Для компании Honda Motor рынок США является крупнейшим по доле сбыта продукции (30 %), поэтому она озабочена созданием инфраструктуры для локального производства электромобилей и компонентов для них. Как стало известно на этой неделе, LG Energy Solution и Honda в следующем году начнут строить в США совместное предприятие по выпуску тяговых аккумуляторов.

Источник изображения: Honda Motor

Для Honda Motor это будет первое предприятие такого профиля, его строительство должно завершиться к 2025 году, когда оно сможет начать выдавать серийную продукцию. Проектная мощность предприятия достигнет 40 ГВт·ч эквивалентной ёмкости в год, чего достаточно для производства от 700 до 800 тысяч среднеразмерных электромобилей. В строительство совместного предприятия компаньоны вложат несколько 4,4 миллиарда долларов США. В капитале СП компании Honda Motor будут принадлежать 49 % акций, корейский партнёр получит остальные 51 %.

LG Energy Solution является вторым по величине производителем литиевых аккумуляторов для нужд автопрома, уступая только китайской CATL. В прошлом году Honda Motor купила один процент акций этого китайского производителя батарей, но данный шаг был в большей степени направлен на обеспечение компании необходимой инфраструктурой на китайском рынке, где Honda намеревается представить к 2027 году десять новых моделей электромобилей. С политической точки зрения для Honda выгоднее сотрудничать на американском рынке с южнокорейской LG Energy Solution.

В ближайшие пару лет Honda Motor при выпуске электромобилей для американского рынка собирается полагаться на платформу Ultium компании General Motors, которая снабжается батареями LG Energy Solution. Помимо GM, корейский поставщик батарей сотрудничает в США с местным подразделением Stellantis, также рассчитывая наладить вместе с этим партнёром совместный выпуск тяговых батарей.

К 2026 году Honda Motor намеревается начать выпуск электромобилей на собственной платформе, и тогда батареи с предприятия в штате Огайо ей как раз и понадобятся. В этом штате у Honda уже есть автосборочное предприятие, но в дальнейшем японская компания намеревается построить на территории США ещё одно предприятие, которое будет специализироваться на сборке именно электромобилей. Honda к 2030 году рассчитывает выпускать в США по 800 тысяч машин на электротяге ежегодно. К 2040 году компания собирается полностью отказаться от выпуска машин с ДВС, поэтому принятое в конце этого месяца властями Калифорнии решение о запрете продажи новых машин с ДВС с 2035 года органично вписывается в планы Honda.

Японская компания при этом самостоятельно разрабатывает аккумуляторы с твердотельным электролитом, на эти цели ориентирован исследовательский центр в Японии. Около $310 млн будет потрачено на создание пилотной линии, на которой будет освоен выпуск данного типа аккумуляторов. Она начнёт работу весной 2024 года. Можно сказать, что в отличие от конкурирующей Toyota Motor, компания Honda демонстрирует больше решимости в освоении выпуска именно аккумуляторных электромобилей, при этом скептически относясь к идее использования водородных топливных ячеек на легковом транспорте.

Компании из Южной Кореи сильны в производстве микросхем памяти и тяговых аккумуляторов для электромобилей, но в обеих сферах они сильно зависят от китайского рынка. Поставщики из КНР контролируют существенную долю рынка сырья для производства литиевых батарей, поэтому в свете ориентации корейских производителей на рынок США им придётся снижать степень зависимости от Китая.

Источник изображения: LG Energy Solution

Сейчас, как поясняет Korea IT News, более 90 % поставок сырья для изготовления анодов и катодов литиевых батарей осуществляется через Китай, даже если исходные материалы в Поднебесной и не добываются. Южнокорейские производители тяговых батарей заинтересованы в американском рынке сбыта, а недавняя законодательная инициатива США подразумевает отказ в предоставлении льгот на приобретение тех электромобилей, сырьё для изготовления которых получено из стран, не имеющих соглашения о свободной торговле с США. Данные требования будут постепенно ужесточаться, а программа субсидирования продаж электромобилей в США рассчитана на десять лет, поэтому для корейских поставщиков появляется смысл снижать степень зависимости от импорта сырья из Китая.

По данным источника, LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On сообща будут развивать сотрудничество с поставщиками материалов для производства тяговых аккумуляторов из Южной Кореи. EcoProBM и POSCO Chemical, например, займутся производством сырья для изготовления катодов и увеличат свои мощности в четыре раза за ближайшие пару лет. EcoPro даже построит соответствующий завод в США, а POSCO не только наладит выпуск искусственного графита в Южной Корее, но и построит соответствующее предприятие в США — первой среди корейских компаний.

Enchem будет заниматься развитием производства электролитов в Южной Корее и США, а SK IE Technology и Enerever Battery наладят выпуск на территории США сепараторов для литиевых аккумуляторов. Всё это позволит корейским производителям тяговых батарей для электромобилей увереннее осваивать рынок США и претендовать на получение покупателями местных льгот уже в составе готовых электромобилей.

Южнокорейская LG Energy Solution (LGES) намерена стандартизировать производство своих аккумуляторов с амбициозной целью организовать автономные линии по выпуску тяговых батарей. Об этом сообщает издание The Elec.

Источник изображения: CHUTTERSNAP/unsplash.com

Проект инициирован топ-менеджерами LGES. До сих пор в компании во многом полагались на обычный человеческий опыт в производстве продукции. В результате производительность работы и процент брака во многом зависели от качеств конкретного инженера, обслуживавшего сборочные линии и очень отличались от партии к партии.

Теперь, по данным источников The Elec, руководство компании желает обеспечить тот же уровень контроля за процессом производства, который обеспечивается при выпуске полупроводников и панелей дисплеев.

По данным издания, в последние пару лет на производстве чипов и панелей дисплеев используется всё меньше операторов, применяются автоматизированные, всё более эффективные системы с повышенной производительностью.

LGES, которая уже сейчас обеспечивает т.н. «выход годной продукции» на уровне 90 % в производстве тяговых АКБ, рассчитывает, что стандартизация технологических процессов позволит ускорить рост показателей и дополнительно снизить процент брака.

Помимо тематических встреч топ-менеджеров, компания проводит исследование вопроса на своих производственных площадках по всему миру, включая линии в Мичигане и Огайо в США, а также Нанкине в Китае и Вроцлаве в Польше — ожидается, что это займёт некоторое время.

Ранее компания сообщала о намерении в три раза увеличить продажи тяговых аккумуляторов в течение ближайших пяти лет.

Южнокорейская компания LG Energy Solution (LGES) готовится втрое увеличить ежегодные доходы от продажи тяговых аккумуляторов для электромобилей в следующие пять лет. В текущем году выручка должна составить $16,7 млрд.

Источник изображения: LG Energy Solution

Выпускающее аккумуляторы для электромобилей подразделение LG Group планирует сконцентрировать больше внимания на быстрорастущем североамериканском рынке и добавить производственную базу для выпуска цилиндрических аккумуляторов на европейском. Ранее сообщалось, что LGES пока намерена приостановить разработку призматических аккумуляторов в пользу пакетных и цилиндрических версий.

По данным LGES, утроить доходность аккумуляторного бизнеса позволит сотрудничество с компаниями в Северной Америке — различные схемы взаимодействия позволят увеличить поставки цилиндрических аккумуляторов, разрабатывать новые форм-факторы и открывать новые бизнес-возможности. Кроме того, компания намерена добиться двузначной маржи операционной прибыли, достигнув технологического лидерства благодаря использованию различных материалов и процессов.

Новую стратегию озвучили на фоне вчерашнего неутешительного доклада о доходах во втором квартале текущего года. Хотя квартальная выручка упала лишь на 1,2 % год к году, операционная прибыль снизилась сразу на 73 %. В самой LG объясняют это санитарными ограничениями в Китае, перебоями в глобальных цепочках поставок и запоздалым повышением цен на продукты компании после взлёта стоимости сырья.

Ожидается, что за вторую половину года доход достигнет порядка $10,37 млрд, что на 48 % выше, чем в аналогичном периоде прошлого года — по мере роста спроса на аккумуляторы со стороны автопроизводителей и с учётом начала работы первой очереди совместного с General Motors предприятия Ultium Cells в Огайо.

«Родительская» LG Chem тоже отчиталась о доходах за второй квартал — они выросли на 7 % год к году до $9,3 млрд. Правда, операционная прибыль тоже упала — на 59 % до $669,6 млн.

В LG Chem сообщили, что подписали соглашение с General Motors о поставке катодных материалов для Ultium Cells. До 2030 года корейский производитель поставит американскому автоконцерну более 950 тыс. тонн материалов для аккумуляторов — начиная со второй половины текущего года. В GM уже подтвердили намерение выстроить сильную, устойчивую цепочку поставок сырья для обеспечения нужд компании.

Южнокорейская LG Energy Solution (LGES) подписала меморандум о взаимопонимании с китайской Huayou Cobalt, предусматривающий создание совместного предприятия для переработки аккумуляторов в Китае. Это первый китайско-корейский бизнес подобного профиля, создаваемый в Поднебесной.

Источник изображения: LGES

Компании намерены закончить формирование предприятия к концу текущего года, после достижения договорённостей о деталях его деятельности. По данным LGES, новая компания будет извлекать из отходов и отработавших своё аккумуляторов никель, кобальт и литий. Полученное сырьё будет применяться для производства катодов, которые будут поставляться на аккумуляторный завод LGES в Нанкине.

Фабрика по предварительной обработке отходов и бывших в употреблении батарей будет расположена близ завода LGES в Нанкине, а второй этап работы с сырьём будет осуществляться в районе города Цюйчжоу, где действует производство Huayou Cobalt.

Представитель Huayou заявил, что сотрудничество с LGES позволит укрепить уже существующие связи компаний и будет способствовать эффективному производству экоустойчивых и высококачественных аккумуляторов.

Предприятие китайской компании является крупнейшим производителем кобальта в стране. Пару лет назад при сотрудничестве с LG Chem — «родительской» структурой LGES, оно уже создало ряд совместных бизнесов разного профиля, включая производство материалов для выпуска аккумуляторных катодов.

LGES задействована в разнопрофильной деятельности, связанной с производством тяговых АКБ для электромобилей. Недавно стало известно, что компания намерена приостановить активные разработки призматических аккумуляторов, сконцентрировав усилия на выпуске пакетных и цилиндрических вариантов.

Компания LG Energy Solution (LGES), вероятно, приостановит разработку призматических тяговых аккумуляторов для электромобилей, предпочтя сфокусировать усилия на разработке уже существующих «пакетных» и цилиндрических батарей, сообщает известное южнокорейское издание Business Korea.

Источник изображения: LG Energy Sloution

Ранее в этом году компания объявляла о намерении рассмотреть разработку призматических аккумуляторов. Она сформировала специализированную группу в январе, но, по последним данным, многие специалисты перенаправлены из новой команды в другие подразделения компании.

LG Energy Solution недавно сообщила, что пересмотрит свои планы строительства нового завода по выпуску цилиндрических аккумуляторов в Аризоне (США) из-за увеличения объёма необходимых инвестиций. По мнению экспертов отрасли, в этих обстоятельствах разработка призматических аккумуляторов станет чрезмерной дополнительной нагрузкой на компанию.

Южнокорейская компания начала продвигать разработку призматических аккумуляторов для электромобилей во второй половине 2021 года. По мнению экспертов, это было связано с планом Volkswagen Group увеличить со временем использование призматических аккумуляторов в своих электромобилях до более 80 %. Тем не менее в LG заявляли, что новая политика никак не связана с запросами от конкретных компаний.

Известно, что LG Energy Solution также намерена увеличить поставки аккумуляторов для Ford и вложить средства в строительство новых заводов — пока неизвестно, как этот фактор повлияет на намерения южнокорейского бизнеса разрабатывать призматические аккумуляторы. Во втором квартале текущего года операционная прибыль LGES составила порядка $148,9 млн, на 73 % меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года и на 24,4 % меньше в сравнении с предыдущим кварталом.

Еврокомиссия пытается разработать требования к участникам регионального рынка тяговых батарей для электромобилей, которые обязывали бы их к определённой дате обеспечить использование конкретной доли сырья, получаемого из вторичной переработки. Южнокорейские производители аккумуляторов убеждены, что рассматриваемые законопроектом требования далеки от реалистичных и разумных.

Источник изображения: Samsung SDI

Как поясняет издание Business Korea, существующий вариант законопроекта требует от производителей батарей с 2030 года использовать в своей деятельности на территории Евросоюза не менее 12 % кобальта, 4 % лития и 4 % никеля, получаемых методом вторичной переработки сырья. С 2035 года показатели будут увеличены до 20 % для кобальта, 10 % для лития и 12 % для никеля. Южнокорейские производители считают, что предлагаемые цели далеки от реальности.

LG Energy Solution располагает крупным предприятием в Польше, у Samsung SDI и SK On имеются предприятия по выпуску литиевых аккумуляторов в Венгрии. Как считают представители отрасли, при текущих темпах миграции на электромобили требования европейских властей к организации вторичной переработки будут трудновыполнимы. На рынке просто не окажется нужного количества отслуживших своё тяговых аккумуляторов, и ради выполнения требований закона компаниям пришлось бы пускать в переработку часть абсолютно новых аккумуляторов. В таком виде законопроект значительно увеличил бы расходы участников европейского рынка, как резюмируют эксперты.

К счастью, авторы инициативы готовы проводить консультации с корейскими и прочими производителями тяговых батарей, чтобы корректировать требования законопроекта в сторону более реалистичных. Окончательная редакция документа будет выработана к началу следующего года, когда планируется вынести законопроект на обсуждение в Европарламент. В нынешнем виде требования европейских властей дают фору компании Northvolt, которая отстаёт от корейских конкурентов по объёмам производства батарей, но опережает их по вторичной переработке. Звучат в ЕС и голоса, призывающие отдавать предпочтение продукции компаний местного происхождения, что явно не будет выгодно корейским поставщикам.

Компания LG Energy Solution намерена значительно увеличить объёмы поставок тяговых аккумуляторов для компании Ford Motor, поскольку американский автогигант активно наращивает глобальное производство электромобилей, включая Mustang Mach-E и E-Transit.

Источник изображения: Ford Motor

Как сообщает издание Korea Times со ссылкой на данные LG Energy Solution, к следующему году компания намерена удвоить число выпускающих аккумуляторы производственных линий в Польше и продолжит строить новые заводы.

По данным представителя Ford, автоконцерн зарезервировал объём аккумуляторов, необходимый для производства порядка 600 тыс. электромобилей в следующем году. LG Energy Solution, давно поставляющая аккумуляторы для Ford, уже быстро нарастила объёмы производства в Польше — здесь Ford закупает источники питания для своей продукции.

Производитель аккумуляторов поставляет свои продукты для двух электрических моделей Ford со второй половины 2020 года. Mustang Mach-E представляет собой электрический внедорожник, а недавно вышедший F-150 — электропикап. Только в прошлом году Ford продала порядка 55 тыс. машин Mustang Mach-E и продолжает наращивать выпускаемое количество. По некоторым данным, к 2023 году возможности производства модели более чем утроятся. LG Energy Solution поставляет аккумуляторы для данных моделей, продаваемых на важнейших рынках вроде Северной Америки и Европы.

В дополнение Ford намерена инвестировать $50 млрд в развитие электротранспорта до 2025 года, чтобы в итоге производить более 2 млн электромобилей ежегодно. К 2030 году автопроизводитель намерен увеличить продажи электромобилей более, чем на 50 %. Также известно, что Ford намерена оснащать свои электромобили и LFP-аккумуляторами американского производства, возможно, выпущенными на заводах китайской CATL.

В марте этого года южнокорейская компания LG Energy Solution объявила о намерениях к 2024 году построить в Аризоне предприятие по производству цилиндрических аккумуляторных ячеек для электромобилей. Оно должно было наладить выпуск аккумуляторов совокупной ёмкостью до 11 ГВт‧ч в год, а на строительство компания рассчитывала выделить $1,3 млрд. Этими затратами больше ограничиться не получается, а потому LG Energy Solution до сих пор думает о целесообразности строительства предприятия.

Источник изображения: LG Energy Solution

Об этом со ссылкой на агентство Yonhap News сообщает Bloomberg. Фактически, к строительству предприятия в США корейская компания должна была приступить во втором квартале, но решение до сих пор не принято, и по неофициальным данным, оно задержится ещё на месяц или два. LG Energy Solution необходимо заново оценить масштаб затрат и согласовать возможный рост цены на аккумуляторы с потенциальными клиентами на территории США. Корейскую компанию волнует и возможное снижение спроса на тяговые батареи из-за ухудшения экономической ситуации.

Кстати, эта задержка никак не влияет на намерения LG Energy Solution строить предприятия в Теннесси и Мичигане, которые будут финансироваться совместно с корпорацией General Motors. По всей видимости, последней теперь придётся раскошелиться сильнее, чем рассчитывалось, ведь и строительные материалы на фоне растущей инфляции должны подорожать, не говоря уже о сырье для выпуска аккумуляторов.

Темпы развития производства аккумуляторных батарей настолько высоки, что их не могут сдержать даже масштабные отзывные кампании, типа той, что пришлось реализовать LG Energy Solution. Второй по величине производитель аккумуляторов в мире в прошлом квартале столкнулся со снижением операционной прибыли на 24 %, но выручка всё равно выросла на 2 %.

Источник изображения: LG Energy Solution

По данным Nikkei Asian Review, к настоящему моменту квартальные отчёты опубликовали все три ведущих производителя тяговых батарей из Южной Кореи. LG Energy Solution является вторым игроком на мировом рынке после китайской CATL, её квартальная выручка выросла на 2 % до $3,4 млрд. При этом операционная прибыль сократилась на 24 % до $204 млн.

Масштабная отзывная кампания потребовала замены большого количества тяговых аккумуляторов, которые поставлялись компанией LG Energy Solution своим клиентам в лице General Motors и Hyundai Motor. Рост выручки сдерживался необходимостью отдавать приоритет замене существующих батарей, но даже в таких условиях динамика оказалась положительной. Более того, LG Energy Solution не стала пересматривать годовой прогноз по выручке, считая нагрузку отзывной кампании временными трудностями.

Инвестиционная программа на текущий год была увеличена почти на 11 % до $5,5 млрд. Компания стремится ускорить строительство новых предприятий по производству аккумуляторных ячеек, включая возводимое в сотрудничестве с General Motors. Чтобы подстраховаться от проблем с качеством при активной экспансии производства, LG Energy Solution не только увеличит на 50 % численность специалистов по управлению качеством, но и учредит должность директора по качеству.

SK On занимает пятое место в рейтинге крупнейших производителей тяговых батарей, в минувшем квартале выручка компании выросла на 140 % до $1 млрд, но операционные убытки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились до $216 млн. Расходы компании резко выросли в связи с необходимостью финансирования совместного предприятия с Ford Motor на территории США.

Samsung SDI в мировом рейтинге довольствуется шестым местом, но это единственный южнокорейский производитель тяговых батарей, который продемонстрировал рост операционной прибыли. Выручка компании выросла на 39 % до $2,62 млрд, а операционная прибыли увеличилась сразу на 250 % до $130 млн. С другой стороны, Samsung SDI пока может похвастать наличием договорённостей о сотрудничестве только с автоконцерном Stellantis, но не исключает, что будет создавать совместные предприятия с другими автопроизводителями.

Поскольку с конца февраля крупные производители электромобилей начали единодушно повышать цены на свою продукцию, мотивируя это подорожанием тяговых аккумуляторов, производителям последних соответствующие изменения в ценовой политике пришлось реализовать заблаговременно. Квартальный отчёт LG Energy Solution показал, что компания сократила прибыль на 24 %, хотя аналитики ожидали худшего.

Источник изображения: LG Energy Solution

Как поясняет Reuters, консенсус аналитиков подразумевал снижение квартальной прибыли этого корейского производителя литиевых аккумуляторов на 59 %, но на деле всё ограничилось уменьшением прибыли на 24 % до $205 млн. Выручку удалось увеличить на 2,1 % до $3,4 млрд. Сдерживающими рост выручки факторами в компании считают перебои с поставкой сырья из-за украинских событий, дефицит полупроводниковых компонентов и локдауны в Китае на фоне продолжающейся пандемии. Поддержать операционную прибыль на достойном уровне компании помогли продажи цилиндрических аккумуляторных ячеек для нужд компании Tesla, которая оснащает ими часть производимых в Китае электромобилей.

Опять же, именно простой конвейера предприятия Tesla в Китае на протяжении трёх недель из-за санитарных ограничений в Шанхае способен оказать негативное влияние на финансовые результаты LG Energy Solution в текущем квартале. Компания увеличит размер капитальных затрат в этом году до $5,5 млрд и потратит около $1,35 млрд на строительство предприятия по выпуску аккумуляторных ячеек к 2024 году в штате Аризона, чтобы наладить снабжение тяговыми батареями местных производителей электромобилей, включая Lucid и GM.

К середине десятилетия LG Energy Solution надеется увеличить объёмы производства тяговых батарей до эквивалентной ёмкости 520 ГВт‧ч в год, чего будет достаточно для оснащения 7,3 млн электромобилей. Уже к концу этого года компания надеется располагать производственными мощностями, позволяющими выпускать аккумуляторы совокупной ёмкостью 200 ГВт‧ч в год.

Корейские компании LG Energy Solution и Hyundai Motor уже строят в Индонезии предприятие по выпуску электромобилей, которое будут снабжать аккумуляторами местного производства. В общей сложности LGES готова вложить в экономику страны до $9 млрд, заинтересованность в развитии местной промышленности проявляют и другие инвесторы.

Источник изображения: Reuters

Как поясняет Nikkei Asian Review, компании LG Energy Solution удалось достичь договорённости с индонезийскими партнёрами об увеличении объёмов добычи никеля для нужд производства литиевых аккумуляторов. Помимо компаний группы LG, интересы южнокорейской стороны представляет металлургический гигант Posco, а со стороны Индонезии к альянсу присоединились Aneka Tambang и контролируемый правительством холдинг Indonesia Battery Corporation. В число участников проекта затесалась и добывающая компания Zhejiang Huayou Cobalt.

В рамках отдельной инициативы свои интересы в Индонезии продвигает и крупнейший в мире производитель литиевых аккумуляторов — китайская компания CATL. Совместно с индонезийскими партнёрами она собирается построить на территории страны от пяти до шести предприятий по производству тяговых батарей и их вторичной переработке. На эти нужды участниками проекта будет выделено $6 млрд. Часть этих средств будет направлена на увеличение добычи минералов, используемых при производстве тяговых аккумуляторов. Строительство группы предприятий CATL в Индонезии начнётся в этом году и будет завершено к 2026 году.