Пока рынок электромобилей США уступает по своей ёмкости как китайскому, так и европейскому, но планы по его захвату уже строят местные автогиганты в лице GM и Ford, которым не даёт покоя успех Tesla. В настоящее же время лидером является Tesla, а крупнейшим соперником компании Илона Маска (Elon Musk) на местном рынке электромобилей остаётся южнокорейская Hyundai Motor Group, контролирующая 9 % сегмента.

Источник изображения: Hyundai Motor

Об этом говорят опубликованные недавно данные исследования S&P Global Mobility, которые охватывают период с января по сентябрь этого года включительно. Дочерняя марка KIA фактически опережает материнскую Hyundai, поскольку на рынке США занимает 5 % по итогам указанного периода против 4 % у последней. Это позволяет электромобилям марки KIA занимать третье место, а Hyundai делит четвёртое с локальным старожилом General Motors. Формально на втором месте находится Ford Motor с 7 % рынка электромобилей, но сообща родственные корейские марки всё равно вытесняют её с этой позиции.

Tesla лидирует в США с большим отрывом от конкурентов, контролируя 65 % рынка. Второй по величине автопроизводитель мира, немецкий концерн Volkswagen, довольствуется в США лишь 2 % рынка электромобилей, ещё столько же контролирует дочерняя марка Audi. Если исключить из выборки продукцию Tesla, то на долю Hyundai и KIA придётся уже 35 % американского рынка электромобилей, Ford займёт второе место с 28 %, марке Chevrolet достанется третье с 16 %, а Volkswagen окажется на четвёртом с 8 %. При таком распределении марка KIA в отдельности занимает 19 % рынка электромобилей США и второе место, уступая только Ford, а Hyundai окажется на четвёртом с 16 % рынка.

До сих пор электромобили корейских марок в США исключительно импортировались, и это ставит их в невыгодное положение в свете предоставления с января следующего года налоговых вычетов местным покупателям, выбирающим собранные в США электромобили. В штате Джорджия будет построено предприятие по сборке электромобилей группы Hyundai, на это выделено $5,5 млрд.

Собственно, ноябрь стал для продукции корейского концерна лучшим месяцем с точки зрения объёмов продаж электромобилей в США. На протяжении пяти предыдущих месяцев продажи росли на двух- и трёхзначное количество процентов. Одних только электромобилей KIA с начала года в этой стране была продана 19 391 штука. Высокой популярностью в США пользуется и электромобиль IONIQ 5, который с начала года был продан в количестве 21 262 штук. Отмечается, что эту модель охотно покупают бывшие владельцы кроссоверов японских марок. Среди покупателей IONIQ 5 в США также есть бывшие владельцы американских Chevrolet Volt и Jeep Wrangler.

По прогнозам S&P Global Mobility, в период с 2022 по 2034 годы Hyundai и KIA выйдут на шестое место после Tesla по накопленным объёмам продаж электромобилей. Соответствующий показатель корейской промышленной группы достигнет 5,25 млн. штук. Tesla будет лидировать с 11,15 млн электромобилей, GM займёт второе место с 10,61 млн штук, Ford Motor будет довольствоваться третьим местом с 8,54 млн проданных электромобилей, Stellantis выйдет в США на четвёртое место (6,77 млн штук), а на пятом окажется Toyota Motor, которая к тому времени реализует 5,93 млн аккумуляторных электромобилей. Пока японский гигант, считающийся крупнейшим автопроизводителем мира, проявляет слабую активность на рынке электромобилей, но надеется быстро наверстать отставание при наличии необходимости. К середине следующего десятилетия на рынке США корейские производители электромобилей окажутся впереди Volkswagen, Honda, BMW, Mercedes-Benz и альянса Nissan-Mitsubishi-Renault.

Южнокорейская автомобильная компания Hyundai Motor Group и производитель аккумуляторов SK On объявили во вторник о подписании меморандума о взаимопонимании (MOU), которым определяется порядок поставок аккумуляторов SK On для электромобилей, выпускаемых Hyundai в США. Автопроизводитель начал строительство завода в Джорджии, на котором с 2025 года планирует выпускать электромобили.

Источник изображения: REUTERS/Mike Blake

В заявлении SK On, подразделения SK Innovation по выпуску аккумуляторных батарей, отмечено, что партнёрство позволит обеим компаниям соответствовать требованиям вступившего в этом году в силу Закона о снижении инфляции. Этим законом регламентируется, в том числе, выдача субсидий покупателям электромобилей.

Со следующего года для получения потребителем субсидий на электромобили в размере до $7500 за единицу, необходимо, чтобы не менее 40 % стоимости критически важных минералов для аккумуляторов этих электромобилей поступали из Соединённых Штатов или стран, имеющих договор с США о свободной торговле. Это требование будет ужесточаться, и к 2027 году норматив вырастет до 80 %. Так что Hyundai просто необходимы аккумуляторы американского происхождения, иначе она утратит важное конкурентное преимущество — зачем покупать автомобиль, на который не дадут субсидию.

«Мы ожидаем, что стабильные поставки аккумуляторов для электромобилей от SK On также позволят нам внести свой вклад в сокращение выбросов и достичь климатических целей на рынке», — отметила в своём заявлении Hyundai.

Hyundai Motor и её дочерняя компания Kia Corp, а также крупные европейские автопроизводители были исключены из списка компаний, на чьи электромобили в США предоставляются субсидий, так как согласно Закону о снижении инфляции, для получения налогового вычета сборка электрического транспортного средства должна осуществляться на территории США или в странах–партнёрах по свободной торговле.

Министерство торговли Южной Кореи заявило во вторник, что Hyundai Motor рассматривает возможность производства электромобилей на своих заводах в США, чтобы их покупатели могли пользоваться федеральными льготами.

Компания Motional, плод сотрудничества Hyundai и Aptiv, занимающаяся разработкой автономных автомобилей, готовится запустить сервис роботакси в Лос-Анджелесе. Для заказа машин можно будет использовать приложение Lyft — одного из конкурентов Uber.

Источник изображения: Motional

Motional предложит парк электромобилей Hyundai Ioniq 5, которые на момент запуска сервиса будут обладать полной автономностью перемещений без водителя, страхующего электронику. Пока компания не сообщает конкретной даты запуска, но ранее её представитель заявлял, что полностью автономные машины компании не появятся раньше 2023 года.

Для Motional и Lyft это будет уже второй регион работы роботакси — ранее в этом году они уже запустили сервис в Лас-Вегасе. Впрочем, и Лос-Анджелес не является для нового бизнеса полностью неизведанной территорией. Motional уже тестирует здесь свои машины с прошлого года, тогда же компания заявила, что намерена расширить бизнес на Калифорнию.

Тем не менее Motional ещё предстоит получить все разрешения регуляторов до того, как начать перевозить пассажиров в своих «беспилотниках». Калифорния требует от компаний, занимающихся автономными автомобилями, получить целую серию лицензий от Департамента автотранспортных средств и Комиссии по коммунальному хозяйству до того, как им позволят перевозить пассажиров и брать с них деньги за услуги.

Источник изображения: Motional

Известно, что Motional проводит испытания в Южной Калифорнии уже более года. Впервые компания заявила о себе в 2020 году, когда Hyundai сообщила о намерении потратить $1,6 млрд на достижение паритета с конкурентами на рынке автономных автомобилей, а также выделить $400 млн в виде других активов. Aptiv, ранее известная как Delphi, владеет 50 % совместного предприятия, а общие инвестиции составляют $4 млрд. Сейчас Motion владеет объектами различного назначения в Лас-Вегасе, Сингапуре и Сеуле, а также тестировала свой транспорт в Бостоне и Питтсбурге.

Тем временем Lyft позиционирует себя как платформу, на которой клиенты из городов по всей стране могут организовать поездки на автономных автомобилях, помимо прочих сервисов. Когда-то агрегатор такси намеревался разрабатывать собственные автономные автомобили, но вынужден был продать соответствующее подразделение одному из филиалов Toyota и с тех пор ведёт дела с Motional, Waymo и Argo — производителем автономных автомобилей, за которым стоят Ford и Volkswagen.

Motional также имеет соглашение сроком на 10 лет с главным конкурентом Lyft — компанией Uber, хотя пока неизвестно, где та начнёт предоставлять аналогичные услуги.

Хотя существует немало прогнозов закрытия производств в Европе в связи с энергетическим кризисом, некоторые страны наращивают промышленность. Как сообщает издание Business Korea, компания Kia выбрала Словакию в качестве плацдарма для производства электромобилей в ЕС. Местный завод начнёт массовое производство электротранспорта с 2025 года.

Источник изображения: Kia

Планируется выпускать электромобили малого и среднего размеров, оптимизированные для европейского рынка на заводе Kia Autoland Slovakia в словацкой Жилине. Об этом официально сообщила Hyundai Motor Group, являющаяся материнской компанией для Kia. Группа уже организовала массовое производство Hyundai IONIQ 5 в Индонезии и анонсировала планы выпускать электромобили в США. При этом планы расширения местного производства в Европе до недавнего времени отсутствовали.

Kia Autoland Slovakia является одним из ключевых заводов Hyundai Motor Group, начавшим деятельность в декабре 2006 года, на два года раньше, чем автозавод Hyundai в Чехии. В мае прошлого года местный завод выпустил 4-миллионную машину. Построенный на площади 1,92 млн м², завод способен выпускать 330 тыс. авто ежегодно и сегодня производит Kia Ceed, модель Exceed на базе первой, а также Kia Sportage. В ноябре прошлого года начался выпуск гибридной Sportage Hybrid и гибридной модели Sportage с возможностью внешней подзарядки — с февраля этого года.

Электрифицированные версии машин от гибридов до чистых электромобилей уже чрезвычайно популярны в Европе. Только в прошлом году Kia продала 116 278 электрифицированных моделей на европейском рынке и доля электрифицированных машин здесь впервые превысила для компании 20 %. В январе-сентябре текущего года продано 103 718 машин, на 28 % больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года — во многом благодаря популярности EV6 и Sportage. После 2035 года Hyundai и Kia планируют продавать в ЕС 100 % электрифицированных моделей.

По ряду причин Словакия считается автопроизводителями чрезвычайно привлекательной площадкой для выпуска транспорта в Европе. По данным Корейского агентства по содействию торговле и инвестициям, на выпуск автомобилей приходилось 50 % всей промышленности Словакии в прошлом году, на автоиндустрию пришлось 13 % ВВП страны.

Известно, что электрифицированные модели различных типов начали выпускать в Словакии Volkswagen Group (Volkswagen, Audi и Porsche), Land Rover и Stellantis (Peugeot). Подготовка к производству электромобилей началась и на заводе Hyundai в соседней Чехии.

Так называемый Закон о снижении инфляции, который вступил в силу в США в этом году, подразумевает предоставление налоговых вычетов покупателям электромобилей. Однако машины зарубежной сборки преимущественно не подпадают под условия данной льготы. Поэтому связывающая с рынком США большие надежды компания Hyundai была вынуждена принять решение о строительстве предприятия в Джорджии.

Источник изображения: Hyundai Motor

На нём, как ожидается, с первой половины 2025 года будет собираться по 300 тысяч электромобилей в год, а расположится предприятие к западу от города Саванна в штате Джорджия. Поскольку у корейской SK Innovation в этом штате расположено предприятие по производству тяговых аккумуляторов, нельзя исключать, что в дальнейшем «земляки» скооперируются на территории США.

В строительство автосборочного предприятия в Джорджии Hyundai рассчитывает вложить $5,54 млрд, причём здесь же будут производиться и тяговые аккумуляторы. Церемонию, посвящённую запуску этого проекта, собираются посетить не только губернатор Джорджии, но и два сенатора от Демократической партии США. В своей нынешней трактовке Закон о снижении инфляции лишает около 70 % предлагаемых в США электромобилей права на предоставление налогового вычета покупателям в сумме $7500 на одну машину. Всего 20 моделей легковых транспортных средств на электротяге отвечают критериям данного законодательного акта. Он требует, чтобы субсидируемый электромобиль собирался на территории США, либо существенная часть его компонентов собиралась на территории определённых стран, у которых с американской стороной есть договор о свободной торговле. Продукция BMW, например, на территории США может претендовать на «льготную реализацию» электромобилей.

Продукция корейских марок, которая в случае с электромобилями пока полностью производится в Южной Корее, под данные требования не попадала, что вызвало серьёзную озабоченность не только корейского бизнеса, но и президента страны, который вёл переговоры со своим американским коллегой о смягчении требований закона. В первом квартале текущего года продукция Hyundai стала на рынке электромобилей США второй по популярности после изделий Tesla, хоть и ограничивалась 9 % рынка. Не желая терять позиции в будущем, корейские автопроизводители были вынуждены пойти на строительство локального предприятия по сборке электромобилей в США.

Проблема заключается в том, что оно начнёт функционировать только в первой половине 2025 года, а до того момента позиции Hyundai могут теснить другие участники рынка. Корейский автогигант продолжает надеяться, что власти двух стран смогут договориться о смягчении требований к транспортным средствам, покупка которых позволит американцам претендовать на предоставление налогового вычета. В сентябре объёмы продаж кроссоверов Hyundai Ioniq 5 сократились сразу на 14 % из-за последствий вступления упоминаемого закона в силу.

Компания Hyundai Group сообщила о планах инвестировать к 2030 году 18 трлн южнокорейских вон ($13 млрд) в расширение возможностей программно определяемых транспортных средств (SDV). Часть этой суммы будет направлена на создание глобального центра программного обеспечения и разработок, а также на наем программистов для разработки устройств и услуг с акцентом на пользовательский опыт.

Источник изображения: genesis.com

Программно определяемыми называются автомобили, функции которых активируются и расширяются через программное обеспечение, например, обновлениями или оплатой подписок. Чунг Кук Пак (Chung Kook Park), президент и глава отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group заявил, что SDV станут основой мобильности будущего. Hyundai отметила, что работает с NVIDIA над обеспечением работы собственной операционной системы для подключённых автомобилей (Hyundai ccOS) на платформе NVIDIA Drive для автономных транспортных средств и систем помощи водителю.

Компания сообщила, что в седане Genesis G90 (на фото выше), который выйдет в конце этого года, будет использоваться система помощи водителю третьего уровня автономности (Level 3). Hyundai также разрабатывает оборудование для расширения массового производства транспортных средств с системой автономного вождения Level 3 и приближения коммерциализации машин с уровнями автономности Level 4 и Level 5.

Автопроизводитель также отметил, что новые платформы для электромобилей eM и eS, которые должны выйти на рынок в 2025 году, помогут сократить время на создание новых моделей — от этапа проектирования до производства. Заметим, что эти платформы построены на базе мобильной архитектуры Integrated Modular Architecture (IMA) для легковых и специализированных транспортных средств.

Ещё Hyundai объявила о подготовке OTA-обновлений программного обеспечения для всех новых автомобилей, которые будут выпущены начиная с 2023 года, включая модели на электрической тяге и с ДВС, что позволит полностью интегрировать цифровизацию с мобильностью.

Как и многие страны, США субсидируют покупку электромобилей, однако принятая недавно обновлённая программа лишает государственной поддержки покупателей тех транспортных средств, определённая доля комплектующих которых не выпущена в США или на территории стран, с которыми у них имеется соглашение о свободной торговле. Hyundai Motor под условия субсидирования со своей продукцией не попадает, а потому постарается быстрее наладить выпуск электромобилей в США.

Источник изображения: Hyundai Motor

Власти Южной Кореи, как поясняет Business Korea, уже попытались выразить своё несогласие с условиями программы, сославшись на нарушение ею как соглашения о свободной торговле между двумя странами, так и правил ВТО. Поскольку эти аргументы к изменению позиции властей США всё равно не приведут, компании Hyundai Motor остаётся лишь ускорять строительство предприятия в штате Джорджия, которое она планировала завершить к первой половине 2025 года. Поставками тяговых аккумуляторов для нужд предприятия Hyundai в этом штате тоже могли бы заняться корейские производители — соответствующими предприятиями в Джорджии обзаводится SK On.

На предприятии Hyundai Motor в Алабаме уже к концу этого года будет построена производственная линия по выпуску электромобилей Genesis GV70, но для полноценного массового производства машин на электротяге компании потребуется созданное с нуля предприятие в Джорджии. Теперь корейский автогигант намеревается завершить его строительство до конца 2024 года, чтобы быстрее начать выпуск локализованных электромобилей и попасть в программу субсидирования, которая рассчитана на десять лет.

Корейским производителям тяговых батарей попутно придётся заняться диверсификацией каналов получения сырья, поскольку сейчас они слишком сильно зависят от китайских поставщиков, а это помешает готовым транспортным средствам претендовать на государственную субсидию в США. Компания Hyundai Motor в строительство своего предприятия в Джорджии намеревается вложить $5,54 млрд. Соглашение с властями штата было подписано ещё в мае этого года, до вступления в силу программы субсидирования, которая начнёт работать с января следующего года, позволяя американским покупателям электромобилей сэкономить до $7500 на машину при соблюдении ряда условий.

Hyundai Motor Group, владеющая разработчиком и производителем роботов Boston Dynamics, анонсировала основание исследовательского института Boston Dynamics AI Institute, предназначенного для фундаментальных исследований в сфере искусственного интеллекта, робототехники и «умных машин». Hyundai и Boston Dynamics инвестируют в институт на начальном этапе более $400 млн.

Источник изображения: Boston Dynamics

Ожидается, что новый институт будет возглавлять основатель Boston Dynamics Марк Райберт (Marc Raibert). Институт будет работать над наиболее важными и трудными задачами, возникающими при создании передовых роботов. Предполагается, что экосистема института возьмёт лучшее от культуры университетских и корпоративных исследовательских лабораторий при изучении когнитивного ИИ, «спортивного» ИИ, разработке соответствующего аппаратного обеспечения. Также предусмотрена работа в смежных областях, предусматривающих исследование этических и политических аспектов подобных технологий.

По словам Райберта, миссией института является создание новых поколений перспективных роботов и умных машин, которые более сообразительны, гибки, восприимчивы и безопасны, чем любые из тех, что существуют сегодня. Огромные ресурсы института помогут создавать роботов, которых легче использовать, они будут более продуктивными и способными выполнять различные задачи, безопасно взаимодействуя с людьми.

Для достижения этих целей институт будет инвестировать средства в названные сферы — помимо собственных разработок, он будет налаживать сотрудничество с университетами и корпоративными лабораториями.

Источник изображения: Boston Dynamics

Штаб-квартира новой организации разместится в районе Кендалл-сквер, в Кембридже (Массачусетс, США). В непосредственной близости располагаются Гарвардский университет и Массачусетский технологический институт (MIT). Институт намерен нанимать специалистов по искусственному интеллекту и робототехнике, программистов и разработчиков аппаратного обеспечения, а также технический персонал всех уровней.

Дополнительно Hyundai Motor Group анонсировала планы создания Глобального центра программного обеспечения для развития компетенций в сфере т. н. Software Defined Vehicles (SDV) — транспорта, в котором основную ценность представляет не аппаратное, а программное обеспечение (вроде автономных автомобилей новейших поколений). Центр будет создан на базе стартапа 42dot, занимающегося разработкой решений для автономных автомобилей и недавно приобретённого Hyundai.

В конце прошлой недели американский сенат утвердил пакет законов, получивших обозначение «Акт о снижении инфляции», который подразумевает субсидирование покупки гражданами США электромобилей в сумме до $7500 на машину. Необходимым условием участия моделей в этой программы является производство на территории страны не только самого электромобиля, но и аккумуляторных батарей.

Источник изображения: Hyundai Motor

Если с тяговыми батареями у корейских производителей в этом отношении всё благополучно, ибо их в США выпускают SK On и LG Energy Solution, то все корейские электромобили пока производятся только в Южной Корее, а потому продукция автоконцерна Hyundai претендовать на субсидирование в США не сможет. Лишь через три года конгломерат собирается запустить сборку электромобилей в штате Джорджия.

На данный момент доля продукции Hyundai на рынке электромобилей США не превышает 7,6 %. Её обходит как Volkswagen с 8,5 % местного рынка, так и Ford Motor с 10,4 % рынка. Как сообщает Business Korea, снижению доли Hyundai на рынке электромобилей США, который является третьим по величине в мире, произошло из-за недавних забастовок дальнобойщиков в Южной Корее, которые нарушили логистические процессы и экспорт электромобилей за пределы страны.

Вступающий в силу с января следующего года пакет законов выдвигает ряд требований и к ёмкости тяговых батарей, попадающих под субсидирование. Ёмкость каждой из ячеек должна быть не ниже 20 Вт‧ч. Продукция корейских производителей сейчас достигает удельной ёмкости от 15 до 18 Вт‧ч на одну ячейку, но LG Energy Solution собирается начать выпуск ячеек требуемой ёмкости до конца текущего года.

Hyundai Motor заявила о намерении поставить 27 грузовиков на водородном топливе в Германию. Это уже вторая сделка компании по продаже в Европу коммерческих экоустойчивых автомобилей с нулевыми вредными выбросами в атмосферу.

Источник изображения: Hyundai Motor

27 грузовиков Xcient с водородными топливными ячейками отправят в семь германских компаний. Как сообщил автопроизводитель в своём заявлении, германские фирмы получат местные правительственные субсидии на приобретение экоустойчивых коммерческих машин.

По данным Hyundai, компания планирует постепенно начать поставки грузовиков Xcient уже в текущем году. Ранее автоконцерн уже доставил 47 водородных грузовиков 23 компаниям из Швейцарии — с 2020 по июнь 2022 года.

Несмотря на малый масштаб, поставки имеют большое значение. Как сообщила пресс-служба Hyundai, сделки помогут компании продвигать водородный транспорт и на других европейских рынках, в частности — в Австрии, Франции, Дании и Нидерландах.

Конечно, компания занимается разработкой и поставкой не только водородных альтернатив ДВС. По последним данным, Hyundai заняла пятое место на рынке чистых аккумуляторных электромобилей (с учётом продаж дочерней KIA).

В СМИ появились сообщения, что Hyundai Motor ведёт переговоры по увеличению доли в южнокорейской компании 42dot, которая разрабатывает платформы автономного вождения без использования лидара, либо его приобретении. В настоящее время Hyundai Motor владеет 20,36 % акции 42dot.

Источник изображения: 42dot

У соучредителя и гендиректора 42dot Чанг-Хён Сун (Chang-Hyeon Song) во владении находится 36,19 % акции по состоянию на декабрь 2021 года. Остальная часть акций стартапа принадлежат венчурным компаниям и стратегическим инвесторам, включая LG Electronics, SK Telecom, Lotte Rental, CJ Logistics и LIG Nex1.

Стартап был основан Чанг-Хён Суном в 2019 году. Предприятие разработало программно-аппаратное решение для автономного вождения Akit, а также автономную мобильную и логистическую платформу TAP, способную обеспечить предоставление услуг по заказу транспорта и логистике через мобильную операционную систему Urban Mobility Operating System (UMOS) с использованием беспилотных транспортных средств, дронов и роботов-доставщиков.

В рамках партнёрства Hyundai и 42dot автопроизводитель создал в апреле 2021 года подразделение для оказания услуг по модели «транспорт как услуга» (TaaS), гендиректором которого стал Сун Чанг-Хён.

Согласно данным ресурса KED Global, стартап 42dot был оценён во время переговоров о продаже примерно в 600 млрд вон ($461,2 млн), что немного выше оценки его рыночной стоимости в 510 млрд вон по результатам раунда финансирования серии A в октябре прошлого года. Предполагается, что Hyundai вложит в сделку по приобретению 42dot около 400 млрд вон.

Некоторые СМИ уже предвосхитили потенциальный успех китайской компании BYD, сообщив о её выходе на первое место в сегменте электромобилей и победе над Tesla, но на деле после отсечения гибридов китайский соперник остался на втором месте. Hyundai за последние 12 месяцев тоже сделала мощный рывок, удвоив объёмы продаж электромобилей, что позволяет корейской компании занимать пятое место в мире.

Источник изображения: Hyundai Motor

Японское издание Nihon Keizai Shimbun, как поясняет Business Korea, проанализировало статистику MarkLines, которая обобщила информацию о продажах электромобилей в 66 странах. В первой половине текущего года Tesla удалось сохранить мировое лидерство с 564 тысячами проданных электромобилей. На втором месте заслуженно расположилась китайская BYD с 324 тысячами электромобилей, хотя ещё год назад она довольствовалась четвёртым местом. Принято считать, что такой прогресс был обеспечен концентрацией усилий BYD на моделях электромобилей среднего и начального уровня, особенно на китайском рынке. За год объёмы продаж BYD выросли в три с половиной раза.

Hyundai Motor увеличила объёмы реализации электромобилей в два раза, до 169 000 штук, если учитывать и продукцию дочерней марки KIA. В одних только США с начала года было продано более 10 тысяч электромобилей каждой из моделей Hyundai IONIQ 5 и KIA EV6. Корейский автоконцерн занял пятое место в десятке крупнейших производителей электромобилей. Зато альянс Renault-Nissan, силами которого выпускается некогда самый массовый электромобиль Leaf, в первой половине этого года скатился на шестое место.

Toyota и Honda с 10 тысячами проданных электромобилей каждая попали лишь в первую двадцатку производителей, а вот на третьем месте с 310 тысячами проданных машин оказалось совместное предприятие SAIC, GM и Wuling, которое выпускает в Китае весьма популярные бюджетные компактные электромобили Wuling Hongguang Mini и им подобные. Получается, что в первой тройке остался только один автопроизводитель не из Китая — компания Tesla, которая основной объём экспортируемых машин всё равно производит на территории КНР.

Хотя Hyundai Motor Group известна в России прежде всего относительно недорогими машинами, производитель имеет весьма обширную сферу интересов, которая простирается даже в космос. При сотрудничестве с корейскими научными учреждениями компания начала разрабатывать машины для исследования поверхности Луны.

Источник изображения: Alexander Andrews/unsplash.com

Hyundai Motor и Kia объявили о подписании соглашения о совместных исследованиях с шестью государственными южнокорейскими научно-исследовательскими институтами и сформировали специальную структуру для совместной работы. В числе научных учреждений — Корейский институт астрономии и космических наук (KASI), Научно-исследовательский институт электроники и телекоммуникаций (ETRI), Корейский институт гражданского строительства и строительных технологий (KICT), Корейский институт аэрокосмических исследований (KARI), Корейский исследовательский институт атомной энергии (KAERI) и Корейский институт автомобильных технологий (KATECH).

Hyundai и Kia сформировали специальную группу, объединив разработчиков программных и аппаратных решений, экспертов по космосу и специальному оборудованию, а также специалистов по робототехнике. Совместные исследования начнутся уже в следующем месяце.

Важнейшее значение соглашения заключается в том, что оно позволило объединить мощности не только коммерческих компаний, но и государственных исследовательских институтов для разработки новых космических технологий. Разработка машин для исследования Луны требует специального оборудования, программного обеспечения и телекоммуникационных решений.

В феврале прошлого года Hyundai Motor уже публиковала изображение беспилотного ровера Paraklete, разработанного New Horizons Studio — подконтрольной Hyundai компании, действующей в Кремниевой долине США.

Компания Hyundai организовала глобальную премьеру электромобиля IONIQ 6, построенного на той же платформе E-GMP, что и модель предыдущего поколения — IONIQ 5, и разделяющего с последней многие функции. Тем не менее, в ряде отношений новая модель стала привлекательнее предыдущей.

Источник изображения: Hyundai

Бренд IONIQ южнокорейский автопроизводитель представил ещё летом 2020 года, под его «зонтиком» изначально вышли три электрических модели, включая электрический кроссовер IONIQ 5, до сих пор успешно продающийся на многих рынках.

Ещё тогда компания рассказала о новинке 2022 года — седане IONIQ 6, создававшемся на базе прототипа Prophecy. Первые фото новинки появились только в июне. Теперь Hyundai поделилась не только снимками, но и многими характеристиками модели. Внешне новинка выполнена в более «спортивном» стиле, чем «угловатый» IONIQ 5.

В ходе онлайн-премьеры особо подчеркнули, что колёсная база новинки только на 49 мм короче, чем у IONIQ 5, и составляет 2950 мм. Общая длина электромобиля — 4855 мм, ширина — 1880 мм, а высота — 1495 мм. По данным самой Hyundai, модель получила самый «аэродинамический» в её модельном ряду дизайн, а расход электроэнергии по стандарту WLTP — менее 14 кВт·ч/100 км.

Источник изображения: Hyundai

Благодаря большой колёсной базе салон электромобиля вышел довольно просторным, в компании заявили, что при его разработке рассматривали его скорее, как уютное пространство для работы и жизни, чем как место, предназначенное исключительно для поездок.

Новая функция EV Performance Tune-up позволяет легко регулировать рулевое усилие, мощность двигателя, чувствительность акселератора и подбирать режим трансмиссии, отвечающий индивидуальным предпочтениям.

В салоне имеются: четыре порта USB Type-C и один — Type-A, умная аудиосистема Electric Active Sound Design (e-ASD), поддерживается режим Speed Sync Lighting, позволяющий менять яркость освещения в переднем ряду в зависимости от скорости транспортного средства, сидения Relaxation Comfort Seats для переднего ряда обеспечивают простое управление углом наклона спинок (функция будет доступна только на некоторых рынках).

Источник изображения: Hyundai

Более важными являются ходовые функции модели, во многом идентичные тем, что присутствуют в кроссовере IONIQ 5, но в некоторых отношениях вариант 2022 года даже превосходит своего предшественника.

Известно, что электромобиль получит варианты комплектации тяговыми АКБ на 53 и 77,4 кВт·ч, энергопотребление при этом составит 14 кВт·ч/100 км (для варианта с задним приводом со стандартной батареей и 18-дюймовыми колёсами). Будут предлагаться версии как с задним приводом, так и с полным приводом c двигателем на каждой из осей. В версии с полным приводом обеспечены мощность 239 кВт и крутящий момент 605 Н·м. Запас хода составляет 610 км по стандарту WLTP, до 100 км электромобиль разгоняется за 5,1 с (в «топовой» комплектации). Платформа обеспечивает зарядку с 10 до 80 % за 18 минут, обновление программного обеспечения осуществляется «по воздуху», имеется возможность питания внешних устройств — есть как внешняя розетка, так и ещё одна в салоне. Информационно-развлекательная система поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto. Имеется современная система содействия водителю Hyundai SmartSense ADAS. Кроме того, покупателю будут доступны 12 вариантов внешнего цветового оформления, четыре варианта оформления салона и колёса типоразмера 18 или 20 дюймов. Заодно Hyundai подтвердила планы выпуска новой модели IONIQ N.

Источник изображения: Hyundai

Хотя премьера уже состоялась, пока неизвестно, сколько будут стоить варианты Hyundai IONIQ 6. По имеющимся данным, производство начнётся в текущем квартале, а продажи начнутся сначала в Азии и Европе, в Северной Америке модель появится не ранее 2023 года.

Сегодня компания Hyundai Motor заявила о намерении построить завод для выпуска в Южной Корее электромобилей. По данным Reuters, он станет первым автозаводом автоконцерна, открытым в стране почти за 30 последних лет.

Источник изображения: The Punisher/unsplash.com

Производство должно начаться уже к 2025 году, дополнительные данные будут обнародованы позже. В мае Hyundai Motor Group, включающая Hyundai Motor и Kia Corp, заявила, что намерена инвестировать $48,1 млрд в развитие автобизнеса в Южной Корее в период до 2025 года.

При этом в автоконцерне не всё идёт гладко — в этом месяце рабочие Hyundai Motor, состоящие в профсоюзе, впервые за четыре года пригрозили забастовкой, требуя повышения оплаты труда. Кроме того, они жаловались на политику руководства, в первую очередь инвестирующего в зарубежные проекты.

Hyundai Motor, крупнейший автопроизводитель в Южной Корее, открыла свой последний автозавод в стране в 1996 году, с тех пор развивая зарубежные проекты. Например, в этом мае компания пообещала инвестировать $5,5 млрд в производство электромобилей и тяговых аккумуляторов в Джорджии (США).

Строительство завода по выпуску электромобилей должно начаться в США в начале 2023 года, а коммерческое производство будет организовано уже в 2025 году. По словам представителя компании, поскольку на некоторых рынках продажи автомобилей с ДВС в обозримом будущем будут запрещены, строительство нового завода имеет ключевое значение для выживания компании.