Исторически именно компания BYD начала использовать активную подвеску для выборочного управления взаимным положением колеса и кузова автомобиля. Изначально она позволяла продолжать движение на трёх колёсах при пробитом четвёртом, но теперь популярность набирает идея ускорения процесса замены колеса благодаря отказу от использования домкрата.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Weibo, CarNewsChina

Как отмечает CarNewsChina, китайские автопроизводители начинают завлекать местную избалованную публику всё новыми функциональными возможностями гибридов и электромобилей. Полноразмерные кроссоверы и внедорожники благодаря своей изначальной ориентации на преодоление пересечённой местности не только обладают большим ходом подвески, но и часто рискуют целостью шин, а потому именно на машинах такого класса целый ряд производителей в Китае начал массово внедрять режим выборочного поднятия одного из колёс без использования домкрата. Теоретически, это позволяет сократить затраты времени и сил на замену колеса или его ремонт.

Источник изображения: ITHome

Компания BYD соответствующей способностью наделила свой гибридный внедорожник Denza B8 (на первом фото), который также предлагается под маркой Fang Cheng Bao, а в нашей стране немного известен под именем Leopard. Подвеска DiSus-P Ultra позволяет изменять положение каждого из колёс относительно кузова, а также сохранять равновесие при опоре всего на три колеса. Более того, машина при этом ещё и может передвигаться с ограниченной скоростью (до 15 км/ч), не касаясь земли повреждённым колесом. Возможно, в каких-то ситуациях это позволит сберечь спустившую шину и добраться до ближайшей мастерской, где сотрудники снимут пострадавшее колесо и отремонтируют его. В режиме замены колёс каждое из них может поочерёдно подниматься для упрощения процедуры. На подъём одного колеса при помощи подвески уходит менее минуты, а замену колеса можно осуществить примерно за две минуты. Подвеска DiSus-P Ultra создаёт подъёмную силу 9 тонн, она также помогает тяжёлому внедорожнику выбраться из песчаного грунта.

Источник изображения: Li Auto

Выпускаемая при поддержке Huawei модель Aito M9 (на втором фото) также продемонстрировала способность поджимать одно колесо и продолжать движение с небольшой скоростью на оставшихся трёх. Кроме того, схожими возможностями обзавёлся флагманский кроссовер Li Auto (Lixiang), в новом поколении получивший обозначение L9 Livis (на третьем фото). Продвинутая подвеска с интеллектуальным управлением позволяет не только выбираться из вязкого грунта, но и быстрее менять колёса в статическом состоянии. При этом системы различаются принципом действия: если Li Auto и Aito используют гидравлический принцип, то спорткар BYD Yangwang U7 обходится без масла и применяет электромагнитные актуаторы.

Китайские автопроизводители не стесняются копировать стратегию западных конкурентов, и если кто-то вслед за электромобилями по примеру Tesla начинает выпускать человекоподобных роботов, то другие разрабатывают летательные аппараты или умные очки. Li Auto (Lixiang) как раз представила устройство соответствующего типа.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: Li Auto

Новинка, как поясняет CnEVPost, получила название Livis, которое синтезировано из фамилии основателя Li Auto и Jarvis — голосового ассистента Железного человека из вселенной Marvel. Очки массой 36 г будут предлагаться по цене $280, причём не только в Китае, но и за его пределами — благодаря сотрудничеству с производителем оптики Carl Zeiss. Дизайн оправы един для всех трёх расцветок, и всё богатство выбора сводится к чёрному, серому и оливковому вариантам окраски, хотя текстура покрытия может быть либо глянцевой, либо матовой.

Очки Livis не препятствуют считыванию информации с проекционного дисплея на ветровом стекле и обеспечивают распознавание лица владельца автомобиля. Линзы могут быть фотохромными, затемняясь при ярком солнечном свете. Рецептурные линзы тоже могут быть установлены в оправу. Управление очками осуществляется голосом, без подзарядки они способны работать до 18 с лишним часов. В комплекте с ними поставляется фирменный чехол, который служит для беспроводной зарядки штатной батареи. Ускорить процесс зарядки можно, положив очки на площадку для беспроводной зарядки смартфона в салоне автомобиля. Проводная зарядка осуществляется через порт USB-C.

Устройство оснащено камерой на основе датчика Sony IMX681, которая обеспечивает фотосъёмку с разрешением 12 мегапикселей и видео с разрешением 1440p и скоростью 30 кадров в секунду, а также поддерживает цифровую стабилизацию изображения. Главный процессор Hengxuan BES2800 отвечает за базовые функции умных очков, для обработки изображений предусмотрен отдельный процессор. Очки предсказуемо ориентированы на интеграцию с фирменной экосистемой Li Auto, позволяя пользователю управлять с их помощью функциями транспортного средства данной марки. При помощи голосовых команд через очки можно на удалении до 100 метров управлять дверями, климатической системой и подогревом сидений, а также проверять состояние тяговой батареи и расчётный запас хода.

В планы Li Auto также входит выпуск умной колонки и дальнейшее совершенствование фирменной ИИ-модели Mind GPT, поддержку которой обеспечивают очки Livis. В конце ноября собственные умные очки представила и компания Alibaba, но они выступают в более высокой ценовой категории и могут оснащаться компактными дисплеями для вывода визуальной информации. Достоинством очков Li Auto можно считать умеренную массу.

Сочетающий в себе свойства кроссовера и минивэна электромобиль Li i8 для компании Li Auto (Lixiang) не был первым в своём роде, поскольку ранее на рынок уже вышел более крупный минивэн Mega, но машины на чистой электротяге странным образом не приносят удачи этой марке. Всего через неделю после начала приёма заказов на Li i8 автопроизводитель был вынужден сократить количество доступных комплектаций с трёх до одной, а также снизить их начальную стоимость.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Li Auto

При этом поставки товарных машин клиентам начнутся только 20 августа, поэтому о первых итогах анонса с точки зрения рыночной популярности можно судить только по заявлениям профильных китайских блогеров. Они сообщили, что за неделю Li i8 набрал лишь около 6000 заказов, что на фоне продукции той же Xiaomi является просто смехотворным результатом. Более того, о неудачах в рыночном позиционировании говорят и действия самой Li Auto, которая спешно пересмотрела содержание комплектаций и формально сократила их количество до единственной доступной, а также снизила её начальную стоимость с $48 600 до $47 200.

Первоначальный ассортимент модификаций электромобиля Li i8 подразумевал выбор между вариантами Pro, Max и Ultra, как и в случае с популярными последовательными гибридами данной марки. Тем не менее, многих потенциальных покупателей смущало отсутствие охлаждаемого и подогреваемого (попеременно) бокса в районе переднего подлокотника, а покупатели комплектации Max выражали недовольство отсутствием мультимедийных мониторов для пассажиров второго ряда. Теперь же пресловутый холодильник предложен в качестве стандартной опции в единственной комплектации Li i8 за меньшую цену, а желающие разнообразить функциональность машины могут добрать некоторые опции за доплату, превратив машину в некоторый аналог упразднённой старшей модификации Ultra. Аналог последней, кстати, подешевел на $2783. По словам представителей Li Auto, почти 98 % покупателей всё равно выбирали комплектации Max и Ultra, которые опосредованно и были сохранены после реформ.

Примечательно, что первая модель марки — Li One, которая являлась последовательным гибридом, с 2019 по 2021 годы предлагалась в одной-единственной комплектации, и покупатели могли выбрать разве что цвет салона и кузова, а также дизайн колёсных дисков. В случае с электромобилем Li i8 злую шутку могли сыграть и комплектации гибридов этой марки. Например, Li L6 за $38 500 предлагает более богатое оснащение, чем электрический Li i8 за $47 200, поэтому спрос на новинку и оказался столь скромным. Все эти откровения не заставили компанию отказаться от начала поставок i8, которое по-прежнему запланировано на 20 августа.

Подробностей о первом полностью электрическом кроссовере Li Auto (Lixiang) в китайской прессе с каждым днём становилось всё больше, и сегодня компания объявила цены на долгожданную новинку. Продажи стартуют 29 июля при цене от $48 750, первые машины будут отгружены клиентам в конце августа.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображений: Li Auto

Китайский стартап Li Auto (Lixiang) сделал себе имя на последовательных гибридах, которые не подразумевают механической связи ДВС скромного объёма 1,5 литра с мощными тяговыми электродвигателями. Комфортный салон со множеством опций и активно обновляемая в течение жизненного цикла электронная платформа довершили начатое, и продукция молодой марки быстро обрела популярность не только в Китае, но и за его пределами, хотя в последнем случае на внешние рынки она официально пока не поставляется.

Нельзя утверждать, что Li Auto не имеет опыта выпуска «чистокровных» электромобилей, просто «первым блином» в известном смысле оказался большой и дорогой минивэн Li Mega, который кого-то отпугнул причудливым дизайном, кого-то неизбежно сокращённым по сравнению с гибридами запасом хода, но основную «кассу» Li Auto по-прежнему делают именно гибридные кроссоверы трёх основных моделей с унифицированным дизайном. Такая специализация во многом способствовала тому, что Li Auto остаётся одним из немногих в Китае молодых автопроизводителей, работающих с прибылью и без убытков.

В позиционировании Li i8, который разительно отличается от прочих кроссоверов марки покатой линией крыши, компания сохранила упор на премиальность, поскольку базовый вариант модели стоит $48 750, тогда как сопоставимые по размеру кроссоверы прочих марок примерно на 25 % дешевле, если ориентироваться на тот же Onvo L90. Предварительные заказы на новинку Li Auto принимаются уже сейчас — те, кто их оформит до 29 июля, смогут претендовать на ускоренное получение машин. Для оформления предварительной заявки достаточно внести залог в размере $700, который становится невозвратным через семь дней.

Аэродинамичной формы кузов Li i8 имеет длину 5085 мм, высоту 1740 мм и ширину 1960 мм. Приличная по традиции для электромобилей колёсная база в 3050 мм позволяет комфортно разместить шестерых человек, распределённых пропорционально по трём рядам сидений. На втором ряду установлены раздельные кресла, спинка которых может отклоняться от вертикали на 45 градусов. Моторизованная оттоманка обеспечивает дополнительный комфорт для ног пассажиров второго ряда. На третьем ряду поверхность сидений поднята над полом на высоту 333 мм, при этом пространство для ног пассажиров третьего ряда измеряется 875 мм. Панорамная крыша оснащена атермальным стеклом.

Коэффициент аэродинамического сопротивления не превышает 0,218, что превосходит соответствующий показатель Tesla Model Y (0,220). При этом Li Auto не стала уповать на удачу, и к моменту выхода i8 на китайский рынок пообещала установить по всей стране более 2500 фирменных станций экспресс-зарядки. Фактически же их количество уже сейчас достигло 2883 штук.

Кроссовер Li i8 в старших комплектациях оснащается NMC-батареей ёмкостью 97,8 кВт‧ч, заряда которой должно хватить на 720 км пробега по циклу CLTC, а на восстановление заряда с 10 до 80 % на станции скоростной зарядки будет уходить около 12 минут. Запас в 500 км хода можно получить за десять минут зарядки. В базовых комплектациях ёмкость тяговой батареи не превысит 90,1 кВт‧ч, но такую разницу нельзя назвать существенной. Во всех версиях Li i8 будет полноприводным кроссовером с двумя тяговыми электродвигателями, их совокупная мощность достигнет 536 л.с. Максимальная скорость модели ограничена 180 км/ч.

Машины для статического знакомства и тест-драйвов появятся у дилеров Li Auto в самом конце июля. Поставок товарных экземпляров придётся ждать до конца августа. Предполагается, что в старших комплектациях Li i8 будет стоить около $55 700.

Современные гибриды и электромобили напичканы электроникой, а в случае с китайскими моделями ещё и подразумевают регистрацию фирменной учётной записи на китайский номер телефона с привязкой к Wechat. Структуры, которые наладили «почти официальный» импорт гибридов Li Auto (Lixiang), готовы до конца июня бесплатно предоставлять мастер-аккаунт владельцам автомобилей, ввезённых по схеме параллельного импорта.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Li Auto

В экосистеме Lixiang мастер-аккаунт требуется для управления большинством интеллектуальных функций автомобиля, он позволяет передавать друзьям и близким машину во временное пользование по схеме «семейного» доступа, но не все ввезённые ранее в РФ последовательные гибриды Li Auto предоставляли полный спектр возможностей в этой сфере. Часть машин как раз была оформлена на «семейный аккаунт», который фактический пользователь в России даже не сможет передать новому владельцу в случае продажи машины, поскольку мастер-аккаунт оформлен на некоего гражданина КНР. Разумеется, в данном случае у фактического пользователя возникают риски утраты доступа к большинству сервисных и развлекательных функций автомобиля.

Как отмечает Auto.ru, занимающаяся дистрибуцией техники Li Auto на территории РФ компания Sinomach Auto и её дочерняя организация «Гиперион Лизинг» до конца июня будут бесплатно привязывать ввезённые по схеме параллельного импорта автомобили Lixiang к полноценному мастер-аккаунту. Если владелец такой машины не сможет уложиться до 30 июня, то создать мастер-аккаунт ему помогут и после этой даты, но в Москве и Санкт-Петербурге представители этих организаций возьмут с него плату за услугу в размере 16 000 рублей. В регионах РФ данная услуга будет стоить 12 000 рублей.

Sinomach Auto также рассчитывает к октябрю текущего года получить ОТТС на три первые модели Li Auto, которые будут ввозиться в РФ по официальным каналам. По сути, это будет формально соответствовать полной легализации поставок с точки зрения российских регуляторов.

На рынке КНР сейчас работают около 50 марок и производителей электромобилей и гибридов, но получают прибыль при этом всего три компании: BYD, Li Auto и Seres. Первая из них недавно инициировала новый виток ценовых войн, опустив цены на свои электромобили на величину от 10 до 30 %. Скидки считаются временными и призваны помочь освободить заполненные готовой продукцией склады.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: BYD

Как известно, BYD является крупнейшим производителем электромобилей не только в Китае, но и за его пределами, если пренебречь сохраняющейся за Tesla способностью время от времени оспаривать этот статус. У китайского гиганта имеется собственное масштабное производство тяговых батарей, которые продолжают определять основную часть себестоимости электромобилей. Кроме того, бизнес BYD характеризуется высокой степенью вертикальной интеграции — компания собственными силами производит буквально все комплектующие для машин, за исключением разве что шин и стёкол. Это позволяет не только сохранять прибыльность в сложных условиях китайского рынка, но и диктовать цены конкурентам.

Как поясняет South China Morning Post, компания BYD в минувшие выходные объявила о снижении цен на 22 модели своих электромобилей и гибридов, причём на 20 % подешевел даже самый доступный хэтчбек Seagull, который теперь стоит менее $8000. Новые цены будут действовать до конца июня, а конкуренты уже последовали примеру BYD. Основная часть уцениваемых электромобилей изначально располагалась в диапазоне менее $20 000. Гибрид BYD Qin Plus DM-i потерял в цене 34 %.

Поддерживаемая Stellantis компания Leapmotor до 8 июня снизила цены на две модели гибридов на величину до 30 %. Компания IM Motors один из своих кроссоверов предлагает со скидкой почти 20 %. Фондовый рынок на очередной «аттракцион неслыханной щедрости» отреагировал падением акций китайских автопроизводителей. Курсовая стоимость ценных бумаг BYD просела на 7,5 %, XPeng потерял в цене акций 3,4 %, Li Auto потеряла 3,2 %. Даже гигант Geely столкнулся со снижением курса акций на 6,7 %.

Китайские производители электромобилей с высоким уровнем автономности стараются во многом подражать компании Tesla. Поскольку её глава Илон Маск (Elon Musk) убеждён, что выпуск человекоподобных роботов Optimus со временем станет основным источником выручки, то и китайские компании готовы следовать её примеру. Li Auto, в частности, с уверенностью говорит о намерении наладить выпуск человекоподобных роботов.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: Unsplash, Maximalfocus

Li Auto, известная также под торговой маркой Lixiang, является одним из немногих стартапов, которым на китайском рынке удалось добиться безубыточности при выпуске машин с тяговыми электродвигателями. Основу ассортимента продукции Li Auto составляют гибридные кроссоверы среднего и более высокого ценовых уровней, чья силовая установка использует компоновку типа «последовательный гибрид», в которой ДВС играет роль генератора энергии для тяговых электродвигателей. Выпущенный Li Auto полностью электрический минивэн Mega популярностью не пользуется, вопреки возложенным на него надеждам.

Ли Сян (Li Xiang), как отмечает CnEVPost, во время своего недавнего выступления на мероприятии AI Talk признался, что его компания «со 100-процентной вероятностью» будет вовлечена в создание человекоподобных роботов. Правда, руководство Li Auto не готово назвать сроки выхода такого вида продукции, поскольку считает, что даже автономные функции автомобилей сейчас требуют дальнейшего совершенствования, а они являются более простой формой роботов по сравнению с человекоподобными. «Если мы сейчас даже не можем решить проблему автономности машин четвёртого уровня, как мы будем решать более сложные задачи?» — риторически высказался основатель Li Auto. При нынешнем уровне развития робототехники человекоподобные машины могли бы иметь очень ограниченные возможности, как пояснил он. Китайские компании Nio и Zeekr уже экспериментируют с использованием человекоподобных роботов на своих производственных линиях, но их им поставляет UBTech Robotics. GAC недавно заявила о намерениях начать мелкосерийный выпуск человекоподобных роботов в 2026 году, а лидирующая на китайском рынке электромобилей компания BYD создала лабораторию для их разработки.

К слову, Li Auto идеей создания беспилотных такси, в отличие от Tesla, не вдохновляется вовсе. По мнению Ли Сяна, приоритетной задачей для компании является создание «дома на колёсах», который делал бы людей счастливыми. Примечательно, что основатель конкурирующей компании Nio Уилльям Ли (William Li) также равнодушен к идее создания беспилотного такси, а вот XPeng готовится выйти на этот рынок со второй половины позапрошлого года. В тот период компании удалось получить разрешение властей Гуанчжоу на тестирование прототипов беспилотных такси на базе кроссовера G9. Выпустить беспилотные такси на рынок XPeng намеревается в 2026 году, но самостоятельно управлять автопарками не готова.

Гибриды и электромобили на внутреннем рынке Китая уже заняли более половины первичного сегмента, но высокие темпы экспансии таят не самую лицеприятную для участников процесса истину. По итогам второго квартале только два автопроизводителя на китайском рынке продемонстрировали способность работать не в убыток себе — ими оказались лидирующий здесь BYD и перспективный стартап Li Auto (Lixiang).

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Zeekr

Подобную статистику приводит ресурс South China Morning Post, который изначально предупреждает, что ещё не все производители отчитались о результатах квартала, а потому окончательные выводы делать рано. Официальные отчёты пока опубликовали только три производителя электромобилей: XPeng, Zeekr и Leapmotor, но их совокупные чистые убытки по итогам периода достигли $6 млрд. Это на 20 % меньше, чем было год назад, но эксперты предупреждают, что дальнейшие попытки автопроизводителей увеличить объёмы продаж за счёт снижения стоимости электромобилей для конечных потребителей могут навредить всей отрасли.

BYD удаётся сохранить прибыльность на рынке, живущем в условиях суровых ценовых войн, которые им во многом и провоцируются, за счёт внушительных масштабов производства, а также вертикальной интеграции бизнеса. Дело в том, что BYD одновременно является одним из крупнейших в мире производителей тяговых батарей, а именно они составляют основную часть себестоимости электромобиля. Компания способна обеспечивать себя относительно недорогими тяговыми батареями, что и позволяет ей экономить на затратах.

По итогам июля объёмы продаж гибридов и электромобилей выросли на 36,9 % в годовом сравнении, они формировали 51,1 % объёмов продаж на первичном автомобильном рынке КНР. Более чем 60 % всех подзаряжаемых гибридов и электромобилей по итогам июля были проданы именно в Китае. По оценкам Goldman Sachs от апреля этого года, если BYD снизит цены на свои электромобили ещё на 7 %, то это грозит убытками для всей китайской отрасли, поскольку конкуренты будут вынуждены последовать. В конце июля китайские власти пообещали удвоить размер субсидий для граждан на покупку электромобиля или гибрида, но в условиях «ценовой войны» это не позволит вывести всех китайских автопроизводителей на безубыточность. Если ситуация не начнёт меняться, некоторым участникам рынка придётся подать на банкротство.