Теги → lockheed martin
Быстрый переход

Многоразовый посадочный модуль Lockheed Martin вмещает до четырёх астронавтов

Американская аэрокосмическая корпорация Lockheed Martin представила концепт многоразового одноступенчатого космического корабля, способного транспортировать четырёх астронавтов между лунной орбитой и поверхностью Луны, где они смогут находиться в нём до 14 дней прежде, чем вернуться назад на лунную станцию. Корабль способен доставлять на Луну и назад, помимо астронавтов, до 1 метрической тонны груза.

Для сравнения, лунный посадочный модуль, который NASA использовало почти полвека назад в ходе программы «Apollo», вмещал двух человек и весил 4,3 метрических тонны без топлива. В нём астронавты могли находиться всего несколько дней.

Аппарат Lockheed весит 22 метрических тонны, а при полной загрузке его вес составляет 62 метрических тонны. Длина модуля Lockheed равна 14 м, что в два раза больше, чем у лунного модуля для программы «Apollo».

Посадочный аппарат компании Lockheed будет использовать в качестве своей базы небольшую космическую станцию Lunar Orbital Platform-Gateway (Лунная орбитальная платформа-шлюз), ранее известную под названием Deep Space Gateway, которую NASA планирует начать монтировать на лунной орбите в 2022 году.

В конструкции посадочного модуля Lockheed используются многие технологии, разработанные для капсулы Orion, которую Lockheed строит по заказу NASA.

Orion и сверхтяжёлая ракета-носитель Space Launch System (SLS), тоже находящаяся в разработке, позволят астронавтам осваивать дальние пункты назначения в космосе, включая Луну и Марс, заявили представители космического агентства.

У космического корабля NASA Orion более 100 деталей напечатаны на 3D-принтере

3D-печать становится всё более популярной. Её используют даже в строительстве космических аппаратов следующего поколения. Мировой лидер в области 3D-печати и аддитивных решений Stratasys сообщил о заключении соглашения о партнёрстве с корпорацией Lockheed Martin, а также компанией Phoenix Analysis & Design Technologies, Inc. (PADT) с целью создания деталей для пилотируемого космического корабля нового поколения Orion, который, как ожидается, будет использоваться в лунной и марсианской миссиях.

Речь идёт не просто о прототипах деталей. В Stratasys объяснили, что в космическом корабле будет установлено более 100 напечатанных на 3D-принтере деталей. Для их изготовления Stratasys использует инновационный материалы, включая ULTEM 9085 и новый вариант термопластика Antero 800NA на основе PEKK, разработанный с учётом требований NASA по тепловой и химической стойкости, а также способный выдерживать высокие механические нагрузки.

Stratasys

Stratasys

Кстати, Lockheed Martin является одним из первых клиентов Stratasys, кто будет использовать её термопластик Antero.

Stratasys

Stratasys

«Работа с PADT, Stratasys и NASA позволила нам достичь очень надёжных сборок, которые выходят за рамки изготовления прототипов. Мы не просто создаём детали, мы перестраиваем нашу производственную стратегию, чтобы сделать космический корабль более доступным, с возможностью изготовления в более сжатые сроки», — отметил Брайан Каплун (Brian Kaplun), менеджер по аддитивному производству в Lockheed Martin Space.

Начато строительство пилотируемого космического корабля «Orion» для полётов на Луну и Марс

Американская компания Lockheed Martin официально объявила о начале строительства первого пилотируемого космического корабля «Orion» нового поколения, который, как указано в пресс-релизе, позволит достигнуть цели вернуть американских астронавтов на Луну. Предполагается, что пилотируемые космические корабли «Orion» нового поколения будут использоваться не только для лунной миссии, но и марсианской, а также для исследования глубокого космоса.

На этой неделе на комплексе MAF (Michoud Assembly Facility) Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) вблизи Нового Орлеана техники и инженеры Lockheed Martin произвели сварку двух первых компонентов капсулы для экипажа Orion. Эта капсула предназначена для пилотируемой миссии Exploration Mission-2 (EM-2), которая впервые за почти 50 лет доставит астронавтов за пределы околоземной орбиты.

До этого момента лишь одна действующая капсула Orion была в космосе, куда её 5 декабря 2014 года доставила ракета Delta IV Heavy в рамках беспилотного тестового полёта Exploration Flight Test-1 (EFT-1). Вторая, усовершенствованная капсула Orion готовится для следующей миссии Exploration Mission-1 (EM-1), намеченной на 2019 год. Её доставит в космос ракета-носитель Space Launch System (SLS), но опять же без экипажа на борту.

Lockheed сообщила, что строительство Orion на комплексе MAF продлится до сентября, после чего капсулу отправят в Космический центр имени Кеннеди для окончательной сборки и тестирования.

«Модули для экипажа EM-1 и EM-2 очень похожи по дизайну, но мы произвели много улучшений по сравнению с EM-1, включая процессы, планирование и цепочку поставок, всё это способствует снижению затрат и ускорению производства, — говорит Пол Андерсон, директор подразделения Orion EM-2 в Lockheed Martin. — Каждый из этих космических аппаратов имеет важное значение, но мы понимаем, что капсула EM-2 является особенной, поскольку она является первой, которая вернёт астронавтов обратно на Луну, чего мы не делали долгое время».

Экзоскелет FORTIS K-SRD поможет солдатам быстро преодолевать подъёмы в боевом снаряжении

Исследование, проведённое лабораторией человеческой нейромеханики Мичиганского университета, показывает, что солдаты в полном боевом снаряжении были бы менее утомлены, если бы были в экзоскелете FORTIS Knee-Stress Relief Device (K-SRD) компании Lockheed Martin при движении по наклонной местности. В независимом исследовании утверждается, что K-SRD последовательно снижал затраты энергии на транспортировку при движении с грузом вверх по склону.

Затраты энергии на транспортировку отражают энергию, потребляемую при выполнении упражнений по передвижению, таких как ходьба и подъём по лестнице. Исследование показало, что все участники снижают расход энергии, используя K-SRD, уменьшая общую физическую нагрузку.

В первоначальных тестах участвовало четверо тренированных участников. Каждый был одет в экзоскелет и нёс 40-фунтовый (18-кг) рюкзак во время ходьбы с разной скоростью на беговой дорожке с 15-градусным уклоном.

Тесты показали статистически достоверное снижение нагрузки по сравнению с выполнением этой же задачи без агрегата K-SRD. В дальнейшем, как ожидается, тестирование будет расширено, чтобы отражать городские сценарии, в том числе преодоление с грузом восходящих и нисходящих лестниц.

В настоящее время в K-SRD используется технология Dermoskeleton, лицензированная B-TEMIA, для устранения перенапряжения нижней части спины и ног. Он поддерживает и повышает способность ног к выполнению физически сложных задач, требующих подъёма или перемещения тяжёлых грузов или ходьбы с грузом по склонам или лестницам. K-SRD снижает утомление и повышает выносливость.

Видео дня: лазерное оружие Lockheed Martin сбивает дроны

Компания Lockheed Martin продемонстрировала новый прототип лазерного оружия Advanced Test High Energy Asset (ATHENA), способного сбивать беспилотные летательные аппараты. Прототип был опробован в прошлом месяце подразделением космической и противоракетной обороны армии США (SMDC) на полигоне военной базы Уайт Сандс Миссил Рейндж (White Sands Missile Range, WSMR) в Нью-Мексико. ATHENA — переносная наземная система, которая служит недорогим испытательным стендом для демонстрации технологий, необходимых для использования систем лазерного оружия. Питание системы обеспечивает турбогенератор Rolls-Royce.

В последней серии тестов ATHENA использовала передовую технологию управления лучом и эффективный волоконный лазер ALADIN мощностью 30 кВт. В ходе тестов было уничтожено пять дронов Outlaw с размахом крыла 3,29 м каждый.

Как сообщает Lockheed, тестирование показало, что система имеет 100-процентную эффективность. Об этом свидетельствует видео, снятое в ходе испытаний ATHENA. Следует отметить, что демонстрация работы боевого лазера не столь эффектна, как это происходит в сериале «Звёздные войны», где каждый выстрел сопровождается эффектными звуками. На деле кажется, что дрон просто загорелся в небе, после чего упал на землю.

После завершения тестирования, Lockheed Martin и представители армии США приступили к обследованию сбитых дронов с целью сбора данных для дальнейшего совершенствования ATHENA. Разработка данной системы проводится Lockheed совместно с подразделением SMDC.

Экзоскелет Lockheed Martin поможет солдатам переносить тяжёлые грузы

Lockheed Martin представила новый управляемый компьютером экзоскелет FORTIS Knee Stress Release Device (K-SRD), который противодействует перенапряжению нижней части спины и ног солдата, увеличивая вместе с тем его мобильность и возможности по переноске тяжёлых грузов.

Нередко во время выполнения миссий солдатам приходится переносить тяжёлое снаряжение на большие расстояния по пересечённой местности или по лестнице в здании и подземной инфраструктуре в городских условиях. Экзоскелет FORTIS Knee Stress Release Device (K-SRD) повышает способность человека к длительному нахождению на коленях, на корточках или многократному подъёму тяжёлых грузов.

Используя лицензионную бионическую технологию увеличения усилий Dermoskeleton, датчики K-SRD сообщают о параметрах движения солдата (скорость, направление, угол) бортовому компьютеру, который управляет электромеханическими приводами в области колена. Экзоскелет обеспечивает необходимый крутящий момент в нужное время, чтобы помочь сгибанию и разгибанию колена.

Lockheed Martin сообщила, что экзоскелет оснащён специальными батареями, апробированными военным ведомством и одобренными для применения в пехотных войсках, и обладает усовершенствованной эргономикой блока управления и более быстрыми сервоприводами, генерирующими больший крутящий момент, что позволяет снизить затраты энергии при движении по пересечённой местности, а также при подъёме или спуске по лестнице. По словам Кейта Максвелла (Keith Maxwell, на фото внизу), менеджера программы FORTIS подразделения Lockheed Martin Missiles & Fire Control (LM MFC), обновление системы выполнено на основе отзывов солдат по поводу первоначальных образцов экзоскелета.

Кейт Максвелл
 

Версии FORTIS Knee Stress Release Device (K-SRD) уже доступны для промышленного рынка, и для тех, кто выполняет требующие больших усилий задачи в сложных условиях.

Новая статья: «Шарики», которые стали «кубиками»

Данные берутся из публикации «Шарики», которые стали «кубиками»

Завершена сборка аппарата OSIRIS-REx для доставки образцов грунта с астероида

Компания Lockheed Martin сообщила о завершении сборки автоматической космической станции OSIRIS-REx, запуск которой намечен на следующий год.

Программа OSIRIS-REx (Origins, Spectral Interpretation, Resource Identification, Security, Regolith Explorer) предусматривает отправку зонда к астероиду Бенну — небольшому околоземному астероиду, входящему в группу Аполлонов. Этот космический объект имеет средний диаметр около 510 метров, его период вращения вокруг Солнца составляет примерно 1,2 года.

Задачей OSIRIS-REx является забор проб грунта с поверхности Бенну и их доставка на Землю. Ожидается, что аппарат сможет собрать не менее 60 граммов пород. Их исследование, по мнению специалистов, позволит получить новые данные о формировании Солнечной системы.

В течение ближайших пяти месяцев OSIRIS-REx будет подвергаться всестороннему интенсивному тестированию. Испытания предусматривают имитацию вакуума, тряски, экстремальных температур и пр.

Если никаких дефектов выявлено не будет, в мае 2016-го Lockheed Martin передаст аппарат Национальному управлению США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA). Запуск станции запланирован на сентябрь следующего года. До астероида зонд должен добраться в 2019-м, а его возвращение на Землю намечено на 2023 год. 

Пентагон привлёк Apple, Boeing, GM, Lockheed, Motorola к разработке носимых устройств

Министерство обороны США объявило о создании консорциума в составе 162 ведущих технологических компаний, лабораторий и университетов США с целью роста производства новых видов гибкой носимой электроники, которая, в конечном итоге, будет использоваться в самолетах, устройствах для мониторинга здоровья, военных приборах и технике, а также бытовой электронике.

digitaltrends.com

digitaltrends.com

Консорциум, получивший название FlexTech Alliance, включает такие компании, как Apple, Boeing, GE, GM, Lockheed Martin, Motorola Mobility и Qualcomm. В его состав, в числе научно-исследовательских организаций и высших учебных заведений, вошли Корнелльский университет, Гарвардский университет, Стэнфордский университет, Нью-Йоркский университет и Массачусетский технологический институт.

Пентагон выделил на проведение исследований FlexTech Alliance в течение пяти лет $75 млн. Ещё $90 млн поступит на нужды консорциума из других источников, включая университеты, некоммерческие организации, а также государственные и местные органы власти. Эти средства будут распределяться среди членов FlexTech на конкурсной основе с учётом мнения экспертов от этих организаций и направлены на решение конкретных проблем. На выполнения каждого из проектов будут отводиться конкретные сроки.

Reuters / Jonathan Ernst

Reuters / Jonathan Ernst

Одной из задач Пентагона и FlexTech является уменьшение размеров и веса носимой электроники, а также сокращение стоимости её изготовления. Грант правительства также призван помочь создать производственную сеть для гибкой электроники по всей территории США.

FlexTech создаст институт Manufacturing Innovation Institute for Flexible Hybrid Electronics (институт новых методов производства гибкой гибридной электроники) со штаб-квартирой в Сан-Хосе. Как ожидается, новая форма сотрудничества повысит уровень обучения в сфере носимой электроники, увеличив число разработчиков, развивающих эту область индустрии.

3DNews Daily 352: успешный полет «Ориона» и странный победитель Electrolux Design Lab

 

Российские учёные о прорыве Lockheed Martin: их достижение — это фикция

Американская авиастроительная фирма Lockheed Martin, которая уже не первое десятилетие занимается разработками с целью укрощения термоядерного синтеза, опубликовала на днях сенсационную информацию о своих достижениях на данном поприще. По представленным учёными из Lockheed Martin сведениям, они готовы к созданию компактной версии термоядерного реактора мощностью 100 МВт, экспериментальный образ которого может быть продемонстрирован мировому сообществу в течение года. Кроме того, всего через 10 лет данный термоядерный реактор с размерами 2×3 метра должен стать уже реальным, коммерчески успешным проектом.

При этом подразумевается, что с подобного рода источником энергии у мирового сообщества практически целиком пропадёт существующая на сегодня зависимость от углеводородного топлива, что на фоне медленно, но уверенно иссякающих запасов нефти кажется весьма радужной и обнадёживающей перспективой. А учитывая компактные размеры установки, оснастить термоядерным реактором производства Lockheed Martin не составит труда как грузовые суда и поезда, так и самолёты, наземную военную и даже гражданскую технику. 

aviationweek.com

aviationweek.com

Кроме Lockheed Martin, исследования термоядерного синтеза и работы в том же направлении проводятся в рамках международного проекта International Thermonuclear Experimental Reactor (ITER/ИТЭР). Однако результаты их деятельности пока что далеки от анонсированных представителем авиастроительной компании успехов, правдивость информации о которых ставится под очень большие сомнения и вызывает массу споров.

Так, глава российского агентства ИТЭР Анатолий Красильников публично заявил, что озвученный Lockheed Martin научный прорыв на самом деле является пустыми словами и не имеет ничего общего с реальностью. И то, что американцы якобы готовы приняться за создание прототипа реактора с заявленными размерами, кажется господину Красильникову обычным пиаром. По его мнению, современная наука пока не готова спроектировать в ближайшие несколько лет полноценно функционирующий безопасный термоядерный реактор столь малых размеров. 

В качестве аргументов Красильников отметил, что над международным проектом ИТЭР работают заслуженные физики-ядерщики Китая, Южной Кореи, Индии, США, Японии, России и стран Евросоюза, однако даже собранные воедино лучшие умы современности надеются получить только первую плазму из ИТЭР в лучшем случае к 2023 году. При этом ни о какой компактности прототипа речи не идёт.

www.rg.ru

www.rg.ru

Реализация совместного проекта ИТЭР

Само собой, возможность создания небольшой по габаритам установки в будущем станет очевидной, но не в ближайшие несколько лет, несмотря на заявление Lockheed Martin уже через год показать реальную модель. И, конечно, не при условии, что над проектом такого уровня работают изолированно от остальных, как это сумели сделать, по их словам, американские инженеры даже столь крупной и имеющей все необходимые ресурсы компании. Поэтому обещания Lockheed Martin продемонстрировать опытный образец, уверен Анатолий Красильников, так и останутся обещаниями.

Ведущие инженеры работают над созданием термоядерного реактора на протяжении не одного десятка лет, при этом данный процесс обязательно сопровождается обменом опыта, а перспективные наработки становятся открытым для других специалистов достоянием. Прорыв же учёных, о деталях которого никому не известно, кажется сильно преувеличенным и преследующим вовсе не научные цели.

www.futura-sciences.com

www.futura-sciences.com

Токамак-реактор — тороидальная установка для магнитного удержания плазмы

В свою очередь, Президент НИИ «Курчатовский институт» Евгений Велихов прокомментировал данную новость как «фантазии Lockheed Martin». Сам Велихов не осведомлён о каких-либо подкреплённых реальными фактами успехах в создании специалистами американской фирмы компактного термоядерного реактора. Собственно, об изобретении не информирован, как уже было отмечено выше, никто в мире, кроме самой Lockheed Martin. А та лишь громогласно объявила о своих намерениях, но не стала раскрывать какие-либо технические подробности проекта. Причина этому — банальное отсутствие тех самых реальных достижений и действительно революционных и сенсационных наработок, о которых сейчас ведутся обсуждения в СМИ.    

Lockheed Martin сообщает о прорыве в области управляемого термоядерного синтеза

Управляемый термоядерный синтез — Священный Грааль современной энергетики. С учётом повсеместной радиофобии, сильно мешающей развитию классических ядерных технологий, многие считают его единственной реальной альтернативой ископаемому топливу. Но путь к этому Граалю весьма тернист, и лишь недавно китайским учёным, работавшим на установке EAST, удалось добиться превышения критерия Лоусона и получить коэффициент выхода энергии в районе 1,25. Надо отметить, что все основные успехи в области достижения термоядерного синтеза достигнуты на установках типа «токамак», и к ним же относится экспериментальный реактор ITER, строительство которого ведётся на территории Европейского Союза.

Так выглядит работающее сердце токомака

Так выглядит работающее сердце токамака

А у токамаков, помимо очевидных достоинств, есть и ряд недостатков. Главный из них то, что все реакторы такого типа проектируются для работы в импульсном режиме, что не слишком удобно для промышленного применения в энергетике. Другой тип реакторов, так называемые «стеллараторы», обещает интересные результаты, но конструкция стелларатора очень сложна из-за особой топологии магнитных катушек и самой плазменной камеры, а условия зажигания реакции более жёсткие. И каждый раз речь идёт о больших стационарных установках.

Один из вариантов конфигурации стелларатора

Один из вариантов конфигурации стелларатора

Но, похоже, корпорации Lockheed Martin удалось добиться прорыва на направлении, которое давно признано безнадёжным. Больше всего схема, опубликованная сотрудниками лаборатории Skunk Works, принадлежащей Lockheed Matrin, напоминает линейную плазменную ловушку с магнитными зеркалами, которую для краткости принято называть «пробкотроном». Не исключено, что учёным, занятым в этом проекте, удалось решить основную проблему «пробкотрона», связанную с нарушением сверхпроводимости под влиянием сильных магнитных полей при недостаточной длине конструкции. Ранее работы над этим проектом велись под покровом секретности, но теперь он снят, и Lockheed Martin приглашает к открытому сотрудничеству как государственных, так и частных партнёров.

Упрощённая схема реактора Skunk Works

Упрощённая схема реактора Skunk Works

Но надо отметить, что речь по-прежнему идёт о дейтериево-тритиевой реакции, дающей на выходе нейтрон, который человечество пока не умеет использовать иначе, чем через абсорбцию бланкетом реактора с последующим выводом тепловой энергии в классический пароводяной цикл. А значит, никуда не деваются высокие давления, высокоскоростные турбины и, к сожалению, наведённая в бланкете радиоактивность, так что отработавшие компоненты плазменной камеры будут нуждаться в захоронении. Конечно, радиационная опасность термоядерного синтеза типа дейтерий-тритий на несколько порядков ниже, чем у классических реакций деления, но всё же о ней следует помнить и не пренебрегать правилами безопасности.

Разумеется, полных данных о своей работе корпорация не раскрывает, но намекает, что речь идёт о создании реактора мощностью порядка 100 мегаватт при габаритах в районе 2 × 3 метра, то есть спокойно умещающегося на платформе обычного грузовика. В этом уверен Том МакГайр (Tom McGuire), возглавляющий проект.

Том МакГайр на фоне экспериментальной установки T-4

Том МакГайр на фоне экспериментальной установки T-4

В течение года должен быть построен и протестирован первый экспериментальный прототип, а появление промышленных прототипов установки обещается в течение следующих пяти лет. Это куда быстрее темпов работ над ITER. А через 10 лет, если всё пойдёт по плану, появятся и серийные реакторы этого типа. Пожелаем команде МакГайра удачи, ведь если у них всё получится, то мы имеем все шансы увидеть новую эру в энергетике человечества ещё при жизни этого поколения.

В Китае построят самую крупную электростанцию типа ЭТГМВ

На территории Поднебесной будет возведена ультрасовременная электростанция, в своей работе использующая энергию температурного градиента морской воды (ЭТГМВ). Таких станций в мире насчитывается совсем немного, и эта будет самой крупной и производительной из всех. Столь необычный источник энергии, как температурный градиент морской воды, по мнению ряда ученых, несет в себе значительный потенциал в плане количества получаемой из него электроэнергии.

Расположить станцию планируется у берегов острова Хайнань, где разница температур воды на поверхности и на глубине составляет более 22 градусов Цельсия. Согласно подсчетам, разница температур позволит генерировать около 80 триллионов кВт*ч в год даже всего лишь при 5-процентном извлечении энергии солнца (она поглощается водными массами и ведет к разности температур).

Строительством электростанции в Китае займется компания Lockheed Martin, и уже сейчас она разработала принципиальную схему ее работы и произвела все необходимые расчеты. С учетом всех погрешностей и инвестиций в поддержание станции в рабочем состоянии стоимость одного кВт/ч составит приблизительно 7 центов.

Ее мощность во время пилотного запуска составит 10 МВт, и если все тесты будут завершены удачно, и все останутся довольны результатами, то мощность поднимут до 100 МВт. Преимуществом электростанций такого типа является их способность работать вне зависимости от времени суток, наличия или отсутствия ветра или ясного неба. Плюс ко всему, они намного более экологичны и экономичны по сравнению с классическими электростанциями, тем более АЭС, так что их вполне можно отнести к разряду «зеленых технологий».

Материалы по теме:

Источник:

Лазерная зарядка для «вечного» беспилотника Lockheed Martin Stalker

Беспилотные летательные аппараты, предназначенные для миссий наблюдения, вызывают у гражданского населения обоснованные опасения относительно тайны частной жизни и ее зыбкости перед подобными машинами. Новый беспилотный самолет Stalker от компании Lockheed Martin только усугубляет эти опасения, поскольку теоретически он может находиться в воздухе почти неограниченное время.

Lockheed Martin Stalker

Данная возможность появилась благодаря системе под названием LaserMotive, которая обеспечивает беспроводную зарядку аккумуляторов на беспилотнике при помощи лазерного луча. Lockheed Martin провела демонстрационные испытания 6-килограммового летательного аппарата Stalker в аэродинамической трубе, а лазерная система снабжала его энергией. После 48 часов непрерывного полета уровень заряда на аккумуляторе был далек от минимума, он оказался даже выше уровня на начало эксперимента.

Это значит, что в полевых условиях машина сможет получать питание от наземного пункта управления и других объектов. Однако это еще предстоит проверить на практике, следующим шагом Lockheed Martin станут испытания беспилотника Stalker и системы энергоснабжения LaserMotive в условиях, приближенных к боевым. Единственным недостатком системы является необходимость в обеспечении прямой видимости между источником питания и приемником. Правда, величину КПД разработчики пока не уточняют.

Материалы по теме:

Источник:

X-56A поможет NASA в разработке легковесного гибкого летательного аппарата

Американское агентство NASA объявило о начале тестирования нового беспилотного летательного аппарата, разработанного Lockheed Martin для Исследовательской лаборатории ВВС. Специалистам NASA поставлена задача исследовать эффективность технологий, которые легли в основу нового БПЛА, машина отличается небольшими весом, высокой экономичностью, а также широким применением гибких материалов в конструкции.

X-56A

Беспилотник получил название X-56A, инженерам необходимо на практике исследовать возможности подавлять вибрации и снижать нагрузку на несущие части от порывов ветра и турбулентности атмосферы. Легкие гибкие крылья существенно снижают вес летательного аппарата, увеличивая таким образом продолжительность полета, однако они подвержены неуправляемым вибрациям или «дребезгу», который возникает от воздушных потоков. При неверном подходе эти силы могут серьезно повредить беспилотник и привести к «катастрофическим последствиям».

X-56A

Демонстрационный летательный аппарат оснащен двумя 25-килограммовыми тяговыми турбинными двигателями JetCat P200-SX на задней части фюзеляжа. Предусмотрена также третья точка для крепления дополнительного двигателя или иных конструкционных элементов либо измерительных приборов, которые помогут инженерам в исследованиях. Длина X-56A составляет 2,3 м, размах крыльев равняется 8,5 м, а весит машина 217,7 кг. Модульная конструкция позволяет быстро заменять крылья, это окажется полезным для тестирования различных конфигураций и аэродинамических решений.

X-56A

Инженеры NASA определят основные методики автоматического подавления дребезга в режиме реального времени, в основном это будет происходить посредством различных алгоритмов на управляющем компьютере X-56A. Ученым поставлена задача определить оптимальный способ для уменьшения механических сил, изгибающих крылья. Конечной целью данного проекта является не только оптимизация самой машины, но и сбор данных для конструирования модели X-54 — в основу этого беспилотника ляжет опыт, полученный при исследовании X-56A.

Материалы по теме:

Источник:

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥