До сих пор от нехватки полупроводниковых компонентов страдали преимущественно крупные производители традиционных автомобилей с ДВС. Электромобили хотя бы в силу ограниченности своих тиражей были затронуты в меньшей степени. Южная Корея с точки зрения дефицита тоже была «заповедником благополучия», но теперь ситуация ухудшилась сразу по обоим направлениям.

Источник изображения: Hyundai Motor

Как отмечает Reuters, южнокорейский концерн Hyundai Motor будет вынужден приостановить сборку автомобилей на предприятии в Ульсане сроком на одну неделю с седьмого апреля этого года. По данным источника, корейскому производителю не хватает камер для систем активной помощи водителю кроссоверов семейства Kona, среди которых есть как модели с ДВС, так и полностью электрические версии. Кроме того, Hyundai столкнулась с дефицитом силовых элементов для электромобилей IONIQ 5, представленных недавно. Ранее корейские производители поддерживали ритмичность работы, поскольку располагали достаточным запасом компонентов. Видимо, он подходит к концу и в Южной Корее.

О том, что сегмент электромобилей не обладает достаточным иммунитетом к дефициту комплектующих, можно судить хотя бы по принятым Tesla и Nio решениям временно остановить сборку машин на отдельных предприятиях. Китайский производитель недавно заявил, что вынужден был остановить конвейер на пять дней, а всего дефицит чипов в первом квартале сократит объёмы выпуска электромобилей марки на тысячу экземпляров. Tesla в начале марта тоже останавливала производство Model 3 на предприятии в Калифорнии, но в данном случае дефицит чипов мог быть усугублён февральскими погодными аномалиями в Техасе, где производится часть электронных комплектующих для североамериканского рынка.

Вслед за несколькими тизерными изображениями на прошлой неделе Kia впервые предоставила публике возможность в полной мере оценить внешний вид своего нового электромобиля EV6. Полная информация о EV6 будет объявлена только на онлайн-мероприятии в конце этого месяца, но новые изображения, по крайней мере, показывают, как он выглядит.

EV6 имеет спортивный вид в стиле кроссовера и является первым автомобилем, использующим новую философию дизайна от Kia, которую компания называет «Противоположности объединены». Она включает в себя не менее пяти так называемых столпов: «Смелость для природы», «Радость для разума», «Сила для прогресса», «Технология для жизни» и «Напряжение для спокойствия».

Главный дизайнер Kia Карим Хабиб (Karim Habib) так объясняет эту философию в представленном видеоролике: «EV6, будучи первым специализированным электрокаром Kia, представляет собой демонстрацию ориентированного на человека, прогрессивного дизайна и электрифицированной мощности. Мы твёрдо верим, что EV6 является убедительной и актуальной моделью для нового рынка электромобилей, — говорится в заявлении господина Хабиба. — С EV6 мы стремились создать отличительный, впечатляющий дизайн, используя комбинацию сложных, высокотехнологичных функций с чистыми и богатыми объёмами, обеспечивая при этом уникальное пространство футуристического электрокара».

Kia описывает EV6 как свой первый специализированный электромобиль, поскольку модель Niro выпускается в варианте гибрида наряду с полностью электрической версией. EV6 построен вокруг новой платформы E-GMP материнской компании Hyundai и является вторым автомобилем E-GMP, который был анонсирован. Hyundai представила свой собственный Ioniq 5 в прошлом месяце.

Для получения более подробной технической информации придётся подождать полноценного анонса EV6. Kia пока не объявила дату проведения мероприятия, но говорит, что оно состоится в марте, так что ждать осталось недолго.

Представленный в конце февраля электромобиль IONIQ 5 стал первенцем новой платформы Hyundai E-GMP, компания только за первый день продаж получила 23 760 заказов при запланированной на первый год программе производства 26 500 экземпляров. Профсоюзы теперь могут стать главным препятствием на пути увеличения объёмов производства этого электромобиля.

Источник изображения: Business Korea

Как отмечает Business Korea, объединения рабочих корейской автомобильной промышленности уже давно выражают обеспокоенность дальнейшей судьбой трудовых коллективов в свете перехода на выпуск электромобилей. Последние требуют на 30–50 % меньшего количества узлов и агрегатов, на сборку электромобилей уходит меньше времени, чем на автомобили с ДВС. Сокращается и потребность в рабочих на конвейере, поэтому профсоюзы выражают обеспокоенность будущим рынка труда. Рабочие требуют от Hyundai гарантий трудоустройства при переходе на выпуск электромобилей.

Проблемой могут стать и ограничения поставок тяговых аккумуляторов. По данным корейских СМИ, компания Hyundai получает батареи из-за рубежа, поэтому даже если профсоюзы и согласятся увеличить производственную программу электромобилей, то она может упереться в нехватку тяговых батарей. Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) тоже не раз отмечал, что главным сдерживающим рост объёмов производства электромобилей фактором является дефицит аккумуляторов. Компания активно развивает собственное производство, но при этом не отказывается и от закупок на стороне. Модели электромобилей Tesla начального уровня переводятся на менее ёмкие LFP-батареи, чтобы насытить спрос.

В феврале компания Hyundai Motor должна была объявить о крупнейшем в истории отзыве электромобилей, в рамках которого будет произведена замена тяговых батарей. Почти $890 млн расходов на это мероприятие поделят между собой Hyundai и выпустившая аккумуляторы LG Energy Solution, причём последняя понесёт 70 % затрат.

Источник изображения: Reuters

Первоначально, напомним, поставщик батарей не хотел признавать своей вины, ссылаясь на дефекты системы быстрой зарядки, используемой Hyundai. Сумма на кону стояла не маленькая, поэтому обе корейские компании уже были готовы ввязаться в затяжные судебные разбирательства, но серьёзные амбиции Hyundai Motor в сегменте электромобилей подтолкнули производителя к быстрому достижению мирового соглашения.

Как поясняет Nikkei Asian Review, теперь LG Energy Solution согласна понести 70 % расходов на отзыв электромобилей Hyundai и замену тяговых батарей, а сам автопроизводитель возьмёт на себя оставшиеся 30 %. Аккумуляторы предстоит полностью заменить на 81 700 электромобилях, проданных в США, Южной Корее и Европе. В стоимости машины доля тяговой батареи доходит до 30 %, поэтому отзывная кампания влетит корейским компаниям в копеечку.

В январе текущего года, по данным SNE Research, корейские производители тяговых аккумуляторов сообща контролировали не более 27,2 % рынка, тогда как трио китайских производителей, CATL, BYD и CALB, заняло 44,2 % мирового рынка. Лидирующая в этом сегменте CATL в одиночку контролировала 31,2 % сегмента. Год назад лидерство принадлежало LG Energy Solution, выступавшей тогда под маркой LG Chem.

Компания Hyundai провела виртуальную церемонию закладки фундамента завода HTWO в Гуанчжоу (Китай) — своего первого предприятия по производству водородных топливных элементов за пределами Южной Кореи.

Изображения Hyundai

Hyundai активно развивает направление транспортных средств с силовыми установками на водороде. Так, ещё в 2013 году компания выпустила первый в мире серийный электромобиль на топливных элементах — модель ix35. Затем последовали водородный кроссовер Hyundai NEXO, тяжёлый грузовик на топливных элементах XCIENT Fuel Cell и водородный электробус.

Сейчас Hyundai реализует стратегию Fuel Cell Vision 2030, которая предполагает увеличение ежегодного производства водородных систем на топливных элементах до 700 000 единиц к 2030 году. Строительство завода в КНР поможет в реализации данного проекта.

Новое предприятие получило название HTWO Гуанчжоу: в его состав войдут собственно завод по производству систем топливных элементов, а также центр инноваций. Комплекс займёт площадь около 207 000 квадратных метров; завершение строительства запланировано на вторую половину 2022 года. Объём годового производства поначалу составит 6500 систем топливных элементов, а в перспективе этот показатель возрастёт.

«Hyundai Motor Group возглавит продвижение инноваций в сфере экологически чистой мобильности, используя стратегические партнёрские связи, технологии мирового уровня, потенциал водородного бизнеса и ноу-хау в данной области. Группа намерена занять лидирующие позиции по достижению углеродной нейтральности за счёт увеличения производства ведущих в мире систем водородных топливных элементов, которое позволит сделать их доступными источниками энергии для различных отраслей», — отмечает компания. 

Hyundai Motor объявила о глобальном отзыве электромобилей для замены аккумуляторных батарей в связи с риском возгорания. Вместе с предыдущим отзывом затраты южнокорейской компании на устранение проблем составят около 1 трлн вон ($900 млн).

REUTERS/Jorge Silva

Всего заменят батареи в около 82 тыс. электромобилей Hyundai по всему миру. Большей частью это касается бестселлера компании — модели Kona EV, которой будет отозвано порядка 76 тыс. штук. Также отзыв затронет модели Ioniq EV и Elec City.

Компания в октябре прошлого года объявила о добровольном отзыве партии Kona EV в связи с несколькими возгораниями для переустановки программного обеспечения. Но в январе этого произошло возгорание одного из электромобилей, который уже отзывали, и власти Южной Кореи начали расследование, чтобы выяснить, насколько эффективным было исправление дефектов.

Поставщик батарей LG Energy Solution, подразделение LG Chem, указал в заявлении, что причина возгораний кроется не в дефекте батарей, а в системе быстрой зарядки, используемой в электромобилях Hyundai.

По данным министерства транспорта Южной Кореи, около 15 случаев возгораний Kona EV-11 произошло в Южной Корее, два в Канаде и по одному в Финляндии и Австрии.

Hyundai отметила в заявлении, из общих затрат на отзыв в 1 трлн вон около 38,9 млрд вон приходится на первый отзыв электромобилей.

Hyundai представила свой новейший электромобиль. Компания устояла перед соблазном начать с внедорожника вроде возрождённого GMC Hummer от General Motors или красивого седана в духе Porsche Taycan, хотя подобные машины тоже находятся в разработке. Вместо этого под маркой Ioniq первым выйдет самый востребованный автомобиль — кроссовер среднего размера. Это стильный Ioniq 5, который также станет первым электрокаром на новой платформе Hyundai E-GMP.

Серийный Ioniq 5 выглядит удивительно похожим на предшествующий ему концепт «45». На первый взгляд кажется, что он воплощает угловатые образы популярных в конце 1980-х хэтчбеков. Но в действительности похожи лишь пропорции: Ioniq 5 примерно такого же размера, как и самый продаваемый кроссовер Toyota RAV4. За большими 20-дюймовыми колёсами, короткими передним и задним свесами скрывается 3-метровая колёсная база, которая позволила реализовать весьма просторный салон.

Помимо большого пространства и плоского пола, в интерьере есть и другие сюрпризы. Центральная консоль может сдвигаться назад на расстояние до 140 мм. Это упрощает пересадку с кресла переднего пассажира на место водителя, предоставляя также более удобный доступ задних пассажиров к консоли с её портами USB и беспроводной зарядкой.

Передние сиденья можно сильно откидывать назад, есть даже выдвижная подставка для ног, хотя, очевидно, водительское сиденье не позволит делать этого, пока автомобиль находится в движении. Hyundai заявила, что сделала передние сиденья на 30 % тоньше обычных с целью увеличения пространства сзади. Задние сиденья тоже перемещаются вперёд и назад на 135 мм для расширения пространства багажного отделения. В отделке широко используются экологически чистые материалы вроде переработанного пластика и натуральных волокон.

Что касается батарей, то Ioniq 5 предлагает два варианта: 58 кВт·ч или 77,4 кВт·ч (72,6 кВт·ч для всех рынков, кроме США). Есть и два варианта трансмиссии. Первая — с одним задним двигателем мощностью 215 л.с. и крутящим моментом 350 Н·м. Вторая — полноприводная с общей выходной мощностью 231 л.с. для батареи меньшей ёмкости или 301 л.с. для более ёмкой батареи. В обоих полноприводных вариантах Ioniq 5 крутящий момент составляет 605 Н·м.

В результате автомобиль быстрый, но не поражает воображение. Разгоняется он до 100 км/ч от 5,2 до 8,5 секунд в зависимости от конфигурации. Hyundai предоставила пока только одну оценку дальности хода для заднеприводной конфигурации с батареей 72,6 кВт·ч: 470–480 км в режиме тестирования WLTP.

Как и вышеупомянутые электромобили GMC и Porsche, Ioniq 5 использует электрическую схему с напряжением 800 Вольт, что помимо прочего означает, что машина способна чрезвычайно быстро заряжаться — за 18 минут с 10 % до 80 % при подключении к скоростному заряднику мощностью 350 кВт. Зарядные устройства постоянного тока на четыреста вольт являются более распространёнными, но Ioniq 5 умеет эффективно использовать и их: двигатель и инвертор удваивают напряжение, чтобы обеспечить быструю зарядку аккумулятора.

Кстати, Ioniq 5 также может работать в качестве удалённого источника питания переменного тока с мощностью до 3,6 кВт. Электромобиль будет запущен в производство в этом году, а поставки в США планируется начать осенью. За ним последует седан Ioniq 6 (основанный на концепте Prophecy), а затем — большой электрический внедорожник Ioniq 7.

03.jpg

Смотреть все изображения (4)

06.jpg

07.jpg

08.jpg

Смотреть все
изображения (4)

Компания Hyundai презентовала концепт робота-доставщика Tiger X-1. Его уникальность состоит в том, что он может не только ездить, но и переключаться на ходьбу для преодоления различных препятствий. Разработка предназначена для автономной работы в экстремальных условиях, например, даже на Луне.

CNET News

Как отмечает CNET News, Tiger X-1 сильно напоминает упрощённую версию прогулочного автомобиля Hyundai Elevate, показанного на CES 2019. Вероятно, компания продолжает экспериментировать с различными форматами роботов.

Робот Tiger X-1 разработан с участием экспертов Autodesk и консультантов по промышленному дизайну из Sundberg-Ferar. Отличительной чертой новинки стала вариативность движения: его ноги могут складываться или удлиняться в зависимости от типа дороги. Например, для преодоления неровного ландшафта, робот может переключаться на ходьбу. Он также оснащён 28 датчиками положения и 28 различными моторами. Всенаправленность конструкции позволяет двигаться в любую сторону с одинаковой скоростью.

Предположительно, Tiger X-1 можно использовать для научных экспедиций или доставки товаров, например медицинских препаратов, в места стихийных бедствий. На презентации представитель Hyundai отметил, что дизайн робота разрабатывался с учётом совместимости с аэротакси, при помощи которого его можно будет отправить в труднодоступную и отдалённую местность.

Планы по реализации этой концепции не уточняются, но вероятно разработки получат своё развитие в других проектах. Как отмечают журналисты, идею ходящего робота можно применить в создании транспорта для людей с ограниченными возможностями.

Разработка Tiger X-1 вписывается в публичную бизнес-стратегию Hyundai. В октябре 2019 года председатель компании Чанг Еюйсан (Chung Eui-sun) заявил, что робототехника станет одним из ключевых направлений, которому в будущем хотят уделить около 20 % бизнеса.

В конце 2020 года Hyundai Motor Group купила около 80 % акций Boston Dynamics. Автопроизводитель заплатил за это $880 миллионов.

Корейский автогигант Hyundai Motor уже опровергал свою причастность к ведению переговоров с Apple о производстве электромобилей на мощностях компании Kia в США. Слухи упорно продвигали мысль о том, что договорённость может быть достигнута в этом месяце, но теперь Hyundai и Kia официально опровергли подобную информацию. Это сразу же вызвало падение курсовой стоимости их акций на величину от 8,4 до 15,3 %.

Источник изображения: Bloomberg

Как уточняется, Hyundai и Kia в официальном документе заявили о своей непричастности к ведению переговоров с Apple по поводу контрактного производства автономных электромобилей. Корейские компании признались, что вели переговоры с разными потенциальными клиентами, но никаких решений на этот счёт принято не было. Акции Hyundai Motor после этого заявления потеряли в цене 8,4 %, а ценные бумаги Kia подешевели на все 15,3 %. С момента появления первых слухов о сотрудничестве с Apple акции головной корейской компании поднялись в цене более чем на 20 %, а ценные бумаги Kia смогли подорожать на 40 %.

Hyundai признаёт, что получала запросы от разных компаний по поводу сотрудничества в сфере разработки электромобилей с автоматическим управлением. Недавно представленная корейцами платформа E-GMP для создания электромобилей ляжет в основу 23 собственных моделей. Уже в марте будет представлен основанный на ней электромобиль Ioniq 5, соплатформенный электромобиль марки Kia выйдет до конца года. Используемые платформой тяговые батареи можно будет зарядить на 80 % от номинала всего за 18 минут, а пяти минут зарядки будет достаточно для передвижения на 100 км. Общий запас хода на полном заряде достигнет 500 км.

Уже не первый месяц средства массовой информации активно обсуждают возможное вовлечение автоконцерна Hyundai в производство электромобилей для Apple. Корейский гигант, как предполагается, предоставит заказчику свою платформу и производственные мощности Kia в США. Переговоры, тем временем, приостановлены, а в поле зрения Apple появились и другие возможные партнёры.

Источник изображения: Bloomberg

О том, что к созданию первого электромобиля марки Apple могут быть привлечены не только корейские компании, уже сообщалось накануне. Теперь Bloomberg отмечает, что переговоры с Hyundai и дочерней маркой Kia приостановлены из-за отсутствия существенного прогресса. Как пояснили информированные источники, Apple попутно расстроена приданием огласке самого факта ведения переговоров, а сохранению конфиденциальности компания всегда уделяет самое пристальное внимание.

Когда будут возобновлены переговоры с Hyundai, не уточняется. Перечень альтернативных партнёров Apple из числа автопроизводителей тоже не определён. Внутри корейского автоконцерна имеются противоречия, мешающие достижению успеха в переговорах с Apple. Автопроизводитель не может решить, какая из марок возьмёт на себя обязанности по выпуску электромобилей для заказчика — Hyundai или Kia. Как отмечалось ранее, материнский концерн обеспокоен возможностью усиления конкуренции со стороны Apple, а у Kia в США как раз имеются свободные производственные мощности.

Компания Apple планирует вложить $3,6 миллиарда в Kia, чтобы запустить на её заводах производство своих электромобилей. Об этом сообщило южнокорейское новостное агентство Dong-A. На что конкретно будут потрачены средства, не уточняется.

Philippine Canadian Inquirer

Журналисты утверждают, что контракт между Apple и Kia будет подписан 27 февраля. Детали договора не раскрываются. По данным издания, стороны планируют запустить совместное производство в 2024 году на заводах в штате Джорджия, США. Стартовая мощность составляет 100 тысяч авто ежегодно с возможным увеличением объёма до 400 тысяч единиц.

Ранее аналитик Мин-Чи Куо (Ming-Chi Kuo) сообщил, что Apple сотрудничает с Hyundai над проектированием своего электромобиля. Он считает, что автомобиль будет построен на базе платформы Hyundai E-GMP. Куо также утверждает, что в случае успеха Apple в будущем может договориться о сотрудничестве с General Motors или автомобилестроительной группой PSA, которая известна богатым опытом сотрудничества с другими брендами.

Известный аналитик TF International Securities Мин-Чи Куо (Ming-Chi Kuo) считает вполне возможным сотрудничество Apple с южнокорейским автопроизводителем Hyundai при создании автомобиля Apple Car на электрическом приводе. В аналитической записке для инвесторов Куо высказал мнение, что первый автомобиль компании из Купертино будет основан на модульной платформе Hyundai Electric Global Modular Platform (E-GMP).

Также, как полагает Мин-Чи Куо, в случае успешной реализации проекта с южнокорейской компанией, Apple может в дальнейшем договориться о сотрудничестве с General Motors и европейским производителем PSA для выпуска последующих моделей электромобилей и реализации их на других рынках.

«Обширное сотрудничество Apple с нынешними автопроизводителями (Hyundai Group, GM и PSA), которые имеют большой опыт разработки, производства и проверки, значительно сократит время разработки Apple Car и позволит выиграть время для подготовки к выходу на рынок, — пишет Мин-Чи Куо в записке для инвесторов. — Мы полагаем, что Apple будет использовать ресурсы текущих автопроизводителей и сосредоточится на аппаратном и программном обеспечении для автономного управления, полупроводниках, технологиях, связанных с батареями, форм-факторе и дизайне внутреннего пространства, инновационном пользовательском интерфейсе и интеграции с существующей экосистемой Apple».

Согласно прогнозу Куо, за проектирование и производство некоторых компонентов Apple Car будет нести ответственность Hyundai Mobis, а Kia, дочерняя компания Hyundai Group, предоставит производственную линию для выпуска Apple Car в США. Также аналитик прогнозирует возможные трудности, с которыми может столкнуться Apple при запуске производства Apple Car в 2025 году из-за необходимости достаточно длительного времени на разработку и создание полноценной цепочки поставок.

MacRumors со ссылкой на агентство Reuters сообщило о сомнениях со стороны части руководства Hyundai в сотрудничестве с Apple. Ранее стало известно, что автоконцерн рассматривается компанией Apple как подрядчик для производства электромобилей.

Источник изображения: MacRumors

Согласно опубликованным данным, перспективы заключения сделки между сторонами стали не такими многообещающими. Руководство Hyundai разделилось во мнениях по поводу сотрудничества с технологическим гигантом. Как оказалось, в случае, если Apple начнёт работу с автоконцерном, то Hyundai будет заниматься выпуском автомобилей по конструкции, разработанной в Apple, без возможности совместной работы на этапе проектирования. Похожим образом компания занимается выпуском компьютеров и мобильной техники: дизайнеры и инженеры Apple придумывают внешний вид устройств, аппаратную компоновку, после чего передают технические документы в компании-подрядчики, такие как завод Foxconn, находящийся в Китае, где устройства и собирают. В данном случае Hyundai рассматривают как раз в ключе производственного конвейера.

Это идёт против видения и стратегии бизнеса некоторых руководителей Hyundai, как они отмечают в интервью Reuters: «Мы не являемся компанией, которая производит автомобили для других. Сомневаюсь, что сотрудничество с Apple сможет дать какие-то хорошие результаты».

Как сообщил анонимный источник порталу MacRumors: «Это действительно сложный выбор для Hyundai. Боюсь, что совету директоров компании придётся в ближайшее время пересмотреть состав руководства».

Как отмечается, несмотря на нежелание работать с Apple, Hyundai имеет избыточные мощности, которые могли бы обеспечить необходимый объём производства по контракту с купертинским гигантом. Сообщается, что Apple может использовать Kia для создания компонентов, таких как кузова, трансмиссии и прочее, а Hyundai назначить как исполнителя финальной сборки электромобилей.

Hyundai представила DAL-e, нового робота-консультанта для обслуживания клиентов, который пройдёт опробование в шоуруме Hyundai Motor на юге Сеула в рамках пилотного проекта. По словам компании, робота DAL-e можно будет использовать, в частности, для обслуживания клиентов, которые хотели бы сократить контакты с людьми во время пандемии COVID-19.

Имя робота DAL-e является аббревиатурой «Drive you, Assist you, Link with you-experience» (вести вас, помогать вам, связываться с вашим опытом). Сообщается, что робот оснащён «ультрасовременным искусственным интеллектом», разработанным для обеспечения дружелюбного обслуживания клиентов, и использует машинное обучение для обработки языка. Он способен распознавать лица, а также «понимает» речь, что позволит ему общаться с потенциальными клиентами.

По словам Hyundai, робот может распознать, когда кто-то вошёл в шоурум без маски, и посоветовать ему её надеть. DAL-e также может перемещаться благодаря четырём всенаправленным колёсам, сопровождая клиентов по выставочному залу, В верхней части его «головы» находится сенсорный дисплей, на котором вы можете получить дополнительную информацию о предлагаемых в шоуруме автомобилях. DAL-e также может подключаться по беспроводной сети к большому дисплею при предоставлении информации о конкретной модели или используемых технологиях, и даже попросить посетителей сделать с ним селфи.

В случае успеха пилотного проекта, роботы DAL-e появятся в других шоурумах Hyundai и Kia.

Корейский автоконцерн Hyundai Motor вынужден был оправдываться по поводу упоминания Apple в числе возможных партнёров по производству электромобилей, теперь эстафета передана дочерней компании Kia. Именно она, если верить корейским СМИ, будет выпускать для Apple автоматически управляемые электромобили в ближайшем будущем.

Источник изображения: Kia

Во вторник южнокорейское издание Edaily сообщило, что материнский концерн Hyundai Motor делегировал компании Kia полномочия по сотрудничеству с Apple в сфере создания электромобилей последней из марок. Корейское СМИ в данном случае ссылалось на осведомлённые отраслевые источники, пожелавшие остаться анонимными. На корейских торговых площадках акции Kia подскочили в цене на 20 %. Самой Kia пришлось выступить с заявлением, что она рассматривает возможность сотрудничества в сфере создания автономных транспортных средств на электротяге с несколькими зарубежными компаниями, не конкретизируя своих планов по взаимодействию с Apple.

В начале этого месяца Kia изменила свой логотип и название, исключив из него упоминание о двигателях. По замыслу, данные изменения должны отображать новые приоритеты в развитии компании, включая создание беспилотных летательных аппаратов и предоставление услуг в сфере пассажирских перевозок на автоматически управляемых транспортных средствах.