Некоторые автопроизводители готовы отречься от выпуска или хотя бы разработки новых моделей с ДВС уже сейчас, но гигант масштабов Ford Motor не готов это сделать в обозримом будущем, если говорить о перспективах домашнего рынка США. Напротив, Ford вложит около $1,4 млрд в организацию производства новых моделей с ДВС, хотя сопоставимая сумма будет выделена и на запуск нового коммерческого транспортного средства на электротяге.

Источник изображения: Ford Motor

Если быть точнее, инвестиции в размере $1,6 млрд позволят компании на своём предприятии в Огайо создать 1800 новых рабочих мест и к 2025 году наладить производство «полностью нового» электрического коммерческого транспортного средства. Его характеристики и цена пока не упоминаются, но Ford охотно говорит об инвестициях в расширение производства классических фургонов Transit и их электрической версии E-Transit (на фото выше) на предприятии в Миссури. На соответствующие цели будет выделено $95 млн, появятся 1100 новых рабочих мест.

Подразделение Ford Blue, которое отвечает за выпуск моделей с ДВС, наладит в США сборку новой версии купе Mustang для глобального рынка (не путать с электромобилем Mustang Mach-E), а также американской версии пикапа Ranger для реализации на территории страны. Будут увеличены и объёмы производства электрических пикапов F-150 Lightning, к середине следующего года компания рассчитывает выйти на выпуск 150 тысяч машин в год. В конце мая клиенты начали получать первые пикапы этой модели, но дилерам удалось реализовать не более 201 экземпляра, поскольку спрос значительно превышает возможности производства. К 2026 году Ford рассчитывает увеличить годовые объёмы производства электромобилей до 2 млн штук в год.

Всего в развитие производства машин на территории штатов Мичиган, Миссури и Огайо компания потратит $3,7 млрд, из них $2,3 млрд будут направлены на организацию производства электромобилей. В целом, на направлении электромобилей Ford в текущем календарном году намеревается потратить $5 млрд, а общая сумма инвестиций до 2026 года включительно достигнет $50 млрд. Выделенные трём штатам средства позволят создать 6200 рабочих мест, дополнительно увеличив штат компании на территории США с нынешних 56 тысяч человек. Отдельный $1 млрд будет потрачен за пять лет на улучшение условий труда на предприятиях компании в США. Часть этих средств уйдёт на организацию пунктов зарядки электромобилей на служебных парковках.

До сих пор на рынке доминировали электромобили, чья модель эксплуатации не подразумевала регулярную буксировку тяжёлых прицепов, но на рынок США начинают выходить электрические пикапы, традиционно используемые для перевозки грузов, а потому их владельцам будет полезно знать, как уменьшается запас хода с тяжёлым прицепом.

Источник изображения: OneGuyNick, F-150 Lightning Forum

Один из владельцев электрического пикапа Ford F-150 Lightning в комплектации Platinum, как сообщается в профильной ветке форума автовладельцев, поделился своими впечатлениями о результатах буксировки на расстояние около 48 км трейлера Airstream снаряжённой массой около 2721 кг по преимущественно равнинной местности в штате Мичиган при температуре окружающего воздуха около 30 градусов Цельсия выше нуля. По словам владельца пикапа, во время буксировки достигалась скорость передвижения в районе 104 км/ч. С этой точки зрения режим был не самым оптимальным как в плане расхода электроэнергии, так и по критериям правил дорожного движения, но условия эксперимента были достаточно «жизненными».

Следует отметить, что штатный бортовой компьютер пикапа Ford F-150 Lightning способен автоматически рассчитывать снижение запаса хода при буксировке прицепа, если водитель укажет его габаритные размеры и массу. Эти расчёты оказались достаточно близки к реальности, поскольку система изначально предупредила водителя, что придётся пожертвовать 49,6 км запаса хода, а по факту это оказалось очень близко к истине. Примечательно другое — пикап с такой нагрузкой теряет примерно половину запаса хода. То есть, полностью заряженная машина с таким трейлером способна будет преодолеть без подзарядки не более 240 км. Поскольку многие автовладельцы используют пикапы с трейлерами для путешествий, им необходимо учитывать специфику данного типа электромобилей в подобных условиях. Зимой, при отрицательных температурах, запас хода будет снижаться ещё сильнее.

Первым владельцем электромобиля Ford F-150 Lightning стал житель сельской местности из американского штата Мичиган. Николас Шмидт (Nicholas Schmidt), технический директор стартапа, специализирующегося на оптимизации энергосети, забрал свой серебристый пикап у дилера в мичиганском городке Стэндиш.

Источник изображения: twitter.com/oneguynick

В гараже Шмидта, как выяснилось, уже стоит электромобиль Tesla Model 3, кроме того, он зарезервировал Cybertruck и рассматривал возможность купить Rivian R1T. Несмотря на то, что Rivian первой вывела на рынок свой электропикап, именно Ford имеет шансы переломить ситуацию и побудить американцев массово переходить на электромобили: пикапы действительно очень популярны в стране, а бензиновый F-150 стал самой популярной моделью в США за последние 40 лет.

Конкурентов у машины действительно не так много: запуск производства анонсированного ещё в 2019 году Tesla Cybertruck неоднократно откладывался, и по последней информации оно стартует не раньше будущего года. Пикап Hummer EV начал поставляться в минувшем декабре, но он заметно дороже F-150 Lightning и не может рассматриваться как предложение той же категории. Сравнимым продуктом обещает стать Chevrolet Silverado EV, но его поставки стартуют лишь в будущем году. А концерн Stellantis до сих пор не уточнил, когда следует ожидать электрического Ram 1500.

Впрочем, и Ford ещё предстоит решить ряд вопросов. Первоначально компания планировала выпускать по 40 тыс. F-150 Lightning ежегодно, далее было принято решение удвоить этот показатель, а затем автогигант остановился на отметке 150 тыс. машин в год, и на такую производительность он должен выйти уже к середине будущего года. Вопрос стоит остро: компания прекратила принимать заказы, получив 200 тыс. заявок, и когда-то их приём придётся возобновить.

Apple AirPods Pro первого поколения поступили в продажу в октябре 2019 года, а скоро, похоже, появится второе поколение этих наушников. По словам известного эксперта по продукции Apple, аналитика Мин-Чи Куо (Ming-Chi Kuo), массовое производство AirPods Pro 2 начнётся уже во второй половине 2022 года.

AirPods Pro / Источник изображения: Apple

Как заявил Куо в Twitter, выпуск новинки начнётся во второй половине года — наушники будут производиться во Вьетнаме. Это косвенно свидетельствует о намерении Apple продолжать снижать зависимость от китайских производственных мощностей. Ранее издание The Wall Street Journal уже сообщало, что компания проинформировала некоторых поставщиков о постепенном переносе выпуска во Вьетнам и Индию.

По словам Куо, решение Apple перенести производство AirPods Pro 2 во Вьетнам может быть связано с тем, что цепочка поставок для модели не слишком сложна, а производственная среда во Вьетнаме благоприятнее, чем в Китае. Известно, что сейчас AirPods Pro выпускаются как в Китае, так и во Вьетнаме, но Куо уверен, что фокус производственных проектов в этом году будет всё сильнее смещаться в пользу Вьетнама. При этом в первоначальной фазе вероятно тестовое производство и совершенствование AirPods Pro 2 именно в Поднебесной.

Что касается возможностей и особенностей новинки, Куо прогнозирует, что она будет по-прежнему использовать для зарядки фирменный порт Lightning. Тем, кто надеялся на появление USB Type-C, рассчитывать пока не на что. Ранее в этом месяце Куо сообщал, что Apple уже тестирует iPhone 15 с портом USB Type-C. Аналитик также предсказал, что с переходом iPhone на USB Type-C производитель переведёт на него и аксессуары, включая AirPods.

В числе прочих прогнозируемых особенностей: новый форм-фактор, добавление функций контроля здоровья и датчиков, позволяющих использовать наушники в качестве фитнес-трекеров, а также поддержка воспроизведения звука без потерь. Ранее Apple сообщала, что однажды AirPods дополнят систему контроля здоровья Apple Watch — датчики позволят обогатить данными фитнес-экосистему.

Предсказания известного эксперта Мин-Чи Куо (Ming-Chi Kuo) о намерениях Apple отказаться от использования порта Lightning в смартфонах образца 2023 года с целью перехода на USB-C нашли поддержку и в публикации Bloomberg, которая со ссылкой на собственные источники сообщает, что прототипы таких iPhone уже проходят тестирование.

Источник изображения: Apple

Считается, что главным мотивом столь непростой для Apple миграции интерфейсов станет вынашиваемый властями Европы законопроект, который принудит всех продающих на территории региона поставщиков электронных устройств использовать разъём USB-C для зарядки аккумуляторов. Это позволит сохранять одно зарядное устройство на протяжении жизненного цикла нескольких смартфонов, меньше загрязняя окружающую среду отходами электронной промышленности.

При этом Apple осознаёт потребность владельцев аксессуаров с разъёмом Lightning в подключении к будущему порту USB-C, а потому готовит к выпуску соответствующий фирменный переходник. С 2007 по 2011 годы, напомним, смартфоны Apple использовали знакомый по iPod фирменный разъём с 30 контактами, и только с выходом iPhone 5 перешли на уже знакомый всем Lightning. Тогда фирменный переходник стоил $29.

В этом году, по словам источника, новые модели iPhone сохранят разъём Lightning, да и 2023 год в качестве смены интерфейса на USB-C называется лишь в качестве ориентировочной даты. Добавим, что iPad и Mac уже перешли на использование USB-C, поэтому смартфоны Apple остаются единственным оплотом Lightning среди крупных устройств компании, хотя и довольно многочисленным. Компания пыталась создать версии iPhone без каких-либо физических портов, которые заряжались бы беспроводным способом, но выяснилось, что скорость зарядки при этом снижается, как и скорость передачи информации при синхронизации устройств. В автомобиле такой вариант подключения тоже использовать проблематично.

В прошлом году Apple высказывалась против обязательного перевода своих устройств на использование единого разъёма USB-C, но создание версий iPhone с разными типами портов для зарядки в разных регионах ещё меньше отвечает интересам компании и потребителей, поэтому в случае непреклонности европейских законодателей Apple наверняка будет вынуждена внедрить соответствующий порт на всех своих смартфонах следующих поколений.

Литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа не требуют использования резко подорожавших никеля и кобальта, и это становится одним из факторов, привлекающих к ним внимание производителей электромобилей. Ford Motor от этой тенденции не осталась в стороне, поскольку руководитель компании признался в проведении экспериментов с использованием аккумуляторов типа LFP.

Источник изображения: Ford Motor

Это заявление, как поясняет Electrek, генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) сделал на квартальной отчётной конференции, когда его попросили поделиться соображениями по поводу батарей на основе фосфата железа. По его словам, Ford уже некоторое время ведёт соответствующие исследовательские работы. Компания пришла к выводу, что использование LFP-батарей в первом поколении электромобилей позволит ей достаточно быстро продвинуться в наращивании объёмов производства.

По сути, это говорит о готовности Ford в случае необходимости начать оснащение LFP-аккумуляторами не только пикапов F-150 Lightning, но и кроссоверов Mustang Mach-E. Одних только пикапов компания должна выпустить в следующем году не менее 150 тысяч штук, поэтому для существенного увеличения объёмов производства потребуются дополнительные источники аккумуляторов. В этой ситуации не следует отметать и вариант использования LFP-батарей, поскольку он позволит создавать начальные версии электромобилей с меньшими затратами. Рост цен на никель уже вызвал повышение ценников в модельном ряду большинства крупных производителей электромобилей, поэтому перевод части ассортимента на LFP-батареи позволит сохранить ценовую привлекательность начальных комплектаций.

Как сообщил в Twitter аналитик Мин-Чи Куо (Ming-Chi Kuo), в следующем году Apple намерена отказаться от проприетарного порта Lightning в своих смартфонах iPhone и перейти на ставший общепринятым среди смартфонов на Android разъём USB Type-C.

Источник изображения: tomekwalecki / pixabay.com

Свои соображения господин Куо обосновал проведённым им исследованием — речь предположительно идёт об опросе поставщиков Apple, от которых он часто получает полезную информацию о планах компании. По версии аналитика, внедрение интерфейса USB Type-C «может увеличить скорость передачи [данных] и зарядки на iPhone на аппаратном уровне, но окончательные спецификации всё ещё будут зависеть от поддержки на iOS».

Информация о том, что Apple может оснастить iPhone разъёмом USB Type-C взамен собственного Lightning, ходит уже не первый год. Электронный гигант постепенно начал уходить от своего проприетарного порта, добавив USB Type-C в последние iPad. Также порты USB Type-C к тому же с интерфейсом Thunderbolt уже давно используются на компьютерах Mac. Дополнительное давление на Apple оказывает Евросоюз, который тоже не первый год добивается принятия единого интерфейса для зарядных устройств.

Высказывались предположения, что с iPhone компания всё-таки будет держаться до последнего и скорее вообще лишит смартфон разъёмов, обеспечив полностью беспроводную передачу данных и зарядку аккумуляторов. Однако в марте 2021 года, по информации господина Куо, Apple собиралась «в обозримом будущем» сохранить на iPhone разъём Lightning.

Буквально на днях начались поставки электрического пикапа Ford F-150 Lightning. Оказалось, что покупателей ожидает сюрприз и даже приятный — все версии авто обеспечивают больше лошадиных сил, чем заявлялось изначально, а комплектация со стандартным запасом хода получит большую грузоподъёмность, чем ожидалось.

Источник изображения: Ford.com

На момент анонса электропикапа в мае 2021 года, компания обещала, что в машине с аккумулятором стандартной комплектации будет обеспечена мощность 426 л.с., а для версии с повышенным запасом хода — 563 л.с. Теперь мощность увеличена до 452 и 580 л.с. соответственно. Для сравнения, дизельные модели вроде F-250 и F-450 обеспечивают максимальную мощность 475 л.с., хотя крутящий момент у них значительно выше.

Грузоподъёмность неожиданно для покупателей тоже увеличилась — с 2000 заявленных ранее фунтов (порядка 907 кг) до 2235 фунтов (1013 кг) для стандартной модели. Ожидалось, что модель с увеличенным запасом хода обеспечит грузоподъёмность 1800 фунтов (816 кг) и пока неизвестно, ожидает ли «апгрейд» и эту версию.

Стоит отметить, что речь идёт о пиковых мощности и грузоподъёмности, поэтому спустя несколько сотен километров пути характеристики могут быть немного хуже, чем у модели только после зарядки. Кроме того, в Ford подчёркивают, что указанные мощность, крутящий момент, грузоподъёмность, запас хода и другие показатели «могут не быть достигнуты одновременно».

Тем не менее F-150 Lightning оказался безусловно мощнее, чем декларировалось изначально. Нечто подобное уже случалось — в марте Ford сообщила, что пикап с повышенным запасом хода сможет проехать без подзарядки на 50 км больше, чем прогнозировалось раньше.

Хотя новости стали приятным бонусом для тех, кто оставил предзаказ на модель, у всех остальных может появиться не особенно приятное чувство упущенной выгоды, поскольку автоконцерн перестал принимать предварительные заказы на модель ещё в декабре и теперь пытается хотя бы выполнить уже имеющийся план по выпуску 150 000 единиц F-150 Lightning ежегодно.

Бензиновые предшественники электрического пикапа Ford F-150 Lightning на протяжении 45 лет подряд были самыми продаваемыми транспортными средствами с этим типом кузова в США, поэтому на первую электрическую версию машины в компании делают большую ставку. Уже принято 200 тысяч предварительных заказов, а первые товарные пикапы поступят к дилерам в ближайшие дни. Серийная сборка пикапов Ford F-150 Lightning стартовала на этой неделе.

Источник изображения: Ford Motor

Отдельным предметом гордости для Ford является высокий спрос на электрический пикап. Она дважды увеличивала план по годовым объёмам выпуска, начав с 40 тысяч штук и закончив 150 тысячами, которые должны сойти с конвейера в Мичигане по итогам 2023 года. В принципе, даже этих темпов экспансии не хватит, чтобы быстро удовлетворить спрос, поэтому в декабре прошлого года после пересечения отметки в 200 тысяч заказов их приём был временно приостановлен.

Исполнительный председатель совета директоров Ford Motor Билл Форд (Bill Ford) заявил, что с запуском серийного производства пикапов F-150 Lightning компания переживает «момент Model T в 21 веке», проводя аналогию с судьбоносной для американского производителя дебютной моделью машины, которая встала на конвейер в начале прошлого века.

К 2026 году компания рассчитывает освоить выпуск более чем 2 млн электромобилей ежегодно, доведя долю машин на электротяге до одной трети от общей программы выпуска, а также увеличить её до 50 % к концу десятилетия. К 2035 году компания обязуется перейти на 100-процентное использование энергии из возобновляемых источников на всех своих предприятиях, а к 2050 году достичь углеродной нейтральности.

Базовая версия Ford F-150 Lightning будет предлагаться в США по цене около $40 000, но сможет предложить пробег без подзарядки не более 370 км. Чтобы получить запас хода до 512 км, клиенту придётся выложить не менее $74 000. Хотя Ford и гордится тем, что выводит свой электрический пикап на рынок с опережением конкурентов вроде Tesla и GM, не следует забывать, что машина первого поколения использует раму от версии с ДВС, лишь слегка адаптированную под электрическую силовую установку. Только к середине десятилетия будет разработана версия F-150 Lightning нового поколения, которая изначально будет рассчитана под работу на электротяге. Конкурирующий Chevrolet Silverado, который появится в следующем году, с нуля разрабатывался с учётом оснащения тяговыми электродвигателями и аккумуляторами.

По мере приближения к началу серийного производства электрические пикапы Ford F-150 Lightning получают официальные рейтинги EPA, описывающие и запас хода на одной зарядке, помимо прочего. Если младший вариант способен преодолеть в условном цикле до 368 км, то у старшего этот показатель достигнет 512 км. Производителю удалось на 32 км превысить прогнозируемую величину пробега на одном заряде.

Источник изображения: Ford Motor

О полученных F-150 Lightning величинах пробега по циклу EPA заявил со страниц Twitter генеральный директор Ford Motor Джим Фарли (Jim Farley). Если машина в базовой спецификации способна преодолевать 368 км без подзарядки, то вариант с батареей увеличенной ёмкости поднимает этот показатель до 512 км, выше ожидавшихся ранее 480 км. Впрочем, для комплектации Platinum запас хода ограничен теми самыми 480 км, но и в этом случае первичная величина была пропорционально ниже.

Приходится признать, что за право увеличить расчётный запас хода с 368 до 512 км покупателю пикапа Ford F-150 Lightning нужно раскошелиться. Если базовый вариант машины стоит $40 000, то тяговую батарею увеличенной ёмкости нельзя получить менее чем за $74 000, хотя формально доплата за неё составляет $10 000. Как всегда, дополнительные расходы возникают из-за привязки батареи увеличенной ёмкости в конфигураторе к определённым комплектациям и обременениям в виде пакета дополнительного оборудования.

В США оценкой топливной и энергетической эффективности транспортных средств занимается ведомство EPA, оно же снабжает все выходящие на местный рынок машины соответствующим рейтингом. Даже для электромобилей здесь сохраняется показатель условной топливной экономичности. Электрический пикап Ford F-150 Lightning недавно подтвердил, что сможет проезжать на одной зарядке не менее 368 км.

Источник изображения: Ford Motor

Подобной характеристикой, как уже отмечалось ранее, будет обладать базовая версия электромобиля стоимостью около $40 000, а для доступа к запасу хода 480 км придётся выложить не менее $53 000. Кстати, данный пикап в любом случае будет иметь полный привод, даже если оснащается начальной версией батареи. Как сообщали сайт Electrek, базовая версия F-150 Lightning получила официальный рейтинг EPA с запасом хода 368 км. На каждые 160 км машина расходует 49 кВт·ч заряда батареи, у конкурирующего Rivian R1T последний показатель не превышает 48 кВт·ч. Транспортное средство Ford также слегка проигрывает в условной топливной экономичности, позволяя проезжать лишь 68 миль на одном галлоне воображаемого топлива против 70 у Rivian. В более понятных нашим читателям величинах это означает, что F-150 Lightning по своему расходу сопоставим с автомобилем, тратящим 3,46 литра топлива на 100 км пути.

Кстати, в городском цикле Ford несколько эффективнее пикапа Rivian, но уступает ему в экономичности при движении по шоссе. Напомним, что первое поколение электрического пикапа Ford использует унаследованную от бензинового предка конструкцию, которая с точки зрения массы и компоновки не оптимизирована для движения на электротяге, поэтому компромиссы в энергетической эффективности в данном случае неизбежны. При заявленных эквивалентах потребления топлива электрические пикапы наверняка привлекут новых покупателей на фоне резкого роста цен на горючее в США.

Ещё в момент анонса электрического пикапа Ford F-150 Lightning первого поколения было заявлено, что машина способна снабжать электроэнергией не только электроинструменты при работе «в чистом поле», но и обеспечивать аварийное электроснабжение дома. Совместимое зарядное устройство получило адекватный ценник — $1310.

Источник изображения: Ford Motor

Как поясняет Electrek, зарядное устройство Ford Charge Station Pro предназначается для установки в домовладениях, и в режиме обратной зарядки выдаёт до 9,6 кВт. Такого запаса хватит для энергоснабжения дома без существенных ограничений. В режиме прямой зарядки устройство способно выдерживать силу тока до 80 А, что не так уж часто встречается среди подобных изделий. Фактически, устройство способно пополнять до 48 км запаса хода в час при подключении к версии пикапа Ford F-150 Lightning с максимальной ёмкостью тяговой батареи. Версии попроще могут пополнять запас хода на 30 км за час. Среднестатистическое жилище от бортовой батареи Ford F-150 Lightning может питаться на протяжении от трёх до десяти дней.

Ford предлагает своё зарядное устройство за $1310 без учёта стоимости установки. Существуют сертифицированные установщики, которые могут гарантировать, что устройство после монтажа обеспечит заявленные характеристики. Эксплуатация пикапа Ford F-150 Lightning в сочетании с функцией обратной зарядки позволяет обойтись без аварийного электробензогенератора или бытового накопителя электроэнергии типа Tesla Powerwall, поэтому заявленная стоимость зарядного устройства на этом фоне не кажется такой уж высокой. Фактические отгрузки новинки ещё не начались, можно лишь оформить предварительный заказ.

Издательство Lightning Games и разработчики из китайской студии ThinkingStars анонсировали точную дату выхода своего киберпанкового ролевого экшена Anno: Mutationem и сообщили об открытии предзаказов.

Источник изображения: ThinkingStars

Напомним, до недавнего времени релиз Anno: Mutationem ожидался на протяжении первого квартала (то есть до конца марта) текущего года, а в середине января игра отправилась на золото.

Как стало известно, Anno: Mutationem поступит в продажу 17 марта для PC (Steam), PS4 и PS5. В цифровом магазине PlayStation Store уже доступны предзаказы:

• стандартное издание — 1569 рублей для обычных пользователей и 1412 рублей для подписчиков PlayStation Plus;
• коллекционное издание (артбук, саундтрек, внутриигровые предметы) — 2149 рублей и 1934 рубля.

Обнародованный по случаю анонса минутный трейлер Anno: Mutationem демонстрирует нарезку кадров из геймплейных и неинтерактивных секций, включая битвы с врагами, разговоры с персонажами и так далее.

Anno: Mutationem предлагает в роли солдата-одиночки Энн бросить вызов «жадным монстрам, таинственным маргинальным группам и зловредным мегакорпорациям». Доступную в Steam демоверсию снимут с публикации на следующей неделе.

Высока вероятность, что законодатели Евросоюза и государства-члены ЕС утвердят единый порт для смартфонов, планшетов, наушников и другой электроники ещё до начала следующего года. Об этом заявил местный парламентарий, курирующий соответствующий проект. Известно, что данная инициатива отчаянно критикуется Apple.

Источник изображения: denvit/pixabay.com

Впервые Еврокомиссия выступила с инициативой утверждения единого зарядного порта более десятилетия назад, но законопроект был подготовлен только в прошлом году, после того, как об общем техническом решении не удалось договориться самим производителям.

Пользователи iPhone и Android давно жалуются на то, что приходится использовать разные зарядные устройства. Если iPhone заряжается с помощью интерфейса Lightning, то современные модели на Android используют USB Type-C. Так, по имеющейся статистике за 2018 год, половина смартфонов использовала порты USB micro-B, 29 % — USB Type-C, а 21 % — Lightning. Сейчас, вероятно, баланс значительно изменился в пользу USB Type-C.

Как заявил парламентарий Алекс Агиус Салиба (Alex Agius Saliba), курирующий тему в Европарламенте, голосование по вопросу может пройти уже в мае, после чего можно будет начать обсуждение с отдельными странами финального законопроекта. «Дело выполнимо до конца года. Это наш замысел», — заявил он, добавив, что не стоит фокусировать внимание только на смартфонах.

По мнению парламентария, единый порт необходимо ввести для электронных книг, ноутбуков с низким энергопотреблением, клавиатур, компьютерных мышей, наушников, смарт-часов и электронных игрушек — в предложении Еврокомиссии в своё время упоминались только смартфоны, планшеты и наушники. Дополнительно Салиба хочет, чтобы Еврокомиссия «гармонизировала» к 2025 году беспроводную зарядную инфраструктуру.

Сам закон о едином универсальном порте, по его словам, может вступить в силу через шесть месяцев после принятия (ранее предполагалось, что переходный период продлится два года), к этому времени производители должны адаптировать свои устройства. Apple в своё время уже заявляла, что инициатива ЕС способна негативно сказаться на инновациях, а её результатом станет груда электронных отходов, если законотворцы заставят потребителей перейти на новые зарядные устройства.

Издательство Lightning Games и разработчики из китайской студии ThinkingStars в официальном микроблоге своего киберпанкового ролевого экшена Anno: Mutationem сообщили об отправке игры на золото.

Источник изображения:ThinkingStars

Напомним, «озолочение» игры означает готовность мастер-диска, содержащего релизную версию, к печати и/или загрузке в сервисы цифровой дистрибуции, а также фактическое окончание основной разработки.

Как правило, отправка на золото гарантирует неизменность даты выхода проекта, но у Anno: Mutationem её пока нет. На данном этапе релиз ожидается в первом квартале (то есть до конца марта) текущего года.

«Очень рады и признательны иметь возможность отпраздновать отправку Anno: Mutationem на золото вместе с PlayStation и China Hero Project! Также огромное спасибо команде за усердную работу», — гласит публикация ThinkingStars в Twitter.

Anno: Mutationem создаётся для PC (Steam), PS4 и PS5. Игрокам в роли искусного солдата-одиночки Энн предстоит бросить вызов «жадным монстрам, таинственным маргинальным группам и зловредным мегакорпорациям».