцию до едущего впереди транспортного средства, а потому дополнительное снижение лимита скорости не требуется.

С учётом перспектив выхода Genesis G90 с системами активной помощи водителю третьего уровня на международный рынок, Hyundai Motor решила привести его режим автоматического передвижения в соответствие с международными правилами. По этой причине в автоматическом режиме машина будет двигаться со скоростью не более 60 км/ч. Впрочем, как ожидают эксперты, даже международные правила будут эволюционировать в сторону повышения лимита скорости, поэтому и Hyundai сможет за счёт программного обновления «по воздуху» задать другой лимит скорости, когда это будет разрешено законами.

Компании Westinghouse Electric Company и Hyundai Engineering & Construction (E&C) подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве при строительстве АЭС на реакторах AP1000 по всему миру. Речь идёт о реакторах поколения III+, судьба которых оказалась незавидной. Многочисленные проблемы со строительством AP1000 в США и Китае привели к банкротству Westinghouse, хотя этот реактор имеет потенциал, что может раскрыться в содружестве с Hyundai.

Источник изображения: Westinghouse

Четыре реактора Westinghouse AP1000 построены и введены в эксплуатацию в Китае. Два реактора строятся в США и должны быть запущены в ближайшие месяцы. Почти на всех объектах возникали те или иные проблемы, которые оттягивали сроки начала эксплуатации и раздували бюджет. В конце концов, Westinghouse объявила о банкротстве и сильно подорвала бизнес японской компании Toshiba, которая владела её активами.

Тем не менее, уже подписаны предварительные соглашения на строительство этих реакторов в Индии, Польше, Украине и других странах. Впереди много работы, особенно с учётом начала ядерного возрождения — ядерная энергетика признана «зелёной» на время перехода к настоящей «зелёной» энергетике на возобновляемых источниках. Опыт компании Hyundai Engineering & Construction, которая сопровождала и завершила не один ядерный проект, в сочетании с более чем 60-летним опытом Westinghouse в ядерной энергетике, обещают ответственное отношение к строительству АЭС в любом уголке Земли.

США являются третьим по величине рынком электромобилей, но локальное производство, если не считать предприятий Tesla, относительно слабо развито. По примеру многих конкурентов, корейская Hyundai Motor решила построить в США предприятие по выпуску электромобилей и тяговых батарей. Оно расположится в Джорджии и начнёт сборку электромобилей в первой половине 2025 года.

Источник изображения: Hyundai Motor

Строительство нового предприятия начнётся в 2023 году, а проектная мощность подразумевает выпуск 300 тысяч электромобилей в год. Это не единственное предприятие Hyundai в США, которое сможет наладить выпуск электромобилей для местного рынка, под соответствующие нужды будет перепрофилирована часть производственных линий в Алабаме, на эти цели будет потрачено $300 млн. В целом, до 2025 года Hyundai намеревается направить на развитие американских проектов, связанных с мобильностью, до $7,4 млрд.

Известно, что новое предприятие в Джорджии будет финансироваться на долевой основе с неким партнёром, имя которого Hyundai пока на не называет, общий бюджет проекта превысит $5,54 млрд. Не исключено, что им окажется южнокорейская компания SK On, у которой в Джорджии уже есть предприятия по выпуску тяговых батарей. Они поставляются для нужд Volkswagen и Ford Motor, но осведомлённые источники сообщили Reuters, что и электромобили Hyundai Ioniq 7 будут оснащаться аккумуляторами производства SK On. Власти штата Джорджия намереваются привлечь ещё около $1 млрд инвестиций на строительство предприятий поставщиками Hyundai, которые создадут для корейского гиганта необходимую локальную инфраструктуру.